【SUZUKI】GIXXER ジクサー 22台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるシングルエンジン。
現在は旧型ジクサー150ネイキッドが国内仕様で発売中。
インドで発売された新型150と、新型油冷250の輸入車が日本の各店ですでに発売中。
東京モーターショー2019で鈴木社長が日本でも新型ジクサー(SF)250を出すと公言しており、国内仕様の発売日、価格の発表に期待が高まっている。
・日本公式(旧型150cc)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150zl9/top
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カブやモンキーは元が小さいから購買層はあまり変わらんけどジクサーは最下層になっちゃうからな アフターパーツ少なさもあるな。50のモンキーなんて社外パーツだけで一台作れるくらい無いパーツなんて無いってくらい揃ってるからな モンキーなんて金持ちのプラモデルだからね。俺らが必死になってジクサー買ってるのに。
ホンダはいつのまにかプレミアム二輪メーカーになっちゃったね。 モンキーは旧型までだね、新型買うよりグロム買ってカスタムする方がまだ流行りの模様
カブC125はパワー不足の110より2馬力上がって実は一番実用車向で高いのに個人には売れてる、スズキは足に使いやすいパワー振り分けてる小排気量MTがジクサーしかないからな、グロムの車体がもう一回り大きければ俺もそっち行ってるよ パーツもあるがカブの燃費オバケにジクサー出しても勝てんだろ、小さいのが好まれてるからコンセプト逆だし 250ccは魔境だからなー 150ccでそこそこ売れたんだし頑張ってほしい カブは燃費良くてもタンク小さいから航続距離短くて話にならん >>829
去年の春、PCXとジクサーで悩みに悩んでPCX150にしたけど
新型ジクサーが出て、心が動いてる
実用性とABSでPCXにしたものの
実用性はスクーターとて車に及ばないことを実感したw
ABSも今回の新型でクリアされた
自分の予算の範囲なら、と嫁の許可もとりつけた
自分にスクーターは合わないと気づいたわ
あとは現車を見て決めるだけ >>858
スクーターはシート下スペースと楽ってだけで
乗っててまず楽しくない通勤やスーパーの買い物用なんだよな。 >>858
どうしてマニュアルなのかっていう合理性の部分がわからない
チェーンさえきれいにそうじとみておけば
2万キロのタイヤがすり減るぐらいまでは何年のってもお店にいかなくていい
しかしスクーターだと1年や1万キロごとぐらいに中開けて状態確認しないと
明日うごかないってのがでてくる。毎年2万は失う
だからマニュアルの方がいいっていうならわかるけど >>858
バカだなあ
スクーターなんてどれも一緒だからファミバイ125にしといて、
MTはジクサー250にしとけばよかったのに
150cc一台でもいいしとりあえず何でもできるけど何でも中途半端になる スクーターなんぞただの移動手段で楽しさなんてほぼ無いからな
たまに初心者で楽しいって奴もいるが、そういうのは最初だけですぐ飽きる
バイクを楽しむならMT ジクサー150,250は兼移動手段としても優秀
MTとスクーターを同列で語る意味がわからない >>860
合理性なら軽自動車とかにしとけよ
おまえがバイク板に来てる意味がわからない
消えろ >>856
最近の250ccは50万〜80万 ZX-25Rに至っては100万近くする模様
ユーロ5規制、ABS強制、消費税10％でさらに価格は上がる一方
その高い価格の割には、結局250ccなんで性能やスペックとか言ったところでそうそう変わらない ライダーの腕でどうとでもなるレベル
そんな中で、そこそこかっこよくてそこそこの性能で下道から高速まで走るには十分のジクサーSF250(定価45万前後と予想される)は偉大だと思うけどね >>860
合理性考えたら車にすれば？
マジでウザいんだけど
>チェーンさえきれいにそうじとみておけば
>2万キロのタイヤがすり減るぐらいまでは何年のってもお店にいかなくていい
は？
>しかしスクーターだと1年や1万キロごとぐらいに中開けて状態確認しないと
>明日うごかないってのがでてくる。毎年2万は失う
は？ >>862
それはゴミみたいなスクーターだからだろ
>>864
エアライダージクオジは黙ってろ >>864
詳細発表前に250は45万前後かな〜って話になった時
「そんなに高いはず無いいい加減な事言うな訴えられるぞネット舐めるな」
と発狂してたのにSOXの輸入車の価格を見てから
自分も「定価45万前後と予想される」と言い出すジクオジ >>867
PCX、アドレス110、Dio110、NMAX125、スーパーカブ110、クロスカブ110、グロム、モンキー125とかより売れてるの？
滅多に走ってるの見ないけど >>868
スクーターがゴミみたいって？
意見が合うな >>869
いや、それで合ってるよ
スズキの定価45万は、実質39万以下だからな シフトチェンジすら知らなかった奴がスクーターを馬鹿にしてる >>870
売れてないよ
あんなハンパなMT買うならまともなMT買うよ
まあ昨今のカブの派生は趣味の割合が高いな 走行性能がショボくて使いものにならないから俺はいらんけど スクーターのほうが実用性高いのは百も承知なんだが所詮アクセルとブレーキしか無いから飽きるだろうなぁ。 またクソオジ火がついてんのか
なんで押し付けようとすんのかね
中身スカスカな価値観を スクーターっていうのは、スクーターであり、MTバイクとは別の乗り物だからな
MTと同列に話すに値しない
価値がないとは言ってないし、手軽な移動手段としては優秀な乗り物だよ
だが、どこまで行ってもMTバイクにはなれない 別の乗り物だから
だからスクーターを語るならMTバイクのスレに持ち込まず、スクータースレでやれ 年間販売台数目標
C125 当初3000だったが好評につき4000に増えた
ジクサーは720台 C125は去年半年ですでに年間販売目標の3000台売ってるよ
走ってるの見たこと無いから売れてないってそれ新モデル全部に当てはまるよ
まだ1年も立ってない >>876
バイクの話で反論できない時点でおまえの負けなんだよね
おまえのレスは、バイク板 いや5ちゃん全体的に見ても最も中身のない最底辺の部類だよ
自分でもわかってるだろう
俺と対等に話がしたいならもう一度書き直せ
バイクの話もできないレベルなら、バイク板は向いてない 他をあたるんだな 毎回論破されて
ポエム書いて現実逃避ジクオジ
バイクの話もできないレベルなら、バイク板は向いてない 他をあたるんだな
792 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2020/01/20(月) 12:13:16.74 ID:XduxlYQA [2/3]
ナンバー10のファットボブはウエイトレスに首ったけ
だけど 彼女の返事はいつもこうさ
「世界が終わるまで待っててBaby」
250cc単気筒に乗るのはジクオジ
夕日をバックに彼は言った 「オレたちの国境は地平線さ」
荷物をまとめて さあ出かけるぜ ストーカーコピペ荒しとか
ほんと最底辺の最終形体なんだよな
もう下はないよ 自分のレスをコピペされて効いてるって事は
自分が馬鹿なレスしてるって分かってるんだね あらら
中身スカスカが図星やったか？
ジクオジちゃんよ
お前図星やったらすぐムキになんのな
遊ぼうぜぇ 250出るとして他の250ccより優れてる部分て一応エンジンオイルあまり使わない油冷、REDラジアルタイヤ、値段が安いかもしれない、燃費？は山とかなら良い方ぐらい？であってる？ >>871
お前がゴミなんだよゴミオジ
>>872
定価40万円以下だと言ってたろゴミオジ
>>874
お前に聞いてねーよゴミオジ
>>880
誰もゴミオジと対等だなんて思ってないから心配無用 スクーターはスクーターで楽しい
スクーターを敵視してる人って「小排気量なんてバイクとは言わん、リッターこそバイク、小排気量乗りは出ていけ」って言われたらなんて
返すんだ？ MTはワインディングが楽しい、スクーターは…て言う人いるけど
小排気量のMTで峠走らせて楽しいか？
それなりに排気量があればコーナーからの立ち上がり加速や
上り勾配でもガンガン加速して楽しいけど
125や150だとスクーター並みの加速しかしないからなぁ >>888
お前はバイク知らねーな
どうせ、こう言われる理由もわかんねーだろ（笑） SV650からジクサーに乗り換えたけど俺はジクサーの方が楽しい。 使いきれるパワーとMTの組み合わせこそ至高
クルージングではプラスアルファのゆとりがあるとよし ジクサの不満は１５０のくせにでかい事、１５０のくせにそこらの大型と同じかむしろ足つき悪い事すらある
１５０という排気量には、コンパクトな車体という期待もあるのに全然コンパクトじゃない、そらあカブやモンキー買うわな
レブル買ってる人もほとんどが足つきのよさを理由に買ってる
今はＣＢＦ１２５Ｔが欲しい
http://blog.livedoor.jp/bs_sox/archives/78946401.html 原二、12インチと比べたり
CBFが欲しいと言ったり
頭ジクオジかよ ジクサー、でかいかなあ
乗って窮屈でなく、取り回しに困らないコンパクトさと軽さ
自分的には絶妙なサイズ感じゃないかと思うんだが
うち、庭の都合でバイクの車庫は狭い通路の奥で90度曲がらなくちゃいけない
200kgのバイクだと絶対乗らなくなる自信があるw 足つきは一緒に持ってる初代SVより悪いけど
でかい印象はないな
取り回しがとにかく楽 一番いいのは、軽バンアンドロードバイクだな。自動二輪車は中途半端 >>888
小排気量が楽しくないのは下手糞やからやろ >>898
大体は交通法規のせいだ。小排気量でもぶっ飛ばせれば楽しいよ ぶっ飛ばすのだけが楽しいってそりゃ小排気量MTの魅力分かるはずねーわ、
下手くそなんだろうな、、 ジクサーて大型バイク憧れてる人が、乗ってると思ってたから意外だわ
バイクは軽い方がいいよねついでに積載量あるなら小さいのが好き
新型は134→140で150ccの癖に重くなったのがな
デザインは良くなったけど >>888
おまえはMTも小排気量の利点もなにもかもバイクがわかってないな
まあ大型でも乗ってこい それでいいよおまえは
数年ほどしてまだ生きてるかバイクに飽きてない器量があれば
もう一度小排気量バイクに戻ってきて峠走ってみ >>892
畸形短足はそうしてくれ
そしてまともなフルサイズのバイクに乗ろうとして、足つきガーとか的外れな文句を言うな
ホンダが障碍者に合わせて、短足仕様を標準化しようとして、健常者が迷惑かかるからな >>891
そこらの公道を走るとき、過剰なパワーの大型って、乱暴な言い方すればATみたいなもんだからな
必要がないのに気分でギアチェンジしたり無駄が多いし虚しいね >>894
ジクサーは絶妙なサイズ感とポジション
普通の健常者はその意見になるよね
新型はスポーティになったけど、日常走行で苦になるほどセパハンのハンドル位置もステップも窮屈じゃなくわりと自然
スポーツも普段使いもしやすい シート高も前より少し上がって改良されてるし
グースのようなガチ仕様がいいという意見もわかるが、日常使いも含めて幅広く楽しむなら新型ジクサー150/250のようなバイクの方が使いやすい
今後の派生でスポーツに振り切ったバイクにも期待ではあるが >>899
交通法規？
その理屈だと、大型だともっとつまらなくストレス溜まるぞ >>901
ただ単に安いから飛びつくビギナー層と
色々なバイクに乗ってきた経験者層に分かれる感じはあるな
小排気量単気筒ってそういう傾向のあるジャンル 値段違いますが、最初、CB250R検討してて、
最近、今更ながらジクサーの存在知りまして、
値段安いのが魅力的ですね。
車体サイズ寸法は、
なんと、CB250Rとジクサーとまるで同じですね。
もともと、バイクには、凄いスピードとかは
求めていないので、
あとは、好みだけですね。
今から、もっと勉強して、
ジクサーとCB250Rのどちらかにします。
恐らくこの２つのバイクで迷ってるかたも多いと思います。 >>901
大型バイク憧れてる人がジクサーなんて買うかよ >>894
車格が立派な方が若手はとっつきやすいよ ジクオジはジクサー買ってから語れや。
いやその前に免許か？ >>903
自称健常者ほど頭がおかしい、早く病院逝け、檻のついた病院なｗｗｗｗｗｗ ノッポはでかいの乗ってりゃいいんだよ、小排気量なんて馬力ねーんだから車体も小さく軽くでいいんだよ
それをアホみたいに背伸びして、エンジンはちっこいけど車体はでかいとか、中身スカスカないちびりかたしてるからアンバランスなバイクになる
それを賞賛してる無駄ノッポも頭に栄養いってない証拠だしな、実に無駄、ノータリンだ、アホやなが大型も乗れん下手糞貧乏認か 小排気量スクーターでトコトコ近場の山道走って自然浴もいと楽し
ジクサーはインド亜大陸で鍛えられてるので日本中どこにでも連れて行ってくれるロングライドの相棒 >>911
スズキもそこを意識してあえてそうしたと言ってるな
結果、CBR250Rと同じような方向性で汎用性の高い250シングルになった
技術的には車体をもっと小さくできるとも公言してる
実際、アメリカで現行で売ってる新型DR-Z250は131kg、空油冷でクラス最軽量の部類だし
今後そういう派生車も出すかもね 期待してるわ
ただ、汎用的に様々な用途で楽しむんだったら、今のジクサーSF250の方がむしろいいと思うね
タンク容量も大きくしっかりとした安定した車体でカッコいい、シートも楽で、カウルもついてる >>919
どんなに喚こうとお前が短足という悲しい事実がそこにあるだけw ジクオジは同じスレでID変えずに自演して
バレたらストーカーだと被害者ぶるアホやぞ なんでジクオジとは
バイクの話が成り立たないのか
クソオジは永遠にわからんのだろうな
ほんまクソオジやな >>921
このエンジンはオフ車向いてないそうな、ある程度ダートな道いけるジクサーが重いのはそのせいかもな？ 軽いエンジンだし軽いバイク出したら売れそうだけどな ガチのオフ車に使うにはエンジンの能力が足りてないってスズキがはっきり言ってたじゃん >>929
けど公道市販車にはそこまでの性能はいらんやろ vスト250みたいななんちゃってアドベンチャーみたいなので充分なんだけどな。 ほんと無駄にでかくてアホらしい、ただそのおかげで２５０と車体共用できるというメリットもあるんだろうな
ただそれ故にキャラが被ってるという欠点もあるが
ｎｉｎｊａ２５０も１２５積んで発売するしな
細くてコンパクトはＧＳＸＲやＧＳＸＳの１２５や１５０があるしな >>934
Ninja250SLな
Ninja250の125はでない 391 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2020/01/26(日) 01:00:06.81 ID:rafhLAEH0
カラーリングがイマイチな気がするので、塗ってみた。
https://i.imgur.com/UyFzVUt.jpg >>933
それじゃアドベンチャーっぽい見た目したロードバイクになるじゃないか >>937
今日も無駄にＩＤコロコロ楽しいかい？
逃げ隠れするのに必死だねｗｗｗｗｗ >>930
一般ユーザーはぶっちゃけ、ガチのオフ車なんて求めてないしな
本当にガチのオフ車なんて作ったら、100万超え オイル等のメンテナンスは1000km毎にしないと調子悪くなる 1万kmでエンジンオーバーホールしないとならん
そう エンデューロモデルの市販車だわな
それを求める層にちゃんとエンデューロモデルが売ってる
KTMやハスクなんかの外車勢のモデルもすぐ壊れるのは、品質の問題もあるが、競技用をほぼ調整せず出してるだけっていうのもあるかもな 新型ジェベルのようなのが出ればいいけどな
スズキなんで品質もまず安心 >>936
やっぱシックで渋い系の色の方が似合うかも
ダーググリーンなんて意外にいいかもな つか、今日あたり250の発表かと思ったが
明日か？
それとももっと後か >>936
右下のグレーがいい。
なんとなくヤマハっぽいけど。 >>936
サイドの若葉マークみたいなカウルマジでいらなくね？
なかったら素朴なネイキッドとして魅力あるんだけど それがなかったらSOHCのヘッドが見えちゃうでしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
