【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.17
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>>415
ありがてぇ。こういう分かってる奴にしか分からん話は聞きようがないから助かるわ。
つまりDUKEのエンジンはピーキー?
>>417
笑えよ >>417
別に玄人向けのバイクちゃうやろ
かなり乗りやすい部類に入るし初めてでも問題ねーよ >>422
ピーキーというのは使える回転範囲が狭い事を指す。
4000回転から9000回転まで使えるこのエンジンはピーキーとは言わんと思うな。 4000はあくまでも使えるであって、6000以上とはちょっと違うと思うけどなぁ
本当に扱いやすいエンジンてのはカワサキの公道を走れる方のH2みたいな奴だよ ピーキーって言葉を初めて知ったのはいつのことだったろうか
ガンダムの漫画?で、シャアザクの動きがピーキー…みたいなシーンを読んだ時だろうか…
おかあさん、僕の麦わら帽子、どこにいったんでしょうね ピーキーっつたらイニDかなー?当時は全く意味わからんかったけどw ピーキーっつうと初代RZ350とか初代KR250とか初代250γみたいな2stバイクに
使ってた表現だよね
ピーキーにセッティングするのカリカリチューンとか言ってた年寄りの思い出 フロントスプロケット綺麗にしようと思ってカバー外すじゃん
そんままエンジンかけてギア入れちゃうじゃん
盛大にオイル漏れたよね >>437
イリジウムに替えたけどあんまよくわかんね >>437
変えてもかわらんかった チェーンスプロケも変えたらいいかも? 単気筒だしプラグ一個試すくらいなら気軽にやってみれば? >>445
そいつはDUKEを買うところからだから無理だろ 来年フルモデルチェンジしてもエンジンはディチューン程度だろ ハスクバーナの250が出たらちょいと本気で買い替えを検討する 新型はeuro5適合だろうから
むしろ今の型が貴重かもしれんぞ そう考えるとプレミアまではいかなくても中古で値段下がらん現象が起こるかもね 空冷ならともかく水冷エンジンなんだしユーロ5とはいえ大丈夫だろ、下手するとパワーアップまである パワーが増えても大きく重くなったら意味ない。
690->790見てるとそういう流れなんだろうけど。 新しい規制に対応する場合同排気量であれば往々にしてスペックダウンするしかないからな
もう今も技術的に限界だろ
それこそ電動バイクの道しか残ってないレベルで >>455
今の車は馬力規制無くなって、化け物モンスターマシンが多々あるんだが、それをどう説明する? 390にこだわる必要ある?
中型免許しかない人なのキミら
どうせ車検あるんだしミドルにすりゃいいのにさ ミドルにする必要ある?
同じ大型ならSDRで良いじゃん リッター級勧めたらお前ら重いだの高いだのうるせえじゃん >>456
>今の車は馬力規制無くなって
自分で答え いっとるがな笑 >>457
あのボディサイズに390ってのがいいんじゃん >>456
同排気量ならスペックダウンするしかないって書いてあるよ。
シングルだと余計。だから790で2気筒になったり、890だったりとメーカー苦戦してるんでしょ。
390もそのままだとスペックダウンするしかないから、490で2気筒にする話になってる。
個人的には690R大切に乗るつもり。 >>188の息子です。
本日無事納車されました。
今後、色々ご教授していただくこともあるかと思います。宜しくお願い致します。
https://i.imgur.com/NIEF2ou.jpg そのアルミハンドガードかなり振動低減されてハンドル幅も狭くなって
たけーけどなかなかいいよね
あと純正ミラーはすり抜けでぶつけるから変えればパーフェクトっすよ >>466
既に10回近くしました(泣)
教習車より低速はデリケートに感じました またちょくちょく顔出します。
明日5時起きなんで失礼します。よろしくお願いします!! エンストしやすいって感覚が解らん
まぁ、する事あるけど、思い起こせばボコついてたなとか明らかに自分の過失じゃん
グランツーリスモとかやればすぐにパーシャルに慣れるぞ
つか、逆にスロットル操作しかないビクスクに乗ると勉強になるよ 一番楽しい時期だしな
これで初転倒でどっかんと落ち込むまでがセット >>471
グランツーリスモって最近はバイクもあるんだな 流石にゲームではねw
トラック乗るけどそれでも初めは何回かエンストしたわ回しすぎて前輪あがったこともあったしそんなので慣らさないで乗って慣らせって話ですよ >>474
おれはぜってー転ばねえ!
って思ってたけど1ヶ月経たずに転んだ苦い思い出 >>469
教習車はエンストしにくくしてあるからね
乗ってりゃそのうち慣れるさ
事故に遭わないよう気をつけてな! エンストしにくいも何もそもそも4気筒ならその時点でエンストしにくいがな クーラントなんか、大抵の車種で見にくいだろ
つか剥き出しの4輪でも見にくいわ クーラントはオーバーヒートしてからでいいだろ
適当に水道水補充すりゃいいだけだし >>224
遅レスやけど任意保険の代金はいってないけど任意はいってないの? まじでそれだけはやめとけ DUKE390 2021モデル待ち
その頃には兼ねも貯まってるだろう
どんなモデルチェンジかwktk 490になるみたいな話があるけどいつになるんだろうね
2021あたりなのかな >>472
とても親身になってくれるスタッフさんばかりで最初カワサキプラザでZ400試乗してから決めようと思いましたが390Duke即決しました。
>>479
173cmです。短足ですw
>>488
勿論任意保険は別途毎月一万少々引き落とされます。親父から「対人対物無制限で入れなきゃバイク乗る資格無し!!」と言われ続けたのでキツイけどちゃんと加入しました。 >>492
おれZ400とninja400、250も試乗して、乗り味の面白さから390dukeに決めたよ
その即決、良い選択だったとおもうぜ でもオレの390dukeは不具合が多いぜw
完全にハズレ車両を引いちまった
cb400sfにしとけば良かったと思う
でも
もう今となっては
2年間の保証期間内に不具合が出てくれて
ありがとうと
前向きに捉えるしかないですw >>494
ハズレじゃないよ
それが普通
不具合が出ないのが「アタリ」 「不具合が出ないシトロエンは不良品」
って言ってるシトロエン乗りと比べたらまだマシ
250ニンジャ乗ってる同僚はエンジンガスケットの不良をKawasakiのディーラーで
「オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠です」
ってネットのネタをマジで言われてあきらめてた 二年保証つったって点検受けなきゃなんだろ?
近くにディーラー無い奴は無理だよな
一週間とか掛かるみたいだし >>496
ソニー製品でソニータイマーが壊れたから壊れなかったという話を思い出した。 >>499
分からんよ、耐久性もそれ程ないだろうから
保証が終わった途端あちこち壊れ始めたりして 400オーバーになったらもうスモールじゃねーよな
外国の免許って中型って概念あるんか?
あっても上限が日本より上とか? >>496
コッチと比べたらニンジャなんてまだマシだよ >>502
排気量制限は無いが、馬力で区分される
上で出たninjaの400なんかは国内の方が馬力ちょっと高かったりするしね
あと免許以上に欧州は保険の額が凄く違うらしい >>504
なる程ありがとう
結構日本とは違うんだね っておい!
俺がDUKE買った近場のディーラーが閉店してたこと今更知ったわ
100キロぐらい離れた店から自賠責の更新の案内来てたからなんでだろって思ってたら
近くのバイク屋さんとか最悪バロンとかでも修理とかしてくるんだろうか? バロンは基本的にはバロン系列で買ったバイク以外は見てくれないよ
金払って会員になれば良いんだっけ?そっちの方法は詳しくないから知らんが 2りんかんはktm置いてある所あるから行けると思う SOXで買ったdukeの修理頼んだらディーラーに丸投げされた挙句ディーラーに相手されなかったって話を聞いた、でオーナーは何故かディーラーを逆恨みしてた。 結局店によるしなぁ
俺の最寄りの正規店はマジで他の店のを見ない
KTM正規車両、緊急のパンクとかであっても見てくれなかったらしい >>512
それ以外では良い店だから晒すのも忍びない
ただ静岡に来る事があるなら気を付けてくれ オレが買ったKTM正規ディーラーは
店員が誰もKTMに乗ってないからうける >>507
会員になれば診ますよって話だったけど今は入会募集中止
してたと思うよ
その代わりバロンで買ったらどこの店でも同じ待遇で
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