【C型】ZZ-R1100・ZX11 48台目【D型】
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>>197
こういう昔話書くやつってメチャ盛りするよな。
書きながらアレ？って思わないのだろうか。 >>201
197だけどウソでも盛ってもないよ
書き込んだエンジン出力はシャシダイでの後輪出力じゃない
エンジン直で測ってもらってる
冬で空気が薄い時期だから夏はわからないけどね
ラムエアに空気はバンバン当ててたよ
そもそも後輪出力なんてどのバイク雑誌でもやってないだろ？
ヤンマシなんてDVDで堂々と
｢200psバトル！｣
とかやってるけど
どう考えても後輪出力じゃないwwwwww ブレーキマスターといえぱ
セミラジアルにしたら良い感じになったな
引きずり加減に幅が出たとでもいうか。
本家ラジアルは使ったことないから
わからないけど
峠行く程度ならこれで充分かと
CBR、VTR、YZFあたりも
純正でセミラジアルだから
真似してみた >>197
ちょっと読めば分かるがたったの150万を必死になって
しかも数年掛かって貯めるヤツが納車時にフルオーバーホールする金なんてあるはずないよな？
まさかゴム製品取り替えることをフルオーバーホールって呼ぶのかな？w >>209
マウントって言葉を使ってみたいのかい？ 他人の話を嘘松（ｷﾘッ)扱いして悦に入る
くだらない人間 ホンマ下らないよな
劣等感の裏返しかしらんが、最近この手合いが多すぎるわ こんな激安中古車転がして劣等感を感じない方が異常だわ。 ZZRよりポンコツなGPZ900Rの人気が下がればいい
もしくは
ここの住人同士でZZRを潰し合い
玉数を少なくして希少価値を高めればいい ZZRは古いけどポンコツじゃないからねー、まだまだ優等生だよー
劣等感とか感じる人は低学歴低所得ハゲチビメガネなんじゃない？ >>216
煽りが小学生レベル
これだからzzr乗りが舐められるんだよ。 まぁ低所得は認めるよ。
実際は金があれば14なんかに乗り換えるだろうし。
俺もこだわりは全くないけどヤフオクで安買ったから乗っているだけ。
過去の栄光みたいなのはチャンチャラおかしいわ。 いい加減底値になったZX-12RかZZR1400買おうと思うんだが
ZZR1100が頑丈でどこも壊れない（壊れたら直しちゃう）ので
なかなか乗り換えられない現実がツライわーツライわー >>205
貴方がZZRが好きで大事にしてるのはよく解ります
でも冬は乾燥してるので水分量が減るから酸素濃度はむしろ上がるのです、空気が薄いってなんぞ？高地？
シャシダイもシャーシーダイナモの略で車体にエンジンを載せた状態で測ります、エンジン単体の出力は測れません
またエンジン単体の出力測定でラムエアに風を送るもおかしな話です、もしくは250km/hの走行風を再現できる扇風機？
どんなショップか知りませんがエンジンダイナモを持つショップなぞありえないのでどうか吹くときはご注意を
ZZRは何をどうしようがエンジンノーマルマフラー程度なら120台後半です、キャブも変えたとしてやっと130台です >>197のバカはずっと前からこのスレに嘘話を長文で書き込んでいる。
> その後各社から出てる新車に１度も浮気してない。
（あ、ちょっとウソ、H2Rには嫉妬があるかな(*''*)）
あれ？前スレではH2Rも持ってる設定wじゃなかったっけ？ >>220
わかる！
友達にちょっとだけZZR1400借りて乗ったら
あらゆる面で俺好みだった。
でもZZR1100と
まだお別れするのは早い気がして
慣れ親しんだコイツとは離れられない
壊れることで色々勉強させて貰ってるし
代替えは夢見るけど
結局はずーっとコイツ乗ってるだろうなと思う 0413 774RR 2018/05/22 20:10:15
突然の話題変換すみません。
DのDr.SUDAダクトを探しているのですが、オクでも目当たりません。。。
須田いわく
「元の金型が潰れたから再生産ができないし、今さら欲しがる人もいないから作らない」
とのこと。
もちろん、他社のカウルでもエアダクトの形したのはありますが、
実際に300km出した実績のある須田ダクトが欲しいのですが、
目撃証言ありませんか？
ご報告よろしくお願いいたします。 0067 774RR 2019/03/06 18:01:55
他バッテリーからジャンプしたときに配線（ヘッドライトリレー用）をタンクと車体の間に挟んでたらしく
気づかないまま乗車したら、100M走行して突然全電源喪失、真っ白い煙がふわーｗ
幸い火事にはならず、配線が20cmほど溶けただけだった
ブレーカー落ちる感じで突然電源喪失したのに
帰宅してヒューズチェックしたら、ライトリレー用もメインもその他もどこも一か所も切れてないでやんの
配線なおしてキーオンにしたらふつーに電源入って、エンジンも掛かったわ
なんなんこれ・・・
>>66
たぶん犯人は時計じゃね・・・
常時電源といったらそれくらいだし・・・
まあうちのは2ヵ月ほっといても時計は点いてたけどね（セルはリレーがジジジジいうだけで回らなかった）
漏電は電流計使って調べないとわからんからなんとも
とりあえずエンジン掛けてバッテリーの電圧見てみたら？
今日も俺の日記帳ですまん
1
ID:TkhZSO/L(3/3 0074 774RR 2019/03/08 00:53:58
>>72
>>73
そんなこと言い始めたら、
かつてZZRにはAFTIという、総合性能すべてを完全無視した
格好だけ番長がいてな
車検無理矢理通すという…
>>67
レス?
今までそんなことなかったんだけど、
今回急になったからビックリした
時計ぐらいでバッテリー上がりなんてあり得ないと思ってたけど
現時点で原因特定できてないから調べてみます
いや、ショップに持ち込めばいいんだろうけど、
自分のD9：401はそもそも2010年に新車を無理矢理探して購入してるし、
そこはちょっと遠いところで
持ち込み大変でしかも近所のカワでさえ嫌がられてるからまだ持ち込んでないのです…
自分も日記です不愉快な方ごめんなさい
ID:LoaXlhwd(1/2) 0076 774RR 2019/03/08 14:14:04
>>75
あるよ
というか必死で探して見つけた
D9は最後はドイツ仕様しかなかったけど、
規制なしのフルパワー欲しかったから401を必死で探したんです
最速が欲しかったから
なぜ2010年に新車買ったのかというと
現金で買うためにお金ためてたから
最速ならすでに12Rとかブサとかもあったし試乗もしたけど
やっぱりZZR1100Dがよかったんです
今はH2も持ってるんだけど
やっぱりZZRDが好き
1
ID:LoaXlhwd(2/2) 0104 774RR 2019/03/21 06:25:45
>>101
>>102
う〜ん、やっぱりこうなるか…
努力は凄いけどやっぱりこう、くすんだ感じが…
自分はプロにまかせたよ
でも何だかんだ傷はつくから最小限でも自分でトライはしてみたいと思ってるんだけどね
でも、このD特有のカッコいいY字フレームはキレイだね！
うちのはいくらきれいにしてもくすんでるTT
フレームも塗ったの？
キレイにするコツとかありますか？
2
ID:i3+uFz9M(1/2) 0174 774RR 2019/04/10 01:47:59
>>173
Dr.SUDAのラムエアずっと探してるんだよな…
壊しちゃったから新品注文したら
Dr.SUDA「もう釜形がないから作れない…」
とのこと(;＿q)
いろんなメーカーが似たようなダクトやカウルは性能でないんだよ、、、、
Dr.SUDAの川崎航空のフィードバックないとダメなのよ
経験からそうなんです、、、
せめてDr.SUDA越えたのでないかなあ…
奥でも一回しか見てないし割れてた
誰か売ってくれませんか？
ZZRD9でZX14R抜いてやる！
2
ID:l0cL29eL 0182 774RR 2019/04/11 02:42:07
>>177他の皆様
ﾚｽﾄﾝです
個人的にZZR1100Dが大好きなんですよ！
リアステップの形状、Y字のフレーム、
しかもそれによって形をづけられたタンクはかつての空冷GPzや750TURBOのタンクの形！
（当時は敢えて゛Z゛の形を模したという！）、
さらに前後のウイング、
しかもDのウインカーの前にはエロい副乳の膨らみが！（これはﾍﾝﾀｲｽﾏｿ恥）
H2carbonも買ったけど、確かに速いし面白味もあるけど、
どーしてもZZRD手放せないのですよ
自分のDも環境で引っ張って頑張れば300までは出るし
市街地ではH2よりDの方が速いし楽だし
もう、Dのエンジンダメになった
らH2のエンジン積みたいぐらい（ムリ
長文日記すみません。愛が過ぎました…
こんなバカもいるということで笑ってやってくださいませ
絶対手離さない！！！
ID:9Tg8D+0R 0221 774RR 2019/04/18 22:31:30
>>210
元々、発表時点でスペック隠してたから
最初の評価も「ふーん、ZX-10の後継者か、地味だな」
だったしね
でも実際に走らせたら結局10年以上世界最速譲らなかったから
みんな飛び付いて玉数は増えちゃったよね…
しかもEU統合の動きで300km/h規制の動きもあって最速バイク開発が止まってたりしたし
そこで疑問なのが
「なぜ最速で長期的に売れたZZR1100のプラモデルやミニカー等が発売されていないのか」
なんですよね…
カワが出した変なキーホルダーしか見たことない
Dr.SUDAのDVDは感動するが、他には見ないしな…
2
ID:Bq6HuM2k 0223 774RR 2019/04/19 03:12:00
>>222
すまん、C1→C3に買い替え
D3→D9に買い替えてどっちも実機所有してるんだわ
C3はさすがに乗らなくなったからコレクション状態かな…
個人的にはDの方が相性いいから乗り回してるけど
C手放すのももったいないからとってある
で、何でプラモデルとか言い出したのは
「実機はあるけど部屋にも置いて愛でたい」
のですよ(^^；)
さすがにうちのマンションには実機2台入らないので
ID:9KuzwmP2 0231 774RR 2019/04/20 18:20:50
>>228
CBR1100XXには最速抜かれてない
HONDAが発表時に
「最速は狙わなかった。高速での安定性を重視した」
と言ってる
SUZUKIはGSXで馬力は越えたが最速は越えられなかった
ブサで最速狙ったけど初代は抜けなくて
後に脊髄電子系統変えてやっとZZR抜いた
その間カワは知らんぷりして余裕でZZR1200方面に舵を切った
（当時の高田さんのインタビュー
「時代が変わってきてるからDで完成形を作った
だからフルモデルチェンジなのだが
車種名もあえてZZR1100から変えていない
案の定ZZRより速いバイクは産まれなかった」）
しかしさすがにブチ切れて12Rという奇形を出した
スピードメーター350km/h w
3
ID:ck96xS9b 0385 774RR 2019/06/29 03:13:01
>>384
ﾅｶｰﾏ
自分もRX乗ってたけど、デザインの武骨さが好きだった
もうちょっというと、フロントウインカーが別パーツだったから
うっかり倒してもそこだけ交換できたのがよかった(^-^;
ZX-10、ZZRだとカウルごと交換になるから、、、
でも、ZZR-Dが一番好きだな
タンクもGPz1100や750turboみたいないわゆる
「Zライン」
を継承してるし、
なにげにラムエアの所がちょっと膨らんでて
副乳に見えてセクシーだ(*^^*)
ID:fmLSlMGN 0492 774RR 2019/08/20 13:06:44
>>475
C出たときは衝撃的で、ツレはC2持ってて乗せてもらって
「絶対買う！」
とお金貯めて買えそうになったときにDがでて、
でもC3の在庫もあったしC4があったりしたけど
当時CとDの討論会みたいな記事もいっぱいあって試乗もして
「ああ、わたしはこっちだ！」
とD買った
ひょっとこに抵抗はなかったけど、Dの実測300km/hとY字フレームにやられた
（あくまで個人的なのでCをディスてはいません
）
>>491
Dのラムエアダクトの部分すぐにヒビが入る…
倒したこと１回もないのに
2
ID:yKknIGYV 0552 774RR 2019/09/16 02:01:19
>>548
知り合いが1200乗ってたから乗せてもらったことがある
確かに1200の方が低速トルクはあるよね、排気量分ぐらい
街乗りにはいいかもしれない
でも、本気で高速出すとDには敵わないんだよね
カウルの空気抵抗設計がツアラーよりになった1200は
なぜか130km/hぐらいから頭打ちし始める
ラムエア効いてないような気さえする
あれがもどかしいというかイライラするというか
まあ最速狙いはZX-12Rに譲ったから仕方ないけどね
そういう意味では低速も高速も出せるC,Dは改めてすごいと思う
Dに1200のエンジン載せようと思ったけど
チューナーいわくラムエアがダメらしく
「高速の気持ちよさ出したいなら止めとけ」といわれて断念した
ID:qBMAJ3Ha 0703 774RR 2019/10/23 16:06:41
>>702
よくも悪くもwなんだかんたKawasakiはやることが早いのよ
レーサーレプリカだらけの時にゼファーみたいなバイクバイクしたの出したり（そして後にみんな後を追う）
市販車初のラムエアも出してるし（しかも250で）
turboは横並びだったけどSCは圧倒的に早いし
なんといっても我らがZZR1100で市販車初の300km/h出してギネスに載ったしね(^-^)v
（ちょっとズルはしてるけど）
ID:9Ge+Vf7G 0856 774RR 2019/12/09 04:07:57
>>855
あらら、自分が知ってる高田さんの話とは違うなw
Dの不自然な出っ張りみたいな副乳(*^^*)こそ
「DはCではできなかった快適性と最高速を両立をするためにカウルを計算し直した」
（というかDはカウルどころか全部作り直してる別物だよねw）
「ライダーへの負担を減らして300Km/h出すのに
ラムエアの入り口を増やして２つにした結果
空力で抵抗が出てくるからあえて膨らませて余計な風を逃がした
デザイン的にはC同様違和感はあると思うが必要だった」
と言ってたよ？
じゃあH2Rはラムエア２つ開いてるのに
H2では何であえてひとつ塞いでるのか！
はまた別のお話し
1
ID:AFeXJoTn(2/2) コイツ気持ち悪いよな、的なことを言いたいのかもしれんが
正直今のお前の気持ち悪さが先に立って本文に目が行かない
正義があったとしても行動で損するタイプだな >>79
C3からD3（共に新車）に乗り換えた者です
当時、C3とD1との乗り味についていろんな雑誌で討論してたけど
意外と
「安定志向に降ったはずのDの方が切れ込んでコーナーが気持ちよく回れる」
という意見が多かった
某BIGBIKECでも
「環八からの三京に入る長い左ループが
（DはCより）安心かつハイスピードで回れてるから
その後の直進でスピードのりすぎて
橋の終わりのS字に焦る」
という意見もあったw
高田さんが言う「Dを安定志向にした」のは
高速で走るライダーのプロテクションのことで
車体はご存じの通り全取っ替えの
全部ハイスペックにしてるからね（ひどい親父だけど好きだ(*^^*)）
自分もCが好きだったけど
Dには敵わないな、と思う
今新車の完璧な状態のCとD買えるなら
迷わすを買う
注：C好きを否定してないよ
元々自分はC好きで買って
D出ても眉唾ですぐ乗り換えなくて
でも載せてもらったら悩んでしまって
Dにしたら自分に合っただけですから >>192
わたしがZZR-D9を新車で買ったときは
すでに最速ならZX-12Rもハヤブサもあったし
普段乗るならネイキッドのZ1000とかZXRも選択肢としてはあったけど
C1からの憧れでお金ためてた
もう新車なんてお店にないのに…
そしてやっとお金貯まった時にはすでにZZR1100は現役ではないのは当たり前
それでも必死でやっと捜しても馬力規制されたドイツ仕様しかなくて
いろんなお店からはZZR1200進められるし
でもブサは不細工だし12Rはレーサーレプリカみたいだから嫌で
どうしてもZZR、それも新車で規制なしフルパワー401を全国探した
そして全国のいろんなバイク屋さん問い合わせて
何度も呆れられたけどやっと地方で見つけてから取り寄せられた。
どうせ新車でも劣化してるだろうからと
納車前にフルオーバーホールしてもらった。
ダイナモで基準値が147なのが152出たときは本気で涙が出た。。。
それが今の愛機です。
その後各社から出てる新車に１度も浮気してない。
（あ、ちょっとウソ、H2Rには嫉妬があるかな(*''*)） >>201
197だけどウソでも盛ってもないよ
書き込んだエンジン出力はシャシダイでの後輪出力じゃない
エンジン直で測ってもらってる
冬で空気が薄い時期だから夏はわからないけどね
ラムエアに空気はバンバン当ててたよ
そもそも後輪出力なんてどのバイク雑誌でもやってないだろ？
ヤンマシなんてDVDで堂々と
｢200psバトル！｣
とかやってるけど
どう考えても後輪出力じゃないwwwwww >>239
それなw
ID:5tmmSl6O
ID:8gGSSoIF
こんなにすごい粘着久しぶりに見たわ
多すぎて読んでないけど多分昔のレスのコピペなんだろうね
でもそれをずっと保存しておいてまで粘着する必死のエネルギーの気持ち悪さ
ある意味すごくて感動したwwwwww >>243
保存なんてしなくても出てくるぜ
お前の嘘書き込み まぁ嘘松もコピペもZZR乗りなんだから
仕方ないね フルオーバーホールおいくら万円位かかったか教えて欲しいんですけど・・・ まぁ話を盛る方も程々にはしてほしいけど
連投君とはちょっと友達になれそうにない
特徴的なのいくつかもってきて「他にもいっぱいあるぞ」でいいのに
自分の方まで伝説になってどうする >>249
フルオーバーホールなんてやってないから聞いてもムダ
まぁ嘘松だからテキトーに80万とか言うかもしらんがw ホラ吹いたり盛ったりする奴ってどんな心境なんだろ？
なんか特するのかな？ ZZR1100プラモデル
タミヤ「ハセガワが作るんじゃね？」
ハセガワ「アオシマが作るんじゃね？」
アオシマ「フジミが作るんじゃね？」
フジミ「タミヤが作るんじゃね？」
全メーカー「どこも作らなかったな。CとかDとか形違うし…もう今更ねぇ…」 アオシマあたりがそのうちキット化しそうな予感はするな
個人的にはDが欲しいしユーザーもそっちの方が多いから売れるはずなのに、そこであえてCを出すのがアオシマ魂 >>244
諸刃の剣だな
お前の書き込みも昔完全特定されて当分隠れてたよな >>259
いや？俺は数スレ前からの新参だが？
お前のレスが臭くてたまらなかったから過去スレ読んだだけだよ
と言うか嘘ばかりでごめんなさいしろよ 人間一度でも嘘がバレると信用ゼロだからな。
なぜこんな掲示板で得意げに嘘をバラ撒いたか不明だが
今後このスレに>>243が書き込みしても嘘つき呼ばわりでボコボコは避けられないと思われ。 単発IDだらけで笑える
こここんなに住人いねーよｗｗｗｗｗ ZZR1100C3 乗ってた、 いいバイクだった
たまにしか乗らなかったからバッテリーがすぐ取り出せるＣ型はいい、と思った
ＭＦじゃなかったけど
カワサキのバイク雑誌でも清原さんがＣﾍﾞﾀ褒めじゃなかったかな
メーカーは違うけどＺＺＲ1100の正常進化がハヤブサっていう意見があった
1200はフラッグシップじゃなかったし、1400は下がなかったらしい まあライトの明るさ以外は隼の方が
すべての面で優れてるからね、しかたないね ライトってノーマルでの話？ブーってあれよりまだ暗いの？ ZZRがなきゃ隼もなかった
比べること自体がナンセンス ZZ-R1100が無ければ、
ブラックバードも無かった。 それを遡ればCB750Fourが無ければZZRも無かったってなるな それはそうなんじゃね？
その上で「CB750Fourに比べてZZRスゲェ」ってはしゃいでたらアホみたいでしょ 別にZZRが無くても隼やブラバは出るんじゃないかな？
自意識過剰でしょ メガスポというジャンルを開拓したのは間違いなくZZRだと思うぞ 274ってフナッシーだけど
R274は北海道でお世話になっる
ブラックバードの初期型はパワーだけZZRに勝とうとして
レッドゾーンの手前でパワーが盛り上がろる仕様だった
がトータルバランスでZZRに勝てなかった気がする >>275
思ってるだけだろ
それが自意識過剰なんだバカ >>277
まーた、そんな罵倒するー。
このスレもこの何年かでこーゆー人増えた気がするなぁ。
別にそれぞれ好きに思ってりゃいーじゃねーか。
一般論としては新しい車両を開発するときは
そのライバルとなる車両は研究するから、ZZ-Rがあったから
ブラックバードや隼が出来たってのは妥当でしょ。
もちろん、ZZ-Rがなかったとしたら違う形の世界最速マシンはあったかも
知れんけど、それこそ仮定の話だから分からんし正解も不正解もない。
ましてや、バカとかいう話ではない。 ｚｚｒのジャンルは1,000RXから？※所説あります
だがZZRは地味なツアラーの外観とはうらはらに
動力性能がズバ抜けてたんで
プレミアムがつくほどの人気がついた パクられても痛くないから好き
ツーリングでビジホの駐車場にR1250RSはとめれないがZZRなら楽勝ぐっすり寝れるｗ
このバイクのいいとこはそーゆーとこだよ、バカ どんなバイクだってパクられたら辛かろうに。
しかも旅先ならどうやって帰るんだ？ >>268
ZZRDは特に暗いと思わないが、旧隼はハイビームがどこを照らしてるかほとんどわからないくらいくらい
なんならハイビームにしてても忘れるくらいくらい
>>279
一応900Rからでしょ >>277
自意識過剰とは、ちょっと反論されたからって、すぐにムキになって罵倒し始めちゃう奴の事を言うのではないのかね？ 俺のD8も乗り始めて今年でいよいよ20年。記念に車検のときに何か金かけてやろうかな 流石に純正マフラーはないだろ（庭のD3の真っ赤にサビた純正エキパイをみながら） >>287
脇阪寿一も後世に残す為にどノーマルで80スープラ乗ってるし
散々いじり倒されて二束三文で捨てられてる車種はノーマル乗りが必要かもな 286だけど、一応ノーマルのリアサスとマフラーとホイールは捨てずにとってある。
エンジンは3〜4年前にオーバーホールしたし、タンクバッグ付けてたころに入ったタンクの傷や、乗りだして1ヶ月で立ちゴケて傷付いたままのアンダーカウルを塗りなおすか･･･ マフラー戻すだけでも、かなり新鮮なはず
替えてるなら、あえてハンドルとかステップもノーマルにしてみるのも一興 電子制御サスとアンチロックないつもの感覚で信号赤で止まろうとしたら停止線通り過ぎたわ
ブレンボ入れてるけどブレーキ見直さないとダメな悪寒・・・てか道路のペイント大杉 >>296
お前は免許返上しろよ…
路面のペイントでさえまもれないんじゃ回りが巻き込まれて大迷惑
時々GGIBBAが交差点よりかなり手前の白線勝手にこえてるが
あれは左折するバスとか大型車のため
それさえわからず自分が前に出たかったり前が見たかったりのエゴで出てくる
繰り返す、免許返上しろよ
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