【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 58台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 57台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571406944/ >>749
> リコール車両交換
どこに出てるの？ せっかく馴らし終わったのにまた馴らしなんか嫌だな、すでにたちごけとかしてるとかタイヤ交換しないといけないような人はラッキーかな？ レンタルで4h、300kmほど走ってきた。いまの所有車はCRF1000(以下、アフツイ)
まず驚いたのが、アフツイ(232kg)より軽く感じたこと。足つきが良いからだけではなく、重量バランスがそう感じさせてるんだろう。もちろん油断はならんが、重量、大きさから来る不安が少なかった。
トラコン1、エンジンモードF、1速に入れてクラッチを繋ぐと走り出す。ちょっと感動w
クラッチはやたらと軽くて困惑したが、すぐに慣れた。ただ、シフトダウン時のペダルのクリック感が希薄で、ちゃんとシフトダウンできているのか終始不安だった。
ハンドルポジションはもう少し高い方が楽だと思った。高速でのウインドプロテクションはアフツイの勝ち。同じ速度での安楽さはアフツイが上。まぁ、それを狙ってるバイクだから、当然ではある。
さすが1000ccで140psだから、ドンと加速するが、全体的に荒々しさはない。むしろ、アフツイの方が荒々しい。
コーナーは狙ったラインを上手くトレースできなかったが、初めて乗る車種ならこんなもんかな。サス設定がどんなか分からん状態だし。
4気筒オンロードと2気筒アドベンチャーなので、比較に意味があるのか疑問ではあるが、自分の2気筒好きは再認識したw
だけども、乗り換え候補としてのレンタルだったこともあり、帰宅して思い悩み中。 >>754
多分ヴェルシスのほうがいいと思うよ。
>ハンドルポジションはもう少し高い方が楽だと思った。高速での
>ウインドプロテクションはアフツイの勝ち。同じ速度での安楽さはアフツイが上
こういうところが気になるならオンロードスポーツは向いてないと思う。
基本SSやネイキッド乗りがもう少し楽に長くたくさん積んで走りたいな、
と思った時に乗るやつだし、これは。 なんでベルシス勧めるんだ？
アフリカツインノラしときゃいいじゃん アドベンチャーの高速走行の快適性はよく聞くんだが、SXはそこ負けちゃ存在意義ないよな？
アドベンチャーに乗ったことないが、こっちは快適に「速く」の要素を加えてると信じたいw クルマのSUVもそうだけど、やっぱり視線が高くて先を見通せるアドベンチャーはホントに精神衛生上楽だな >>754です。
高速道路は快適だけどコーナーはダルいよ>アドベンチャー
R1200GS、現行は1250か、のようにフロント19インチだと峠道でもまぁまぁいける。結構なペースで走ってるGSの人多いでしょ？
あとは2気筒か4気筒のどっちが良いか、好みの問題ですな。2気筒の味わいというか鼓動は好きなんだけど、ときどき邪魔に思うことがある。あと、低速が粘らないんで、渋滞が苦痛だったりね。
そんなわけで久しぶりに4気筒に乗ってみようかと思ったわけで、スタイル、性能、装備でNinja1000が筆頭候補なのです。あとは3気筒のアレとかコレも良いんだけど、カワサキじゃないし。
まぁ、複数台を所有できれば丸くおさまるんだが、なかなかそうもいかない。 アドベンチャーバイクは砂利道程度しか走れないし、オンでは無駄に背が高くてサスはオフより
どっちつかずのバイクで利点が分からない
車に比べたらssだって視線は高いから十分 >>760
アドベンチャーが、高速というか舗装道路でのコーナーがダルイのは当たり前でしょ？
普通、、２気筒の方が４気筒より低回転トルクがあるから渋滞は楽なんだけどな、、、
なんか、、、もうちょっと頭を整理してから買い替えた方がいいと思いますよ。 >>762
ツインの方が極低速はギクシャクするから
渋滞は4気筒の方が楽やったわ。
個人の感想です。 >>751
フレーム交換で対応ってフレーム交換した車両車検場持っていって打刻してもらうをだろ？
クレームの証拠残さなきゃ中古で売る時事故車扱いなるんじゃ？ >>762
ハレーみたいにフライホイール重い奴は低速粘るがスポーツツインは粘らない。
TL1000S乗ってたけど慣らし中交差点曲がるのにアクセルオフしてブレーキかけたらエンストした。
直ぐにクラッチ切ってクラッチ当てたらエンジンはかかった。 そんな古い車種のこと言われても何の参考にもならない >>761
アドベンチャーはひと昔アルプスローダーとも呼ばれていて、西欧の
石畳とか冬季間の凍結でひび割れてガタガタになった舗装路とかを
「100km単位で数週間」走るためのバイクで、タイヤはオンだけど
サスはオフ、という組み合わせにはそれなりに合理性があったんだよ。
日本じゃあんまりそういう道少ないから、用途にピンとこない人が
多いのは当然だけど。 >>766
スポーツツインは
ショートストロークでフライホイールが軽いから下が粘らないのは
昔も今も変わらない。 >>767
アルプスローダーが元祖って話じゃないだうww 日本も貧乏になったのか、地方の田舎道はガタガタボロボロだよねぇ
観光地でも田舎の峠道とか酷い Z1000を即売りしたのに似たようなの買うんだもんな >>772
インフラが限界のところに人手不足と予算不足で詰んでいるからな。
生活に直結しないような山道は制限速度で走れれば問題無しって感じになっていくだろう。 >>773
R25とVストロームはどうなったのかな？
まだ、見れてないから教えて このおっさん今まで現行のnin1000も3台保有歴あるんだよなw
多分来年またカタナから買い替える。
そして、それは新型ninja1000。
前に今発売したら欲しいみたいなこと言ってたようなw 手持ちの金が尽きたようなことを言ってたから厳しいかも
突っ走って買い替えまくってほしかったけど
金の問題で俺も2013モデルだけど乗り続けることになりそう
今更だけどT-REVやクロモリシャフトとか考えてるんだけど
カスタムしてる人入れる価値あった？ >>779
多分この人はバイクが好きなんじゃなくて新しいバイクに乗り換えることが好きなんだと思う
今またいつものように乗り換えたバイクを絶賛してるけどしばらく乗ったらまたポイするでしょ
けどその乗り換えの感動も回数重ね過ぎて明らかに薄れてるしそのうちバイク自体から離れるんじゃないかな R25、vスト250、6R、忍千、Z1000、カタナ。
1年でこれだけ乗換えるとか金あるんだろうな。 >>782
バイクが好きなんじゃなくて新しいものを買うことで新しい自分
新しい経験ができるんじゃないかっていう気持ちが体感したくて買うんじゃないかな。
買い物中毒ってだいたいそんな感じだよ
買っても積んどくだけで実際には使わない 買ったバイクをべた褒め納得して落ち着くかと思いきやいきなり買い換えるところが面白い
刀はタンク12Lが買い替え理由になるだろうか
次は新型忍千に買い替えてほしい 何もvst250とr25の2台手放すことないよなぁ。
2台持ちという選択肢無かったのかしら。
そういえばVTR250はまだ手放してなかったか。 あんなにコロコロ乗り換えるなら
レンタルで色んなの乗った方がいいだろうに
所有欲が満たせないからダメなのかね キクちゃんって誰かと思ったら、以前ninja1000でスラロームやっている動画を見たことあった！
「新品のninja1000を傷つきたくない」とか言い訳しながら、車体を全然倒さないでスラロームの
練習していた
どうやって免許をとったのかってレベルで見てて少しイライラしたのを覚えている
人は悪くなさそうだったけど >>781
自分もゼロポイントシャフトにしようかと思ってるから入れた人の感想が聞きたいです。 バイクを選んだり買ったりって凄くワクワクするから 短期間に何度もはうらやましいよ
もう少し長く乗ってそのバイクを乗りこなせるようになるとさらにワクワクがあるんだけどね >>771
ダート走るわけでないからあの程度で酷道って？
リッターなら坂道発進も余裕だし。
暗峠大阪側から越えてうどん屋行ったけど午後2時には閉まってた。 ゼロポイントいれてるけど効果や価値って言われると体感的なことしかいえない
押しているときに軽いのはいいよ、でも安いもんでもないしね
財布に余裕があるならおすすめする >>794
まずはそこを通勤で200日走ってみて欲しい。
一回通過するだけなら誰でもできるから。 俺はその道走ったことないからようわからんが、
樹海ラインを毎日通勤で走れといわれたら嫌だな。 >>797
YouTubeにたくさんあるよ
階段並みに傾斜がキツい >>795
ありがとう
押してて軽いってことは走行でも効果があるってことか
体感ってなるとまぁ効果はあるよって感じで全く別物のように感じるほどでもないって感じかな このスレでアジフライ2枚が好きな奴ってどの位いるのかな？
1本になって寂しいとかいるものかね？ ルックスは好きだけど、整備性が糞だから一本出しのがいいなって思った。 後ろのボリュームがあるように見えてかっこいいから好きだよ
ただ……チェーン清掃がね 安いフロントホイールクランプとバイクスタンド買うだけでなんでもできるやろ
両方で2万もしないのにそんな金もないのか？ >>801
俺はスイングアームが貧相なのもあって
アジフライ派。 俺もアジフライ派
悲しいことに棍棒マフラーだよなあれ
ショートマフラーだったらどうなんだろうかと思う 暗峠や鶴姫公園展望台で下り坂で対向車来たら
重すぎてバック出来ないんだよな 新型の1本出しはいいけどデザインが交換すること前提のモブみたいなデザインだよな >>795
有難う、置き場のスペースの関係でフロントホイールクランプ使って停めてるから少しでも軽く扱えるのが良いのです。後、外見はノーマルなままが良いので外からわからないカスタムがしたいし。 俺はアジフライ好き
他のバイクと被らないしカッコイイと思う 個人的に
なので新型にはイマイチときめかない 現行のを乗り潰す >800
あくまで俺の感覚だけど例えば走行中にクラッチ切りっぱなしにしたら滑かになったと感じた
初めて車でエコタイヤ履いた時の感覚が近かったと思う
>811
見も蓋もないけど乗ってて一番やって良かったと思うカスタムはECUの書き換えだったりする >>813
マフラー変えないで、
ECU書き換える意味ってどんなもんかな？
エアーフィルはスポーツタイプして
面白くなったけど。
どうなんだろうな、マフラー買うお金がないよ
ECUと合わせると25万くらいになるんだよな アクセルオフ時の燃料カット？キャンセルが一番乗りやすくなったと思う
低回転でのがくつきが気にならなくなって俺としては凄く乗りやすくなったなった
ノーマルの時は減速時にアクセルをホンの一寸だけ残してたのが不要になって
ロンツーでの右手首の疲れ、痛みから解放された
あとはフルパワーになったので加速が良くなった
当然デメリットはあり燃費落ちたしタイヤのヘリが早くなったと思う
リミッターの速度は出さんので無評価 クイックシフター2りんかんで取り付け出来ると聞いた >>764
職権打刻は、ほとんど事故車扱いさ。
買取り側はそう見るし敬遠されるから値は落ちる。 クイックシフターってよくわからないんだけどクラッチ握らなくてもギア変えられるだけ？ クイックシフターはECUでギアチェンの時に燃料カットのプログラムがいるね クイックシフターってただの劣化DCTだからな
motoGPでもDCT禁止だから仕方なく採用してるだけなのに
有りがたがってる連中が理解できん >>816
フルパワーになった？てどう言う意味不明？17以降も141だっけ、出てるよね？ >>827
公道上のクラッチ操作で一番キツイ時は渋滞とかのノロノロ運転時なんだよね。
DCTならその辺も楽出来るし変速自体も早いんじゃないかな。
それ以外の状況でクラッチ操作が苦痛と感じた事は無いんで必要ないと感じる人もいるだろうな。 クイックシフターあると、長距離の疲れが段違い。
行き着くさきはatだけど。 むしろウルトラロングツーリングの果てに
疲れ切った時のクラッチやシフト操作の
ミスをリカバリーしてくれる感じ。 競争でもしない限りノークラシフトで十分だからね。
もちろんクイックシフターが最初から付いてるに越したこと
はないけど数万円払って後付けでつける程のもんかといえば
そうでもない。 >828
ググってもらったほうがいいかも？ motoJP Ninja1000 2017とかで
10ファクトリーにはパワーグラフあって137.2pcsが144.3psになる
これも体感の話になるけど書き換え後KTRCの介入がかなり増えたと思う
パワー上がってタイヤが滑りやすくなったのかなー？と思ってる
車体倒した状態でのスロットルはガバ開け注意と思ってる >>832
てめえはクソゴミじじいだから死んどけな 忍千に後付クイックシフターは意味ないよ。なんか無駄に意識しちゃってかえってギクシャクしちゃう感じ。
センサーの締付けトルクが５Nとか、シフトシャフトがへたりそうでそっちのがやばい。 またカスヤロウがわいたな。古い部品かってる貧乏乞食はすぐけなす。
新しいの買えよゴミじじい >>836
何言ってんのw
クイックシフターなんざ加速の時くらいだしw
それも回しぎみの時だけなw
ジジイでも無いし
そもそもこれクイックシフターまだついてもねぇのにw
結局交差点や様々なシチュエーションでクラッチ使うし、DCTならともかく。
ギクシャクしかしねぇよ。まぁ他の車種も買いなよw >>841
クルコンいいよ。
ちょっと右手で痒いときに重宝する >>843
dctの方が上だけどな。
ただ禁止されてるだけで クイックシフターか。うちの会社にも居るなぁ新しい物を導入したり提案すると、とりあえず否定や悪口から始まるじじい達。
触ったり検証もしないで的はずれの悪口ばかり。
どんどん進化しないと生き残れないのに。 クイックシフターは新しいものでもないんだけどね・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
