【空冷】HONDA CB1100 Part53【SC65】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
初期型無印にRSのタンクは装着できるのかね？
フレームとかは全く同じ？ タンクはわかりませんが、シートの外し方やサイドカバーのグロメット？の位置など無印だけ違うようです。無印のサイドカバー(只の三角でなく昔のバイク風に造形)を付けたいのですが。 >>707
ありがとうございます
ポン付けという訳にはいかなそうですね 毎晩会社帰りに黒目川河川敷で遊んでるから
エンジンから車体からチェーンから埃(泥)がエライことになってる。 >>587
先日はアドバイスと資料画像をありがとうございました。
取り付け時、コイル側の磁力の強さに驚きましたが無事に左右カバー交換できました。
部分的でもきれいになると一層愛着が湧きますね >>719
無事に出来て何よりです。
綺麗になるのはもちろん、
自分で手をかけることそのものが自車への愛着につながると思います。 RS限定色を勢いで発注してしまったよ
納車ほGW前だってさ 限定色は200台だっけ？
まだ予定数には達してないのかなー？ シート下etcカードの出し入れにもたつく…………w 青梅の山奥で桜と梅が同時に咲くとは
やっぱ気候減だな >>722
どこのドリームにも展示車有るくらい人気薄
まあなんの特徴も無いからね 限定ってただ真っ黒にしただけでコレといった特別感は無し。
慌てて買わなくても普通の黒があるからそっちを選ぶだろ とりあえず艶消し真っ黒にしといて販売すりゃ売れるやろ的なのもうええわ
どこのメーカーも安易にやりすぎて飽き飽きしとる 19年式ダークネスブラックのオイラは限定色にちょっぴり嫉妬ですわ なあ
このバイク、なんでオッサンにしかうけんのや？
それも、イケてない感じのオッサンが多いような気がするんやが、気のせいか？ ダンロップ公式にTT100GPのSC65適応サイズが2020年8月頃発売と明記されてる。
バイアスしかねえけど。
D205、BT54、RSⅡ、RSⅢ、T30と履いてきて
結局一番古くせえパターンのBT54が一番ダートを噛んでくれた。
もっと懐古調のTT100GPにはメーカーの喜ばねえ不純な期待を抱いてる。 >>733
つまんねえことにいちいち絡んで気色の悪い野郎だな。 タイヤにこだわりもないから、いつも同メーカーのタイヤに履き替えてる
タイヤを変えると、走りがビシッ！て変わんの？ >>739
銘柄それぞれの特徴があるからな。
どっちかてえと悪い所ばっかり気になるが…。
・RSⅡ：雨に弱い 減りも早い
・RSⅢ：雨に弱い
・T30：悪路に弱い
・D205：弱くないポイントが無い ツーリング主体の俺の乗り方だとＲＳ３は22,000kmも持つから耐久性はかなりのもの >>741
RS系はⅡもⅢもだが、
タイヤの端っこへ向かって溝が露骨に浅くなってるだろう。
浅い所は本当にあっと云う間に消えて行く。
あれが怖い。 >>740
DTが一番良さげ、雨に弱いってのはグリップがぷぁって事？！ やっぱりシートが固いなぁSR400みたいなるフカフカにしたいわ
低反発ウレタンをしこむかな 俺は16リットルタンク車両のブレーキペダルはあんまり好きじゃないかも CB 1100とCB1000R両方生産終了してCB-Fになるんじゃない？ >>757
> 空冷エンジン載せろや
選択肢1：公道で乗れなくても良ければ
選択肢2：最高出力30PSでも良ければ もう無理だから、空冷は諦めろ
小型ラジエーターとデザインの工夫で空冷ぽいものしか作れないよ >>760
昨今の御時世、感染症を拡げようとするのは如何なものか。 CB1100「ギリギリで頑張ってんのに、外すなんて酷いよう」 >>762
そんなにエンジンを壊したければ御随意に。 やっぱり最後の大排気量空冷4気筒になるのか。生産終了が決まったら、EXとRS買って保管したい。 最近のホンダは補修部品の払底早いからな
動態保存は難しいぞ
昔は古いバイクの部品でも手に入ったけど今はダメダメ
カワサキの方が部品に関しては良心的だな 雪で乗れないからシートにウレタン仕込んだ
次乗るときケツの痛み確認するぜ >>772
初期型EXを末永く乗るつもりではいるが、正直倦怠感もある
このFが二連アナログメーターで
リアフェンダーがスイングアームじゃなくテールから伸びてれば
乗り換えも有かなと思える 新型なんてもはや目処が立たない状況だろ
たった数ヶ月でガラッと世界が変わってしまった IKONサス買っちゃった。そのうち付けよう。
あまりつけてる人いないよね まあ見かけないな
他に良いサスいくつもある中でわざわざ選ばないんだろ ナイトロンだな
金属切削のクオリティはオーリンズすら上回るレベルだと思う
性能云々は好みとかあるけどマテリアルとしての品質は現状NO1じゃないかな しかしなんでこんなに硬いんだこいつのサスは
見栄え悪くなってもいいから変えるわ、腰が持たん 現行RSは減衰付いてるね
俺のは付いてないけどリアが硬いと思った事はなくてフロントが柔らかいと思った
柔らかいと言うかゆっくり前ブレーキで止まってもやたら沈み込む感じ 例えばCB1100と同じ材質で巻きピッチのバネがあるとする、CB1100のバネ線直径より太いバネは硬くなる
標準より細い線形のバネは柔らかくなる。
一般論で言うバネの柔らかい硬いの差はそういう差をいう。
標準のバネをそのままに利用するならイニシャルといって初期縮みを大きく縮めて初動の加重を高く
したり減衰力という戻りの反発力を殺すショックアブソーバーを強くして縮むが反発を重くして
伸ばしにくくするていどを標準車両は調整幅としてユーザが触ることを可能にしてるね。
全交換する人の狙いはバネそのものの交換による変化や減衰力やイニシャルの調整幅やしかたの違いや性能
フロントのようなフォークごとのアッシーだと剛性なんかやバネ下重量（倒立）なんかで反応性の変化を
求めたりするよね。
減衰力を最強に強くしてイニシャルを限界まで縮めてしまえば硬いっちゃ硬い乗り味にはなるんだろうけどね
バネが硬くなるには巻きや線形の変更とか材質の変更が必要だね。 Sp 忠男のPBtwo tale を取り付けておりました。 先日リアサスペンションを取り替え車高を4cm程上げました。その結果、左側サイレンサーが取り付けられ無くなってしまったのですが、対応方法は無いでしょうか？ サスのどのへんとサイレンサーのどのへんが干渉してるんですか？ 長いサスにしてスイングアームの垂れ角が下がったためにサイレンサーと干渉するようになってしまったということ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
