【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】Part54
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】Part53
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575338369/l50
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part52
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562845112/
Part53の1さん、せっかく立ててくださったのにDAT落ちさせてすまんです。 バイクのLEDはパワー不足なのか暗い。自転車がわりのCB1100RSも夜は暗くて怖いぐらい。 >>492
今は社内基準が変わってるかもしれないがCB1100RS発売当時のホンダ社内基準が
ハロゲン同等の明るさがあれば良いだったのでCB1100RSのLEDは僅か13w程度の
能力しかないから暗いと何かの記事で読んだよ。 >>494
なるほど。CRFのほうが本当にマシ。乗っても楽しいし。信号待ちで後ろへ振り返りシートから斜め上に延びたリヤフェンダーを撫でるのが好きなんだ。 >>496
重いけどパワー感
軽いけどパワー無い
の違い。もちろん今の排ガス規制車が前提だけど >>502
重いがガシガシ肉食系
軽いけど非力ですぐ疲れちゃう
どっちも良いと思います >>504
赤車体、赤白車体の場合おすすめデカールなんか存在しない どれもHRC配色ばかりで無味無臭の無個性だから
むしろデカール貼るより黒か白のカウル買ったほうがいいんじゃないかってぐらい
黒車体または白車体なら声かけてくれ 飛び切りいいのを案内するよ! ロスマンズ世代はCRF250LじゃなくてCRF1000L買ってるからそっち探せばある >>512
ブリジストンとIRC、DIDとRKのロゴが一緒に並んでるってデタラメすぎ
用品店のチラシかっつーの
とどめにREPSOLカラーなのにBEL-RAYのロゴまで入れちゃって そもそもスポンサーしてもらってるわけでもないのに
メーカーロゴ入れるとかがダサい メーカーロゴ入れるのはスポンサーしてもらってるからだけだと考えるのもダサいんじゃ? デザインの一部、カッコ良けりゃいいんではないかい 史実モデル以外のレプリカ風デカールって、ほとんどが適当なメーカーロゴ並べただけやからなw crfにパワーボックスの取付け検討してるんだけど
マフラーはノーマルでも効果実感する? CRFは後期型で、エアクリの吸気部分と
サイレンサーに繋がるエキパイが
改良されている はず
エキパイが太くなってトルクupに貢献してる はず >>519
重さは…計ってないからわかんないな…
大体500g以上1kg未満としか…
>>520
既製品ですよ。
探せば海外のネットショップで売ってます。 >>522
右折待ち、もしくは左折待ちの信号から発進するときに実感できると思うよ。 >>523
スロットルボディも口径が大きくなってる。
オイラは前期だけど、CBRのスロットルボディ付けてビッグボディ化した CRFほしい〜。このスレもフレンドリーで良いし。現行買っちゃうかな。ABSとか要らんし。 自分はサイレンサーとエキパイ同時交換だったから、>>522の質問の回答とはズレた話だけど、
初期型長いこと乗ってて、交換して一番感動した部品だったなぁ。 パワーボックス付けて低速の改善っぷりに気を良くしてヨシムラ買ったけどパワーボックスほど変化がなくてただ煩くなっただけだった
デザインがかっこいいからそのまま使ってる >>525
サンクス。
今付けてるスクリーンが1.6kgもあるので買い替えるかも。 >>535
>ノーマルだと2速ではせいぜい40Kmまでしか出ませんでしたが、最終パターンだと2速で50Km出ます。
レブリミットが上がったのか、ギア比が上がったのか…タイヤ外径がデカくなった? そりゃ6速での最高速は上がるだろうけど2速ならノーマルでも余裕で吹けきるがな んー
なんか現行購入やめて新型待った方がいいような気がしてきた
ただこのまま原付生活は我慢出来ないので、125スクーターでも買おうかな 俺も24年落ちのオフ車もう少し持たせて様子見しよう 10年後までには完全プラグinEV化してほしいんだけど 公道も乗れるトレールとかデュアルパーパスが絶滅してるかもしれんよ 時期モデルは軽量化して飛んだり跳ねたり出来るように改良するらしいな
値段は少し上がりそうだ 個人的バイクまとめブログ見てないんか?
crf250l 関連の情報がちょいちょい出てるのに
ツインプラグ化はcrf250ではなくアフツイ用らしいな 多分新型はklx230とにたつくりでしよーパワーとして足回りと燃費に振るんだよ あーあ色々悩んでこれでいいかなと思った矢先に新型かよ 新型出てからでも今の型で極上中古なんかはあるだろうから
選ぶ楽しみと思えばいいんじゃない? KLX230枠はヤマハならWR155R、アジア圏で見ればホンダはCRF150Lがあるから、特徴被ってもしょうがないし、250ccのパワーを活かしたマシンになってほしい…(と願ってる。
ていうかCRF250Fを倒立フォークにして国内販売してくれたら個人的には欲しいスペックほぼ満たしてるんだけどな 250たって現行の単気筒ユニット運用になるゾ?
パワー大した事ない上に燃費は思ったより良くないのオチしか見えん 軽くして足回り強くする予定なんだろじゃあパワー落とす以外ないじゃんABSもつけるだろうし
他に方法ないでしょアルミフレームして二ダボのエンジン積んで80万コースならあり得るか 二ダボのエンジンで130キロなら即買い80までは出す >>558
Fは正立のままでいいからボトムの突き出し無くして欲しいな
これさえ無くなれば丈夫で遊べる最高のバイク >>564
サスストローク量確保のためなんだろうけど、ちょっと飛び出しすぎだよね。
いいスプリングにして短くても実用に耐えうるようにするくらいなら、
CRF150Lか250LのFフォークをベースに持ってきたほうがコスト面で有利そうじゃない?
なんにしても現行最高の遊べるデュアルパーパスのひとつという点では大いに同意 トレールでパラツインはないでしょ
250Fベースで空冷復活してほしいなあ fは値段がな乗り出し60以下じゃ無いと性能はあのぐらい無いと 現行の黒リムタイヤにこだわらなければ中古の2018モデルでもいいんだよなぁ
ヘッドライトカウルは白の方がカッコよく思えてきた
ZETAの白ハンドガードが良く似合う
新型も出るし迷うぅ >>575
メッチャカッコいいやん
タンク容量もデカいし 261.6ccって、またえらい中途半端なw
確かにこれなら250で欲しいわ えぇーカッコいいか?シートとFフォークがThe南米って感じで野暮ったい シートは個人的には気にならないけれど
フロントフォークはCRFのかっこいい部分でもあるから落差はあるな
しかし全体の印象はかっこいいなこれ赤黒くて悪そう 俺にとってはABSが装備されてしまっては何の魅力も無い。付いたらトリッキーなことが
出来なくなる。 この手のバイクはキャンセルできるんじゃない?と思ったけど、rallyはリアだけなのね
それよかLD仕様のMD38を通常に戻したいけど、余っている人メルカリかヤフオクに出して…w >>587
LDと違うのはリヤのショックだけなのかな? >>588
フロントフォークは棒みたいな部品2本とスプリング、あとサイドスタンドにリアサスが違ったはず
前後スプリングは社外品に交換しようと思っているから、他の純正品が欲しいんだよね これとセローで迷ってるけど
セローが「一番楽に巡行できる最大速度」は70kmだそうで
このCRF250Mだといくらぐらい出せますか? 俺ならセローで90、Mで105くらいの感覚だけどな
70でしか巡航しないなら高速乗らないで欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています