【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06～】
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たしかに大昔はそう言ってる人いたなぁ…けどあれはどう考えてもスチーム（蒸気）じゃないわw プレス機持ってるけど、ホイールベアリングじゃ使わない
重めのプラハンで左手でディスタンスカラー動かしてクリアランスとBGの回転確認しながら打ち込む
ベアリングのインナーとアウター同時に押すんだけど、ソケット裏返してボルト入れてボルト叩けばok
プレス機じゃ1/100mmの調整なんて出来ないから 7回目の車検出してきた
店内で他のバイクもながめてきたけど、やっぱりFAZERがかっこいいわ >インナー押すなんて聞いたこと無いぞ
↓
>左手でディスタンスカラー動かしてクリアランスとBGの回転確認しながら >>365
ストッパーまで打ち込まない方のBGはアウターだけ押すとベアリングのセンターがズレるんだよ。
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〇
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［ディスタンスカラー］
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〇
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これが
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〇
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［ディスタンスカラー］
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〇
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こうなる
プラハンでも簡単にズレるんだけど、回転がかなり重くなる上に寿命も減る。ジャッキアップしたフリー回転が全く違うよ。アクスルの軸力は3トン～掛かるからカラーがアルミなら潰れることまで考慮して気持ちズラして入れる
用品店の資格持ちでもプレスで止まるとこまで入れちゃうから自分でやるかベテランに頼むが吉 >>363
大丈夫。ベアリングもディスタンスカラーも1/100の精度なんて出てないから。 だから適当でいいじゃん、か経験とスキルで丁寧にやるか、だね 未だにあのタイヤのグリップ・ライフのバランスの良さを越えるスポーツタイヤは殆どないしな 緊急事態宣言前、２ＣＴに換えてきました。
まだ５㌔しか走っていません。 近くのバイク屋にFZ1（2012年）がおいてあって良いなぁって思ったんですけど
あれにつけれるグラブバーってあります？ そういやノンカウルには無かったっけ、グラブバー。
ベンチュラ。 >>374
FAZERのケツ周り移植すれば付けれるよ！ >>377
部品もヤフオクとかで安いし手間もたいしたことないわな！ そういやレンテックがカウルレス用のキャリアとグラブバー作ってたわ。
俺のには付かなくて返品した記憶。 >>376
>>377
ありがとうございます。
結局、FZ1-S化しないと行けないわけですね。
バーをつけるのは諦めての運用かな サーキットをガチ攻めするんじゃなきゃ2CTでグリップは十分だしライフもいい感じだし安いしな いまちょっと中古の相場落ちてきてるよね
買い時かな～ FZ1-N
走行距離が8000kmで
乗り出し58万位なの見つけたから現在商談中ですわ
バックステップにした方が良いって聞くから納車整備のときにでも付けてもらおうかな >>386
お漏らしするし振動も多い気がするけどいいバイクよな！ 俺のEU仕様Nは10年経ってもカラカラに乾いてるけどねー
知り合いのもそう。
なにせ小さいリッターバイクって感じ、小さいクセにパワーあるね(150ps)
デビュー翌年以降のバネは去勢されてレート低すぎるから本気で走るなら
交換しかないな。 キャリア付けようとしたら元から付いてたフェンレスが干渉して付けられなかった (´ω`) >>389
買おうと思ってるの
2012年のモデルなんで
去勢済みモデルなんですよね
去勢済みとフルパワーで燃費って違うもんなんですか？？ >>392
自分の主観で去勢と言ったけどそれはサスペンションのバネレートの事で
デビュー2006年モデルのバネが硬すぎるって評価があって翌年から大幅にレートダウンしたわけ。
よく言えば乗り心地が良くなって低速(いわば常用域)の使い勝手はとても向上したのね。
でもこのバイクで元気よく走るとたとえイニシャル上げててもリヤが入ってしまうから怖いのよ。
例えばオーリンズのレートはほぼ2006準拠(僅かに低いが)でダンパーユニットと相まって
ポン付でいきなり開けられるバイクになる。
でも残念ながら当時からオーリンズですら装着時にレートダウンするのが定石みたいな流言が
あってわざわざ何万も上乗せしてストックと大して変わらぬサスにしちゃうショップもあったりしたよ。
唯々高価なサスに換えました～見栄えは最高って仕様ね。
お目当ては2012年の国内仕様のことかな？
その通りサスは柔らかく乗り易いよ。逆車(本来の仕様)に対してガスケットで圧縮が下げてあるから
とてもジェントルだと思うよ､､､
燃費については俺は逆車(2010)だし、回すから数値を言ったところでまるで参考にならんかと。 >>394
結構色々手が入ってるね、とてもカッコいい!!
タンクカバーもしかしてEU-YAMAHAの純正かな？
俺も付けてたよ、でも2015年にオク流しして今後悔してる､､､
https://i.imgur.com/EEm7eSC.jpg Nはマジで他人と被らんから、被るの嫌な人にはおすすめです！ Fazerは意外と見かけるからなぁ
Nは一度も見たことない >>395
タンクカバーはヤフオクに良くある奴
ヤマハeu純正オプションのカバー高く
カラーリング珍しいですね >>393
なるほど。
サスペンションでも年式ごとにだいぶ違うんですね。 >>390
俺はフェンレス諦めてモーテックのキャリア付けたわ。 >>401
やっぱ諦めるしかないかー
純正ポチるわ 2006年逆車と国内仕様のフロントフォークって動きが全く違いますか？
噂では国内仕様だと柔らかいフィーリングに変更されてるとか… >>404
硬過ぎて少しアスファルト荒れてる道だと手首傷めるんですよ…
国内仕様のフォークに交換しようかな 俺の両腕ダンパーと下半身サスはオリンズ電制を凌駕してるけどなー ぼくは高性能人間サスじゃないんでもっとフニャッとしたサスにしようかな 国内仕様に乗ってる人はフロントフォークの硬さ気にならないですか？
2006年式、峠にあるボコボコした路面で手首死ぬんですが…
コンビニ入る時の歩道の段差とかも突き上げがキツイ
オーバーホールに出した時も整備士に「このフォーク、メチャクチャ硬いですね！組み付け間違えたのかと思いました」と心配されたし… 人間の膝はオーリンズよりナイトロンより高性能だぞ。 2012年国内はしなやかで突き上げなんか気にならないよ
出力もドンツキがないので上品な乗り心地
人によってはつまらんと思うかもしれない fazerのディスクローターボルトの締め付けトルク値を教えて頂けないでしょうか？ 〉〉416
国内だが
Ｆ:18Nm R:30Nm
ネジロックつける トルク管理出来るんなら“接着剤”なんて付けなさんな トルク管理してなおかつネジロックつけるんだよ
そういう指示 整備要領書にもネジロック塗布するよう
指示あったはずだよね そうだよ、fazerに限らず殆どの車種ネジロック。
ローターボルト注文すると最初から塗ってあるのも多いよ。
fazerは塗ってないけど。 ネジ付けっ放し云々なら接着もありだけど頻繁に分解整備するわ、点検するわなら毎回ネジの接着剤取るハメになる。
タイヤの指定圧死に物狂いで守る派か？ 言うほどブレーキローターまめに外すか？
規定トルクで締めても緩む可能性があるか緩んだらよっぽど危険な部位だからネジロックつけてる
毎月全部のボルトを規定トルクで増し締めしてるなら好きにすればいいが年次点検程度の人は指定方法で締める事を勧める あれ何なんだろうな…
知り合いが店に出さずに自分で言うから、それならまずSM買えと言ったけどグチグチ言って買わない
そのくせ「チェーンの張り調整は何センチ？」とか色々聞いてくる
車種違うのに知らんがな
クシタニのいい値段するジャケットなんかは「今年のモデルがー」とシーズンごとに買うのに意味不明 06のSMでそれ以降のフォーク組むとダンパーの調整部を潰すかロッドが曲がる
ソースはやりかけたわたくし
多分マニュアルのDistance"c"とDistance"d"の数値が07以降は異なるのだと思う
結局ノッチの数であわせた
みんな注意してね〜 >>424
知りませんでした。って素直に言えば良いのに。
点検でもローターボルトなんて緩めないよ。緩めて点検する項目は無いよ。
緩めた事無いからネジロックが塗ってある事さえ知らなかったんでしょ？？ ネジロックを接着剤って表現しているのも違和感
緩み止め強度が色々ある事も知らなそう
あとバイクによってはローターのボルトって再使用不可
な物もなかったっけ？
うろ覚えだから間違ってるかもだけど 特に純正のロータボルトなんてネジロック＋インパクトでゴチゴチに締めてあるね。
純正のボルトはその通り再使用不可です。(使えないわけじゃないけど)
レースの連中は規定のワイヤロックとトルク管理。ネジロックは使わないな。
公道使用ならほとんど付けっ放しだよね、ならば指定通りネジロックしといた方がよい。
まぁ分解する人は始終バラバラにしてるから頻度に関してはヒト夫々ってことだな。 ＞ゴチゴチに締めてあるね。
ガチガチの事なんだろうけど違うな
むしろトルクは緩いよ（多分歪み防止）
だからそれをネジロックで緩まないようにしてる M6 で18Nmはガチゴチ
そこにロックタイト指定で決して緩ませない意思を感じる 生産ラインなんてゴチゴチwwwやん
俺は付け外しをよくするからネジロックはせんわ
自分でやってる奴等ならそうだろうけど最初なじませて再度規定トルクで締め直し、
もっと単純に時間置いて「増し締め」とかするからねー M6 18Nmは結構しっかり。レベルじゃね？
アルミ相手でも大体12Nm～15Nmで締めてある。
グッと締めてそこからギュッ。くらいだもん。
緩める時硬いのはロックタイトのせいなだけで温めたら結構軽い。 空圧締付工具全てインパクトレンチと思ってそう
シャットオフオイルパルスレンチとか知ってる？
今時インパクトで締めてるとかアホな組立工場ないだろ >>437
だからローターボルトなんて頻繁に外すのかって
天気によってローターの材質でも変えてるんか？w サーキット・公道とホイールとタイヤ別けてんのかな でもローターは1組というwそんな頻繁にローターボルト脱着してたらホイール側のネジ山ガタガタになりそうw ローターボルト頻繁に付け外しするシュチュエーションが
一般的な乗り方しかしない自分には思い浮かばんのだけど
>>437 はどういう理由でそんなにボルト外すの？
別に煽るとかじゃなくてなにか特殊な使い方してるとかあるのか興味がある 自分が質問した締め付けトルクでこんなに殺伐として申し訳ありません(｡´・ω・｀｡)
おかげ様でディスクローターボルト18N以上～24N以下の締め付けで本日280km/h以上の速度域でも特に何も異常なくサーキットで試走行出来ました 10年目にして等々フロントフォークシールが逝きそうだわ
明確に漏れてはいないけど走行後に虹が浮かんでる､､､
OH兼ねて弄るのにフロントのバネ、社外品でなにか感触いいものある？ >>449
社外だとハイパープロとか？
使ったことないから分からんけど >>449 >>452
使ってる。
後ろはナイトロンですが、前後同じにすればもっと良かったかも。 オーリンズのバネがシングルレートだって聞いたけど試した人いる？ >>455
難しい質問だなぁ。
最初、硬くて仕方ない感じでしたが
微調整していき、馴染んできた感。
ありきたりに「しっかりふんばってくれる」なんでしょうね。
結論:私はノーマルで良かったのかも。 fz8のタンデムステップってfz1に付く？
シートフレーム側のネジ穴間が同じなのかな？ 左側は着く
部品番号同じなので
右はわからん
fz8のマフラー受けはゴムブッシュ入れてフローティングマウントしてあるらしい
マフラー取り付け位置が異なる可能性も fz1のマフラー受けもゴムブッシュ入れてフローティングマウントしてあるのに？ ハンドルポストにもラバー噛ましてあるよね
それにしちゃハンドルの振動酷くない？ >>458
fz8のスレで聞いてくればよい
向こうはfz1のパーツ流用しまくりだから詳しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
