【HONDA】 CB250R 10台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 9台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572884433/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 あったら便利なくても困らない
ならあったらええやん。
なれたらギアは感覚でわかるけど、たまに幻の7速入れてまうしねー >>527
シフトインジケーターはもともとレーサーに取り付けられていた機構な
それが市販車にフィードバックされたんであって、マルケスのRCV、清成のCBRにも当然のように搭載されてる
彼らに対しても下手だと言うなら返す言葉もないが・・・ じゃあ何で他の車種は付いてるの?
あったほうが便利だからついてんじゃん。
なくても構わない人がいるのは認めるけど。 だからよー
「お前はただ「ギアポジルつけたい ギアポジつけたい」って
頭の中がいっぱいになってるだけなんだよ
他にも「サイドバッグつけたいサイドバッグつけたい」言ってる奴も同じだ
4気筒→集合管つけなければならない
原2→リアボックスつけなければならない って、
とにかく頭の中が余計なものつけたい気持ちに支配されてんだよ
そういう古〜い価値観にな! ギアポジとか、後から容易に付けれるパーツじゃん。
なんで未だに付けてないんだろうか。 市販されてる後付けみたいな演算系だと
クラッチきったら表示されなかったりラグがあったりまれに表示と実際がズレたりするからじゃない? そんなクソの役にも立たないモンつけるくらいなら
バーエンドをメタルパーツに変えてくれた方が嬉しい >>532
エンジン側に出力がないとダメだってさんざん既出じゃん
過去ログくらい嫁 昔のバイクには付いてなかったけど何も困らなかった
ニュートラルランプさえ付いてればそれで良かった
ニュートラルランプすら球切れしてる事もあったけど
それでも感覚的にニュートラは出せたから特段困らなかったし
有ってもいいし必要な人には必要って事でいいんだけど
顔真っ赤にして必要性を訴えられる程の物でもないよなあ 俺、前の車種がギアポジ付きだったんだけど、この車種になってからメーター見すぎてた事に気付いたな。
以前はシフトの度についつい確認しちゃってて、前から視線無駄にはずす事が多かった。
だからってギアポジが不要とは思わないし、次期型で付くならそれに越したことはないと思うよ。 >>531
ギアポジルwww
文脈もおかしいし少し落ち着きましょうよwww >>518
付け加えるだけが進化じゃないぞ
要らないものを省くのも立派な進化
時代遅れって指摘は的外れだと思う >>538が答えだしてくれたね
60キロで走ってりゃ僅か数秒でも視線が下を向き視線上げた瞬間
目の前に何があっても不思議じゃない
必要も無いのにそんなことが頻繁に起こる
無くても困らんが有れば危険が増すギアポジなんて危険極まりないもんだ 俺が言いたいこと全て言ってくれて本当にありがたい
本当にギアポジほど危険なものはないんだよな
常々感じていたことなんだが俺の考えが異端なのかと不安に感じていたが自信が付いた 私もそう思いますよ
走行中は前だけを見ていないといけないのにわざわざ視線を数秒下に向かせる装置なんて
ただ危ないだけですよね
そんなものをなんで欲しがるのか理解できません >>518
コストカットだぞ
そのわりにはホンダが全体的に一番高い価格帯だけど ギアポジ5万とかバカじゃねーの
少しは調べてからモノ言えや このモデル出たころはエンジンが対応してない的なことが言われてたが
新レブルできっちり付けてきたことに草を禁じ得ない
誰だ嘘ぶっこいてたの >>547
設計が古くそのままでは取り付けられないのは事実です
後付け型としては入手、取付も簡単な演算タイプや個人ではほぼ不可な通過型機構を付けるタイプがありますが
次期Rebelに追加されるのは後者のタイプと思われます 再来週納車される
色は黒だ
マフラー交換はグラスウールがヘタって程良く低音が効いて来るまで我慢してみる タコメーターカーナビ等々便利なもんは便利だし
無くても大丈夫なんて言いながら視線はずして危険が云々なんて使用者の問題だわ >>552
言い出しといてなんだが俺もそう思う。
要は使い方ってだけで。
個人的にはギアポジはそんなにだけど、昔のバイクみたいにトップギアインジケータがあったら幻の7速対策にいいかなとは思うな。 >>535
後付けでギアポジつけてる人が居るじゃん。
パーツも売ってるし。 >>554
君は過去スレどころか直近数レスさえ読まないのか? >>555
ごめん、なにか間違ってる?
簡易的なものじゃダメという事?
>>529
レーサーにギアが表示されてるのは後から動画みたときメカニックが分かりやすいからで、レース中の選手に見る余裕は無いよ。
てか、ギアポジくらい分かってるから尚更見ないと思う。 ギアポジ始めスロットルや回転数など数多の走行データはロガーで確認するんであって
動画撮影して判断することなんてないぞ >>556
不正確だったり使い物にならない時がある簡易的なものより
正確で常に使えるものを求めるのは当たり前じゃ? >>557
それじゃ、ギアポジは誰が見ているって?
>>558
納得。無くても良いものに精度を求めてるんだな。 >>559
見たいやつが見たいタイミングで見るだけ
選手によってアナログタコだったりデジタルだったりレイアウトにこだわりが強く出る部分
見てないなんて断じてない 姿形は好みが分かれるけどギヤポジさえあれば完璧と思ってる人多いんだろうな。
1万位で後付け出来るから欲しけりゃさっさと付けろとは思うが。 MC41からの古い設計のエンジンだから付かないで当たり前。
だから後付けでも良いだろ。ンダに新規で設計しろって? こうしてみると250単発エンジンは全然進歩して無いなあ
当たり前か だから改良して次期型から付く可能性大なんだってば。
知ったか語りキモいわおっさん。 車のオートマでもギアポジ表示される時代なのに
何を揉めてるのやら
無くても問題ないがあった方が機能が増えていいだろw ギアポジキットも出て簡単に付けてるのになんでホンダでそれをやらないのか
なんで125Rではやっているのか小一時間問い詰めたい >>568
125Rしかり高年式エンジンの場合、最低限の電装類でギア表示が可能ですが
既出の通り250Rのエンジンは設計が古く同電装類に加え更に装置、手間、費用が掛かります
現在市販されているインジケーターは診断コネクタに接続し都度学習させるタイプですが
品質や信頼性は低くHONDAが採用することはまずありません
後付けでは他にインタラプタセンサ等を取り付けるタイプがあります
手間や難度的に個人で手を出せる域ではありませんが信頼度では高くなります
次期Rebelではその類が採用されるものと思われます
故に現時点で125Rにあって250Rにないのは当然と言えます ギアポジに噛みつくのに、無くても走行に支障のないタコメーターに噛みつく人のいない不思議 そりゃそうよ
必要性の是非なんて建前で本当のところそんな議論どうでもよくて
ただただ新型にギアポジ搭載されるのが悔しくて悔しくて仕方ないだけなんだから ギアポジいらんていうのは思考が過去で止まってるおっさんかじじいなんだよ許してやれ。 そりゃ、オッサン世代には無いものだし、いまさら必要としてないんだろう。
俺は同じような費用ならグリヒ、ドラレコ、ETCのどれかにならんかなと思う。
ギアポジが安全に資する物とは思えんし。
あと、タコメーターはロマンだ、理屈じゃない。 ギアポジなんかいらない
NCと同じく、グリヒ、ETCを標準装備にしてほしいわ 車の場合はバックやパーキングブレーキが存在するので
間違いを防ぐ意味でポジション表示の必要性が高いのと
メーターが前方視界内に自然に入る造りなのでドライバー的にも有用だが
バイクの場合はニュートラ表示以外は単にギアの段数だけだし
車種にもよるがメーターも車ほど運転中の視認性が高くは無いので
前方注視からわざわざ視線を外してメーターを見るリスクを犯してまで
見る必要のある情報なのか?っていう疑問だわな
エンジンが快適に回る様にギアを上げたり下げたりするだけ
速度すらあまり見てないわ ギアポジは危険性ガー
とか言ってるが奴等は毎度シフトチェンジするたび目視で確認するつもりなのか?
それはギアポジじゃなくお前が危険なんだよ ギアポジが必要って主張してる奴等はそうなんだろ
でなけりゃ要らないじゃん ギアポジの話はもうたくさん
現行乗りの俺には関係ないし
ギアポジなくて買うの躊躇している人は買わない方がいい
素直にギアポジついてるバイクを買ってね >>578
クラッチきったりしなくても目視でトップギア入ってるか確認できる
停止時、足をふみかえなくても目視だけでローまで落ちてるか確認できる
なんで注視前提なんだアホの子かよ、便利アイテムだつってんだろ >>578
一回の乗車で何百回、何千回と確認すると思ってるんか…
馬鹿じゃねーの? ギアポジはあったらあったでいい
別に何かを削ってまで入れる必要は無い
時計みたいな必須項目では無くただのアクセサリー的なモノ 中の人はコレ見てたらギアポジ付けてあげて
現行乗ってる俺は関係ないけど外野がうるさくてかなわん >>550
つまりCBR250Rの派生車の6車種は全部設計の古いバイクなのか >>552
時計みたいなもんだな
あった方がいいに決まってる >>564
ホンダだけだろ
外装だけちょいちょい変えて、東南アジアで安く適当に作って購入者を騙して高く売るのはホンダの常套手段じゃん 250にギアポジを付けないのは、
新型でギアポジ付いたやつの価格をさらに引き上げる口実にするためだよ
250ccといえば購入層は日本だろ 金持ってる日本人をだまして金を取るためだよ スリッパ―クラッチってあったら便利なの?
PCXみたいに絶妙なエンブレ加減になるならいいのだが >>590
リアがロックするほどの強烈なバックトルクを逃がしてくれる装置だからいざというとき安心
ただし普通のライダーが普通に乗ってる範囲ならまず機能することはない ダッHONDAのバイクは全体的に他のメーカーに比べて高くないか?
アグスタみたいにブランドでやっていくつもりなのかな
CB400SFとかCBR250とか高過ぎて客層が富裕層向けになってる >>592
スポット当てればそれらは高いけど全体で見ればどこも同じじゃない?
所詮趣味の道具なんだし、100万くらい自由に動かせないなら、そもそも個人の身の丈にあってないという問題を解決する方が先。 買うか買わないか決めるのはユーザー
その商品が高いか安いかを決めるのもユーザー
この値段は相応ではないと思うなら他をあたれば良いだけ
買って乗ってる人は納得してる >>594
それは同意
その上で訊いてみたんだよ
ごく最近になってからの変化だし
RC213V-Sを出した辺りから変わり出したなって タコメーターいらんってどゆこと?
一度もレッド入れずに乗ってるってこと? Z250 61万
レブル 54万
CB250R 56万
MT25 54万
ZX-25R 86万(未確定)
CBR250RR 80万
NINJA250 65万
YZF-R25 61万
GSX250R 53万
VER250 70万
Vスト250 63万
セロー 58万
CRF250L 50万
KLX230 49万
各社ジャンルごとにざっくり並べたが特に突飛してることはないな >>598
そんなもんだよな
何故に噛みつかれてんじゃろか それより逆チェンジにするキットだしてるメーカーないかな? 噛み付いてるのジクオジだろ
正常じゃない奴の言動の理由を考えても無駄だぜ >>599
もはや原付きなんて他メーカーは2、3車種しか扱ってない中、ホンダは10車種
その内1つ摘まんで「ほら高っけーじゃん」てんな話あるかよ… 125ccは45万コース多くて250ccに届きそうて事じゃない? まぁ趣味系多いけどね イメージ的にヤマハカワサキは高い
もちろんスズキは安い
ホンダは中途半端 昔と比べて値段は上がるのが当たり前です
昔と比べて所得が上がってないのが問題です
安倍政治を許さない(笑) 慣れたつもりだったがやっぱちょっとレバー遠いなあ
ホンダは標準で調整機構付にしてくれ
U-KANAYAのTが気になってるんだけど、皆は何処のレバーに変えた? まだ買ってないけどEFFEXのスムースフィットレバーにするつもり
資金に余裕あるならU-KANAYAがいいのかもね >>611
MoToGPとかいう尼で2980円の中華レバー。
そんなもんで良い人はこんなもんで充分って感じ。全くおすすめしない。
俺もKANAYAのTのショートっぽいのを探してるんだが、世の中に無いのかってほど見つからない。 クルーザーモデル「Rebel 250」の仕様を充実させるとともに
純正アクセサリーを標準装備した「Rebel 250 S Edition」をタイプ追加し発売
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200130-rebel.html
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計 9,000台 >>592
アグスタほどデザインセンスが独特なら通用するかもしれんが、ホンダだからね・・
まあいよいよ騙せなくなってきたら、また全車種値下げしますとか言って朝令暮改が発動するだろ >>598
なんで単気筒と二気筒比べてんだよお前
まあCRF250ラリーは単気筒でも71万だけどな CBR250RR 82万〜85万
YZF-R25 65万
Ninja250 65万
GSX250R 54万
CRF250ラリー 71万
セロー250 58万
CB250R 56万
ニンジャ/Z250SL 43万〜46万
ジクサーSF250 45万前後(予想)
ADV150 45万
ジクサー150(新型) 35万
CB125R 45万
モンキー125 44万
ハンターカブ 44万前後(予想)
GSX-R/S125 36万〜39万
ABS付きモデルとする
ニンジャ/Z250SL(生産終了モデル)とセローはABS無し >>598
レブル250は59万だしな
なにそれだけ税抜き価格にしてんだよ
なにがざっくりだ ほんとお前はこすいなあ XSR155が31万とかだから割高だなと思ってたけど間違いでは無かったか
単気筒と2気筒を同じ価格に設定してたりホンダは何がしたいんだ >>621
ホンダ車だけ意図的に高価モデルを選出してるだけ
はい、論破。 CB650Rと比較した場合、ジャンル的にXSR700は除くと
CB650R…98万
Z650…85万
MT07…80万
SV650…76万
GSX750…95万
鈴木はジャストフィットなのが無いので取り敢えず >>625
4気筒だし国内生産でもあるし妥当だし
¥916,300のXSRを除外している辺りやはり意図的な選出
はい、論破。 >>625
つか
ID:hh6cOaUK=ID:uvUHOO4pだな
もっと言えば昨日のID:NDD+k0O/もお前だろ
はい再論破。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています