【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572620913/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>242
「GSR400 63ps」でググれば出てくるじゃん
短い期間だったからなのか何でスズキが「無かったこと」にしてるかは分らん
ここではこれ以上はスレチだからGSR400スレで聞くか、過去スレ見つけて流し読みせよ
確か当時は63psでリミッターも付いてなくて200km/h出る動画とか上がって盛り上がってた覚えがある 2.5kgm/14500rpmでようやく50馬力だからなあ 48psくらいでいいよ昔のCBX400FやZ400GPと同じで >>248
もう3000回転以下はタコメーター動かないとかで良いなw
昔のバイクか 60近くあるなら買いだな、50以下だったら600にした方が絶対後悔しない ちょっとした移動や通勤に600は使いづらいだろ
600が選択肢にある人は250なんて眼中にないか2台持ち狙ってる人だよ まあワイは手頃で手軽で渋滞も公道もスイスイの２５０がエエわ
人それぞれ >>238
外人も算数すら出来ないアホが多いというだけ。
ちゃんとしたソースが無ければ
どこのニュースでもガセネタ。 今は600SSって殆ど死んでるよね人気無いんだろうな ハイコンプでハイオク仕様当たり前の欧州人の試算だろ？
残念ながらレギュラー仕様の東南アジアンバイクだから43〜45psで御の字 伊メディア「東アジア人が60psって騒いでる わろた」
日アフィ「60psっていう噂がある！」
って騒いでるだけだぞ 前スレでも言ったけど45馬力を45kWと勘違いしたんだろうな 一時期600はジャストサイズ排気量みたいに
言われてやたらアゲられてたたけど、
加速は400よりはマシという程度で物足りないし、
飛ばすとリッター相手じゃ軽く千切られるし、
軽い軽いとマスゴミが言うほど軽快では無いし、
全てが中途半端でイマイチと言う印象しかない。
個人的にはリッター＋250や125の複数体制のが
余程楽しい。 >>261
そしてリッターは段々乗らなくなるんですね解ります
俺だよ そういえば昔と違って乾燥重量表記とエンジン単体出力（グロス）のps表記が廃れたな
なんでだろうね？ なんか不便だ >>262
うちは２５０とリッター両方あるけど乗り換える度にリッターのパワーや２５０の軽さ
とかそれぞれの良さが実感出来てとってもおすすめ。 250の軽さを備えたNinja400買うと迷いが出そうだなｗ ラムエアーで5馬力くらい乗らねえかなー
無理かなw ロッパン中忍乗りだがゴージャスで羨ましい
上忍乗りなら二台持ちもありだろうけど これのマフラーが好き
SS寄りっぽいので純正マフラーがショートなのってこれとninja650とcbr650rだけだよね そもそも250ccの速度域でラムエアって効くん？
200くらい出さないと意味なさそう >>263
総重量と違って乾燥重量はごまかせるんだよね
だから、カタログスペックを盛ってると言われてた
実際にオイルやらバッテリーやらを取り外しても乾燥重量にならなかったという実験結果もある
同じ様にグロスで30psなのに後輪出力では20psとか当たり前にやってたからな
メーカーは認めてなかったけど、このままじゃだめだと思ってたようで
それらを規制強化で出力が落ちたと言う事にして、表記を改めたんよ
そのせいで、カタログスペックは落ちたのに、実測では上回ったなんて珍現象も起きたがw >>270
昔のZXR-250はラムエア無しじゃ20,000rpmなんて回らなかったぞ？
エアの吸入量が多すぎて、エアクリボックス内が真空状態になるから
ラムエアでエアを押し込んでやる必要が有る AP250もJP250も現行パラツインで付けてるよねラムエア
詳しくないので効果は知らんけど >>273
エアクリ無しのレーサーと比較しても
ｼｬｰﾅｲ┐(ﾟ〜ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ Ninja250で筑波2000の裏直160km/h程度でもラムエアの有り無しで結構変わる 本当に効率よく吸わせたかったら12Rみたいな顎をつけると良いんだがいかんせんかっこ悪いｗ >>270
以前ZZR1100乗ってたときは
80キロくらいでクラッチ握るとアイドリングが2000回転ちょいまで上がってたから
100キロも出せば効果は有るんじゃ無いかな 隼は200超えないとラムエア動かない感じだったな。
動き出すと音が「ｷｭｺｰｯ！」って高周波音が排気音に
混ざるから解りやすかった。 >>249
公式が隠したとか言い出したわこいつw
陰謀論者かw
公式よりもわけわからんネット情報を信じるガイジ つかGSR400は、音量規制の緩和前なのによくそれだけパワーでてたな。 多少熟成されるまで1年待ったほうが良いのかな？
新設計だから絶対にリコールやサービスキャンペーンが数回出るよな
仕向地によっては春から販売なんて話もあるから国内販売が始まる秋までには修正されるだろうか >>267
ZX-10Rでさえ
ラムエア過給時に9馬力アップだからね
良くて2〜3馬力UPじゃない？かと予想 インテークに加圧してもエキゾーストが糞詰りだと思ったより吸えなくてパワーが出ないのよね
だからマフラーも交換するともうちょい上がると思う
そうすると下がスカスカになりそうだからメリットが有るかは微妙だけど >>286
ZXR250Cは当時ラムエア効いた時は1psパワーのるって聞いたな
400はラムエアついてなかったのは後で知って驚いたが >>285
2年待ってマイチェンを買え
新設計は人柱待ち鉄板 Ｒ25でええやって人は多いと思う
安くて速くて美味い このクラスに特別なこだわりがない限り
43ps, 185kg, 税込み95万あたりが迷えるラインじゃないかね トルクを中低速に振ってあまり馬力を上げないのが得策なのかも知れんね
昔は厄介なトルク特性の２stが幅を利かせてたが、今は単、二気筒が普通だから
昔と違って四気筒は「滅茶苦茶乗り難い」の烙印押される可能性が高い どーぜ買うのはおっさんだから高回転に全振りのがいいだろ >>293 そんなんでは買う気せんな。少なくともかつての４気筒を上回るスペックでないと。時代は進んでるのに進化感じにくいもの。 >>294
それではお前に4気筒と2気筒の違いも理解できない無能の烙印を押してやろう >>297
いや、お前の方が何も理解出来てない脳がウンコ >>298
よう無能
烙印気に入ってくれたのか？レス速すぎだろ >>295
おっさん関係あるか知らんが上振りでいいよな
ギアチェンジ面倒くさがるヤツなんざほっとけ >>299
気にいるというか興味深い
ウンコ君の製造元、つまり君の親もさぞかしウンコだろう
ウンコエリート、実に興味深い >>294
そりゃキャブの時代ならそうだろw
今はスタートアシストとかオートシフターが付く時代なんですよ。おじいさん。 そもそも250マルチが乗りにくいって意味わからん。
当事流行ってた2stにくらべりゃ乗りやすくて
天国レベルだからCBR250とかは女の子用とか
言われてたんだが…。 >>304
これ
250四発は低速スカスカとか言われてるけどちゃんとアクセル開ければ普通に走ったよな
どう考えても乗った事無い人だろ言ってるの スカスカって言っても低排気量の2ストや原付き2種のミッションより
ずっと低速トルクあるだろ。。。。 4気筒でも6速40キロで走れる
パワーバンド外すと加速しないしキープするとエンブレが凄い分まだ2ストの方が乗りやすい
25Rはエンブレの制御はできるの >>307
走れるのは別に良いが
そこまで低燃費走行するならそもそも
バイクの楽しさないと思われ
回してなんぼでしょ?
公道なら二速で加速→三速（エンブレ）でナチュラルに減速が気持ちいい 絵に描いた餅おじさん多過ぎでは？
まだ出ても居ないのに、性能を語るとか笑止千万よ レプリカブームの時代89年の東京の最低賃金508円→CBR250R→59万円→1161時間労働
今の東京の最低賃金1013円→Ninja25R→90万円→888時間労働
学生やフリーターにとってはむしろ買いやすくなってないかこれ？ 昔の四発の250も下スカスカ乗りにくいは無いよ
個人的には低中速厚くしたほうが速く感じられるよ
どうせ街乗りとツーリングに使う人が殆どだろ？
SS乗ってツーリングしてる奴多いし バイク高すぎるよ。
これが100万？軽四と同じじゃんw
軽四は国産かつ最新の装備満載なのに 新車の軽が100万とか結構前だぞ
ちょっとした装備の軽なら普通に150万とかするから
それこそ人気のハイトワゴンなら200〜250万とかザラ >>313
100万で買える軽と昭和の時代？
おじさん今は令和だよ オプション考えちゃだめでしょ。キリがない。ベースグレードなら100万くらい。 おまえらが何の知識もないから、高い軽四買うんだな。 今の軽の売れ線は120万クラスだってね
流石に軽に200万出す人は多くないよ 金持ちでもないし、趣味に年収の数分の一は出せないなー 100万で買えるのはアルトとかの一番下のグレードとか商用車とかのバンだけだろ
軽トラも買えるか
普通の人が欲しがる車種グレードなら最低でも150万するわ
一番下が大好きって人あんまりいなくね？ >>320
まぁ250cc4気筒バイクなんて貧乏人向けには作ってないだろうから諦めてどうぞ >>323
だから最初から買うつもりないよw
買えないし。 買う気が無いのに文句だけ言ってるのかw
暇な人だな >>321
150万ってターボ付きの割と上位グレードじゃん？
軽の販売の9割がNAって話だよ >>326
家で10年くらい前にタントカスタムのNA買った時は乗り出しで160万だったよ >>325
暇人の相手してるあんたも暇人じゃないか。暇人同士仲良くしてや〜 買う気あってこのスレに来てる人と買う気がないのにこのスレ来てる暇人は違うでしょ 言論の自由は憲法に保障されている当然の権利である。 暇人と言うより
人が1つのモノに対して
楽しそうに色々夢を語ってるのに
それが妬ましくてブチブチ文句つけるクズ
って感じかな
学校とかで良く居ただろ
みんなで夏休みにどこかでキャンプしようって話してる時に
誘っても無いのに
「俺は家族でカナダだから」とか後から話しかけて来る奴w >>331
たかが100万のバイクが夢かい！笑わせるな 安い250が欲しければいくらでもあるだろ。
ジグザーとか。
これは高級路線だし、ある程度高くても妥当。
つか、一々軽自動車と比較に来る奴はスレ違い。
軽自動車スレでやってくれ。 100万の最底辺カーとかオーディオレス、エアコンもギリギリ付いてるレベル
解錠もキーを指して回す奴、エンジン掛けるのにもキーを指して回す
内装もなく鉄板剥き出し、窓もクルクル回して開ける奴
普通の人は選ばないレベルよ？ >>311
今時の学生やフリーターは、通信代とソシャゲ課金代払ってるからw あと天井に付いてる手で持つ所も付いてない
あれ付いてないと揺すられて酔うし結構辛いよ
結構重要な装備よ >>334
ホイールカバー無しとかね。
オートマじゃなくてミッションとか
オモステとかね。
エアコンもヒーターだけ？最近は無いか？
零細企業の営業車や農家ならあるかな？レベル。 >>335
若いのは格安シム使ってるしゲームなんかしないだろ
逆におっさんが面倒がって高いキャリアと継続契約してるよ >>337
ちょっとだけ高くなるが、ATはラインナップの一つとして有るぞ ミラとかアルトのベースグレードでイキってる奴かわいそう… アルとの最廉価グレードの4WDにターボエンジン換装して1名乗車のどんがらで乗りたいｗ
600キロの車とか絶対面白いじゃん いくらマルチとはいえ、海外生産のバイクが100万なんて、ワシには考えられん。
しかし発表したからには本気で売ってもらわんと。
これで売り上げが落ちたぐらいですぐやめんなよ。
信念を持って本気で売れやカワサキ。 最低賃金が1000円突破した日本で作るといくらになるんだろう？
5万円アップくらいで済むなら国産のネームバリューは活きてくると思うけど10万上がったら売れないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
