【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06〜】
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買った当時オレは100キンでハンドグリッパー買って鍛えてたぞ リプレイスのレバーの中ではピボットとタイコ、それらとレバーの角度が微妙に違って
ビックリするような引きやすさ(軽さ直結)のレバーが存在する。
半島製の中にはピボットがニードルベアリング仕様で作動自体は滑らかだけど
ピボット、タイコにレバー形状故に返って重く感じるものも。
そして行き着いた究極の軽さを演出する削り出しレバー、その名は… >>51
全くもってその通りです！
取り回しの抵抗が原因で重いなら油圧ならピストンとマスターの選定次第ではノーマルより軽くなるんじゃないかなと思ったんですが…
でも場所的にフルードの交換とかめんどくさそうやなとも思ったり… >>54
その名は！？
色々レバー試されたんですね！！ >>56
あくまで主観ですからね､､､
でも相当数試した果てに現在装着してるのは→LCI parts ってとこの可倒式レバーです。
全然飾りっ気がなくてシンプルそのものですから派手なの嫌いな方にもイイかもですねー >>57
中古で買って三年目です！
毎日通勤で乗ってるので左の握力が右を超えてしまいました。
クラッチワイヤーに注油したらめちゃくそ軽くなりました！ 中古買ったらまずワイヤー類を全部新品に交換するけどなあ
たいした金額でもないのに中古のまま使ってて重いとか言ってる奴見るとアホだなあと思うわ レバー比変更するタイプのワイヤーにかませるイージークラッチでいいじゃん。
FZじゃないけど強化スプリングでガチガチのクラッチもノーマル相当になるよ。 R25のクラッチレリーズアームもあるよ
これは結構軽くなる
当然ながら引きしろも伸びるけど 皆様色々な案を頂きありがとうございます！
油圧化されてる方はいなさそうですね！
R1のクラッチカバーはワイヤーがいけてないので考えてなかったです…
今はR3のクラッチレリーズアームを組み込んでます。
気が向いたら油圧化の人柱に挑戦してみます！
皆様ありがとうございますm(_ _)m GSX-S1000F、Ninja1000、FZ1と試し乗りしたけどFZ1が一番乗りやすかった。音も一番いいね。
この辺の感じ方は人それぞれか。 タイヤの状態が同じじゃないと
乗り比べの意味無くね？ >>66
俺の感想は
GSX-S1000F
エンジンレスポンスが良く、このエンジンをNinja1000に載せたら最強じゃないか？前から見たらイルカみたいでカッコ悪い…さすがスズキ
Ninja1000
ポジションが楽で完成されたツアラー。バルタン星人マフラーが嫌。振動が多目なのがマイナスポイント。顔面が戦闘機みたいで超カッコイイ
FZ1（逆車）
荒削りでECUの燃料マップ未完成で発売したのか？と疑いたくなるほどのじゃじゃ馬。ハンドルポストが変。後価格が凄く安い >>65
油圧クラッチは軽く握れるから誤解するけど、常に反力が発生してるからツーリングで
指が疲れる。ワイヤー式のほうが疲労感は少ない。 >>69
油の切れてた激重クラッチで半年位鍛えたから大丈夫です！笑
油圧って何かロマンないですか！？
人柱になっても需要なさそうですが… >>71
モンキーとかでやってやった系の盆栽カスタムになりつつあるよ。後付け油圧クラッチって。
メーカーの潮流はワイヤーに戻ってきてる。 ロマンだと感じて実行する→まあ分かる
ロマンだと言って同意を求める→キモイ クラッチ油圧化には興味ないが
オートシフターには興味ある >>71
ワイヤーという確実なものを介してるから微妙な調整が出来る。
一本橋で60秒を目指してみるとクラッチ操作は30段階くらいに繊細な半クラが要求されるとすると、
油圧クラッチは液体を介してる分アバウトになる。せいぜい10段階くらいの半クラ。
油圧クラッチなんてのは、ツアラーバイク向きの機構だよ。 じゃあブレーキもワイヤー化したら、ブレンボも真っ青な最高のタッチが得られるんです？ 詳しい事は知らないけど、ならなんでモトGPマシンは油圧クラッチなのかって疑問はあるな
今はオートシフターの普及で方式の違いによる依存度は少ないんだろうけどオートシフターが普及する前から油圧だよね？
今でも全くクラッチレバーを使わない訳じゃないし、モトGPマシンほど微妙な操作感に拘るバイクもないだろうに >>79
何で？
どの点でそう感じたのか疑問なんだけど？ 皆が適当に書き逃げしてるだけなんで一々神経質に捉えないでねー >>81
トンデモ理論でも良いけどそれすらないから煽りにもなってないね
素朴な疑問なんだけどな、ワイヤー式のがダイレクトな操作感で微妙な半クラ操作も出来る
なのに何故モトGPマシンは油圧式クラッチなのか、ワイヤー式だと不都合あるのか？理由もなく採用してる訳じゃないだろうに、その明確な理由を知りたくて >>83
「明確」な理由が知りたい。5chで。
笑わせにきたのか、笑われにきたのか知らないけど変わってるね。 モトGPマシンが意味なく油圧クラッチにしてる訳ないんだから
その理由を誰も説明出来ないなら油圧クラッチ化のデメリットも説明出来ないコストは別にしてね
つまりFZ 1の油圧クラッチ化にもメリットはあるはずだから、誰も油圧クラッチ化を否定出来ない みんなが言ってるのはクラッチ軽くする為に油圧化するなら
まずワイヤー変えたりしたほうが良くない？
って事じゃないんか？
別に油圧化を否定してる訳ではないようだが？
レース車両でメリットがある事が一般車両でもメリットあるとは限らないし効果絶大かもしれんし
誰かが人柱になってみるしか結果はわからん 先週、グリップヒーターつけてほんのり暖かくなったんだけど、今日ハンドルカバーを
追加したらコタツみたいになったｗ
開口部が大きく開いてるから手の出し入れはスムーズ。
https://yahoo.jp/box/yzHINO
https://yahoo.jp/box/2xdC2q オフ車の場合油圧クラッチを採用する理由はクラッチの引きが常に一定になるからなんだが
オンロードの場合はどうなんだろうな
ミートポイントのわかりやすさからワイヤーを採用しているって話もあるし モトGPマシンは油圧、SSでも国産はワイヤー式が多い、一時期油圧式を採用してたモデルも今はワイヤー式に戻ってたり
国産SSも今は高額だから単にコストの問題でも無さそう。モトGPマシンが採用してる訳だからレーシングフィールドでは油圧式が理想？SSっても公道使用車と純レーサーでは求められる物が違うのか、でもメガスポは油圧が多いし
本当、分かんねーw 国内版買ってECUが書き換え済みかどうかってのはどうやって確認すればいいの？ クラッチスプリングの強さとか関係ないですかね？
強化クラッチとか？
そんなに使われてる車種もバラバラなんですね！ なるほど、クラッチスプリングの強さね
モトGPマシンってもクラッチ板の径は市販車と大差ないのにアノ馬力に対応するには相当バネレートは高いはず
油圧を使いパスカルの原理で倍力化？プラスラジアルポンプでレバー比を大きく取り軽くしないとって事かも
ワイヤー式だと重くて引けないのかもな、メガスポみたいな高トルクのバイクに油圧式が多いってのにも納得いくな。 サーモスタットから冷却水漏れてる…
ファッキン…orz 2006年式の逆車と2010年式の国内産（ECU書き換え済み）ってどっち買った方が良い？ 逆車でも06は地雷
ECU書き換え前提なら良いが、それなら少しでも新しい年式の国内のが良いだろ >>94
逆車のECU書き換えが最強。社外エアフィルターとフルエキに交換してから書き換えれば別物のモンスターマシンになる。
ポンポン前が浮くほどのパワー そんな危険な事しなくても
センスタ立てて4速か5速でエンジン全開にすりゃ解るだろ ラジエーターファンの回りだす温度とかも判断材料ですね！
前のオーナーがECUにステッカーでも貼っててくれたら分かりやすいんですけどね 先月ユーザーで通したばっかだわ
何か前より安くなったのか2万でお釣り来た シートが入らない事件発生。
前の爪の所をはめずに乗っていて、プラスチックが変形していました。後ろ側はロックされていたので気づきませんでした。皆さんも経験あります？ >>108
あるんかー(*･ω･)ﾉ。配線ゴタゴタで閉まらないと思ってた。しかも、気がつかずに大分乗ってたわ。バッテリー交換で発覚しました。 いや体重だろ。
シートカバー付けた時にやっちまった。 乗ってない期間は乗り換えるかな〜あれなんていいかな〜って考えるんだけど
いざ乗るとやっぱこいつがいいなってなる
代わりがありそうでないバイク 来年は2020年モデルのNinja1000に乗り換えるかなぁ… 毎年、31日のツーリングで走り納めにするんだけど、1月2日に
走り初めをしてる。結果バイク屋の友達から笑われる。
「走り納めとか走り初めとか口にするな、むかつくｗ」だと。 いいなー
正月休みっても大掃除やら親戚回り子供がどっか連れてけとか毎年バイク乗る時間が取れんわ 友達の気持ちがよく分かるわ
なんか気持ち悪いんだよね…
けど気持ち悪いとまでは言えないから笑うしかない なんかわかるわ
愛機()に名前つけちゃう系の気持ち悪さ
てか31日から1日って中一日しか空いてないじゃん
北国で4月まで乗れないとかなら走り納めも納得だが >>119
それそれw
自分の中だけでやってればいいのに、さも当たり前の事のように話かけられるとキモッってなる。 テコクラッチ着けたら指1本で引け250ぐらいの軽さになったが
調整が微妙でクラッチワイヤーのエンドに小さいスプリングワッシャーかましたら正常作動できた
おすすめ 昨日バッテリー充電にかけたけど2日にツーリングのお誘い。。。
今年は冬眠無しだな。 でもこのバイクってツアラー おすすめとかで検索しても引っかからないじゃん お勧めしても断られるので無理にお勧めしないんじゃ？ FZ1とカウル無しのNと両方乗ったことある方いますか？
カウル有り無しでハンドリング変わるというのは本当ですか？ 自転車でコンビニ行って弁当とお茶入れたレジ袋ハンドルに引っ掛けて来るだけでハンドリングの違いが体感出来るからあるんでね？ >>128
峠でハングオフで膝をズリズリする友達はFZ1がヒラヒラしていいと言ってる。
講習会系ライダーの俺はツーリングでも峠でもしっとり落ち着きのあるフェザーのほうが
好み。 あけおめ〜
元旦から乗ったぜ〜
お仕事がんばるぞい（白目 歪ませたブレーキディスクを交換したよ
サンスターもいいなと思ったけど価格の面で純正にした
何しろサンスター1枚で純正2枚分なので
滑らかに止まれて最高ってか普通に戻っただけか…
あとLEDウインカーに交換した
ttps://m.ja.aliexpress.com/item/32852314057.html
結構明るいけど、真横の視認性は純正の方がいいかな
でもぷるぷる揺れないので最高！ 中古でfz-1買おうと思っているんですが注意すべき点をご教授お願いします。 オイルパンの底にヘソの穴みたいな穴があるけどそこからオイル等が漏れた跡がないか
中古車保証期間内にそこから漏れが発生したら無償修理してくれるか確認しといた方がいいな実費だけ結構掛かるぜ？
あと06逆車は地雷、後からECU書き換え等の対策が必要になる >>145
比較的最近のバイクだから特別若年は無いかと
逆車か国内どちらを選ぶ位？ >>145
今から買うならNinja1000とかMTシリーズにしたら？社外パーツが生産終了ばかりで面白くない。
俺はNinja1000の2020年モデルに乗り換えるよ。 いやいや、装備面では少々古くなったけどカッコよさは第一線級だろ
>>145氏もそこに引かれてのFZ-1だと思うぜ？ 俺もFZ-1の究極進化を期待してたら転送ポッドの故障だと思うがハエ男になり果ててた。
ならばFZ-1を乗り続けるぜって今に至る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
