【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06〜】
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>>639
部品だけならたいした金額じゃないっすよ！
頑張ってやってみましょ！笑 程度問題だな
地面に漏れたオイル＆クーラントが落ちない程度なら漏れじゃなく滲み
たまに拭くだけでok 滲むようになってはや５年 以外と症状は悪化しないもんだな。 素人質問で申し訳ないんだけど
オイルパンの漏れってどこをどう見たらいいの？ バイクの整備が終わって店の中で談笑してたら、高校生3人組が入ってきて「表に停めてある赤いバイクって
なんて名前のバイクですか？」「カタログあったらいただけませんか？滅茶苦茶カッコいいバイクですね」
と言われた。
うれしいやら恥ずかしいやらで顔真っ赤になったｗ かっこいいのはバイクであって
お前では無いこと自覚してなさそう なんだかな〜油汚れのオイルパンをパークリで洗浄してから再び丸一日、相当ブン回したけど
なーんも滲んでないのな､､､
まぁ何年か掛けて少し滲むくらいなら全〜然問題なさそうやね ちなみに末期まで症状進むと冷却水のリザーバータンクにもオイル回ってたよ！
水冷から油冷に変わってたわ… それすごいな！w
いつの間にかスズキになっているとか それってオイル側のシールとクーラント側のメカニカルシール両方逝ってるってこと？ >>651
どうなったらああなるのかわかりませんが、オイルシールもメカニカルシールも変えたら直りました！
クーラントはめちゃくちゃ減ってたこともあるし謎でしたね。
あのオイルポンプとウォーターポンプはマジでイケてないっす！ >>652
今現在の修理を考えると、長々期部品在庫のポンプアッシーか、単純に個包装のシール毎に組んだ方がいいのか迷いますわ､､､ >>653
シールだけで大丈夫かと思いますよ(^-^)
悪いとこだけ変えた方が部品代安いですし…
シール変えたりするときにシール面の傷さえ気を付ければ！！
自信無いならアッシーですかね？ クランクポジションセンサーか〜
センサー自体はすぐ交換できるけど、ハーネス側が原因だと面倒そう 近頃放置気味で、メッシュシートカバーも夏からつけっぱなしだった
久々に乗ったら冷気抜けまくりでｷｬﾝ玉凍るかと思ったわ
めちゃくちゃ効果あったんだなあれ これで3回目の車検になるからバイク降りようかと思って査定出す前に磨いてたら思い出と愛着湧いてきたなぁ
もう一回車検とおすべきかなこれ
来年もコロナでやることなくなったらあれやし NEW_MT09SPに少し惹かれているけど誰かの言うようにメンテしてるとこんなデザインバランスのいいバイクねーわってなっちまうのな。
6軸IMU積んでコーナリングABS利いたFZ1に乗ってみたかったな､､､
MT10、発表が伸びてるね…万が一FAZERでフルチェンしてきたらR1の値段でもOKよ？ ロレックスの腕時計でもホムセンの腕時計でも機能としちゃどちらでも充分
つまりそうゆうこっちゃ 2年乗ってるけど完全に持て余してるわ
取り回しも危ういしタイヤも端まで使えない
コーナーはおろか発進も250cc乗ってた時より遅い気がする
よくこんなの乗り回せるな、私はどっかで乗り方習ってみるかね... 乗って愉しく、バイクは綺麗ピカピカ…更新する要素がなくて困る
オイルパンから漏れたーｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!って思ったら
拭いて以降カラっカラの状態､､､､ 乗り方にもよると思うんですが…
フロントとリアタイヤどっちが先に減りますか！？ 何か自分の乗り方がおかしいんですかね…
フロントアホみたいに減るんですよ(*>д<) rs4gp入れてみた。
プレミアムとは別物だった。
でも300vが至高。
クラッチの気持ち良さが違う。 ホントに幾つものメーカーを使って来たんだけど､､､シフト感に関しては「パノリン」が一番印象が良かったな。
もし其処を重視するなら一度騙されたと思って試してみたらどうかな？ 中華ドラレコ、取付完了。
映像だけなら我慢出きるな。
ハンドル周りがエライ事になってるけど。 >>681
それって所謂中華アクションカメラなの？純粋なドラレコかな
もし中華アクションカメラならACC常時給電は防水ケース貫通ですか？ 前後カメラ、モニター付き、キーオンで録画開始なのでホントにドラレコ。
wifi でスマホにも繋がるし、Gセンサー付いてるっぽいし（俺は常時録画）、オプションだけどGPSも付けられる。
でアマのタイムセールで1.7万円。
録画は約3分で1ファイル。録画時間はSDカード容量に依存。
まぁこの値段ならいいんじゃね？って感じ。一応防水だし。 スンマセン、見せるのは勘弁して。
モニター兼本体からそこそこの太さのケーブルが4本だか出てて、それをハンドルに付けたからハンドル周りがグダグダでエライ事になっていてとても人に見せられしぇん。。。 モニター兼本体をシート下とかに入れれば少しは良かったかもですが、熱がヤバイしスペースもないので、ハンドルに付けたら上記の状態になっちゃいました。 マップゴニョゴニョするのに19番をアースに落とす配線は、マップ設定完了したら取り外して良いの？
適当に配線したものをそのまま付けておくのはなんだか嫌な気がして... >687
ダメ。アースが効いている時だけマップが有効。
でも正直ECU書き換えた方が楽しく乗れると思うよ。3万円くらいでできるしね。 >>688
そっかー、ありがとう
３万なら少し足して良いタイヤ買うか消耗品交換費用だなぁ ecu書き換えるなら国内仕様の純正マフラー変えた方がいいかな？ 国内仕様のGTをEU仕様のECUに交換したけど全然違うぞ >>690
ECU書き換えやマフラー交換は何のため？
国内仕様を逆車なみにするには大変よ？
フルエキ、エアクリ、ECUまでやらないと無理
単に馬力を求めるなら国内仕様を下取りにして逆車買えば？
フルエキ、エアクリ、ECUやる費用+ちょいで買い替えできるんじゃないかな >>692
フルエキ？
逆車と国内仕様のエキパイってO2センサ以外に違うの >>691
同じく国内GTですﾅｶｰﾏ。吸排気は何か変えましたか？
>>692
ガッツリリミットされてるのがなんとなく
微妙になったのでECU書き換えてみたいのです
フン詰まり気味な国内マフラーでECU書き換えると
エンジンに相当悪いと聞いたことがあるので
逆車並のフルパワーとかそういうのを求めていません >>694
ネットで拾った情報を忠実に海外仕様のエアクリBOXに換えたぐらい
見た目ノーマルが好きなのでマフラーは換えてない
それでも国内仕様の乗りにくさは無くなったね 国内仕様のECU書換前後でエンジンの回り方が全然違う。ノーマルはクランクにオモリ載せてるのかと思うほど回転の上昇が重い そうなんだ、ECUチューンで良くなった!って言ってる人よく見かけるけど、やっぱ国内仕様は粗が多いんかね >やっぱ国内仕様は粗が多いんかね
粗が多いとかじゃなくて特性の違い。
国内仕様はちょっとトルクの有る400みたいな感じなのですこぶる乗り易いのよ。
EU仕様も完璧ではないが5%程燃料乗っけてやれば山ならSSとタメ張れる感触。 >>695
情報ありがと。似たような感じにしてみる
マフラーは出来れば変えたくなかったのだ 駆動系を520コンバートする時にサンスターのドライブスプロケは17Tが無いから16T-45Tの組み合わせになると思うんだけど、その場合リンク数は122のままで問題無い？ サンスターはないけどアファムとかだと出てくるんよね
だいぶ前の話だけど 細いよ
520化した事あるしデメリットらしいデメリットはなかったな
シャシダイとかに掛けりゃ数％はパワー上がってるんだろうし
体感は…押し歩きで少し軽いか？って程度、サーキットでコンマ１秒とか２秒詰めたいならお勧め
ただ個人的には見た目貧弱に見えるのがな、次の交換時にマッチョなゴールド＆ブラックの530にした。 520にする明らかなメリットが分からん俺にコンバートする理由を教えてくれぃ。 >>708
チェーンのフリクション、ジャイロが減る >>709 教えてくれてありがとう
そのメリットって一般道や高速道路で変わったのが分かるほどなのですか?
フリクションは減って加速や燃費が良くなるとかですかね？ >>710
変化は判らないんじゃないかと
もっと大きな空気の抵抗があり
改善された抵抗は全体での割合は少ないから >>711 ありがとうでした。
ただでさえ鈍感な俺には考えなくてよい事だって良く分かりました。 520にして変わった事
フロントのスプロケがサイレント仕様でなくなるのでチェーンの音が大きくなる。
新品のチェーンもあるがマンションから出すとき押してて軽くなった。
純正のリアスプロケが半端なく重い。ただアルミに変えると耐久性なくなる。
フリクションが減ったからかスタートダッシュが気持ちいい。
純正チェーンに錆が出て変えたけどDIDのシルバーにしてメッキチェーンは掃除が楽だね。
変えて3000位走ったけど伸びはないね。 俺も同じヤツ、520ZVM−Xだっけ？20000km近く使ったけどそんなに極端には伸びなかったよ
耐久性は気にしなくていいんじゃないかな まぁアルミといったけどジュラルミンね。大抵7000番台だから超超ジュラルミンだね。20,000キロ位は保つけどね。カシマコートのスプロケにしたけど差はわからんね笑 ちょうどサンスターがTwitterにGSX1400で16000kmだか走ったアルミスプロケの画像載せてるね。
ゼファー750で3万km走ったアルミスプロケの画像も。 チタンのスプロケ出せよ
今もかは知らんけどM１で使ってた気がする耐久性とか知らんけど よくあるバイク屋から戻って来た時にチャーンびんびんってやつ、アルミなんて激減りするよねｗｗｗ
適切な張りと適切な潤滑が基本ですね､､､ >>720
あれ危険だからやめてほしいな。
なんであんなにビンビンに張りたがるのか。
前に2りんかんでタイヤ交換の時にやられた時はまあ量販店だしなーと思ったけど、最近カワサキプラザでもやられた。 以前、YSPで調整した時にビンビンに感じたので聞いたら
170cm60kg人が乗っても張り切らない
チェーン多少伸びても調整しなくても良いよう調整したと言われた スイングアームピボットとカウンターシャフトが極端に近い車両なら意外に張り気味ってのはあるね。
>チェーン多少伸びても調整しなくても良いよう
これは何かのギャグ？ｗｗｗ
カウンターのベアリング、ピボット、ホイールベアリング何れにも強烈なダメージだな。
ホイールベアリングが逝く最大要因はチェーン貼り過ぎとアクスル付近への無慈悲なスチーム。 納車されました、よろしくです
身長160しかないけど、ローダウン無しでも案外普通に乗れて一安心です
ただステップの位置は本当に悪いね、なんちゃってバックステップ導入しようかしら どなたか社外リアサスいれてる方いませぬか！？
オーリンズやらナイトロンやらビチューボやらマトリスやら…
インプレ聞かせてくださいm(_ _)m >>724
納車おめ
バックステップはホントオススメする >>726
>>727
ありがとう
とりまバクステ入れようかね
現状だとステップの後ろに足つくしか無いけど、バーが脛と干渉して少し痛いから タイヤの空気圧を高めに入れて
バッテリーのマイナス端子を外した
来年の４月までサラバじゃ バッテリーマイナス端子を外すか、
充電器（オプティメート４）をつなげっぱなしにするか迷う 今日ユーザー車検とおしてきた。あと2年は乗ろう。
逆車に国内用ノーマルマフラーエグザップ全閉、CO調整したら超遅い。パワー無くてスムーズな加速。
アクセル開けても暴力的な加速感がない。
帰宅してアクラ付けて、CO調整を元に戻したらまた危険な香りのするバイクに戻ったよ。 フロート型の維持充電なら満注でオフるから安心だけどトリクルは微量で延々と送るから連続は３ヶ月が限度とか。 オプティメート４は、フロート充電（過充電を防ぐため、規定電圧を超えないよう一定の間隔をもって充電を繰り返す） >>725
ナイトロン。
鈍感な私は
まあ、いいんだろうなぁ。
…な、感想しか…
ノーマルサスでは
４〜５００キロも乗らなかった事もあるかも。 >>725
バイクは06
リアのみオーリンズは、すごく硬く感じた
リアオーリンズにオーリンズのフロントスプリング追加したらフロントが路面に吸い付くようになった
走るのが楽しくなってアクセルを開けるようになったら、リアの硬いのもちょうど良くなった
ナイトロンは違うバイクに着けているけど、減衰高めでバネ弱めでトータルで硬めだけどしっかり路面をつかむ感じ
購入時に使用用途と体重をオーダーシートに書くとそれに合わせてスプリングを選んで出荷してくれる
オーリンズリアサスのスプリング交換は、購入後追加購入しないといけない
どちらも乗り心地は硬め、良く言うとスポーティな乗り心地？かな
ツーリング主体で、サーキット走行しないというのであればハイパープロのストリートボックスを試してみてほしい お二方ありがとうございます！！
変える時は参考にさせていただきますm(_ _)m
個人的にはマトリス気になります！！！
調整幅が増えることでセッティング沼に陥りそうな気もします笑 末尾40ecuを手に入れたので交換した
オリジナルは北米仕様末尾31
低回転の繋がりが滑らかになって街乗りが良い感じ
2000回転前後の回ろうとしない箇所がなくなった
上はわかりませーん もう少しシート下にスペースがあれば良いのにな。車検証入れとetcでいっぱいだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
