【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part36【06〜】
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中華ドラレコ、取付完了。
映像だけなら我慢出きるな。
ハンドル周りがエライ事になってるけど。 >>681
それって所謂中華アクションカメラなの？純粋なドラレコかな
もし中華アクションカメラならACC常時給電は防水ケース貫通ですか？ 前後カメラ、モニター付き、キーオンで録画開始なのでホントにドラレコ。
wifi でスマホにも繋がるし、Gセンサー付いてるっぽいし（俺は常時録画）、オプションだけどGPSも付けられる。
でアマのタイムセールで1.7万円。
録画は約3分で1ファイル。録画時間はSDカード容量に依存。
まぁこの値段ならいいんじゃね？って感じ。一応防水だし。 スンマセン、見せるのは勘弁して。
モニター兼本体からそこそこの太さのケーブルが4本だか出てて、それをハンドルに付けたからハンドル周りがグダグダでエライ事になっていてとても人に見せられしぇん。。。 モニター兼本体をシート下とかに入れれば少しは良かったかもですが、熱がヤバイしスペースもないので、ハンドルに付けたら上記の状態になっちゃいました。 マップゴニョゴニョするのに19番をアースに落とす配線は、マップ設定完了したら取り外して良いの？
適当に配線したものをそのまま付けておくのはなんだか嫌な気がして... >687
ダメ。アースが効いている時だけマップが有効。
でも正直ECU書き換えた方が楽しく乗れると思うよ。3万円くらいでできるしね。 >>688
そっかー、ありがとう
３万なら少し足して良いタイヤ買うか消耗品交換費用だなぁ ecu書き換えるなら国内仕様の純正マフラー変えた方がいいかな？ 国内仕様のGTをEU仕様のECUに交換したけど全然違うぞ >>690
ECU書き換えやマフラー交換は何のため？
国内仕様を逆車なみにするには大変よ？
フルエキ、エアクリ、ECUまでやらないと無理
単に馬力を求めるなら国内仕様を下取りにして逆車買えば？
フルエキ、エアクリ、ECUやる費用+ちょいで買い替えできるんじゃないかな >>692
フルエキ？
逆車と国内仕様のエキパイってO2センサ以外に違うの >>691
同じく国内GTですﾅｶｰﾏ。吸排気は何か変えましたか？
>>692
ガッツリリミットされてるのがなんとなく
微妙になったのでECU書き換えてみたいのです
フン詰まり気味な国内マフラーでECU書き換えると
エンジンに相当悪いと聞いたことがあるので
逆車並のフルパワーとかそういうのを求めていません >>694
ネットで拾った情報を忠実に海外仕様のエアクリBOXに換えたぐらい
見た目ノーマルが好きなのでマフラーは換えてない
それでも国内仕様の乗りにくさは無くなったね 国内仕様のECU書換前後でエンジンの回り方が全然違う。ノーマルはクランクにオモリ載せてるのかと思うほど回転の上昇が重い そうなんだ、ECUチューンで良くなった!って言ってる人よく見かけるけど、やっぱ国内仕様は粗が多いんかね >やっぱ国内仕様は粗が多いんかね
粗が多いとかじゃなくて特性の違い。
国内仕様はちょっとトルクの有る400みたいな感じなのですこぶる乗り易いのよ。
EU仕様も完璧ではないが5%程燃料乗っけてやれば山ならSSとタメ張れる感触。 >>695
情報ありがと。似たような感じにしてみる
マフラーは出来れば変えたくなかったのだ 駆動系を520コンバートする時にサンスターのドライブスプロケは17Tが無いから16T-45Tの組み合わせになると思うんだけど、その場合リンク数は122のままで問題無い？ サンスターはないけどアファムとかだと出てくるんよね
だいぶ前の話だけど 細いよ
520化した事あるしデメリットらしいデメリットはなかったな
シャシダイとかに掛けりゃ数％はパワー上がってるんだろうし
体感は…押し歩きで少し軽いか？って程度、サーキットでコンマ１秒とか２秒詰めたいならお勧め
ただ個人的には見た目貧弱に見えるのがな、次の交換時にマッチョなゴールド＆ブラックの530にした。 520にする明らかなメリットが分からん俺にコンバートする理由を教えてくれぃ。 >>708
チェーンのフリクション、ジャイロが減る >>709 教えてくれてありがとう
そのメリットって一般道や高速道路で変わったのが分かるほどなのですか?
フリクションは減って加速や燃費が良くなるとかですかね？ >>710
変化は判らないんじゃないかと
もっと大きな空気の抵抗があり
改善された抵抗は全体での割合は少ないから >>711 ありがとうでした。
ただでさえ鈍感な俺には考えなくてよい事だって良く分かりました。 520にして変わった事
フロントのスプロケがサイレント仕様でなくなるのでチェーンの音が大きくなる。
新品のチェーンもあるがマンションから出すとき押してて軽くなった。
純正のリアスプロケが半端なく重い。ただアルミに変えると耐久性なくなる。
フリクションが減ったからかスタートダッシュが気持ちいい。
純正チェーンに錆が出て変えたけどDIDのシルバーにしてメッキチェーンは掃除が楽だね。
変えて3000位走ったけど伸びはないね。 俺も同じヤツ、520ZVM−Xだっけ？20000km近く使ったけどそんなに極端には伸びなかったよ
耐久性は気にしなくていいんじゃないかな まぁアルミといったけどジュラルミンね。大抵7000番台だから超超ジュラルミンだね。20,000キロ位は保つけどね。カシマコートのスプロケにしたけど差はわからんね笑 ちょうどサンスターがTwitterにGSX1400で16000kmだか走ったアルミスプロケの画像載せてるね。
ゼファー750で3万km走ったアルミスプロケの画像も。 チタンのスプロケ出せよ
今もかは知らんけどM１で使ってた気がする耐久性とか知らんけど よくあるバイク屋から戻って来た時にチャーンびんびんってやつ、アルミなんて激減りするよねｗｗｗ
適切な張りと適切な潤滑が基本ですね､､､ >>720
あれ危険だからやめてほしいな。
なんであんなにビンビンに張りたがるのか。
前に2りんかんでタイヤ交換の時にやられた時はまあ量販店だしなーと思ったけど、最近カワサキプラザでもやられた。 以前、YSPで調整した時にビンビンに感じたので聞いたら
170cm60kg人が乗っても張り切らない
チェーン多少伸びても調整しなくても良いよう調整したと言われた スイングアームピボットとカウンターシャフトが極端に近い車両なら意外に張り気味ってのはあるね。
>チェーン多少伸びても調整しなくても良いよう
これは何かのギャグ？ｗｗｗ
カウンターのベアリング、ピボット、ホイールベアリング何れにも強烈なダメージだな。
ホイールベアリングが逝く最大要因はチェーン貼り過ぎとアクスル付近への無慈悲なスチーム。 納車されました、よろしくです
身長160しかないけど、ローダウン無しでも案外普通に乗れて一安心です
ただステップの位置は本当に悪いね、なんちゃってバックステップ導入しようかしら どなたか社外リアサスいれてる方いませぬか！？
オーリンズやらナイトロンやらビチューボやらマトリスやら…
インプレ聞かせてくださいm(_ _)m >>724
納車おめ
バックステップはホントオススメする >>726
>>727
ありがとう
とりまバクステ入れようかね
現状だとステップの後ろに足つくしか無いけど、バーが脛と干渉して少し痛いから タイヤの空気圧を高めに入れて
バッテリーのマイナス端子を外した
来年の４月までサラバじゃ バッテリーマイナス端子を外すか、
充電器（オプティメート４）をつなげっぱなしにするか迷う 今日ユーザー車検とおしてきた。あと2年は乗ろう。
逆車に国内用ノーマルマフラーエグザップ全閉、CO調整したら超遅い。パワー無くてスムーズな加速。
アクセル開けても暴力的な加速感がない。
帰宅してアクラ付けて、CO調整を元に戻したらまた危険な香りのするバイクに戻ったよ。 フロート型の維持充電なら満注でオフるから安心だけどトリクルは微量で延々と送るから連続は３ヶ月が限度とか。 オプティメート４は、フロート充電（過充電を防ぐため、規定電圧を超えないよう一定の間隔をもって充電を繰り返す） >>725
ナイトロン。
鈍感な私は
まあ、いいんだろうなぁ。
…な、感想しか…
ノーマルサスでは
４〜５００キロも乗らなかった事もあるかも。 >>725
バイクは06
リアのみオーリンズは、すごく硬く感じた
リアオーリンズにオーリンズのフロントスプリング追加したらフロントが路面に吸い付くようになった
走るのが楽しくなってアクセルを開けるようになったら、リアの硬いのもちょうど良くなった
ナイトロンは違うバイクに着けているけど、減衰高めでバネ弱めでトータルで硬めだけどしっかり路面をつかむ感じ
購入時に使用用途と体重をオーダーシートに書くとそれに合わせてスプリングを選んで出荷してくれる
オーリンズリアサスのスプリング交換は、購入後追加購入しないといけない
どちらも乗り心地は硬め、良く言うとスポーティな乗り心地？かな
ツーリング主体で、サーキット走行しないというのであればハイパープロのストリートボックスを試してみてほしい お二方ありがとうございます！！
変える時は参考にさせていただきますm(_ _)m
個人的にはマトリス気になります！！！
調整幅が増えることでセッティング沼に陥りそうな気もします笑 末尾40ecuを手に入れたので交換した
オリジナルは北米仕様末尾31
低回転の繋がりが滑らかになって街乗りが良い感じ
2000回転前後の回ろうとしない箇所がなくなった
上はわかりませーん もう少しシート下にスペースがあれば良いのにな。車検証入れとetcでいっぱいだ。 FAZERはアッパーカウルのインナーカウル下のデッドスペースが小物入れに使えるのになぁ といつも思う エグザップモーター外したから小物入れ作った。冬モノグローブ位は入るよ。 >>741
GJ!!!!
そこかインナーカウル下だよな
インナーカウル下は蓋付きで、ツアラー系とか昔の気の利いたバイクには結構あったのにな そんなに収納が欲しいならGSX1400に乗ると良い
スズキの良さが分かるであろう フェザーをガレージに置くのにバイクドーリーという器具を使ってます。
狭い駐車スペースを車の奥の壁際にピッタリ移動できて重宝してます。
中華製で車輪が貧弱で最近ガタがでてきてうまく動かずに困っていました。
近所のホームセンターでは適合するサイズが見つからずあきらめていたところ、
国産キャスターを装着したバイクドーリーを販売しているツールズアイランドという会社を見つけました。
メールでキャスターだけ売ってもらえないか聞いたところ、キャスターの製造メーカーと
型番を教えてくれました。
岡本工機のMCEJ50というキャスターで1個\600くらいでした。
バイクドーリーでキャスターの不具合で困っている人がいたら、交換するといいですよ。 >>745
セコい
メーカーからしたら一銭にもなっとらん。
メールの回答だって人件費がかかるのにいい大人が何やってんだ情けない。
やるなとは言えんが自慢げに書くことではないな。 この商品の融通性、拡張性が高まり商品価値が上がったら売れ行きも変わるというものだ。
なんと視野狭窄の「セコい」考えしか出来んやつよ､､､ >>745＝>>747かな？
俺もそう言うことは言ってまわることようなものじゃないと思うわ
自己弁護も程々にな >>747
こんな情報で買う奴はチャイナ製に日本製のキャスター付けて「俺情強！」とか考えちゃう奴だろ。
人を貶す割に想像力無いな。
どこをどうやったらこの情報で日本の会社が儲かるんだ？ 安い中古が出回ってるバイクだからか、安いやつが乗ってんな。 恥をかいたと思ったら素直に暫くは息をひそめていればいいのになｗｗｗ 夏場のツーリングで水温が100℃超えたりするようになるとニュートラルの入りが悪くなる。オイルはヤマルーブのプレミアム使ってる。RS4GPとか入れると変わったりするのかな。 的外れなら申し訳ないけど調整式レバーに替えたりワイヤーテンション調整ミスってたりで、ごく僅かにクラッチ引きずってるとかない？
そうなってたらニュートラル入りにくくなるよ
湿式だから微妙な引きずり具合には油温も関係してきそうだし 買った時からそうなのか、正常だったのが走行距離が増えてそうなったのか5万キロ以上の過走行とかな
前者なら外れミッション、後者ならシフトフォークの磨耗とかだろ オイルで劇的に変わるとは思えんけどね。 >>757
RS4GPだと100℃超えるとシフトの入りがやや渋くなる感じだった
余談だけど興味本位でウルトラG4入れたときは95℃超えると渋くなった
サブのWR250Rだと熱持ったときのシフトの入りがヤマルーブプレミアムとRS4GPとでだいぶ違うんだけど
FZ1の場合は大差ないかな 俺も信号待ちでついニュートラルに入れるけど、本来はクラッチ握りっぱが正しい。
指の疲労軽減にも役立つし。いちいちニュウートラルに入れて、発進ごとに1速に入れてるのが
疲労の増大につながることを理解してないライダー大杉。 2021 MT09SP､､､､10年乗ったFZからついに乗り換えるか､､､､
ホントはMT10がそれを担うはずだったのにな〜 停車してからニュートラルに入れてんじゃ無い？
ドグ式はシャフトが回って無いと入りづらい
あとオイル量が多くてクラッチ引きずりとか どう考えてもクラッチ握りっぱの方が疲れると思うんだが… >>766
握りっぱのほうが疲れないんだよ。
握り込む際にかかる力はクラッチケーブルの摺動抵抗なので、
握り込んだ後その状態を維持するのには力はほぼ要らない。
ニュートラルに戻して、発進する際に再度握り込む時に握力を要する。
信号待ちでいちいちニュートラルにすると発進毎に指に負荷をかける。
因みに油圧クラッチは握ってる間も油圧の負荷が掛かり続けるからニュートラルに戻したほうが楽。 >>764
MT-10にはガッカリしたよなぁ
ハーフカウル版が出ないか期待してたけど結局出ず終いだったし >>767
そんなの長々と考える人は車でも乗ってればいいよ
メンドクサイ奴だ ストファイじゃなくて、ハーフカウルの軽量ツアラーで行けば、今ならウケる気がする。
MT09フェーザーもなかなか出ないよな。 >>767
あんた前にも同じ事言ってたろ
ケーブルにオイルを注すなとか
握りこんだら力要らないとか壊れてね？ だよなぁ…更に自分はニュウートラル入れるけどとか意味わからん >>767
クラッチケーブル錆びてそうw
一度新車のクラッチ握ってこい バッテリーが上がって、ジャンプスタートするもすぐにエンスト。
電圧測るとジワジワ落ちていく。
ジェネレータのカバー開けるとローターの磁石がぐちゃぐちゃ。
ググると2004年式R1由来のは不具合多発みたいね。
泣く泣く対策品の純正ローター発注したよ。
樹脂使ってんなよリコールだろマジで。 >>774
コイルが潰れなくて良かったね〜
俺も交換しないとだな ジェネレーターといいウォーターポンプといいクラッチワイヤーといい
面倒くさいところの欠陥あるの残念だな
このバイクから信頼性除いたらデザインくらいしかいいトコないじゃないか なぜかメタル交換出来ないフロントフォークも追加してくれ 納車されて約500km、初めてチェーン清掃したんだけど、fz1はドライブスプロケのカバー外すのにシフトリンケージを外す必要があるんだね
なんちゃってバックステップ入れててリンケージの接続部が多くなってるのもあって、何回も外すと何処かのネジがバカになりそうで嫌だなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
