【SUZUKI】 GSX-S1000/F 35台目
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間違えてバイク板にまったく同じスレを建ててしまったze―☆ つか、今は1時間以内に20レス付けなくてもdat落ちせんやろ？ 別の板にもスレあるけど、こっちが本スレでいいのかな カタナのスロットル取り付けた。
なんか…
のりやすくなった。 俺もグリップボロボロになって交換する時にやろうかな
USB電源コネクタ付けて試走したら1日終わっちまった
メーター裏のコネクタってちゃんとメインキー連動なんだな
メーカーが付けてるんだから当たり前か
新車の頃は20km/l走れてたけど最近同じ道乗り方で18km/l
エアクリとプラグ交換やるか >>26
出来んかった。
黒パンスト直穿き中出しSEXする予定だったのに。 交換したって人はいるのに詳細を書く人がいないから調べたけど。
GSX-S1000S KATANAのスロットルグリップの品番は
57110-07L00-000
GSX-S1000/Fも2019モデルから同じ部品を使ってるみたい。 2019モデルは目立たないところで色々マイナーチェンジしてるのか？
リミッターカットされてたり 2019なら既に付いてるカタナのスロットルパイプを新たにカタナパーツでオーダーして
交換、装着後のインプで使いやすくなったって報告見た。
つくづくプラシーボだと思ったｗｗｗ ワイヤーを巻き取るタイコが偏芯していて開け始めが穏やかにワイヤを引き、回すに
したがって多く引くような構造ですね。
ラフなスロットル操作も単純な仕組みで穏やかになる、かな？ってところ。 あの中で収まるくらいの偏心程度じゃ、気持ちしか変わらない気がする。 素早く開いた時でも開け始めの瞬間が“じわっと”行くので､､､端的に上手い開け方となるのよ。
ちんたら走る分には実は恩恵はほとんどない。
実はガっと行くときの為のハイコスパ兵器よ？ >>41
あとはトラコンに任しゃいーかって感じで開けれると楽だな >>42
気使わなくていいから疲れないって話だろ？
年食うと読解力落ちんのか？今時♫使ってるやつなんてジジイしかいねえぞ >>44
いやだからこの程度のアクセル操作すら気を使わなきゃいけないレベルの人には良いねって話がなのだが しかし自分のバイクなのにいつまでも気を使わないと満足なアクセルワークが出来ないだなんて・・・・・それに対応しなきゃいけないメーカーってホント大変だよな。 このスレ、アシストクラッチの話が出る度オカマかぁ？って発狂するじじい居るしなｗｗｗ 喧嘩すんな！
そんな元気あるなら被災地にいってボランティアの一つでもしてこい！ 来週くらいにF納車されるからバイクカバー探してて
ヤマハの緑にしようかと思ったけどミラー位置がハンドルマウントだからネイキッド用の2Lでいいのか、カウルあるからフルカウル用のほうがいいのかわからん
青空駐車だから防水耐熱ベンチレーション付きがいいけどみんなどんなの使ってます？ >>51
バリチェロの2Lサイズを使ってるよ
かなりの厚手で丈夫、耐水性に優れるてるのが特徴だけど
屋根付きガレージ保管だからあまり意味はなかった
難点はカバーかけるときちょっとコツが要るのと、耐熱加工されてないから完全に冷ましてからでないとかけられないことかな
耐熱でも経験上あまり信用してないから、これは納得して買ったけど耐久性以外はオススメはしないかな 連投ごめん
屋外保管なら風でバタついて、カバーが車体に擦れてスクリーンやテールの先とか傷つくから
インナーに毛布か布団の敷パッドも用意しといた方がいいよ
バイクカバースレの人たちが事情通だよ 自分もヤマハのインナーカバー使ってる
二重カバーは面倒かと思ってたけど、案外慣れるもんだ 答えてくれた人ありがとう
これまで250パラツイン乗ってたからか耐熱謳ってないやつでも溶けることはなかったけどリッタークラスになるとやっぱり気をつけないと溶けるか
ネイキッドだったらカバーのスレ傷は気にしたことなかったけどインナーカバーも必要なんですねぇ… タオル一枚乗っけて何か所か洗濯バサミで固定、その上にカバー掛ければいいね。 家について虫とか拭き掃除して10分ぐらいでカバーかけちゃうな
2000円ぐらいの安い中華カバーだけど溶けた形跡ないし気にしてない 2020年モデルに白文鳥があるみたいだよ
海外向けの白文鳥より白の面積が少ないし、フロントフォークがゴールドじゃ無くなったのが残念 平山産業防炎カバー
降車後即掛けでも溶けないし、前後に中野14mmも余裕で通る >>59
ベンチレーションは無さそうだけど防水性派どうでしょう？
スレ傷対策とかしてます？ >>57
やっていることもカバーの感じも溶けたことないのも同じだw >>60
防水効果はいつの間にか無くなってる
キズ対策は特にしていない。気にしてない
無印にはLLがジャスト ショック換えているオーナーさんいます？
オーリンズが11万だったけど、換えたら良い感じ？ S1000の1速6000回転ぐらいから振動がひどすぎてハンドルを握ったり、ステップに足を乗せるのがきついレベルなんだけどこういうものですか？ それほどかなぁ？気にしたことが無いので分かんない。
1速じゃソコまで回さないからなぁ、2速以上で回してる時ってソレ以外で忙しいから >>63
スプリングだけハイパープロに変えてるけど良い感じですよ〜。 たまに1速固定ツーリングするけどそこまで酷いとは思わないなー 溜まったカーボン焼くのに1、2速使って高回転まで回すことはたまにあるけど、ある程度の時間と距離まで維持してたら手がしびれることはあったかな
特に薄い夏用グローブの使用時でそう感じると思ってたから、ステップ共に耐えられない程きついと思ったことはないです オーリンズ11万は安いですね。
私は13万掛かりました。 サスのアタリついたらギャップ拾った時の突き上げ感なくなったから我慢してしばらく乗ってみるのも手だよ
俺のケツが鍛えられただけかもしれないけど >>68
>>69
おかしいのは自分のバイクだけなのかな？
振動でステップに靴が載せられないレベルって普通じゃなないよな
16年式走行距離9000の中古を買ったばっかりだからハズレをひかされたんじゃないかと思ってる >>72
そう思うならなんでバイク屋に持っていかないんだ
ここで聞いても何も解決にならないぞ >>72 ハズレを引かされたんじゃなくて引いたんだろ。 半クラ微速でゆっくり動いたら、何の気なしに右手を少し下げたら
「シュイィィィィィン！！」と吹かして、
駐車場で注目されてしまって恥ずかしかった。
スロットルが敏感でまだまだ馴れないな >>72
日常普通に乗ったらどうなのでしょ？
どのギヤでも6000回転になると、
耐えられない程の振動が酷いのかな？
1速で6000まで引っ張ったりしないなぁ。 一人でもいいから周りでバイク乗ってる「普通＆まとも」な人に見てもらえば？ つべでs1000fとドカのスーパースポーツが比較レビューされてる動画あってなんでやねんて思ったけど、ヨーロッパだと日本円で約20万円差くらいしか無いのな
日本だと実売70〜80万円くらい違うのに
日本に住んでるならやっぱり日本車乗るのが一番だな 国産バイクって海外じゃどれくらい上乗せされて販売されてるんだろう 高速の合流とかでたまに1速1万とか回すけど、ひどいと感じるような振動はないな
(硬質な微振動はある) ３速以上で１万〜回してみ？それは精緻、静寂の世界だよ？
全てがバランスよく機能する世界､､､ >>79
むしろ海外の方が安かったりもする
ZX10Rとかアメリカ196万日本220万とか
このバイクの日本での値付けが異常に安いだけ s1000 vs で調べるとMT10とかスピードトリプルとかとも比較レビューされててワロ
装備はともかく走行性能だけならそのへんのクラスとも張り合えるって誇っていいのか…？ 走行性能ってw
日本の殿方の利用方法の大半なんてせいぜい
峠でウェーイするか
ツーリングして道の駅でたむろする程度だろうにw ブレーキパッドってみんな何使ってる？
バリバリに峠攻めたりサーキット通ったりはしないから、ガッツリ止まるよりコントロールしやすいのが良いんだけど何がいいかね？ ノーマルパッドから今度ベスラにしてみようかな？と思ってるよ パッドよりむしろ妙に錆びやすいローターがフニャタッチの原因ではなかろうか このバイクのフロントブレーキがフニャタッチじゃないと思ってるやつが存在することに驚愕
なんでいろんな人からこの話題が繰り返し出て来るのか、ちょっと考えればサルでもわかると思うんだが >>98
またお前かよ
ずっと勘違いしてるから話が噛み合わないんだよ
そろそろ気付きなさい いろいろ目をつぶれる低感度がうらやましい
きっとプラセボも効きやすいんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
