【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06〜】
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大型なんて100％趣味バイクなのにね。
以前2ｓｔ系スレで1リッター2,600円のオイルとても良いのでオススメしたらフルボッコ食らったよ。
2％混合なら良い4ｓｔエンジンオイルとコスパ変わんないのに。。。
皆さんギリギリで乗ってらっしゃるのね。 国内のはレギュラー指定だけど、インプレってかユーザーの感想とか見てると「ハイオクじゃないと軽いノッキングが起きる」って書いてあるんだよね…… >>479
みんながみんなが金持ちじゃねーや！
ボケ 誰一人、ハイオクリッターバイク乗る事を強要などしてないよ。
身の丈に合った物で快適生活すればいいのに何故かブカブカな服買って
ブカブカだと愚痴られてもな。 >>476
中古相場なんてウォッチしてないけど
45万円くらいのタマはゴロゴロしてるって事かな オレ貧乏だけどガソリンの値段は気にしたことないな
liter数十円気にするぐらいなら乗らない選択するわ あー俺もインナーチューブに微かなオイル輪ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
俺の聡明期のシュワンツを凌ぐブレーキングによく耐えてきたものだ､､､
さぁOHだ!!! シール交換しても漏れね？
キズは無かったけどチューブがどこか駄目なのかな
それともメタルか
SKFにしたけどもったいない感じだった 正立と違ってインナーは前からの小石アタックは一応受けないから傷はないと思う。
乗る度に磨いていたから勿論サビも皆無。
シールの組付けは作業の際の丁寧さ如何で既にダメージ喰らってるケースもちらほらです。
…一応経験上､､､ フォークに限らずなんの養生も手当てもせずに作業キズ？ナニソレの感覚でパーツは地面に転がり汚れたまま組むバイク屋が「普通」の世界だからなｗｗｗｗ あんま関係ないけどヤフオクとかで地面に商品置いて撮影するの止めてほしい
おまタンクをコンクリに直置きって売る気あるんかあぁん？てなる
ちょっとマットでも敷いて綺麗に写真とれば落札価格だって上がるだろうに
アホなのかな シートが熱くなるってどこから伝わってくるんですか？ 逆輸入車にオススメの車検対応の社外マフラーってありますか？
ノーマルでも逆輸入車と国内モデルではマフラー音は違うのですか？ >>494
車検対応じゃなくての１００キンで金タワシ積めときゃ大丈夫だよ
法律だルールだ忖度だとか馬鹿馬鹿しいじゃない
もうすぐ１００％死ぬんだしある零度自由な生き方が重要 >>494
逆車と国内のマフラーは、形は同じだけど中身が違うよー。抜けが全然違う。 >>495
排ガス濃くなったりしないのか？よう知らんけど >>497逆車ならマフラーカスタム必要ない感じですか？ ある ノーマルサイレンサーくそ重い(約7kg)
社外はだいたい2kg台だもんな JMCA無しでもeマーク付いてるやつはだいたい通るらしいよ >>501
え？ノジマのフルエキを半年前に新品で買って車検普通に通ったが？
ユーザー車検ね。 >>469
俺もホーネット250から乗り換えたぞ
あんまり、維持費は変わらないな強いて言うなら車検代位だけど気にする程の金額じゃない
ただ、ホーネットみたいに15000まで回したりする事が出来なくなるのがストレスかな 2011の逆車を中古で買って乗ってるんだけど逆車マフラーのままユーザー車検通るのかな？かなりうるさい。国内用マフラー買ってCO調整しないと厳しいかな。 >>506
骨の15,000rpmよりもFZ1の9,000rpmの方が気持ちいいなぁ…俺はねｗｗｗ
>>507
そのまま通るよ、心配ご無用 幼稚な質問したものだけど答えてくれてありがとう>>506
維持費ヤバイならSV650や忍650、MT-07みたいな二気筒にしようかと考えてたけど、そう変わらないなら少し安心した
>>508
そういうことじゃなくて、ブン回すとあっという間に法定速度越えちゃうってことじゃないかね このバイク、結構エンジンの振動多めだね､､､
って言ったらこの系統皆そうなんだって言われたわ
YZF750SPなんてリジッドで2st並みのビリビリとかとか？ 冷却ファンの稼動温度書き換えはおいくら万円かかります？ >>512
どんだけ書き換えようと手間は同じ。ライセンス料はかからないから
２万〜
脱着の工賃別。
ぐらいじゃないかな。
つか店に聞けば？どこに出してもやる事は同じ。 自粛期間中にドノーマルから 車検対応スリップオン+海外エアクリボックス+ECU書換+ハイオクにしたら 燃費が19キロまで伸びた。ドノーマルにレギュラーのときは17キロ位だったからびっくり。 >>516
逆車のエアクリボックスの事言ってるの？ 海外のカスタムメーカーのカスタムエアボックスってか？
聞いたことねーな 中古で同年代のZ1000と検討してますが、FZ1の勝っている部分はどこですか？
FZ1はNを考えてます。 Z1000が2000年後半にころころモデルチェンジしてるからなんとも言えんが
安さと馬力（逆車のみ）は勝ってるんじゃない >>519
nの逆車は少ないから
国内仕様になるとパワーは大分劣る ハイギヤードになってたり250キロリミッターが付いてたり
今でもノーマルのこの手のバイクでFZ-1より最高速伸びるバイクってないだろ ないな
メーター読みで２８２出た
これより速いのメガスポかSSくらいだろ >>524
雑誌の実測で250ちょいだったな。
誤差10%として大体同じか。 これに慣れるのにほぼ毎日乗って半年ほどかかったな
いまは手足の様に近いけど fz1と云うか最近のバイクって
皆乗りやすくね？
どのレベルで乗るかに寄るとは思うが だいたい乗りやすいの定義は？
足ツキ、取り回しがいい？
意識しないでも自分の行きたい方向にヒョイヒョイ曲がるライン自由自在？
疲労度が少ない？
エンジン特性がよく調教されててジェントルで唐突感がないとか？ まずFZ1が最近のバイクってそんなガンダムシードが最近のガンダムみたいな GT乗ってる人
GT特有のパーツリストってどうしてます？
カウルそのものもだけどカウルのネジとかの品番がひろえない メーターの上部が溶けたんだが、ガワだけの部品って買えるのか？
パーツリストには出てこない… >>539
俺もメーターの上の三角のパーツ溶かした事ある…
どうやらスクリーンが凹面鏡になって太陽光を集めるっぽい
丸焼けにならなくて良かったわ
ハウジングはこれ人柱してみて
https://m.ja.aliexpress.com/item/32812127356.html ﾎｼﾕ
5万キロ手前だけどタペット音が目立つようになって来た
マニュアル見たら4万キロごとに点検整備ねんだなw
5バルブはやった事ないぞ〜出来るかな〜 ヤバい…今日エンジン始動したら異音が出てる。
昨日は正常だったのに…
キューみたいな甲高い音。苦しそうな音だな。
なんだろコレ… 燃ポンかな？
メーターに何かダイアグのコード出てない？ >>546
エンジンの前の方（オイルフィルター辺り）から音が聞こえる。
エンジンかけるとオイルチェック窓からオイルが見えなくなって
エンジン切っても暫くオイルが見えない。
数分置くと正常レベルまでオイル量が戻ってるからオイルが足らない訳ではなさそう… >>547
は
>>546
のレスなら質問に答えはどうなの？ なら電装系は大丈夫かな
となるとその辺で鳴きそうな部品って言ったらウォーターポンプオイルポンプか
メカニカルシールあたりあやしいかもね >>550
ウォーターポンプ辺りかもしれません。
盆明けにYSPに持って行きます。 メッシュシートカバー良いな
たまに小虫が入って息絶えてるんだけど取るの難しいw 尻なんか熱いか？
それより太もも裏への熱風攻撃で気が付かんだけかw 尻が乾いて良いのだぜ〜日向で激熱になったシートでも直接触れずにすむ
あといまバルブクリアランス調整してるんだけど5バルブは大変だな
単純に数が多いし、吸気の真ん中のカムはシックネスゲージが少し斜めに入るから他と感じが違う
それとこれ超大事なんだけど、冷機時測定なのでクソ暑い日中にやらない方がいい
数値が夜と違うし、ぼーっとしてシックネスゲージのリーフの足し算が出来なくなるw 部品点数は増えるしメンテも大変だし
大したメリットないから5バルブは失敗だったよな
85年８耐の時もケニーがヤマハの人に｢バルブが１本多いよ」
なんて指摘したらしいし 山に集う腕っこきの4ヴァルブ1000ccSS使いをレトロ5ヴァルブでブチ抜くのがこの上なく愉しい 5バルブも4バルブと少し音が違うとか独特の回り方するとかありゃ愛着が沸くんだけどな 4バルブと体感上なんも変わらんw クランク手で回すとめちゃ重い
5バルブのフリクションを体感出来る
愛着はわかないw それはそうと君のストライダーなかなかカッコいいねw 変な社外マフラー入れた原二スクーター「ｳﾞｩｨｨｨｲｲｲｲイイイイイイイイイイイイ」 フロントフォークのOHが終わったけど、三又もバラしてチェック&グリスアップやったんだと。
レースショップでの作業だけど全てを正しいトルクで管理するとこうなるっつー解を得た感じ。
長く乗っててこれだけの変化を感じたのは久々だわ､､､
まぁ単に「正しい整備による初期性能の回復」なのだが丁寧な組み直しは効くわ〜、ホント。 タイヤ変えるとこんな乗りやすかったのね〜と毎回思う 先週までFZ1（06）に乗っていました。
突然エンジンからの異音が出てYSPに相談しましたが、見積もりするにも金が掛かるし
直るか分からないから買い替えた方が良いと言われ途方に暮れていました。
店内でどうしようか悩んでいると
今ならコレが良いですよとナイケンを勧められ、あぁ、直す気無いんだな・・と。
何かがプツンと切れた感じでどうでもよくなり、見積もりも断って異音がするFZ1に乗り近所の赤男爵へ。
店内を見ていると気になる車体が目に飛び込んできた。
スズキ「Bandit1250F」だ。スズキか・・鈴菌とか言われちゃうなぁと思いながら
車体を一周眺めてみた。
濃いブルーメタリックの車体、GSXに似たフロントマスク。跨ってみると、とてもポジションが楽。
エンジンを始動し、軽くスロットルを開ける。「フォンッ！フォンッ！」なんてレスポンスの良さだ・・
何かビビビっと感じるモノがあった。
気づいたら契約書にサインしていた。
今日から鈴菌になります。今までありがとうヤマハ。 バンFは購入時に候補の一つだったけど
やっぱ重いよアレ バンFは260〜270kgだっけ
FZ1は230とかそんなん
乗ればどっちも変わらないのかもしれないが >>567
確かに少し重いけど、足つきも良好だし、そこまで重さを感じないかも。
タンデム走行を結構するので、安定性の良さで言えばバンディットの圧勝。
乗り換えてまず感じたのが、低回転でのトルクがハンパない・・レビューで散々書かれてた内容だが、ここまで凄いとは・・
街中で常用するアイドリング〜4000回転のトルクが太いので疲れない。
油圧クラッチは初めてだったが、ヌルっと繋がり適当なレバー操作でもエンストする気がしない。
FZ1とは真逆な回せないエンジン特性だが、アメ車のような鬼トルクな味付けも悪くない。
通勤や買い物、長距離移動など生活のお供として使うならバンディットかなと思う。
なにより助かるのがバンディットのフロントフォークの柔らかさだった。
FZ1の06年式はフォークが硬い。とにかく硬かった。
アスファルト表面が剥がれてボコボコしてる手首痛めるような悪路でも優しく吸収する正立フォーク最高。
そんなバンディットにも少し不満があった。リアブレーキの効きが弱い。車重の問題か？とも思ったが、ブレーキを踏む感覚と効き具合が一致しない。
即ブレーキパッドを初期制動重視へ交換したら少しはマシになったが・・まだ弱い。パッドが馴染むのを待つしかない。リアブレーキ問題は今後の課題になるだろう。
FZ1とは5年の付き合いだったが、色々と楽しかった。エンジントラブルで突然の乗り換えとなったが、FZ1今までありがとうと言いたい。
来週にはFZ1逆車の社外パーツをヤフオクに順次出していくので、興味がある方はチェックしてみてください。 鈴菌は中身よかったりするって言うけど、満足していてなりよりだね スズキって変態変態言われるけど
至って普通だよね
ホンダの方がよっぽど変態だよ
水平6発からシングルまで色々作ってる >>572
普通。
でも本当の変態はBMWだと思う。 あのさ、気のせいかもしれないんだけど
このバイクさ、というかあらゆるバイク自体の相場が10万くらい上がってない?
この前見たときは乗り出し55万もあれば10000km前後の10年以内のやつ買えたと思うんだけど
今だと70万出して買えるかどうかって感じなんだが うろ覚えだけども、去年くらいはそうだったと思うんだ >>574
日本以外は経済成長してるから、そのせい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
