【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 58台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 57台目【水冷Z】
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z1000sx
ninja1000sx 国内と北米のシートは共通って書いてあったから普通のシートでしょう どうせ魚顔になると思ってたけど顔変わらないから買うわ 17ー19オーナーの皆さん、
20年型に食指が動く？
自分は装備にヴェルシスの全部つけてくれたら、即乗り換えるんだけど。 大してスペック、見た目乗り味と用途変わらんのに
17以降モデルからよく乗り換える気になるなぁ。
どうにもならんのはクルコンくらいだけど、最初だけで
まじ使わなくなるぞw 腰痛持ちがオーリンズ入れたら少しは軽減できるかな？ >>28
むしろ20を見た後に安心して19に決めた 18シルバーだけどパンダが気になる
だが乗り換えはしない 19乗りで型落ちになるのは正直言って少し悔しいが、同じく買い換えるほどじゃないな
金があったら用品やパーツでも買う タコメーターがアナログじゃないのが完全に無理
クルコンだけは羨ましいけどそこだけは妥協出来ないなぁ
そして3年後には今度こそFMC来そうだし、20～22年モデル買う人が1番後悔しそうな予感 2022年フルモデルチェンジ発表！！
2021年11月
お前ら「これなら21年モデルでいいわ」 3年後FMCなら車検で乗り換えには良いタイミング逃した タコメーターはアナログが良かったのとクルコンは要らないな～ 16乗りだけど
一本出しマフラーはチェーンメンテが楽そうで羨ましい
それ以外は別にどうでもいい
買い替えるならその金でツーリングに行く 車体左側からだと、巨大な弁当箱と何のデザイン性もないスイングアームが目立つのがすこぶる残念 >>28
19海苔。乗り換えはないな。
でもデザインは20のが好き。 >>44
ヴェルシスSEのはどのモードでもソフトな印象。ツアラーだからそういう設定なのか。
電スロはケーブルないせいか、なんとなく違和感ある、慣れの範囲だろうけど。
ZX-10Rのは知らない。 19海苔だけど20モデルのシートが流用効くか気になる >>30
初期設定（出荷状態）はフニャフニャですよ
確かＺ１０００Ｒエディションと同じ設定
セッティング出さないと本来の性能が出てこないと思う
決まるまで何度も繰り返す根気が必要
セッティングが決まったら元には戻れない位快適です 来春までに14年式以降の
ABSが付いているモデルを買おうと思っています。
17年式以降が欲しいところですが、
予算的に厳しくて。
新車が買える人が
羨ましい。 >>51
14年式だけどスリッパーに換装するだけで快適になるよ >>28
そんな金無いから無理だわ
買い替えるにしてもh2sxかな～アラサーになったら考える 道民だがクルコンは欲しい
追い越し禁止区間で遅い車いたら確実に右手が痛くなる >>52そうですよね。
スリッパーに換装する費用も
みておかなくては。 >>41
>いちいちそんなこと言う必要あるの？w
この言葉そのままお返ししますｗ >>57
そんな事言われてるんじゃねぇよ
わざわざ新型はどうでもいいと書かなくても余裕がある奴は自己が保たれるんだよ >>52
スリッパーラクチンみたいやね。
14年式乗って5年、
当初は渋滞で左手つりそうだったけど、すっかり慣れてもうた。 １５年式だけど、スリッパー入れるとそんなに楽になるんかな？
今の状態に慣れてるけど、さすがに１週間位のロングツーリングだと
中１日位は握力が弱くなってるのに気づく 3連休の帰りに東名集中工事+事故渋滞で箱根超えのコースを選んだら案の定大渋滞
完全に止まるんじゃなくてチョロチョロ進む
ずっとクラッチで速度調整しながらだから左手死んだ・・・ スリッパーはいいよ エンブレが常に70％くらいにキープしてくれる感じ
エンブレ効きすぎてロックしたり不安定にならない で峠の下りは3速アクセルのON、OFFのみでいける ちなみにスリッパークラッチは過剰なバックトルクを逃がす機構であってクラッチレバーか軽くなったのは副産物 >>28
18年式乗ってて20年モデルはメータやらクイックシフターやら気になるポイントはいくつかあって気になる
ただマフラーやら交換したりで愛着沸いてるし乗り換えはしないかな いうほどクラッチレバー軽くなってねーけどな
お前らどんだけ握力ないんだよ >>63
エンブレ効きすぎてロックって
後輪浮くほどのフルブレーキなんか？ エンブレでリヤロックって
単にアクセルオフした時？
もしくはシフトダウン時？ 知ったかのアホが多いなぁ。
クラッチが軽くなるのはアシストアンドスリッパークラッチ、
通常のはスリッパークラッチ。
スリッパークラッチのみだとクラッチは軽くなりません！
GSXS1000とかについてるやつね。だからGSXS1000は
バックトルクは制御できるがクラッチは重い。
アシストがつくことが重要なの！
用語は大事で誤解を生む元だから気をつけようね！！ >>28
金がないから無理
ただ装備関して同意する
このスレのバカどもは、
それならベルシス乗れってばかばっかだからね
お前らこそ10R乗れって言ってやってほしい。
このバイクはこのスタイルでいkにベルシスにするかなんだよね >>67
ほんとそれ
どちらかというと握りすぎたら腱鞘炎になるわ クラッチなんか発進の時しか握らないな
ギアチェンジなんか慣れたらクラッチ握らないし >>75
キャッチコピーは”The Best of Both Worlds”。
SportとTouringの良いとこ取り（悪くいえば中途半端）がセールスポイント。
ライダーにとってはVersysにも10Rにもなるバイク。 >>78
それ、一番エンジンにダメージがあるんだが シフトアップはクラッチ無しでもアクセル少し緩めればスコンとチェンジできるけど、シフトダウンは難しいわ
出来なくはないが、メカにストレスかかってる感じがハンパ無い >>78
凄いじゃんやったね
定期的にこういう奴わくよねw
そんなの誰でもできるだろうけどし
俺はクラッチ握るけどね。
ダブルクラッチするくらい無意味だと思ってるわw >>82
だよな
>>81
一番駄目なのはクラッチ握って操作してもギアが噛み合わなかった場合だよ
ギア抜けしてガリガリって鳴った時は冷っとする 下り坂でNに入れてから2速に入れたらガリガリいったなぁ。
ダメージ出てないといいけど。
ガス欠間近で節約しようとした。 下り坂でギヤダウンした際に、うまく入らなくてガランガラン言ってたけどダメージあるの？
まあ、ダメージ以前に駆動抜けてすごい怖かったけど。 ﾔｴｰする時にクラッチ握らずにシフト上げる事はある
ギア下げる時はクラッチは必ず握る いわゆるノークラシフトね。
シフトアップだけであればエンジンにダメージあるとは
思えないけど、ま、珍しくないわな。 常に完璧にできるならいいけどな
慌てたときとかにミスったりしたらやっぱりダメージはある >>89
低速とか渋滞のゆっくりでもやってたらただのアホだよ そんな簡単には壊れない
駆動力かかってなきゃスコンと入るし
要は状況とやりよう あー、こんなんが多いから今どきのはクイックシフター装備するのか >>93
俺もそう思う。
スイングアームが貧相だから
一本だしにすると左側の残念感マシマシだわ。 マフラーに関しては旧型の付くだろうし嫌な人は二本出しに変えるって手もあるんじゃないの？
14Rも廃盤だし規制に合わせる為に今後二本出しは無くなってく予感がする 今6年目で58,000km走ってるんだけどこの前初めて走行中に赤ランプが付いた
焦って路肩に止めてエンジン切って1分後くらいにエンジンかけたら通常通り
その後は何事もないように走れたけど長距離ツー中だから正直焦ったわ
何だったんだあれは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
