【C型】ZZ-R1100・ZX11 48台目【D型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
花粉症で目をこすっちゃうんだよなぁ
目からも濃厚接触で移るみたいだから
キリがない >>550
目は唯一露出してる粘膜だから感染しやすいんよな どんなにいいマスクしてても目が無防備だと意味ないもんな。 ゴーグル、ゴーグル
いや、フルフェースかぶって店とか入るといいよ。
顔はやめなよ、ボディボディ 今日エンジンオイルとタイヤをDIYで交換してたけどZZR1100のタイヤ交換で一番の難所はフロントフェンダー取り外し＆取り付けだな・・・
チェーンブロックかなにかで釣り上げればフェンダー取らなくていいのかもしれないけど、残念ながらそんな設備は持ってない
なんであんな所にボルトで止める設計にしたのか その煩わしさを回避する為に
幅狭の社外フロントフェンダーにした
要らなくなったらブーメランとして
使えそう
もしくは流しそうめんのジャンプ台 >>560
技能も工具も無い素人ならしょうがない
プロは板ラチェット＋エクステンションで何の苦もなく外す。 フロントスタンドでageたら、クソじゃまなフェンダーはそのままで外れる
が、新しいタイヤを持ち上げるもがめどい
板とか挟めばいいだけだけどな
ということでアップガレージで売ってた、メーカー不明の薄いフェンダー着けたら快適になった
どうせ100キロくらいしか出さんのだから、深いフェンダーなんかいらんのじゃー >>561
うちのはエキマニ交換車でセンタースタンド外してるから、バイクスタンドは基本後ろに掛けて作業することが多いんだけど
今回はフロントにもスタンド掛けたよ ただ、うちのスタンドではフェンダー外さずにホイールを外すほどの高さが稼げないからしょうがなく・・・
>>563
両口のメガネとスパナがあればいけるって思ってたけどフレキシブルの板ラチェットって
あんまり使わないかな・・・って思って揃えてなかったんだよね
うん道具大事ですわ 今回の件で勉強になった 調整できないって、フロントスタンドは中華？
高さ調整できる奴がいいぞ、J-TRIPのやつとか ZZRの難関って・・・やりたくない作業TOP5
１位 チェーンスライダー交換
２位 ステムベアリング交換
３位 スプロケ＋チェーン交換
４位 バッテリー交換
５位 フレーム＋スイングアーム鏡面磨き バッテリー交換はそんなに苦じゃなくね？
タンク外すだけだし Dのタンク外しだけなら数分の軽作業だね
でも面倒くさいことは否定しない（何もかも面倒になったじじいなので） 俺がやりたくないのは鏡面磨き
チェーンスプロケもバッテリーも軽作業だけど鏡面磨きは重労働 鏡面フレームには多少の憧れはあるが
多分磨き盆栽になるだろうと言う事が予想出来るから >>569
タンク外し何度もやりすぎてまるでバイクカバーを取るくらいの気持ちでタンク外しできるようになったぞ(涙) ガソリンコック死んでると地獄の作業になるっていう…
数百円のゴムパッキン交換すりゃいいだけだけども Dのタンク外して持つ度に中のガソリンの揺れでちょっとフラフラしちゃう いやいや、重いし不安定だからタンク外すときはポリタンクにガソリン１２Lぐらい移すんだよ、ふつう まあ直射日光下や温度のたかいとこに放置したりしなきゃ
まあまあ実際は大丈夫ではある 短時間なら問題ないけど携行缶くらい買おうよ...
いくら貧乏でもそれくらいのお金はあるだろ アメリカでガソリン用のポリタンクを見たんだけど、
日本のとどー違うんだろ。静電気とかも対策してたのかな。 >>582
縁日で爆発炎上したのって携行缶なんだよな
使い方誤ったらあんまり関係ないよね
まあ燃料をリザーブくらいまで減らしてから外せばいいだけなんで
どうでもいいんだけどさ だいたいタンク降ろすメンテやる時って事前に考えて燃料コントロールするだろ。
無計画かよ。 整備ならともかく、修理なら例えば急にバッテリー死んだときとかあるからなあ・・・ 燃料コントロールｗ する時はタンク洗う（錆び取り）の時くらいかな
ただ外すくらいなら満タン時でも外すし 燃料少ないときしかタンク外さないわ
腰痛モヤシなもんで >>588
満タンで外したら取り付け角度で置かないと溢れるだろ。ホラ吹くなよ。 >>590
ちゃんとあんのよ良い場所が（ほぼそのまま水平で置ける）
だからガソリン容量に左右されず外す事が出来る
なんでもかんでもホラ呼ばわりは感心しないねぇ 別に走って減らす必要はないでしょ
負圧コックでもないんだし普通にコックからガソリン抜けばよろしい
満タンでタンク外しもできるかできないかで言ったらできるけど俺はやりたくない 俺んち漁師だから船外機用のポリタンクあるんで冬場のワカメ取り以外のときはたまに使わせて貰ってる
材質も厚くてスタンドでの給油もOKだよ ちなみにスズキ純正の20L いじるスタイルなんて人それぞれだしその場所もそれぞれ違う
俺の場合たまたま条件が良くガソリンいじるのを極力避ける方法選んでるだけで
当然皆に勧められる方法でも無い
ガソリン抜いてまたタンクに戻すってのも量多けりゃ結構労力いるし安全性の確保もね．．．
だったらもっと簡単な工夫で何とかならんかと考えたら今の方法になったってだけ 渓流詩人アーカイブ
ちなみに、キリンは私とまったく
同じ走り方をしている
https://megalodon.jp/2020-0412-1721-15/https://blog.goo.ne.jp:443/kelu-cafe/e/fe2897af2f16046c38c13980d547cfa9 カタナに負けるニンジャのがもうさん
マジカッコワルイっす！
ていうかかろうじて面白かったのってそのへんまでだよなあ
以降はヤングキングお約束の族抗争ものへ >>596
ほ〜う横着w
じゃ貴殿はどーいう風に整備してんの？
参考にしたいんで是非お聞かせ願いますw >>598
基本はサービスマニュアルを確認しますね
参考になりましたら幸いです >>599
なるほど確かに基本的ですね
わざわざありがとうございました
おやすみなさいw >>597
キリン四巻までで終わったよね…
あそこまでは感動する
それ以降は
>>597
みたいに族の抗争で全くバイクの精神論なくなってる関係なくなってる…
たまに出てくる族に関係ない話も
GGIが田舎で暴走して軽トラに突っ込んであぼーんとか下らなすぎる
たまーにみると描かれてる絵もすでにバイク雑誌の写真を写してるだけでﾌｲﾀ
何で未だに続いてるのかわからない >>601
そういや、キリンて映画になったとか？
見た人いる？ >>601
ええ…
まだ続いてたの！？
マスターが田舎に帰って消息不明になったとこで読むの止めたわ（それも10年以上前だよなあ） キリンの映画版は俺まだ観たことない。
評価はあまりよくないけどね。
アマプラとかネトフリでやってくれたら観るかな。
キャストもちょっと、うーんて感じ。
世代はバラバラだけど
俺のイメージなら
キリン 藤竜也
https://i.imgur.com/WpqPTCD.jpg
モヒ つのだひろ
https://i.imgur.com/LhRvGyV.jpg
ポルシェ乗り 秋元康
https://i.imgur.com/fjKqDQR.jpg
チョースケ 長瀬智也（ロン毛）
https://i.imgur.com/RD1apDS.jpg 次のマサキ編（ホリゾンタルグレイズ編）も面白いけどね
つかググったら2016年に完結してるみたいじゃん… 俺もホリゾンタルグレイズ編までだな…あそこまでは面白かった。 マサキ編が終わって、
ガルーダとかグループの抗争みたいになって
バトルだけじゃなく暴力シーンが出始めて
「ないわー」って読まなくなった。
コミックも持ってるけど途中で買うのやめた。 吹け上がり良くするには
キャブ変えるしかないのかな？
他に小技とかあります？ お金ある人 ハイカム入れる
お金ない人 燃調薄くする（そして焼きつく） >>590
俺も整備なら満タンでも躊躇なく外すぞ。
いわゆる標準サイズの立てたブロックに前をかけるとちょうどいいよ。
燃料ホース保守交換の時とかは流石に少ないときにやるけどね。 満タンでも外すマンは何をアピールしたいんだろ？
30kg程度持ち上げることができるぜ？みたいな？ ZZRってエンジン掛かってないときは重いよねー
に
重くねーよこのひ弱
ッてレスするアレなひとと同一だと思う 重いよな
なんでこんな重いんだ
もうちょい軽ければタイヤももっと持つのに >>616
俺からしたら、満タンだろうが空だろうが大差ない重量なんだが？
それこそ何をムキになってんの？虚弱体質でおまけに頭もウンチなんか？ >>611
とりあえずタンクとエアクリボックス外してキャブレタークリーナー吹いてみたら？
つーてもZZR1100ってそんなタコメーターの針がビンビンに反応するような吹け上がり方はしないけど… ZX14とかニンジャ1000とか見た目
1100よりデカいけど、
取り回しとかは軽いの？
触ったこともないから知らんけど。
ニンジャ1000って、やたらタンク盛り上がってない？乗りにくそうなんだけど、そうでもないんかな？ >>624
カワサキプラザ行ってくりゃ良いじゃん。 >>623
知らんけどZX-12RはZZR1100Dよりかなり軽い
ただし低速が存在しない ZX12RはZX9Rベースだっけ
だからサーキットも結構いけるんじゃ、知らんけど 9Rベースは2代目だかのZ1000まで
12Rは何もかも関係ないよ ZZRと並べて見ると、かなり１２Rでかいよ
１２Rはガレージ内の歩いて押し引きは超軽いけど跨るとつま先立ちｗ ずいぶん昔のコトだが12Rは見た目と違って思ったより直線番長の印象あった
高速域の安定感は当時乗ってたZZR11とは比べモンにならないくらいだった あ、ついでに
鈍重マイルドDと比べてだけど・・Cは機敏でキレキレ。
ninja1000はコンパクトで両足着地、乗りやすくてつまらん。
１２Rはバカデカキチガイ。１４Rは超かっこ悪い。よって長く乗るなら１２RかD。 CもDも同時に所有してた時期があるけど
確かにCはDより軽い印象はあるけど機敏でキレキレなんて表現は違うと思う
鈍重とちょっと鈍重の方がしっくりくる
まぁ本当にキレキレバイクに乗ったこと無いんだろうけど ZRX1100とかジムカーナとかでもいけた
重いのに
ZZRじゃむりだよね
一般道、高速ツーリングではZZR最高
Z900RSってなんかすごい人気
GPZ900R最終モデルとかプレミアム価格ついてるね たしかに高速ツーリングはZZRの一択
12Rの開いたハンドルがどうもしっくりこなかった、
飾り気が全くない空力に特化したデザインはある種の迫力があって好きだった、特にガンメタ単色 >>637
どれ？
ネタが無くなったらとりあえず1200叩いて自尊心保とうとするのはお前らの悪い癖だぞ 俺1200のメーターちょっといいなって思ってたんだけど・・・
ただあのミッキー外装がね >>631
自分も>>632みたいにCとD両方持ってた時期があるけど
Dの方が重いはずなのに旋回性がよかった
三京入り口のループとかすごく気持ちよくなった
重量のバランスがいいんだと思う
タンクもCより下までガソリン入ってるから重心も下がってるのかと
>>633
そして調子にのって昔Dでジムカーナやってました(^-^;
Cでやってたときはそもそも曲がらないし自分も下手くそだから加減してたけど
少し上手くなってDで調子に乗り出して、、、
でもタイム上がる度に嬉しくて無茶しはじめて
結果何度もコケてフロントウインカー部分とマフラーがいつも傷だらけに、、、
ゴメン、わたし下手くそで、と謝りながらも
懲りずにやってた ジムカーナなんて軽いバイクが絶対有利だと思うし
でかいバイクはパワー絶対使いきれないと思うし
でかいバイクでやってる人って技術を極めたい向上心のある人なんだろうなぁ
C型とか出てきたときは
ワインディングでヒラリヒラリとすごい運動性だったけど
まぁ、ライバルがGSX1100とかCBR1000FとかFZR1000とか
曲がらないバイクばっかりだったけど 近所のバイク屋に車検整備に出してブレーキも分解清掃してあるはずなのに
車検から戻ってきてバイク屋にパッド減り気味ですよーなんて言われたから
んじゃ自分でパッド交換するかと思ってキャリパー外したらキャリパー内めっちゃ汚くてワロタ・・・ワロタ・・・ グチ言う前に自分でやれや バイク屋なんてカスやクチだけで腕無い奴が多いぞ。 >>644
依頼してあった作業がやったように見えなかったら
文句言いたくもなるんじゃね？ バイク屋信用したらあかん。
バイク屋の俺が言うから間違いない。
キャブクリぶっ掛けて同調とり「オーバーホール完了しました＾＾」って3万円もらえるw オイル最近エーゼットばっかり。
昔は高いオイルいれてたけど、
すっかり手抜き。
昔ほど回さないからまぁいいか。 >>648
俺も昔はエーゼット使ってたけど最近地味に値上がりしてあまりお得感なくなっちゃったから
今はカスタムジャパンのPFPブランドのオイル使ってる
10W-40の20Lペール缶で7000円くらいだから4L缶換算だと1400円ちょっと
最初はこんな安いの入れて大丈夫か・・・？って思ってたけど全く問題なく使える
ペール缶だと4L缶の時みたいに使い残しも出ないし今は他のバイクも全部これで済ませてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
