【HONDA】CBR650R CB650R その10【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
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【HONDA】CBR650R CB650R その9【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570179222/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured エンジンの慣らしは実用上はあまり意味ない。
話変わるけど、工作機の刃物も今はもの凄い精度で作られている。
では新品の刃物を最初から100%負荷で使って問題ないか？問題あるんだ、これが。
刃物とエンジンは違う。
ただ、なぜ刃物に「慣らし」が必要か調べてその理由を把握すれば、機械加工精度の高くなった現代においても
エンジンの慣らしが全くの無意味でないことは理解できるだろう。
劇的な差などないけどね。 >>388
まあなんていうか、慣らしなんや言われてた時代と今では全くモノがちゃうんやね、ということ
なんせ、チョークもキャブもないやん 共有できない題材だったのはすまん
他に例えを思いつかんかった もうすぐ定年やからこれだけは伝えておこうと、ノウハウを熱く語った後のユトリ社員の表情。 慣らしはした
エンジンの為ではなくバイクに自分が慣れる為に >>371
納車から3ヶ月だけど最初からそんなん
後ろの車のナンバーが読めない ブレンボ付けたいからブレーキホースキット早く出てくれ >>400
TANAXは終戦直後から流山でバイクパーツ作り続けてる老舗企業様やで CBRにリアキャリア付けてる写真ない？
あとバックステップのオススメ教えて >>405
ベビーフェイスは上がりすぎない？
SS並に窮屈になりそう
>>406
ボックス付けろとは言ってない
やり直し >>404
CBR650R リアキャリア
でぐぐったらいっぱい出てきたぞ
バイクオブザイヤーではKATANAに賞を持っていかれるし
日本で売れてんのかどうなんだかわからんが
そこそこ社外パーツも充実しだしてきて良かった >>409
あざす
どこのか分からんけどキャリア自体もショボいし後ろにみょーんってなりすぎて微妙やね
>>410
1枚も出てこねぇよ馬鹿野郎ふざけやがって >>411
ガッデム
リアセクションはCBR650RもCB650Rも同じだろ
全体写真がないとわからねえポンコツ頭なら、自分で前半分CBRの写真くっつけやがれ ケニー佐川は今年のナンバーワンはこのバイクだって記事あったね 週間バイクTVでCBとCBRが紹介されてたよ。
長距離でも疲れないって、CBに乗ったあやみんが言ってた。 乗りやすくて速いし
価格もそれなりだし
カタナより上なのは納得 前傾ポジと足付きのための絞り込みの兼ね合いじゃないかな 650Fから、こんだけ軽量化しますたの兼ね合いだと思う あとキーシリンダーが食い込んでるのもちょっと影響してそう カタナは業界での持ち上げだろう
ネオクラシック路線で売りたいメーカーとカスタムメーカーの思惑
GSXS1000のメーカーカスタム車なだけなのに >>420
これは、容量減るなら普通で良かったと思うんだよな。キーホルダーで傷つきやすそうだし。 タンク15はメーター読み10リッターちょいだからなあ
満タンにしてもちょっと走ったらもうメーター減ってるし
予備なんか2リッターで十分じゃね？知らんけど H2とか満タンでも200走れんらしいし気にすんな！ 昔のコック式なら頑張ればタンク内のガソリン使い切る寸前までいけたが
今の燃料ポンプ式はカラ打ちするまでガソリン使い切られたらポンプが痛むから
昔のようなリザーブコックも廃止されたし燃料警告も早めに出るようになった
実際に使えるガソリンはタンク容量の80パーセント位じゃない？ SSと比較してツアラー要素もたせてる割にタンク小さいのは中途半端だね 全てが中途半端なのがいちばんの強みなんだから良いんだよ タンクはまだいいけどリアシート小さすぎて実用上困らないかい？ ネオレトロとしてのデザインを優先したCBと共通車体だから
実用性が多少スポイルされてる部分があるのは仕方ないかもね
CBR専用設計だったらもっと思い切ってツアラーに振ったのかも知れんけど 重いし足つき悪いからツンツンだし素人が乗ったら死ぬ速さ
165㎏で250と同じサイズのニンジャ400がベスト
どうしても4発ならド定番のスーフォアかガチで来るNinja ZX-25R SSの辛いポジションや高すぎる剛性をストリート向けにしたバイクだしそれをタンク容量増やせとか積載性上げろって言うのはちょっと的外れじゃないか
そう言うの求めるんだったらホンダでもNCやVFRもあるんだからそっちの方がいいんじゃないか？ >>433
そう思うならわざわざここに来てイキってないで
Ninja400買ったら？
誰も止めやしないからさ 重いったってスーフォアとかリッターSSと同じくらいだしVFRとかアフリカツインとかよりよっぽど軽いわ
これくらい乗りこなせないようなやつは大型のり失格 ツアラーとSSの中間、まさに中途半端が欲しくてこのバイク選んだ。格好いいし燃料はレギュラーだし、最高だ！ CBR顔のNC出してくれてればそっち行くんだが
個人的にNCは見た目がダサ… >>439
NCの見た目スポーツカウル付きは出なかったよなあ
24psでもGSX250Rを作ったスズキを見ならってほしい >>433
死なねーよばか
MT-09をAモードで乗ってきてから書け 433 は生まれつき足が短い身体障害者で何度も荒らし書き込みしてる
NG推奨 >>431
逆だろCBR専用設計にしたら、さらに小さいシートになってる >>431
CB/CBRそれぞれ専用設計にしたらどっちも値上がりそうだが、それでも買うのか？絶対買うマンばかりならホンダもそうしたろうけど実際日本のユーザーは口ばっかりだってどっかの夢の人が言ってた >>444
他のCBRシリーズを見ればわかる
1000,400,250いずれもタンデムシートは極小
650はCBと共通だから大きいんだよ
CBRはSSブランドであってツアラーではないからな スーフォア 重心が低く足つき良くて最高に乗り易い
SS 選ばれたものだけが乗る 乗り易さなんてどうでもいい 速さ全振り
公道でNinja400に勝てるわけない
45㎏もハンデあるからな
取り回しなんてもう完全に手足のように楽ちんだし実際Ninja400売れまくり
無理して650なんてやめときな
重いし扱えないから >>446
＞CBRはSSブランドであってツアラーではないからな
CBRは基本的にフルカウルスポーツにつけられる名称でSSに限った名前じゃない
CBRの中でも末尾RRがSSだよ
過去にはCBRの名前を持つツアラーも結構ある >>447
重くねえぞ
単に下手くそなだけだろ
楽しいから乗ってるんで、誰かに勝つためじゃねーし
てか、何しにきたん？ 少し前は大型四発てーと、220-230㌔以上あったよなー
それより軽いって思わんのかな猿🐒は >>447
全ての車種を納得いくまで乗り比べるのも難しいし
知識だけで判断するのを否定はしないけど
どのように重さに苦労するか？馬力をもて余すか？
実際に所有して納得するのも悪くないと思う。 リアが短いけど、600RRやR600とかと比べて積載性劣る？
シートサイズ的にはあまり変わらなさそうだし、
むしろタンダム部分はシートカウルの面積少なくて
積みやすそうだけど。 >>453
シートがフラットだし大荷物でなければ積みやすいと俺は思う
サイドバッグも積みやすかったよ
サイドバッグサポートもSHADとかから出てるし
リアウインカーがシート端から遠くに伸びてるのは良ポイント >>447
先日試乗してみたよ
私の体型だとポジションが起きすぎてウンコしてるみたいだった
あと単気筒2気筒エンジンと、3気筒4気筒は別物だわ。このバイクとは競合しないから巣に帰ってね タンデムステップの付根の六角って何mmか分かる方います？
太いの手持ちになかったもので ヘルメットホルダーつける時に脱着したから8mmで間違いないわ >>464
>>465
ありがとう、助かります！
自分もメットホルダーです 今日めっちゃCBR跨がった！
めっちゃ軽いし普通に足べったり！
めっちゃポジション楽でびっくりした！
めっちゃ楽すぎてめっちゃバックステップ入れたい！
めっちゃ気に入った！
でもドリームでしか買えないのめっちゃクソ！
死ね！ >>455
ケニーさん脚が辛くなかったのかな
俺ほぼ同身長だけど、CBRの方は膝の折り曲げと足首の角度がキツくて操作に支障が出そうだと思った
CBの方は理想のポジションだったけど
>>469
バロンに入荷したら教えてと言ってるが、一向に連絡来ない >>470
ガイジ！
すごいガイジ！
びっくりした！ Amazonで買った米国製LED付けた。
明るすぎ、かつカットラインなしの放射で高架上首都高の看板まで照らしてしまう。
峠夜間先頭限定とせざるを得ないが、純正ライトの役立たずさはとりあえずカバーできた。
スイッチはデイトナのスリムタイプをつけたが、ハンドルバーがファットなんだか、
いわゆる22.2mmのところがグリップから5cmくらいしかなく、ブレーキ全体を左にずらすしかなかったが、なんとか綺麗に収まった。 ちょっと何を言ってるのか分からない
誰か面白く翻訳プリーズ 入社5年目なのに未だにこういう文章書いてくる部下がおるわ led フォグ的なサブライトを付けたってことかと思ったけど
もしかしたら違うかもしれん ハンドルがファットバーだから
普通サイズのスイッチがそのままで付かない
なので
マスターシリンダーの位置をずらさないといけなかったので
大変だった
ということでは？ 他人に迷惑だろうけど俺が見やすくなったからOKって意味じゃない？ >>474
ハンドルバーの太さ、実物をよく見てみな
てか、ハンドル周りいじったことないだろ >>477
正解
マスターシリンダー含めて、ブレーキの操作部全体な >>478
ほぼ正解。
ハイビーム的な使い方になるということ。 以上、472でした。
所有してない奴にはわからなかったろうな。
バーのマウント部が1インチ超、グリップエンドから20cmくらいが22.2mmの規格サイズ、その間がだんだん細くなるという迷惑なサイズで汎用品がポン付けできないのですよ。
ドリーム専売と同じく、ホンダのくだらん純正押しつけ戦略か？
「ガ○ジ」からスレ止まってたけど、伸びてよかった。 LEDはこれ
LEDフォグランプ バイク 20W オートバイ LEDサブライト 10°狭角ビーム 前照灯 補助照明 サーチライト 2個セット アメリカ製チップ 6000K 白光 DC12V24V兼用 IP67防水 13ヶ月保証 Lightronic
フォグランプ っぽい形状だが、何の制御もなく光を放射する、工事現場で使うようなただのライト。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
