【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.17
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
めんどくさいから全体的にアーマオール使って拭いてシリコンスプレープシャーだわ 鍵をうまいことやらないとちょうどタンクに傷つくようになってるよな
俺はもう傷汚れ全く気にしないことにしちゃったが 鍵を一纏め出来る専用の入れ物が便利よ
バラ付かないからタンクとカウルの隙間に入ることもないし 色に合わせてタナックスのミニフィールドシートバッグ買ったけど
もう一つサイズ大きいの買えばよかったなあ 俺もこれで長距離ツーリング行きたいなーって思うけどやっぱ3000回転下が鬼半クラで姿勢も結構窮屈なせいか知らず知らずのうちに結構疲れちゃうわ >>34
今までのばいく歴は?
600のSSに比べたら全然たのしめる範囲で楽だと思うんだけど 現行全然見んよな
居てもオレンジばかりで白は見た事無いわ 新型dukeのウインカーのコネクタハウジングとか端子のメーカーと型番判る人居ないかな >>39
旧型と違うの?
ならJST(日本圧着端子製造株式会社)じゃねーの?
ハスクのビットピレンとかもそうだし >>40
情報サンクス、でもサイト見てみたけど該当するのは無さそうだ。
安っぽいファストンコネクタみたいなヤツなんだよね。間違えて切り飛ばしたんでギボシで修正してるが、原状回復したい。 >>43
これでしたか
申し訳ないわからないわ
旧型のコネクタも結局辿りつけなかったから同じメーカーなのかな >>43
いやいや色々とありがとう。
KTMのディーラーすら判らないって言うから、海外のコネクタメーカーなのかも。 http://imgur.com/9ywl2NS.jpg
このパネルの横の差込口ってメンテナンス用のなにかですか? 今日の仕事中に交差点見たらKTM Duke(排気量不明だかスモール)を初めて見た!
カッコいい! やっぱ2017年式以降はプラグ交換タンク外さんとダメなんかな
圧倒的にプラグキャップ外すクリアランスが無いんだが >>50
俺もチャレンジしたけど諦めてディーラーで替えて貰った
工賃めちゃ安だった記憶 >>50
サービスマニュアルだと外してないけど、実際は外さないと交換出来ないね。
最低でもズラさないとダメ。ソースは交換した俺。 つべにインドの人が2017年式でタンク外さないで隙間から手突っ込んで交換してる動画あったからいけるかなと思ったんだけど
やっぱタンク外さないと厳しそうすね… プラグコードの向き変えつつケーブル類を避ければタンク外さなくてもなんとか交換はできるよ(体験談
ただホントにクリアランスぎりぎりだし断線しても責任取れないから素直にディーラー相談のがいいとおもいます >>49
2018年モデル乗りですが自分もタンク外さないでプラグ交換しました、プラグコードを左上の方向に上げてなんとか抜けました 390納車した
4速で70キロぐらいまで加速するのすごい楽しい
30キロぐらいで走るの辛い
早く千キロ走って最初の点検終わらしたい 390dukeもしくは390adv狙ってんですが
160前半の低身長には足つきキツイですかね。 >>58
足付きは厳しそうつんつんかも
けどバイクは足付きで乗る訳じゃないから
とはいえ最優先事項が足付きならやめておいた方がいいと思う >>58
164の短足だが200乗ってたよ
現行がどうか知らんけど試乗してみるのが一番だよ 身長163の短足だけど2018モデル乗ってるよ
足着く時にしっかり前に座れば片足着くから乗れてるよ
advはもっと上がるだろうから厳しいんじゃないかな 足付きってそんなに重要?
停車する時は半ケツで左足ベタ付けすればいいだけじゃん
車体軽いし立ちゴケする気がしないよ 足つき気にするくらいだから初心者なんだろ
軽いから立ちゴケはしにくいと思うけどするときはどんなバイクだろうとする 原付でもこけるときはこけるし逆に足つきが良すぎるバイクは乗ってて窮屈だそうな。
俺も最初は心配してたけど乗り慣れたら最低片足が付けば十分って分かるから。
発進を丁寧にするとか必要以上に小回りしないとかこけることよりもこけない乗り方を研究した方が良い。と思う。 >>58
厚底ブーツ履いて、純正でローダウンキットあるからソレやればけっこういけるんじゃね?
ただ、どうしてもコレがいい!ってわけじゃないなら、素直に足つきに不安のないバイク買ったほうがいいと思うよ
ちなみに足の筋力あれば立ちごけしづらくなるから鍛えるのおすすめ
重し背負ってスクワットするだけ簡単 160cmでもっと小さいけど390DUKE所有してたし何なら今は790ADV乗ってる
オレンジショップの営業さんは俺よりもうちょい小さいが1090だか1290だかのADVだな
足つきなんてどうとでもなるぞ 58です。
足つきに関してのコメありがとございます。
近々レンタル819で390duke試してみようと思います。 >>67
大阪市府内のレンタル819で390リューク有れば借りてみたい
うちはBMW310R乗りなので加速が凄いらしいから、比べてみたいのよ。
距離10kmで登録しただけのまんま新車が乗り出し60万でモトフィールド ドッカーズに有りまして。 >>69
試乗ならあるみたいだけど、数分じゃわからないし
ましてや店員の後ろついて走る試乗は論外だし。 足付き云々言ってる彼らは当然、体重に合わせてプリロードも調整してんだよな? 初バイクでデュークっておすすめでしょうか?
身長173で足つきは大丈夫です >>72
ショップで前後サス替えてセッティングしてもらったからプリロードはイジる必要無し
おまえは? 俺はKTM神戸に体重まで合わせたセットを発注したな 外付けは色々付けたが基本どノーマルで乗ってる。
足つきは慣れたらどうでも良くなった。 シート薄いけど1年も乗ってたら多少ヘタって足つき良くなるしな
でもロワリングキット用意されてるから短足な日本人にはシート高すぎって意見も
多いんだろうね >>68
162cmでDUKE乗ってます。
何も問題無いですよ。
1290SDRも問題無かったです。
1190のアドベンチャーはサイドスタンド立ててれば乗れるけど、またがったまま払えなかったです。
ローダウンしないと無理そうでした。 今800キロくらい乗ってちょっとチェーン油足そうとしたらギトギトに固まってたんだけどこれ最初についてるオイルウンチ過ぎませんか
取り敢えず水とブラシで落としてチェーンルブ挿したらだいぶ乗り味良くなったんよ 薄毛です。
僕のは200dukeですけど問題なく乗れてますよ。 |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)
(| |):::: まーた、ハゲの話ししてる
(γ /:::::::
し \:::
\ 色違いの250DUKEに乗っているおっさん二人がいるのですがホモも推奨ですか? >>96
続きだけど、その前のバイクも同じ事に気付いたww 390dukeのクラッチワイヤーってナットが2個ついてるじゃん
多分大きい方のナットを回して調整して小さいので固定する感じだと思うんだけど
これ固定してもワイヤーにガタガタ遊びがかなりあるけどこれでええのですか? インド人品質検査官「こんなんでええやろ!走ってるうちに馴染むわ!」 >>104
まあええか!
これクラッチ側の方ね
なんか大抵のバイクって金具を挟み込むようにナット2個ついてるじゃん
ええんかこれで思っちゃいまくりよね >>104
それでエエみたいやで?俺も調整しようとした時にしばらく悩んでたわ。
要はクラッチ側の位置を決めてるだけみたいやわ。 そうなんかありがとう
ディーラーの人にも聞いてみたけど2017年以降のはナット位置これで問題ないっぽい
ただずっと引っ張って申し訳ない感じなんだがRCとか2014とかの旧デュークだとサービスマニュアルの写真見ると両端にナットついてるんよね
これもうわかんねえから寝よう 昨日390dukeがドナドナされました。
小さくて軽くて楽しいバイクでした。
自分はこれでバイクを降りますが、duke海苔の諸兄は事故に気をつけていつまでも楽しいバイクライフを! ふん、事故ったくらいでビビってるの?情けないなあ
でもまあ、それもアンタらしいといえばアンタらしいかな?
せいぜい別の楽しみでも見つけてエンジョイしたら?
怪我の治りもどうなるかわからないし。
言っとくけど、勘違いするなよな?!
別にアンタのことが心配だとか寂しいとかそういうんじゃねーから!!
ただ、Duke乗りが減ったことが気になるだけだし!
お前らってすぐ勘違いするっていうし… 事故っても処理が上手く行けば大丈夫って経験してたら
何度でもギリギリになるでしょ
自分がそのタイプだから自分でも危ういって思ってるけど >>109
次はsuper dukeスレで会おうな
お疲れ様! >>115
前のみですか?前後?
取り付け検討してるんですが、どのあたりにつけたかお伺いできれば >>116
ミツバサンコーワのEDR-21Gって言う前後カメラ+GPS付きで一番高いヤツ。本体代+取り付け工賃で5万円弱。
フロントカメラはマスターシリンダーの上に両面テープで接着。リアカメラはキャリア下に取り付けてもらった。
本体はタンデムシートの下に。工具類はもう入らないからキャリアボックスに放り込んでる。
GPSは正直要らない。似たようなアプリは探せば有りそうだし。買うならカメラ前後のみのモデルでいいかも。
動画をアップしたいとか考えるならGPS付がいいかも。専用アプリで走ったルート表示してくれるし。
あとwifiで本体の設定するからスマホ必須な。エンジンかけっぱじゃないと設定できん。
再生だけならスマホで出来るが動画を編集したいなら一旦マイクロSD抜かなきゃいけない。 >>117
おお、機種名から値段までありがとう
コミコミ5万なら射程圏内だしいい方向で検討してみます
リアキャリアつけてないからリアカメラの取り付けが悩ましいなあ テールランプの上とか考えたけど跨るときに当たりそうだな…ナンバープレートの裏からとかどうだろうか。
パーツがノーマルならナンバーステーの部分で結束バンド使えばいいし。そこまでコードが延びるかは知らんが。 防犯の意味合いも有るけど実際つけた人って割と運転が大人しくなるらしいw ガス欠しそうって思ってガソスタ行ったら8Lしか入らなかったんだけど、
メーターガバすぎじゃない?
実際にガス欠まで走った人いる?警告出てからどれだけ走れるか気になる >>125
>ガス欠しそうって思って
どういう状況でそう思ったんだ?
警告出てから何十キロ走った? >>125
人の乗り方次第で燃費変わるから
逆算して残り何キロ走れるか分かるだろうに 買った時警告灯出っ放しで25km位走って帰ったけど10lも入らんかったな 海外のフォーラムでも同じこといわれてる
ttps://www.ktmduke390forum.com/forum/engine-technical-discussion/44979-how-accurate-fuel-indicator-2.html 2016のオーナーズマニュアルが落とせないんですけど、誰か下さい。お願いします。 どっかのサイトで公式のPDF落とせたよな
KTM埼玉だっけか? スモールデューク乗りの代表格的なモトブロガー?ユーチューバーといえば、脳筋ライダーとEnjoylifeの2人だよな >>135
脳筋ライダーとか言ってる時点でお察しだよなw 19年のを買って未だに慣れないのがウインカースイッチ遠すぎ問題
あれクラッチ弄ってるときマジでキツくない? 17年式も。スイッチ入れているはずなのに届いていないとき大杉。あれどうにかならんかね? 思い出せ!初めてバイクで走った時のドキドキワクワクを!! >>137
ウインカースイッチの箱ごと回せるか試したけど
なんか引っかかって回らなかったです。 せめて上下スイッチくらいにしてほしいんだよなぁ…手元のスイッチでできればいいのに 手はおっきくないけどウインカーの操作で困ったことはないな
そんなにやりづらいかな? ポジションが異なるのでは
Duke790?みたいに変えられれば良いのだろうけど スイッチの結構付け根が柔らかいから振れ幅が大きくてとっさの切り替えがやりにくいのよ
押したと思ったら斜めにぐいーんとかザラ ガス欠まで走ったけど10.16Lしか入らんかった
俺が知らないだけでリザーブ機能とかあんの? >>150
車体揺すったか?
スモールKTMのタンク内なんて平滑ちゃうからな >>151
ガス欠したときは揺らして必死にエンジンかけようとしてたけど
給油のときはサイドスタンド浮かせて平行にするくらいしかして無かったなあ
次の給油では揺すってみるわ 現行の390のオリジナルデカール探してるんだけどktm東海以外でオススメは?
ライトグリーンが入ってたら嬉しいんご。 >>153
もしかして、時々汚いデカールベタベタ白デュークUPしてる人? フルラッピングすればいいのに
デザイン込みで40万くらいだぞ >>154 なるほど、その人に40万円でお願いすれば良いわけね!
>>155
サンキューやってみるわ! 看板屋だけど貼ってない新品のステッカーが用意してくれたら
型取の手間が省けるからそしたらデザイン料別で三万円
ぐらいの仕事なんだよな
インクジェット出力五千円、貼り手間二万円、雑費五千円 ちゃんと家賃、光熱費、飯代、服代、通信費
年金に健康保険、子供の学資保険も忘れずに入れて値段つけろよ >>158
作業自体は五千円貰ったら貰いすぎかなあってレベル
でもそれで半日かかるなら一万円は欲しいね
そこまでの移動費がまた一万円ぐらいほしいから
三万円ぐらいかな
痛車カスタムで暴利稼いでるところはさすがって思うけど
それで流れが縮小しなければいいなって思ってるだけ
安く叩かれるのは嫌だけど適性価格まで収斂するまでの間
荒稼ぎするのはハゲタカみたいだよね 経営者してんなら貰える時は貰っとかんと損だぞ
ただの作業員ならそれで良いのかもしれんけど 390dukeっていつからインド生産なの?
やっぱオーストリア生産より質落ちる? このバイクってオンメット オフメットどっちでもかぶる人が多いん? 来年のモデルチェンジに向けて買いたい気はあるけど、今までオフばっかだったからSHOEIのオフメット
車体購入したらネオテック2が欲しいがお高い これボディカラー オレンジと白どっちが人気あるの? どっちもオレンジ+アクセント程度で結局はオレンジ
日本じゃあオレンジなんてウケない
代理店がモノトーンカラー設定すればバカ売れしてもおかしくないけど絶対やらない >>173
モノトーンにするだけでバカ売れすると思ってるバカ。 >>174
ニンジャ250が緑だけだったとしたらそれほど売れると思うか?例えるならそういう事だぞ カラー変更してコストが上がって販売価格が高くなれば、そんなに高くては日本では売れないと言い出すに決まってる。 来年のモデルチェンジってエンジンもデチューンされるのかな? >>173
お前の理屈だと今頃ハスクがバカ売れしてる >>175
そもそもの認識としてNinjaは緑のほうが売れるのではないだろうかw オレンジ馬鹿共はコレだから…
一生オレンジ戦隊やってろや 俺は白にしたよ
言うても殆どオレンジやけど
態々ktmのスレに来てオレンジに発狂してるのも面白いなお前 >>180
ぽろぽろ涙流しながら
「おのれオレンジ戦隊!これで勝ったと思うなよー!」
みたいな言い方のほうがかわいいと思うよ 色くらいでガタガタ言い合って小さい奴らよのうw(白 ドリアン海王「RCはね…新しいの出してくれないんた……」 息子が390DUKE買った。
こんなに早くツーリング行ける日が来るとは思わなかった。自分の子供ながら良いチョイスだと思う。 息子は19歳で高校卒業後、人を救う系の公務員になりました。
色々オプション込みで総額90万
教習所費用も含めて全て捻出できる独身公務員うらやましいと親父は思いました… 390DUKEでオプション混みで90マン? 何かぼったくられてない? 本体64万、オプション13.6万、登録&整備11.6万、消費税8万、自賠責3年&税2.3万、端数値引き。
頭金15万入れて残り0%金利60回
関東正規ディーラーでした。工賃や整備料は高めだなと思いましたがボラれましたかねw 新車乗り出しで70万円ぐらいでしょ
オプションもあるっていうし初バイクでちょこっとウェアやブーツ揃えたら
90万円ぐらいいくでしょ >>194
正規ディーラーならそんなもんよ
ネットでとりあげてもらってる安売り屋ですら乗り出し70万円切るのがやっとなんだから
正規ディーラーならむしろボることできないし
差額は後々の安心料だし色々なサービスの前払い金みたいなもんだ 正規ディーラーも秋〜冬にかけて19モデル売るために10万オフキャンペーンとかやってたよ
オプション無しで乗り出し70万前後
20モデルはまだまだ安売りしないだろうし80万はまあ妥当なんじゃないかな 住民税かからないしそんなもんじゃね
つーか、大学入れてやれよ。。 都内巣鴨からだとどこの店でKTM DUKE見に行けばいいんだろ
店がサッパリわからない別に中古でいいから正規ディーラーじゃなくていいのだけど
正規ディーラーもなんか評判悪い意見がそこそこあったし(買うまではめちゃ優しいがかった後はいきなり冷たくなるみやいな「
取扱店にくわしい人いたら教えてほしい 390 アドベンチャーが価格75.9+諸費用で
グーバイクで予約になっているけど
思ったより高いわ タイチからADVシューズが新発売したから
それ履けばいけるっしょ 2017型以降のさトップブリッジ?を留めてるボルトに黒いキャップついてるぢゃん
あれ知らないうちにどっかバイバイしちゃってたんだけどなんか汎用品見たいのでつけられるのないかな 17年式で諸経費もろ込みで70万。丁度増税前の追い込みセール時期で金利0だった。
たけーたけー言う奴はきちんと正規ディーラーで買ったのか?本体価格と乗り出し価格は違うよ? バイクのオプションって一体どこまで含むんだろ グローブとかブーツも 「バイクの」オプションにしてる? そのバイクの冊子やネットカタログとかに記載されていればそのバイクのオプションになるだろ
総合カタログからKTMグローブやKTMブーツ買ってもそれってただの同時購入ってだけだと思う 常識的に考えてPPだろ
オプション=オプションパーツ 興味で聞きたいけど390 DUKEにオプション13.5万って何取りつけたん? なんでお前の興味に答えていちいち教えなきゃならねーんだ?アホか 俺ならUSBとETCとマフラーとGIVIのボックスにする オプション全部で13万とか何つけたらそんな行くんだ アクラとステーで10万
スライダー左右で2.5万
すぐ行くだろ
モノを知らない奴はしゃしゃり出てくるなよ お騒がせしてすいません。
今回のオプション内訳です。
ETC2.0
USB
リアキャリア
クラッシュバー
ハンドガード
部品代計 約9万
取付工賃 約4万
オプション合計約13万
大体こんな感じでした。 自分で仕入れて取り付けたら半額ぐらいでしょうか?技術も時間も工具も無いのでショップ丸投げが最適解かと思いました。
あと諸費用が
登録代行 約4万
組立整備 約4万
陸運持込 約2万
開梱&木枠処分 約1万
合計11万少々でした。
プラス自賠責37ヶ月と税金系で¥23,200
値引きは端数の1万数千って感じです。 ちなみに
キャリアはSWモテック
クラッシュバーとハンドガードはKTM POWER PARTSです。 >>225
SWモテックのリアキャリア形良いよね
後ろがシュッとして好きで一時期付けていた パワーパーツの中華コピー品ならETC除けば合計3万円ぐらい
でも息子さん初めてのバイクでしょ
自分で取り付けはハードル高いよ
お父さんと和気あいあい作業も楽しそうだからこれから
ゆっくり簡単なところからやれば良いよね
むしろカスタムよりも定期整備に力入れるのが理想 オレンジのLEDチューブでデコとかしちゃいなYO! 人を救う系の公務員が救われないようにな
まあバイクでヤッちまうと即終了だから関係ないか >>227
一時期って事は外したって事? 使いにくかったんか? あとは息子さんにタンデムスタイルとか買ってあげるといい
初心〜中級車むけの情報いっぱい載ってるから YouTubeにも息子のバイク選びとかの動画を上げまくってるカワサキ乗りが居るけどさあ、息子の好きにさせたれよと思うわ
過剰に干渉してて気持ち悪いんだよ >>236
週末にラジオDJ気取りのキモいオッさん
名前なんてシラネ yocchiって奴だろ
カワサキ乗りのホビット野郎 正義マンぶるわけじゃないけど
積載できる幅はシート幅または荷台幅+片側15cm未満だからあんまりデカイとアカンし引っ掛けて危ないからきぃつけて
まあそうそう捕まらんだろうけど >>240
有難うそっか ちょい聞き方かえる
https://i.imgur.com/5OJGNeJ.jpg
こういう登山バックを背負ったままだときついのでDUKE390にのせるなら皆さんどういう手段で積載しますか? Xベルトで止めてるように見えるけど
同じようなのがどこのメーカーからも出てる
ttps://www.bikebros.co.jp/brand/513810/posts/detail/13268 >>242
あー なるほど鞄ならなんでもいけるわけじゃなくてこれ専用のカバンなんだね ありがとう >>242
タナックスのKシステムの方がちゃんと止めれて良いな 水拭きしたついでにボルトでも締めなおそうかな〜ってカウルのねじ回したら結構緩くてワロタ給油口も結構な緩さ。
俺は買って半年でこれだから皆は一度チェックしてみた方が良いかも。 >>241
ヤンキーの三段シート入れて背もたれに括り付けていけば?w デカいバッグ積みたいならソレっぽいバイク選べばいいのに390じゃなくてさ >>243
同じ要領で今使ってるリュックを縛り上げることもできると思うよ
ユザワヤでも覗いてきたら? >>248
ありがとう
ユザワヤ行くために免許取りに行く 走行中にすこーんてエンストしたぜ
いちおうfiだしエラーログとか出てるよなディーラー行って来よかな このメーカーのモトブロでもいきなりエンジン壊れてたのあったけど 出回ってる弾数に比べて故障率高いような印象受けるけど実際はどうなの?
偶然? それとも本当に故障率が他と比べて高いって印象ですか? >>253
お前が載ってる車種教えてくれ
その名前に故障ってワードを追加して検索して
検索結果だけを信じるから そんなにイヂメたら、自殺しちゃうんじゃねー?(笑)
もっとしゃぶり尽くすように「楽しもう」ぜ >>256
大人になってから読み返すと死にたくなるやつ この古臭いノリ見るに反応してる奴も>>256もおっさんやろw
今のガキがバイクなんか乗る訳ねーし こんな気持ち悪いヤツがDukeユーザーでないことを心底願う。 残念ながらオーナーだろうね
心底キモいので信じたくないけどさ オイイイイイイwwwww
お前ら俺のことをそんなにイヂメんなや、
すぐ自殺しちまうぜ?
もっと、「焦らして」、「楽しませて」くれや
?! > すぐ自殺しちまうぜ?
どぞどぞ願ったり叶ったり >>243
現物見てきた。
恐らく、モトフィズのパワータイベルト
いずれにせよ今使ってるリュックを縛り付けられると思う どっちでもいいらしいけど !? の方が多いとかってどっかで読んだ(あやふやだなぁw >>269
こういうのっていいのかな
なんか信用できなくて荷掛けゴムばっかり使ってる >>272
ハゲの教頭が少しは改心したのがいいよね 390 DUKE乗ってるみなさんってヘルメットって何被ってる? システム?それともフルフェイスかしら なんの調査?
聞いてどうすんの?
いつもの質キチか コエーからフルフェイス以外被れん。いずれは全身KTMにしたいw >>278
オレンジ戦隊で子供にはウケそう
子供には めんどうだから貼らないけどネット通販で安いフルフェイスヘルメット検索すると
中国製のがいっぱい出てくるよ >>288
ttps://hobby.dengeki.com/ss/hobby/uploads/2018/03/item_0000012528_6T2MWhtq_04.jpg 390 DUKEって2017年でフルモデルチェンジされたけど2018、2019とで何か違いってある? 自分で調べるということすら放棄したような馬鹿が
バイクに乗って公道に出るなんて未必の殺人行為やろ 外車は製造ロットごとに仕様変えてくること普通にあるが
自分で調べられないアホの子にはわからんような違いしかないから気にすんな おまえら無駄に質問して聞きっ放しの質キチにも優しいな
質キチ死ね スパークプラグ交換してみたけど
確かに徐行でエンジンが死にそうにボコボコ言ってたのがおさまった
高速域も何か違いが出るかなあ ついカッとなって、ディーラーで試乗してきた。低速は薄味だけど乗りやすいすね。 おらもngkのイリジウムプラグに交換したんだけど
なんつーか走り出してすぐは調子良いんだけど1時間くらい走ると走行中にふとエンジンが止まるようになったぜ
直接関係あるかはわからんが
ディーラー行って見てもらいたいけどなかなか時間がとれんですわ 390DUKE乗ってる人らに聞きたいけど他のバイクに比べて低回転スカスカで低回転で運行してたらエンストしやすいっていうのは本当なのかえ? 低回転でスカスカと言うよりは低回転でスナッチが出る >>302
あー スナッチの事を皆低回転がどうのこうの言ってるだけなのか
単気筒乗った事もない人間がそれだけデザインだけでこの単気筒バイク選んで乗りこなせてないだけじゃないのって印象だね
昔からの単気筒乗りならそんなの屁でもないんじゃないの? 色なんて好きなの買えばええのにな
白でもオレンジでもベースがオレンジなんだから大して変わらねーよ 俺は白がいいな てかスナッチごときも制御できんバイク素人が390 Duke乗ってるとかたまげたなぁ
250からやり直せやw >>58
もう見てないだろうけど、157cmの俺でも
右足で車体支えてギリギリでスタンドを収められるよ
靴は普通、18年式、プリセット最弱
跨がる時に足をシート真ん中に通すと高確率でシートに傷が入るので
タンデムシートを全開で跨ぐ必要があるけど
乗る前に足のストレッチをしないと股関節が痛む、、、
まぁ、ステップ乗りすればいいけど このバイクのスナッチとコロナのどっちが辛いですか? まじでこのバイクで低回転どーのこーのいうてる奴は運転下手くそすぎだから他のバイクに変えたほうがいい
いやまじで >>313
低回転どーのこーの言ってるのは
見渡したところお前だった 長いことオートバイに乗ってるけど恥ずかしながらスナッチという単語を初めて聞いた >>314
ツイッター、つべ、動画あちこちで言ってる奴いるじゃねーか
ネットで検索の仕方もしらんのか こんなところで吠えてもそいつらには届かねぇよ
直にリプるかつべコメすりゃいいじゃんSNSの使い方んも知らんのか 390アドベンチャー気になってるんだけど、ここでいいの? KTM買うのに都内代理店だと中野とYOYOどちらにも近いけどどっちで買ったほうがいいとかある? >>313
いや実際同クラスのと比べて明らかに低回転薄い、というか扱いづらいじゃん
それがわからないっていうならお前はバイク以前にそもそもモーターサイクルに向いてない >>320
単気筒エンジンのオートバイを何台か乗り継げば
ここまで扱いやすい高回転型単気筒エンジンって
なかなか無いよって感動するもんだけどな
ユーザーはなんだって期待をリクエストすべきだけど
こんなんでクレームまがいの意見表明するのは明確に
まちがってる マウント取るつもりはないからどのバイクとくらべて
低回転域で扱いづらいか聞いてみたい 電スロになってからマップも少し弄ったのか、若干低速域はマシになったけどな
油断してると信号でストールってのはほぼなくなった むしろ教習所のSFが優秀過ぎた。あれの感覚で乗ったせいでエンストしまくり。
逆にDUKEで低回転域マスターしたらほかのバイクでも乗りやすいかも? 490はパラツインの噂は出てるね
来年モデルチェンジの流れで色々出るのかもしれんが
EURO4単気筒で考えると今のうちに390を買ってしまおうと思ってる
オレンジも白もどっちも格好いいから迷うなあ 教習所のバイクはアイドル高めにしてっからそらエンストしにくいわな え、なに教習所出たばかりの話なんか?
このバイクが乗りにくい言ったら他乗れねーぞ 関係ないかもしれんけど50〜60キロで6速入れると苦しそう(?)なのが低速トルクないって言われてる由来なんかな?
個人的には高回転型の単気筒ってことで重石いとおもったわw 免許取得したばかりの初心者が買うバイクじゃねえよな
このバイクはいろんな意味で初心者向けじゃない
いろんな意味で >>334
大型から乗り換えたけど、ばかみたいに回せるしバイクらしいバイクって感じでおもしろいけど初心者の1台目には向いてないかもね そうそう、これを乗りこなしている俺達は上級ライダーだよなw素人と一緒にするなっつーの >>337
どれくらい乗ると減る?
自分は300キロくらい走ると補充しないとダメな感じだけど 400 2気筒はすでにあるから
これのエンジン変えるだけか
ttp://global.cfmoto.com/MOTORCYCLES.html 低速時の走りにくさの一番の原因は
半クラ時に方向指示器を出す時の若干のストレスじゃね >>337
交換して3000`走ったけど減る気配ない >>344
それは大いに同意できるw
DUKEのエンジンは単気筒エンジンとは真逆の性質らしいよね?4気筒に近い感じの
普通単気筒は低速のトルクが強くて高回転域が弱いんだろ?
うまい人が乗ればリッターに付いていけるポテンシャルがあると聞いた
逆にこれ以外のバイクに乗ったら戸惑うかもしれん ヲカライダーの390Dukeレビューで終始低速のトルクすごいなっていってたけどお前ら一体なんのバイクの話してるんだ? どうせ試乗車とかレンタルバイクでレビュー動画アゲまくってるyoutuberとかじゃねえの?
アイツらほんと薄っぺらいインプレだからな
所有してるバイクのインプレと違ってホント薄っぺらい >>347
390DUKEに関しては極低速はやっぱ単気筒だよ
2500より下は単気筒とマルチの悪いとこ取りと言えるかもしれん
6000より上の楽しみがあるからそれでも良いんだけどね
あとリッターについてく云々は走る場所によるとしか 俺は辛口的なインプレライダーもチャンネル登録が増えてくると企業案件狙って褒めることしかしなくなる。 ggったらクソ気持ち悪いYouTuberが出てきて草
こんなのが人気あるんだな つかバイク乗りでありながらそのジャンルに感する情報を発信しているSNSのトレンドも知らないとかかなり情報リテラシーないよ >>354
ちょっとなに言ってるのかわからんわ(*´・ω・) ヲカライダーさんよく話題になるねえ(笑)
ハスクスレでもだし
ああいう人こそインフルエンサーなんだなあ 確かにお前みたいな考える能力の無い人に悪い影響を与えるインフルエンサーだな >>354
おまえが情報リテラシーの意味を理解できずに使っていることはわかった 共感してもらえる人がいるとは思えないけど390は
ポジションは全然違うけどYAMAHAのTRX850と
乗り味がなんかすごくよく似てるんだよね
エンジンの回り方のざらつき加減とかパワーの出方とか
もちろんTRXの方がパワーあったけどさ
両方ともカタログスペックではわからないオートバイの
面白さを教えてくれるバイク もう一回だけ書くけど自分以外TRX850オーナーが
390dukeに乗ってどんな感想持つのかすごく訊いてみたい バンディット1200sおじさんにぶっちぎられた
これでリッターについてくとかりーむーなんでちゅわ >>362
ID確認に来ている人にはそう見えるんだ
何と戦っているのか知らんが大変そうだな
あー職業荒らしか >>357
?
なんでそんなキツい反応するのか全くわからない
ヲカさんに恨みでもあるのか(苦笑
まさか、コンプレックス感じてるん?
別にお前さんと比較してるわけじゃないんだからさ、
ヲカさんがインフルエンサーで
お前さんがDUKEエアプのその他の有象無象、
でも気にすることないぜよ! そうやってヲカ某さんとかいう人のアンチを増やそうって感じかな?
まぁどっちでも良いが、そろそろID変わるからもうくるなよ 「ヲ」を使うまともなやつに会ったことも見たこともねぇよ 裏山=キモイだから気にしない方が良い。それよりヲカさん知ってるひといてうれしいw
いろいろなバイクに乗れる人って正直羨ましい…一介のネットユーザーにあそこまで人脈あるんだからすげーわ まあバイク系youtuberでフルフェ被ったままの奴は信用できんわ。
鈴鹿8耐で特別ステージに登壇してたけど
フルフェ軍団がくっちゃべっててシュールな絵面だったしな。
顔すら出せないなら所詮はアングラ活動だよ。 ヲカライダーが次に欲しいバイクはSDRって
言ってるよ あいつはインプレとか試乗動画とか建前にして、
さりげなくレンタル元のショップ宣伝したり
グッズやウェアの広告塔やってるかんな… 完璧な録音環境を構築したヘルメット内で
通勤中の無駄時間を活用して、適当に無駄話をするだけで月50万超えです
ありがとうございます 沢山のバイクに乗ってるのが彼の武器だけど、軽薄な提灯コメントしかできないそこの浅さは如何ともし難い。 >>367
「を」がついててもいいじゃない
みつを YouTubeの話したいならそっちの専スレ行けばええのに
クソどうでもええんやけど 390 dukeだけど
タイヤS22とα14で迷ってしまいまする >>374
それ
喋りと声良いから見てたけど金持ちアピール凄すぎてきつくなってきた >>382
本人か?
大分プライド高そうだなぁ
専スレでやらんで他でやりなよ >>382
本人か?
大分プライド高そうだなぁ
専スレでやらんで他でやりなよ 皆も、メインのドレンボルトを外す時
19mm使ったりモンキーで回したりしてんの?
つか、サブのドレンボルトのOリング、何で普通に売ってないの Duke390を試乗してきたんだけど、ヤバいなこの加速w
ちゃんとハンドルにしがみつくか、前傾姿勢じゃないと身体後ろにもってかれるw エンジンの回転域が低いときの加速が悪いっていうのがトルクが無いって意味なんかな? CB400とかninja400/z400あたりと乗り比べて来い
一瞬でわかるよ >>395
ちょっと違う
そういうときは「下のトルクが無い」って表現する duke390 は
燃調少し濃くしてあげた方が良いのかな あとはそこに単気筒なのに高回転型という奇抜な特性故のストールのしやすさとギクシャクがあるんだな >>398
充分濃くない?濃過ぎるくらいかと思っていたけど
濃くしたら良いと思った根拠はなに? シングルのクラッチ繋ぐ際のストールのしやすさはデュークに限らないのに。
慣れの範囲だけどね。 >>400
ユーロ4の排ガス規制の為に
燃調薄くしてあるのかと思ったわ エンジン始動時はトルクフルなんだけど暫く走るとやっぱ低回転うすくねってなる >>397
ということは俺が思っていたトルクが無いということと
他の人が言うトルクが無いっていうことは別だったわけだw まだ低回転どうのこうのいってんのか
まじで単気筒童貞の連中多すぎだろw 390 dukeの低回転と高回転の違いは
凄く可愛い彼女が出来たけど
スッピンになるとかなりブスみたいな感じかなw
それか顔は美人だけどデブか
スタイル抜群だけどブスみたいな >>407
外車って基本ハイオクじゃね?
全部がこんな特性とはとてもじゃないが思えない 新型はスマホ連携が強化されるんかな?
防水USB充電ポート追加だと地味に嬉しい >>408
トルクが無いってのは最大パワーが低いことを指すのが一般的
で、パワーバンドが広いエンジン出力特性をトルクが太いって
表現する
その逆がピーキーって表現でパワーがあるけどパワーバンドが
狭いのを特にカリカリって言うね これでエンストするとかいってるやつはSRでもエンストさせるだろう
ってか始めてのバイクが390dukeだったら笑うけど 日本の渋滞をトロトロ走る想定してないから燃調薄めだよね >>415
ありがてぇ。こういう分かってる奴にしか分からん話は聞きようがないから助かるわ。
つまりDUKEのエンジンはピーキー?
>>417
笑えよ >>417
別に玄人向けのバイクちゃうやろ
かなり乗りやすい部類に入るし初めてでも問題ねーよ >>422
ピーキーというのは使える回転範囲が狭い事を指す。
4000回転から9000回転まで使えるこのエンジンはピーキーとは言わんと思うな。 4000はあくまでも使えるであって、6000以上とはちょっと違うと思うけどなぁ
本当に扱いやすいエンジンてのはカワサキの公道を走れる方のH2みたいな奴だよ ピーキーって言葉を初めて知ったのはいつのことだったろうか
ガンダムの漫画?で、シャアザクの動きがピーキー…みたいなシーンを読んだ時だろうか…
おかあさん、僕の麦わら帽子、どこにいったんでしょうね ピーキーっつたらイニDかなー?当時は全く意味わからんかったけどw ピーキーっつうと初代RZ350とか初代KR250とか初代250γみたいな2stバイクに
使ってた表現だよね
ピーキーにセッティングするのカリカリチューンとか言ってた年寄りの思い出 フロントスプロケット綺麗にしようと思ってカバー外すじゃん
そんままエンジンかけてギア入れちゃうじゃん
盛大にオイル漏れたよね >>437
イリジウムに替えたけどあんまよくわかんね >>437
変えてもかわらんかった チェーンスプロケも変えたらいいかも? 単気筒だしプラグ一個試すくらいなら気軽にやってみれば? >>445
そいつはDUKEを買うところからだから無理だろ 来年フルモデルチェンジしてもエンジンはディチューン程度だろ ハスクバーナの250が出たらちょいと本気で買い替えを検討する 新型はeuro5適合だろうから
むしろ今の型が貴重かもしれんぞ そう考えるとプレミアまではいかなくても中古で値段下がらん現象が起こるかもね 空冷ならともかく水冷エンジンなんだしユーロ5とはいえ大丈夫だろ、下手するとパワーアップまである パワーが増えても大きく重くなったら意味ない。
690->790見てるとそういう流れなんだろうけど。 新しい規制に対応する場合同排気量であれば往々にしてスペックダウンするしかないからな
もう今も技術的に限界だろ
それこそ電動バイクの道しか残ってないレベルで >>455
今の車は馬力規制無くなって、化け物モンスターマシンが多々あるんだが、それをどう説明する? 390にこだわる必要ある?
中型免許しかない人なのキミら
どうせ車検あるんだしミドルにすりゃいいのにさ ミドルにする必要ある?
同じ大型ならSDRで良いじゃん リッター級勧めたらお前ら重いだの高いだのうるせえじゃん >>456
>今の車は馬力規制無くなって
自分で答え いっとるがな笑 >>457
あのボディサイズに390ってのがいいんじゃん >>456
同排気量ならスペックダウンするしかないって書いてあるよ。
シングルだと余計。だから790で2気筒になったり、890だったりとメーカー苦戦してるんでしょ。
390もそのままだとスペックダウンするしかないから、490で2気筒にする話になってる。
個人的には690R大切に乗るつもり。 >>188の息子です。
本日無事納車されました。
今後、色々ご教授していただくこともあるかと思います。宜しくお願い致します。
https://i.imgur.com/NIEF2ou.jpg そのアルミハンドガードかなり振動低減されてハンドル幅も狭くなって
たけーけどなかなかいいよね
あと純正ミラーはすり抜けでぶつけるから変えればパーフェクトっすよ >>466
既に10回近くしました(泣)
教習車より低速はデリケートに感じました またちょくちょく顔出します。
明日5時起きなんで失礼します。よろしくお願いします!! エンストしやすいって感覚が解らん
まぁ、する事あるけど、思い起こせばボコついてたなとか明らかに自分の過失じゃん
グランツーリスモとかやればすぐにパーシャルに慣れるぞ
つか、逆にスロットル操作しかないビクスクに乗ると勉強になるよ 一番楽しい時期だしな
これで初転倒でどっかんと落ち込むまでがセット >>471
グランツーリスモって最近はバイクもあるんだな 流石にゲームではねw
トラック乗るけどそれでも初めは何回かエンストしたわ回しすぎて前輪あがったこともあったしそんなので慣らさないで乗って慣らせって話ですよ >>474
おれはぜってー転ばねえ!
って思ってたけど1ヶ月経たずに転んだ苦い思い出 >>469
教習車はエンストしにくくしてあるからね
乗ってりゃそのうち慣れるさ
事故に遭わないよう気をつけてな! エンストしにくいも何もそもそも4気筒ならその時点でエンストしにくいがな クーラントなんか、大抵の車種で見にくいだろ
つか剥き出しの4輪でも見にくいわ クーラントはオーバーヒートしてからでいいだろ
適当に水道水補充すりゃいいだけだし >>224
遅レスやけど任意保険の代金はいってないけど任意はいってないの? まじでそれだけはやめとけ DUKE390 2021モデル待ち
その頃には兼ねも貯まってるだろう
どんなモデルチェンジかwktk 490になるみたいな話があるけどいつになるんだろうね
2021あたりなのかな >>472
とても親身になってくれるスタッフさんばかりで最初カワサキプラザでZ400試乗してから決めようと思いましたが390Duke即決しました。
>>479
173cmです。短足ですw
>>488
勿論任意保険は別途毎月一万少々引き落とされます。親父から「対人対物無制限で入れなきゃバイク乗る資格無し!!」と言われ続けたのでキツイけどちゃんと加入しました。 >>492
おれZ400とninja400、250も試乗して、乗り味の面白さから390dukeに決めたよ
その即決、良い選択だったとおもうぜ でもオレの390dukeは不具合が多いぜw
完全にハズレ車両を引いちまった
cb400sfにしとけば良かったと思う
でも
もう今となっては
2年間の保証期間内に不具合が出てくれて
ありがとうと
前向きに捉えるしかないですw >>494
ハズレじゃないよ
それが普通
不具合が出ないのが「アタリ」 「不具合が出ないシトロエンは不良品」
って言ってるシトロエン乗りと比べたらまだマシ
250ニンジャ乗ってる同僚はエンジンガスケットの不良をKawasakiのディーラーで
「オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠です」
ってネットのネタをマジで言われてあきらめてた 二年保証つったって点検受けなきゃなんだろ?
近くにディーラー無い奴は無理だよな
一週間とか掛かるみたいだし >>496
ソニー製品でソニータイマーが壊れたから壊れなかったという話を思い出した。 >>499
分からんよ、耐久性もそれ程ないだろうから
保証が終わった途端あちこち壊れ始めたりして 400オーバーになったらもうスモールじゃねーよな
外国の免許って中型って概念あるんか?
あっても上限が日本より上とか? >>496
コッチと比べたらニンジャなんてまだマシだよ >>502
排気量制限は無いが、馬力で区分される
上で出たninjaの400なんかは国内の方が馬力ちょっと高かったりするしね
あと免許以上に欧州は保険の額が凄く違うらしい >>504
なる程ありがとう
結構日本とは違うんだね っておい!
俺がDUKE買った近場のディーラーが閉店してたこと今更知ったわ
100キロぐらい離れた店から自賠責の更新の案内来てたからなんでだろって思ってたら
近くのバイク屋さんとか最悪バロンとかでも修理とかしてくるんだろうか? バロンは基本的にはバロン系列で買ったバイク以外は見てくれないよ
金払って会員になれば良いんだっけ?そっちの方法は詳しくないから知らんが 2りんかんはktm置いてある所あるから行けると思う SOXで買ったdukeの修理頼んだらディーラーに丸投げされた挙句ディーラーに相手されなかったって話を聞いた、でオーナーは何故かディーラーを逆恨みしてた。 結局店によるしなぁ
俺の最寄りの正規店はマジで他の店のを見ない
KTM正規車両、緊急のパンクとかであっても見てくれなかったらしい >>512
それ以外では良い店だから晒すのも忍びない
ただ静岡に来る事があるなら気を付けてくれ オレが買ったKTM正規ディーラーは
店員が誰もKTMに乗ってないからうける >>507
会員になれば診ますよって話だったけど今は入会募集中止
してたと思うよ
その代わりバロンで買ったらどこの店でも同じ待遇で
サービス受けられるシステムになった >>517
チビが乗ると、太ももがシート内に来るのでタンクガード要らず >>517
・軽い
・数種類のエンジンを同じフレームに載せられるくらい設計がしっかりしている
・ほぼそのままレースに出られる性能の割には値段がお手頃
・単気筒のくせに高回転域が得意
・私見だけど音が静か 今かったら車両だけで乗り出し80万円弱するんだな 高いかなー
みな去年は乗り出し60万とかで新車かってるんだっけ? アイドリングは静かかもしれんが回すと純正でもまあまあな音するよな バイクって乗ってる本人にはあんまり音聞こえないんだわ
他の人が同じバイクに乗ってる時の音聞いてみ、純正でも結構な音してるから 冷静に考えて、80万あったら国産中型SS買うよな
ここの皆は少しでも中古だと半額になるから買ってみただけやぞ 新車だけどキャンペーンだったり店頭現物限りとかあるしな >>527
やっぱ自賠責やら整備費やら登録料込み込みで乗り出し80近くも行くなら他にいっぱいあるいい弾に目移りしちゃうわな 結局そのお金出してでも乗りたいかどうかっていう当たり前のお買い物の判断だよね
品質が悪いっての含めてインド生産に切り替えたことであのKTMがこの値段で買える
ってことが嬉しい人は買えばいいしそのお金出せるほど魅力的じゃないって人は
買わないという当たり前のバランス
新車中古車にしてもバイクなんてどうせ倒して壊すから安い中古を乗り継いだ方が
楽しめるって考え方の人もいればまっさらの新車でないと嫌って人もいるよ >>533
割合的にはどっちが多いんだろう 新車2割 中古車8割ぐらいか? おらは2019年のを正規ディーラーもやってるグループの店鋪で登録済みのほぼ新車買って登録費とか整備費込で60万丁度にしてもらった
定期点検とか保証内修理はディーラーで見てもらう感じちょっと遠いんだけどな >>535
中古車は回転するけどまず新車が売れんと中古車が生まれないからなあ
新車の方が割合大きいんじゃないか?
自分は中古車派で何台も乗り継いできたけど新車で買ったの1台だけだ
その唯一の新車が盗難の被害にあって長いこと立ち直れなかった 4輪は保証内の定期点検は無料だよな
なんで2輪はガッツリ金取るの、しかも何日も預けるとかさ
チョロッと見るだけでしょ、その場でやってくれよ Duke 390 bs6
クイックシフターは羨ましくないけども
黒のホイールは、いいな
しかし4kg増か インドに限らず中国依存のほとんどのメーカー止まっとるからなぁ…大事に乗ろうぜ? >>541
ちなみに新型の詳しい記事(日本語)ってありますか? >>545 翻訳だけども
ttps://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=en&u=https://www.bikewale.com/expert-reviews/2020-ktm-390-duke-bs6-first-ride-review-45546.html&prev=search
>>544 OPついてるのかも?
ttps://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=en&tl=ja&u=https%3A%2F%2Fbikeadvice.in%2F2020-390-duke-price-colour%2F みんな結構品質悪いって言うけどそんな悪いか?
俺のもうすぐ1年で1万kmだけどまだなんも不具合ないぞ?
それとも知らないだけでこれから出てくるってこと? >>547
工業品だから当然あたりはずれがあるでしょ
はずれの率が高い場合に品質が悪いって話になるだけ
さすがに検品やってないんじゃ?ってレベルのはまずないぐらいの品質だけど日本人は
そのレベルじゃ納得しないからね
駆動系だとオイルシール、電装系だとレギュレーターとワイヤリング全般に不具合が発生
しやすいか寿命が短いって情報があるから品質が悪いって評価かと
困ったことになった人は大声だすけど何もない人は何も言わないから実際は無問題なのが
大多数だと思うよ もはやアリペイで買う最安値製品ですらそこそこの
品質だしな 俺のなんか乗り始めてすぐパネルに異常表示出たぞw
アップデートして解決したけど 現行デザインになって大分変わったんでしょ
前のはクーラント吹き出たりフォークオイルが短期間で漏れたり絶対買いたくないわ 新型は大きなデザイン変更無いのな
迷ってたが安心して現行買えるので助かる 買わない理由付けもついにここまで来たかw
なんでもありだな
誰もおまえが買おうが買うまいが興味ねーよw 不要不急の外出控えなきゃならん時期にバイクなんて買ってる馬鹿は死にたがりだろうけど、周りに迷惑かけないでくれるかな? 志村けんが亡くなったから、今年のDUKE390は買わない事にした このバイクのおかげで最近ウイリーとモタードコーナリングを覚えて公道で少しづつイキってるわ
コロナのせいか知らんけどうんちみてーなおくるまが増えてバイク走りづらいわなんかパトカーとか白バイも多いし困りますね >>558
これが最後の言葉となった・・・
みんな一斉に「ざまあw」 >>558
良い歳こいてイキった走り方すんなよ
やるならせめてdukeはやめて DUKE乗ってるヤツの大半はこういう乗り方してるイメージだわ珍しくもねえ 自分もdukeでリヤを流しながらのコーナリング覚えたけどさすがに公道じゃやらん 次モデルはオレンジ無しのカラー出してくれよな
現行はどれも結局オレンジで萎える EURO5クリアするために実質馬力下がるのに
馬力上がる?
噂されてる排気量増やす話のほうかな?
オレンジは見慣れていくから
逆に790や890Rの黒さが不安になってくる EUROに対応しなきゃならんのに同排気量で馬力あがるわけないだろwwwwwwwwwwwwww それが上がるんだなコレが
現行車持ちの僻みは女々しいのぉw 390 Adventure
現物見たけど結構いいな ストファイとか言ってイキってる雰囲気じゃなくなってきたよな
リアルに実用アドベンチャー全盛時代きそう >>572
へぇー250待ちなんだか、今年中に出るんかな? ゆーても390dukeもほぼモタードだし
アドベンチャーみたいなもんじゃね
アドベンチャーての乗ったことないけど オフロード、モタード、アドベンチャー
とかの種別ってメーカーがつけてんの? >>576
基本、メーカーの自己申告だわな
この路線で売れると思ったから作りました!って エンジンの真ん中にあるちっこい方のドレンボルトのパッキンてみんなどうやって手に入れてるんよ 昨日ディーラーに車検の相談にいったけど
部品の入荷遅れるかもって言ってた インドがもう鎖国状態だからねぇ…中国は別の問題でまた大変だし >>581
2速半クラで曲がってた狭い住宅街の交差点が半クラ無しで行けるようになった
気がする >>188です
念願の初親子ツーに行ってきました。
道志→富士山周辺の往復200km少々のショートですが目覚めたらしくそれ以降休日の度に友達と秩父、奥多摩、海ほたると飛び回っています。まだ幸い外装ならしは終わってないようですw
https://i.imgur.com/9KGdBnC.jpg
https://i.imgur.com/V4hvXCd.jpg
残念ながら富士山は隠れてましたが… おめー5chのスレになんてあげないでfacebookとかtwitterで報告しとけよ SOXでDUKE250のインドブラック買っちまったはw
エキパイ下回しになってたりいつの間にかちょこちょこ変わってんのね >>589
おめいろー
2年前にブラックだして欲しかった・・・ >>587
こうして比べてみるとDUKEのフロントディスクでかいなw 給付金貰えるような奴はバイクどころか免許も持ってねえだろw >>596
ディーラー遠くて買おうかどうか迷ってるんだけどKTMの壊れやすいところってその辺のバイク屋では直せない部分が多いの? KTMは壊れないよ
絶対に満足する
迷わず買いなよ >>597
こういうレベルのヤツは買わない方がいいと思う >>600
そういう話じゃないと思うよ
KTMの壊れやすいとこってどこの話をしているの?
病気なんだけど皮膚科で治せますか?くらいの馬鹿な質問にみえる >>600
国産に比べて機械的な安全マージンが少ないから、比較すると壊れやすいってこと。
いろんなところをギリギリまで削って軽くしてあるから、メンテ間隔や消耗品の寿命が短いのを理解できるなら買っても良いんじゃない?ってこと。 >>602
その辺は理解してる
例えばディーラーで診断機使わないと対応出来ない様なトラブルばかりだと最寄りの店まで200km以上離れてるので現実的に無理だなと思っただけ
荒らしてしまったようですまんね >>606
そう
札幌にしかディーラー無いのでトランポでも無いと厳しい >>607
近所にどこのメーカーも扱います、他店購入でも面倒みるっていうショップがあれば買っても良いと思うよ
俺は来年の新型買うつもりだけど、正規寺まで20キロくらいだけど、オイル交換とかは他でやるつもり
あと390なら自分で陸運局行って車検通す SOXとかだとどこのメーカーでも見てくれそうなイメージあるんだが
KTMの中古も取り扱ってるっぽいし 修理なんかは腕がありゃ出来るんだろうけど、専用コンピュータを使う系統は流石にね コロナ禍の影響は想定以上
輸入車は近い将来受注停止とか普通にあり得る状況になってきた
欲しい人は今のうちに決断すべきだと思う >>611
こういうガセで危機感を煽るヤツは片っ端から通報 Twitterで部品停止とかデマ撒いてた奴も居たしなぁ ナポレオンシャークミラーの3か4で悩んでるけど
どっちがおすすめですか? どっちも死角多過ぎで役立たずだから純正かバーエンドミラー
の二択しかない
白バイ追跡とか車線変更とかどうでもいいって人なら
それこそ好きな方にしろって思うよ >>617
アドバイスありがとう
やっぱ死角が多いのね
バックミラーはノーマルにしときます
浮いた予算でフェンダーレスにしようかなぁw フェンダーレスほど無意味なカスタムも無いけどな
馬鹿みたいだ フェンダーレス、オレは良いと思うよ。
自分の美意識に拘るって、当たり前のことじゃん。
機能優先?なら、国産乗った方が良いんじゃない? オレの行きつけのショップがハスクも扱いだしたんだが乗り換えろってフラグかな >>607
一応旭川にもKTM名乗ってないがKTMジャパンと契約してるお店あるぞ。
家が道南道東だったら札幌よりさらに遠いがw SHOEIとのコラボヘルメット、まじで欲しい…
しかし7万越えかよ >>627
たった7万すら出せないならそもそも欲しがるな
安物にKTMステッカー貼ってろ >>626
道東なので札幌のほうがまだマシ
結局こっちで買おうとしたらバロンで新古車持ってきてもらうしか無さそう 390だけど長距離は行きたくないけど
だけどついつい気軽にチョイ乗りしちゃうから
結構な距離乗っちゃうんだよねー バイクも自粛なんて発言でてきたからもうやる事ないわ
しばらくのれないだろうから売ろうかな ツイッターで今日も家の中…とかつぶやいて鬱々としてるやつを尻目にツーリング行くと最高に気持ちイイ ソロツーつったって飯なりクソなりガスなり外部で何かと接触して感染経路になるだろ
不要不急の行動だわ
このご時世に宮ケ瀬にライダーが集まってる写真見てちょっと呆れた >>634
本当に人多くて呆れてしまいますよね。
こどもの国のスーパー三和に行くとマスクしてない、恐らく親が40代でコギャル、円光当たり前の時代でローライズが流行っていた時に下着を露出させていた女が母親であろう中学生の女の子集団や小さな子供をマスクさせずに連れてきている30代位の夫婦とか。
今の30代、40代前半は甘やかされて育てられている自己中が多いから腹が立つ。
田園都市線沿線住人は変態が多すぎ。
昔々、藤が丘でナンパした当時のjkなんか「これから友だちと3pエンコーする」だぜ?そんなのが今四十代前半、もしくは三十代後半の母親だぜ?子供をキチンとしつけるわけないわな。 スモールKTM乗ってる奴って大学生みたいな若造ばかりだしこのご時世でも走りまわってるな
あちこちにオレンジ停まってるの見かけるわ
ほんと迷惑極まりない >>635
その程度の女にさえ相手にされなかった我が身を呪えとしか >>635
この人は何歳なんだろう?
60歳ぐらいのおじいさん? >>638
たぶん親が戦中世代で本人は還暦くらいの独身って感じだね
子育てした事ない感じ溢れてる
学生の頃と親になってからは全く違うことすら知らないからねぇ ただのキチガイじゃん
甘やかされて育てられから変態に飛んで自分のナンパ話とか
イカれてるとしか思えない グレー買っちゃった
250ってデカデカと書いてるのが気になるけどカッコよくて一目惚れしたわ >>641
大事になされ。今時パーツぶっ壊そうもんなら修理できんぞ。 ウォーターポンプシールの不良って
KTM全車種に起こるのかしら >>643
全車両に起こるならリコールだろ
常識的に考えてみろ コロナでまじで乗れないから売ってきた またな
次いつ乗れるかな 全車種の情報聞いて何がしたいの?
取り敢えず全車種の構造とガスケットを調べてみたら? >>645
コロナのせいにして自分の飽きっぽさを誤魔化すな 売っちゃったの!俺なんか今週発注したよ。コロナは納車までに収まる。根拠ないが 最近、フロントスプロケットあたりから
「ミィー」のような音がします。
クラッチ切って空走でも音がして速度に比例してる感じ。
何の音ですかね。。
チェーンは新しいし張りも調整しても直らない。。 >>651
インナーフェンダーみたいなの付いてたら干渉してそう スーパーデュークってキーレスなんだな
新型390もならないかな そんなにキーレスがいいならアロンアルファぬって刺した後、キーの手持ち部分ハンマーで殴って折ってしまえばいいのでは? そろそろバイクもキーレスに移行していいと思う。今は車は現行車ほとんどキーレスじゃない? クルマのキーレスって、メリットはドア開閉が主じゃん
エンジン始動だけのバイクはさほど変わらんでしょ >>658
目から鱗ったわ
確かにそうだね
ただボックス付きのツアラーとかならありかも ボックスならオプションで付けられる。本体と同じ鍵で開けられるがバカ高い… バックパック背負って、ヘルメット被ってグローブつけて、バイクの前に立ったら鍵がバックパックの中とか。
キーレスいいなって思う。 スーパーデューク買うんだったら
同価格帯のスイフトスポーツ買うわ キーレスは便利だと思う
実際使ってみたら必須アイテムになるかもな バイクのキーを捻って始動させる行為自体が一種のルーチンワーク
SRのキックみたいなもんで儀式めいたアクション
無くなると物足りないのもまた事実だよきっと 都内だけどバイク乗ってる奴めちゃくちゃ減ったなみんな バイクすら自粛始めたみたいだな >>665
当たり前だろ外出自粛要請なんだから
こういう馬鹿がいるから長引くんだよ >>666
別に>>665が乗ってるとは言ってないのに酷いな >>668
意識の低さを言われてるんじゃない?
自分も「こいつ何言ってんだ?」と思った 宮ケ瀬の駐車場がバイクでいっぱいみたいなニュース観たから
バイクなら一人で大丈夫って考えてる人が多いんだろうなって
思ってる >>651
するなー
クラッチ切ると音が大きくなる気がするので
その辺かな?とおもってたけども・・・ パチンコ屋公表したみたいにライダーも晒せばええねん >>676
前走ってる人がこっち向いてクシャミしてくるかもしれないじゃん! 390って2017年と2020年モデルで
アナウンスされてる変更点ありますか? 2020年モデルはクイックシフター付いてそうだよな スヴァルトピレン250の実車がもう
売ってるけど
思ったより安くてカッコイイな
duke250を検討してた人はこっちの方がいいかも YouTubeでduke動画見てたらTFT液晶の回転計がオレンジ色で表示されてる方いたんですが設定で色変えられるんでしょうか?
ググってもやり方出てきませんでした >>690
年式(バージョン)によって色が違うと聞きました。
バージョンアップで対応できるからディーラーで聞いてみて。 >>691
ありがとうございました。
今度ディーラーに行ってやってもらいます! 昨日は初めて試乗しました。軽くて楽しかった。
250ccも乗ってみたいな。 >>635
根拠のない妄想でよくそこまで他人を貶めることができるな
社会性もなく孤独死する未来がみえるよ 恥ずかしくなってそれ以降出てこられなくなった奴に遅レスせんでもw 近距離通勤メインでごくごくたまーに高速乗れたら良いな程度なんですけど
高速使わないと割り切って125にするか
それとも250 にするか迷ってます
街乗りメインで250はオーバースペックになりますかね >>697
ありがとうございます
扱い易さ扱いづらさは排気量でそんなに変わらないですかね >>698
取り回しはおんなじ。
街乗りでは快適とは言えないエンジンだから、排気量は大きい方がいいと思う。 >>696
バイクってパワーあったほうが飽きないよ
わざわざdukeで通勤するなら維持費が許す限りでかいやつにしとき >>699
>>700
そうなんですね〜
取り回しが変わらないなら250よりもメーターパネルのイケてる390も視野に入れたいです。
維持費とそんなに気にはならないですしパワーある方が良いです。 >>701
大型免許があるならスレ違になっちゃうけど、790も乗ってみて。
シフトダウンできるクイックシフターは街乗りや通勤でかなり楽になる。
390は常に4000回転以上を使わないとだけど、
よく回るエンジンのおかげで高回転が使いやすい。
かなり個性的だから試乗をお勧めします。
気持ちよく走れる道より渋滞での使い勝手も見てみて。 俺も通勤を視野に入れた試乗での感想。
250はもう少し馬力欲しい。
390は低回転の力無いので半クラ多目。回すとサイコー。
790はエンジン滑らか。低回転は390より多少マシ。
ダウン方向のクイックシフター最高に楽ちん。
1230はいろいろ無理だ。
すれ違いですまん。 >>702>>703
大型は持っていないので125 200 250 390が選択肢になります
390はブン回せば気持ちが良さそうですが信号の多い市街地だと半クラばっかでキツい感じですかね
どちらにしても試乗してみます 今日、久々にRC200見たぜ!
信号待ちでは腕組んで余裕気取ってたけど… >>704
390はトルクあるから、50キロくらいで4速ギアでも加速してく
トルク有った方が街乗りも楽やろ 390、トルクあるっていっても所詮はスモールKTMで比較してのことだからな
国産の400クラスみたいなの想像してたら早晩手放す羽目になるから覚悟しとかないといけないよ Z400と比較試乗をお勧めしたい、あっちに興味は無くても乗り易いの指標にはなる 自分のペースで走るならこれほど痛快なマシンは他にないけど。
渋滞や遅い他車とペースを合わせるのは大変だよね。
スカッと爽快用に390。
通勤用に50か125のスクーターってものアリかな? 390 のエンジンパワーに似合わない
ショートホイールベースが
このバイク唯一無二の楽しさだと思う ショップでMT-03とZ400の実車をみてからというもの心の中で浮かび上がっては消えて三つ巴になってしまっています。
今はボアアップしたカブに乗っていて久々のギア車なので楽しく乗りたいです。 できたら試乗してみたら良いと思うよ。
それぞれ乗り味が違うから、自分にあうものを試してみたら良いよ。 >>696
パワー的には、近場の通勤や県内移動で普通に走るだけならOKと思いますけど、
峠の上りでは、常に高回転維持しないと上らないので、ギアチェンジがかなり忙しないです。
Duke125は、近場の通勤や県内移動に限定使用なら良いかも。
多少でも遠出したい=バイパスや高速を走りたい、仲間とツーリングしたいのならやめた方が良いと思います。
維持費は、ファミリーバイク特約で任意保険が別途不要なのでお得ですね。
250までは車検がない、390は車検があるのでここが一番の違いで他は変わりがないですよね。
自分は200,250は乗ったことないですが、390は試乗しています。
390は相当走りますし、あの瞬発力は乗ってて癖になりそう。
まず、試乗されることをお勧めします。 >>720
おまえ頭悪いってよく言われるだろ
ユーザー車検だろうとなんだろうと車検の有無は違いとしてある
ホントあったまわりぃーなw ユーザー車検なんて国産車オーナーの特権みたいなとこあるからな
スモールKTMなんて3年も乗ってりゃアチコチ地味に不具合出るしいくら暇があっても完了までどんだけ時間かかるかわからんぞ 個人的には普通に困るトラブルないんだけど必死やね。国産との差をメンテナンス面で感じたことはない。
逆に国産よりしっかり作ってあるから乗ってる時の安心感はこっちが上だわ。
一応690と390家族持ち。 >>723
「国産よりしっかり作ってある」
さすがにそれはないでしょw 390dukはタンク外さなくてもプラグ睾丸できる? >>720
シフト勤務とか平日休み取れるなら有りじゃないかな
暦どおりだと2年に1回でもすごく面倒に感じる
ショップに頼めばいいけど、お小遣いが限られてると10万近い出費が気になる人もいるだろう >>723
メンテナンス面ってのがどこまで指してるのか知らんけど、間違いなく初期不良は国産より多いぞ 輸入車は当たりハズレのバラツキでかいからな
ハズレつかまされた人は苦労話タラタラでも当たり引いた人はノントラブルでイケたりする
俺は車もバイクも外車おおいけど割と当たり引いてるっぽくてトラブル歴はほとんどないな >>732
ユーザー車検なら車検代5,500円(重量税+手数料)に自賠責保険だけだよ >>733
車券はディーラーにお願いしてるから。
車検に限らず定期点検もだけども。 >>719
峠でパワーバンド維持するため頻繁にギヤチェンジするのが
楽しいんじゃないかw
ってのが大型から乗り換えた理由だったりする
バイクなんて楽しんだもん勝ちなんで絶対的な選択肢は
無いよね >>724
国産って新車用のショボいタイヤだったり、ブレーキも微妙だったりと俺的には微妙なんだよ。車もそうだけどね。
スクーターはPCXだよ。無難で滑らか。でも味は微妙かな。
クラッチ2回クレーム交換だしw国産神話は感じてない。 国産の4輪は寧ろ過剰なレベルのタイヤを履かせてるのも多いぞ
ただのインプレッサにアドバンスポーツは笑った >>736
小排気量系の品質は現状ではやっぱり国産>輸入車だよ
これに異論のある人は居ないと思う >>737
たぶん名ばかりの新車装着専用だよ。
昔からそんなのばかり。
ふつうに新車装着でレグノやらポテンザって名前あるけど、パターンもゴムも全く別物だよ。
これが国内業界当たり前なんだよ。 シビックtypeRとかランエボとかに装着されてるタイヤは市販の最高性能と同等レベルかつ車種専用に開発されたタイヤだから車とのバランスも高次元
かつて人気だったセルシオなんかも専用設計だから市販コンフォートタイヤより純正装着のほうが高性能
とは言え、大半の新車タイヤは自動車メーカーが指定する要件達成のみに特化したもんで必ずしも一般性能目的のパフォーマンスではない
車の性能に合わせたタイヤの開発を要求するのか、タイヤに充てられる枠が決められていてその枠内に収まる物を開発するのかの差
新車タイヤ=ボロイ ではなく、大した特徴の無い車=新車タイヤはボロイ ってのが正解
庶民的大衆車乗りほど新車タイヤに良いものは着いてないってだけの話 まずはカタログとそのついてるってタイヤ見比べればパターン違うことがわかるし、番号も違うよ。
ショップで聞いてみな。
新車用はメーカーの希望でそこそこ長持ちさせないといけなかったから固めのゴム仕様。
業界にいると当たり前の内容だよ。
リプレイスは柔らか目で減りは早くなる。乗り心地やグリップ重視にふってるから。 新車用はメーカーの希望で開発依頼してるが開発の方向性はその車の方向性に合わせてある
長持ちさせるために硬いんじゃなくてカタログ燃費を稼ぐためにころがり抵抗の少ない硬いゴムを採用してるだけ
プリウスとかの高燃費車の新車タイヤは開発に金かかってるぞ
逆にパフォーマンス重視で依頼された新車タイヤは持ちは悪いがそのままサーキット走れるくらいのグリップ性能がある
静粛性や乗り心地重視の高級セダンなんかは新車用でも高品質なタイヤが着いてるよ >>744
勘違い多いけど転がり抵抗はゴムの固さじゃないよ。
変形による発熱を抑えることで達成してる。
スレチだから止めるけど。 結果的に硬いゴムは惰性で長距離転がる
悪いけどタイヤ専門店で20年以上仕事してるプロショップオーナーなんであなたよりは専門知識豊富だよ 車の話なんかはスレチだったんでもうやめます
スレ汚しすいませんでした 昔乗っていた車には標準でエクスペディアS01が装着されていた。
ディーラーからはタイヤが減った場合、エクスペディアS01に変えるなら標準装着品を注文してくれといわれた。
同じ銘柄でも市販品と標準装着品は中身違うからバランス崩れてお勧めできないそうだ。 >>749
それいつでるの?
今の2020モデルも12月発表、1月発売じゃなかった? >>359
前にVTR1000Fに乗っていて、Vツインだけど極低速スカスカで半クラ多用しなきゃなんだけど、中高速でアクセル開けた時の蹴飛ばされるような加速や、コーナーでリアタイヤのトラクションを感じながらアクセル開けていく感じが好きだった
んで、今250か390で悩んでるとこ
TRXもショートストロークのビッグツインで似たような感じなのかな >>750
例年だと10月くらい発表
次の年の6月くらいに発売
ただコロナで遅れるかもしれん DUKEはスリッバークラッチなのでシフトチェンジのときにクラッチ操作しなくても良いって本当ですか? >>751
TRXはシングルとツインの中間って印象だったよ
ちょっとだけシングルのドコドコ感がある
極低回転でのトルクは4気筒だけど刀の方が下からドカンと出てたのと比べるとTRXはそんなに
極低回転は驚くようなトルクは無かった
でもアクセル開けた時に刀のギリギリーと上がってく感覚よりもTRXのレッドゾーンまで気持ちよく
ふけ上がる感覚の方が圧倒的に楽しかった
思い返すと390はTRXに近い印象だね
ハンドリングやサス、ブレーキなどの戦闘的バランスはTRXの方が圧倒的に上だけど乗ったときの
楽しさは人によるだろうね
390の高回転型単気筒っていうエンジン特性は他にあまり類がないんじゃないかな チェーンのリンク数パーツリストに118って書いてんのに実際は112じゃねーか。
せっかくカットしてもらったのに… >>761
どうりで長いと思った
私も118リンク注文したけどカットして使いました スレチ失礼
今俺が欲しいバイクはデューク250のエンジンを流用した普通のデュアルパーパス。
KTMはもう生産技術的にオフロードレーサーしか作れなかった90年代とは違いストリートバイクも何の問題もなく作れる。
250は日本だけのガラパゴス排気量ではなくアジアには十分マーケットと商機はあるし。 名前も250DUKEなのを間違ってるし、救いようがないオジサンだね メッツラーM5生産終わったから純正タイヤも変わったとか
銘柄までは聞けなかったけど誰かご存知? 公式Twitterの中の人に聞いてみたら?
眼鏡の彼なら教えてくれそう うーん、この足長族専用感、もといドラえもんズお断り車格>490デューク 390DUKEか390ADVで迷うー
ちょっとしたオフも行きたいけどDUKEのがカッコいい 390ADVはちょっと車格が小さいね
上下の高さに対して前後長が尻切れっぽく見えるというか
790以上はそんなことないんだけど そうなんだよ
DUKEカッコいい
でもオフもすぐ行ける環境だとADVが楽しそう
なやましい 390dukeで峠に行ったんだけど
登りでMT 09に抜かれた
悔しいです! 純然たる排気量さに加えて、立ち上がり加速に全振りしてあるから抜かれてもしょうがない。 SS < 250だとこんなペースでも必死で可愛そう 490はミラーがカッコ良さそうだな
流用してみようかな >>787
何となくカマキリの頭みたいなんだよな… そもそもDUKEスレなんだからADVが合わんって人も当然いるだろ 390アドベンチャー観てきた
全体的にやっぱり安っぽいな
マフラーとフロントブレーキディスクの見た目は完全に落第点
リアスプロケもヤバめだしかなり残念だったな 390dukeが楽しすぎて
大型免許取りに行く気になれない
もしも大金払って大型に乗り換えても
やっぱ390dukeのままで良かったじゃんって
なりかねない気がする >>805
おれは大型から250dukeに乗り換えたんだが
君の気持ちはよくわかる!
この車体は傑作だ >>805
390dukeはほんと楽しいよね
大型はまた別の楽しさがあるけど、
dukeの上位互換では無いから増車がおすすめ そんなん聞いたら390ほしなるやん。
125で気持ちごまかしてるのに Dトラ乗りだが、250狙ってたけど390が気になり出した今日この頃
ちなみに息子はRCが気になる模様 昔NSRにも乗ってたが
今乗ってる 390 dukeと良い勝負しそうな感じがするな
鈴鹿や茂木だとNSRが無論速いが
ショートコースや峠だとdukeが速いかも また690出して欲しいわ
スモールdukeとほぼ同じ重量ってイカれてるだろ 250に決まりかけてたのに貴様らときたら・・・
また迷うじゃないか! >>814
決まりかけていたのなら250を買えば良いと思うよ
自分の場合は250は候補にすらならなかったけど チミは余計な一言で人を傷つけるにゃ〜(=・ω・=) 月々3000円貯めていけば車検代はなんとかなる。
さぁ、390への扉を開けるんだ。 >>817
今月ユーザー車検通してきたけど15,000円ちょいで終わったぞ
自賠責が安くなったから車検が負担にならない 250のほうが好きで買うならいいけど、車検を気にして250にするならやめとき 新車M5が4000kmでズルズル。
ぜんぜん持たないのね。
M9RRかS22で悩むなぁ >>820
S22発売当初は適合サイズが無かったから諦めたけどもしかして出た? >>822
Hレンジだけど出たよ。
リア140も選べる。 俺は始めてのバイクだったから250か390で迷ってた
結局390にしたけど 250duke買うんだったら
スバルトピレン250買うわ 新型Dukeはペータルディスク標準装備だったらいいな
あとキーレスも 身長180cmオーバーが乗るとちょっとバランス悪いかな 低身長よりは高身長のが似合うだろう
180俺も欲しい(´・ω・`) ミドルが890になるんだから590がスモールでいいだろ
400なんて日本でしか意味を持たないんだし すまんタイプミスで590になってた
590→490で補完してくれ >>829
150kg以下で60馬力程度のシングルエンジンで頼んます >>827
まさに180だけどやっぱポジション窮屈ですわ
ちょっと大きめにすべきだった
乗ってて楽しいけどね >>836
ニーグリップしようとするとそうだね
シート後ろめに座って膝内側で挟んで当たりどころが気になるか、前めに座って太ももで挟むとTNK圧迫される感じ
プラスでデフォシートの三角木馬感 なんかコーナーで強制的に前乗りにされる感じあるんだけど乗り方合ってる?
TNKは痛いな シートが前下がりだからコーナー前の減速でどうしてもタンク側に体がズラされる リヤサスがリンクレスだから動きが
渋く感じるのかしら >>837
三角木馬感はシートを替えれば何とかなりそうだけどポジショニングに難ありって感じか…
外観はスゴい好きだから買いたいけどちょっと試乗してから考えますわ そもそもハンドルが広くて低すぎる感
ナローなアップハンに交換してちょうど良くなった 390DUKE 2017 白を買いました。
兄貴達宜しくお願いします。 >>848
馴れ合おうとしてんじゃねーよ!
おめいろ!
事故にだけは気をつけて楽しみな! 実は私も390DUKE 2020 白を買いました
納車はまだ先だけどよろしくお願いします 僕はSVARTPILEN401に浮気してしまいました
見た目以外は大体同じなんで許してください >>851
納車されてから書け!
おめいろ!
納車前にバイクカバー買うならハンドルとミラーが張るかXL以上を買うといい >>853
ヤマハのバイクカバーはLでちょうどよかったぞ
カバーがぺらっぺらでしょぼくて雨がしみてくるから、青空駐車の人にはおすすめできんが 駐車場が違ってて気づいてなかったけど同じ会社にRC乗ってる人がいたわ
DUKEもいいけどRCもいいね 免許とりたてで250のバイク探してたけど、390DUKEクソかっこいいって事に気づきました
国産メーカーしか視野になかったけど、KTMの顔ってカッコいいですね。
近くに取り扱いディーラーないのが残念。 >>857
個人店でもテスター持ってたりするから、周囲やお店に聞いてみては?
俺も県内にディーラーないけど買えたしサービスも受けれてる。 >>858
>>859
ありがとう!
近くの販売店に聞いてみます。
今コロナで色々なバイクの納期が遅れてるみたいだけど、DUKE見つかって直ぐ乗れるといいんだけどなあ >>853
ありがとう
梅雨明けてからの納車になるからまだまだ先
今持ってるカバーがLサイズだから合わなかったらXL買うよ
2017にフルモデルチェンジしてからの390DUKEって
毎年のモデルで何か変わってるのかな?
クルマと違ってそこがよくわからない なにかしらアップデートはされてるんじゃないか?
国産車はしれっと細かい不具合直してたりするぞ >>861
2018年モデルはフレーム左側のドライブスプロケカバーの上に黒いカバー付いた位しかわからない 18年モデル乗ってるけど19からの液晶配色がかっこいい
アップデートとか出来ないのかな >>865
できるって聞いた。
ディーラーに聞いてみ? 390dukeだけど
バッテリーを日本製のGSユアサ新品に交換して二ヵ月経過(週に2〜3回乗る)
なぜかアイドリング時の電圧が12.3前後だけどやばいかな 味付けはシングル的じゃないかな。
790もそんな感じだし。
日本的な仕上がりではないと思うよ。 790dukeがシングルらしいと言われると首を傾げざるを得ない >>872
俺もそう思う。
どうやってもシングルっぽくは感じない。 シングルシリーズとは別物として
390×2みたいな790dukeのよりお手頃なバージョン
って位置づけになるんじゃない?
250×2でしょ? >>878
うちの台湾ユアサ(2年使用、一度バッテリー上がり)ですら
アイドリング時は13.2V以上には上がっているよ
2014年式の390DUKE 動かなくなってからじゃめんどくさいしさっさとディーラー持ってったほうがいいような オレの390duke
ここ1年で3回入院してるからなぁ
もういやんなっちゃうよー メーター不具合、エンスト病、ヘッドライト消灯不具合とか? 490dukeはスモデュファミリーに入るのかなぁ〜?(-_-;)
けど普通二輪免許じゃ乗れないからスモデュには入れないようにしよ!d(^_^o)
因みに私は1290SuperDukeR 2017 チタンフルエキフルカスタム海苔です!✌︎('ω')✌︎
新型1290SuperDukeR が出たので乗り換えたいけどなかなか買い手が見つからないのです、、、(ToT) 初カキコ…ども…
俺みたいにチタンのフルエキ入れている腐れ野郎、
他に、いますかっていねーか、はは
今日のスレッドの会話
490はスモールに入れない とか 新SDR欲しいとか
ま、それが構ってちゃんですな
かたや俺は売れないご自慢のSDRを見て、呟くんすわ
it’a true wolrd.狂ってる?それ、誉め言葉ね。
好きな音楽 米津玄師
尊敬する人間 れんほう(せかいいちはNo) やっぱduke乗りって変わったの多いんかな?
月末に契約する予定だけど… パラレル云々より排気量がなぁ
トルク型に振ってA2に抑えるんだろうか よっぽど390のシャーシに自信あるのかな
個人的には690を最新装備で出してくれればうれしいんだがなあ
790とかパワーありすぎてちょっとなあ 海外の免許制度に合わせてんじゃない?
排気量じゃなくて馬力で制限してるんだっけ? A2免許は790でそれ用のが出てる
GasGas買ったし、Bajajとの共用で作るんじゃね >>895
俺は欲しいな。
排気量が大きいのを買っても使い道がないから。 390dukeでツーリングスポット行くと大型バイクばかりで中免ライダーのオレは劣等感を感じる
実際は390dukeで満足してるんだけど 1290 SUPER DUKE R買って家に置いとけば、
例え400cc未満しか乗れないとしても
「まあ家に帰ったらThe Beastが居るんだぞ」ってなるし
わざわざクソみたいな書き込みしなくなると思う ちっこいバイクでもタイヤの縁をドロドロに溶かしてスポットの駐車場に行くと回りはちょっと引いて遠巻きになる。
大型でタイヤの縁がドロドロに溶けている奴らとは妙な連帯感が芽生える。
※個人の感想です。 DUKEで比較しても390とそれより上は結構性格違うからなぁ
1290で390みたいな開け方したら即死しそうw 大型免許もってるけど、その時々でいろいろな排気量のバイク買うけどダメなの? 信号待ちで大型と並んで
わざと大型に余裕のスタート加速を披露されて千切られると
排気量マウントが腹立つわ 排気量マウント云々じゃなくただのコンプレックスじゃねーか 信号待ちで原付きがすり抜けてきて停止線の前に割り込む逆排気量マウントが腹立つわ >>905
自分にとって楽しそうなバイク買えばいい
デカイ排気量で優雅に流すのもよし
軽いバイクで回すのもよし 排気量コンプは峠いったら消えるよ
小排気量が大型つつくとことかちょいちょい見れる
バイクには向き不向きがあってそれ以上に乗り手の技量が大事だと実感できる サーキット通ってるから尚更だよ
広いサーキットでは当然排気量がモノを言うし逆に狭い公道だと軽い方が楽しく回して乗れる
まぁ排気量コンプ持つやつの多くはどっちかというと金銭的なコンプレックスに近いもん持ってると思うけど 390だけど惰性で動いてる時にエンジン切るとヘッドライト消えないんだな
つきっぱなし気付かずバッテリーあげてしもた >>914
そう言えば2、3年前に、高速道路走行中にエンジンストール再始動不可ってトラブルが数件あったけど、
あれって解決した? >>920
滑ったらカウンター当てて立て直せばOK まだタイヤメッツラーかな?
比較的雨も強い気がする 個人的には雨はミシュランのほうが強い気がしてる。
390はメッツラー不評でパワーRSへ、690はM7RRからパワー3へ。
どれも満足してる。 今日納車初走行してきた
初めての400クラスで余裕あるし加速あるし楽しかった
そして足が熱かった >>926
>>927
ありがとう
オレンジと迷って白にしたけど気に入ってるよ
梅雨終わったら乗り回したいね >>928
朝イチにオレンジ納車して50kmくらい近所走り回ったけど信号待ちでエンジンからの熱気で汗かいたわ 390DUKE納車プチツーリング行ってきたけど楽しいなコレ >>934
タイヤ端を使う前にケースが接地しちゃうから転びそう ケース擦れるって前期じゃね?
対策品出てた気がするけど >>937
インプレ頼む
アリババで人柱覚悟で買おうか悩んでる 他人のインプレ聞いて買うのは人柱とは言わないのでは >>938
中華マフラーはとりあえず形になってるだけ
だから見た目はいいけど消音効果も圧縮効果もゼロの直管と変わらない
ただ付けただけじゃ爆音でスカスカなのであれこれ工夫が必要 自分はタンク下まで純正エキパイのままでサイレンサーまでのステンレスエキパイと
サイレンサー本体を別々にAliExpressで買ったよ
エキパイが2,000円台、サイレンサーが3,000円台でそれぞれ送料が2,000円弱
約3週間で到着して簡単にポン付けできた
サイレンサーにバッフルがセットされてたけどほぼ役立たずで見事な直管サウンド
グラスウール目いっぱい巻いて再装着したけど気休め程度にしか消音しない
高回転の抜けはいいけど低回転スカスカだしアフターファイヤー?もバンバン鳴る
少しでも圧縮効果出せるかもと思ってタンク下の新しいエキパイ入り口にバッフルを
もう一つ付けたらかなり音が小さくなった
エキパイ内の容積でもかなり圧縮が効いて低回転のトルクも出るようになったし
アクセル戻した時の失火音も無くなった
バイクいじりの経験少なかったり工具揃ってなかったりだとハードル高いと思うよ
パワーは間違いなく減ってると思う 中華マフラーは激安のアクラポビッチのパクリじゃなくて、レオビンチのカーボンのコピー品の方を買ったけど、それなりにちゃんと消音してたよ。 バイパスで加速どんくらいか試したけど100kmphまで6秒ギリいかないくらい
もうちょい速いのかと思ったけど意外とそんな速く無かった 390dukeは80キロ辺りから加速が鈍くなってくる気がする >>946
250もだな
80キロまでは気持ちいい 2022年あたりに490が出るらしいが値段どの位になるんだろ。
あまりに高いとNinja400やZ400やその他国産のシェア取れないぞ。 日本の公式サイトから
RCに続いて、250 DUKEもページ消えたな 490乗るのに大型免許必要だけど
大型免許免許持っててninja400とか乗る人がいるのかな
層が違いそうだけど 大型からninja400に乗り換えて、1年乗って390DUKEに乗ってるよ
390に飽きたら790ADVにでも乗ろうかなって
重い大型ってやっぱ何年か乗ると軽いの乗りたくなるんだよね
軽ければ多少足つき悪くてもどうにかなるし >>953
場所があるなら2台持ちにしたほうがいいんじゃないか?
おれも大型の加速はほしいし、中型の軽さもほしいし、舗装林道も走りたいし‥
って欲が止まらんから複数持ってみたら快適になったよ コスパやパワーウェイトレシオ、乗り味が良いと
Ninja400やZ400だけではなくMT-07やSV650も食えると思うんだよね
実際、俺は1290SDRとWOLF200(2ST単気筒)と原付2種の3台を持ってる
WOLF200は面白いんだけど古いバイクなのでメンテと時間にコストが
かかってしまう(セルモータ一つ探すのにもすごい手間)
それで400あたりを狙ってるけど490が良ければ欲しいなぁと思ってる 390dukeだが、いっつも125のスクーターに
信号スタート負けるから頭っきちゃう 7月半ばに390DUKE納車されてやっとお出かけしてきたんだけど長時間乗るとケツ痛いな >>959
ちゃんとコーナーでハングオフしたらお尻痛くならないよ大丈夫だよ 旧型の390dukeだけど、納車時にショップオリジナルの野口シートを付けた。
結構な値段したけど、300kmくらい走っても、尻が痛くなることは無かったよ。 390 dukeのスリッパークラッチって滑り過ぎじゃない?
坂道発進とか歩道の段差に前輪を当てて乗り越えようとすると滑り過ぎてきつい
調整とかできないよね?バネを換えればマシになるのかな? >>965
乗ってもいないよくわかっていないない奴がしゃしゃり出て来た事はわかった ただの半クラ下手にしか読めないんだがスリッパークラッチ関係あるんか 490はコストかけられないだろうしパラツインでしょ。 2022とか言われはじめたな
ttps://www.bikewale.com/m/news/48250-ktm-490-adventure-being-developed-by-bajaj-in-pune.html アドベンチャーいらないから
smc490はよくれー 中途半端な排気量のパラツインが出てもなー
100万以内には収めるんだろうけど390と790の
間に入って存在感出るかな? 多分、490のスペックは60PS前後で590Rで70PS以上のとんがったの出すんじゃね?
半乾燥で160kg台で
まぁ、希望的観測だけどな。 存在感云々は、390を790みたいに併売するかどうかじゃないかなぁ
890は結構ガチスポーツ向けみたいで一般人には790の方が扱いやすいとか店の人が言ってたし
490も890もユーロ5対応で出来たものだろうから390も790もそのうち消えそうだけどw 競合相手が790なら値段に相応の差がないと選択肢にならない気がする
でも390が消えるならそこに収まるだけか
じゃあ390を今の内に買っておいたほうがいいんじゃないか(販促) KTMストリート2気筒■RC8R、SUPER DUKE、790/890 DUKE, 990SM/R、990SMT■7
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583826135/ 390は今が買いだろ
おそらく新モデル発表されたら型落ちが争奪戦 >>978
アドベンチャーは790に似せたマスクにすれば買った
今のはちょっと微妙 790ADVのトピックはあのガソリンタンクだと思うの チェーン調整がよくわからないから教えてほしい
公式的にはチェーンガード?のところから5~7mmになってるけど
張り過ぎじゃない? >>990
ん?遊びが5〜7mmじゃないよ
チェーンを押してガードまでの間隔が5〜7mmになるように張るってこと
そこ間違えたらパンパンに張っちゃうよ それを踏まえてなんだけれども、
間隔5~7mm=遊び5~7mmくらいにならない?
チェーン調整初めてだから下手なこと言ってるのかもしれないけど >>992
そうなるんだったら張り過ぎじゃないだろ
なにを心配しているんだ? チェーンの調整ってマニュアルの書き方が紛らわしよな
外車ってこんなにチェーン貼るモンなのかと最初思ったけどそんな訳ないと思いつつよくよくマニュアル見てみるとそんな訳無かったわ 調整前が弛みすぎてたせいなのか心配だったの
ありがとね チェーン調整なんてショップに出しても1,000円とかでやってくれるんだから
人に聞いてもわからないならとっととショップへ行けよ このスレッドは1000を超えました。
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