【C型】ZZ-R1100・ZX11 48台目【D型】
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>>786
1100刀は国内現存が少ない。
ZZRは国内に腐る程ある。 >>786
昔は750以上のバイクは逆輸入でしか買えなかった
刀もその時代のバイク
生産数は多いが国内流通は多くない んなことあるかよ
カタナは94年まで普通に売ってただろうが。
決して台数だけの話じゃねえよ >>788
馬鹿かテメエはw
知ったかぶりもええ加減にせえよジジイ >>790
え、おまえマジで昔は750ｃｃ以下しか国内販売できなかったの知らないの？
セパハンの事とかも知らなさそうだな。無知猿ｗ
>車輌プロフィール
>正式なモデル名よりも「カタナ1100」と呼んだほうが通りが良い、GSX1100Sカタナの登場は、1981年秋のことだった。
>当時は日本国内でリッターバイクの販売はできず（750cc以下に自主規制）、輸出専用車だった。
間違ってるから訂正して謝罪したほうがいいよ？
じゃないとクズ底辺以下のポンチ野郎だぜｗ >>785
ありがとう。
カタナ1100の話はスレ違いなんだけど、
多分、それぞれ違う時代の話をしているかと。
ある意味どっちも正しいし、どっちも間違いだし。 >>795
え？だからスレ違いなんだけどさ、刀狩があった時代は輸出仕様のみ。
刀狩もあったから積極的に逆輸入される個体は多くなかった。耕運機ハンドルなんてカッコわりーし。
最初はスクリーンもNGじゃなかったかな。ってことでは>788は正しい
一方>789のとおり国内販売解禁になってそこそこ国内でも売れた。台数知らんけど。
双方話をしている年代が違うんだよ。 当時のおっさんだが刀狩は750に1100のセパハンを着けたときにあった、750耕運機ハンドルはダサかったがディーラーもスクリーンとカウル下のフィンとセットで売ってたように思う
時代は重なってるけどZZR1100とは基本設計が違う乗ったらわかる
c型は発売当初乗ってた当時の最先端だった、新幹線のぞみ号速度を直に体験した、それがいまは最速ではないが格安で買えるのはある意味至福、批判覚悟で言うといまの価格で14R買うなら迷わず当時乗ってたZZR11のc1紫を買い直したい正直2年で売ってしまったのをいまだに後悔 >>796
そういう問題ではない
790 名前:774RR [sage] :2020/05/10(日) 20:09:17.65 ID:ujLbCFpP
>>788
馬鹿かテメエはw
知ったかぶりもええ加減にせえよジジイ
テメエで聞いといて親切に答えてくれた人にこの物言い
人格がクソ >>799
確かに790の言いぐさはどーかとは思う。
2ch/5chはこんなのがふつーではあるけど、個人的には嫌悪感は持ってる。
ただ、両者の言ってることが途中からズレてるので話がかみ合わないから
いら立つのも分かるかな。
あと、「教えてくれ」というと「ぐぐれ」と言われるけど
デタラメを偉そうに知ったかすると、罵詈雑言で袋叩きにあいながらも正解を教えてもらえる
ってテクニックがあるから、そー思っておけばちょっと心が落ち着くんじゃね？
あんまりスレがトゲトゲしいと、安物とかって煽ってくる人たちにつけこまれる隙を
与えるようなもんかなーとは思う。 あらしにきてるやつに
マジレスするのはつまらんよ
ここの人たち人がいいからかまっちゃうんだね 自粛要請なのにツーリングで自爆する人が居るからバイクなら何でも憎しで荒してる童貞ボーイだろ アホ言う奴がアホなんやって
バーちゃんが言ってたわ >>805
いちいち構うなよアホ。
これだから10万円バイク乗りは、、、 この間プラグ変えた時1本だけ濡れ濡れだったからヘッドガスケット一通り買って今日ヘッド開けるぞ！と思ってまずプラグ抜いたら普通に焼けてた。
そっとタンク乗せた。 プラグは交換時に見てるけどカーボン焼ける自己清浄温度までいかないんだよね・・・ほぼ黒っぽい茶
走行風で冷えすぎてしまうのが原因なんかなぁ どこのバイク屋に行っても売り物として整備して陳列しているものは10万円では売ってないよ。
Cでも諸費用別の本体価格で35万とかざらだよ。
もちろんエンジンだけはなんとか掛かる放置車両でしかも部品取り多数、缶スプレー素人塗装で見た目も中身もボロボロのハーフカウル仕様とかなら10万円程度でオークションには一部存在するが。
何を以て当たり前のように10万円で買えるバイクと言い切るのか。 一律10万円バイク乗りが泣きながら訴えていますがどうしますか？ >>812
まず免許取ろうね？ぼくちゃん。
10万すら持ってないだろうからママにお小遣い貰いなちゃいね？？ まあ、なかには、安く買ってそのまま何とか動いてる個体もあるかもだけど、大概は、安心して乗ろうとすると金かかるので、安いからって選ぶとその内痛い目にあうけどな。この辺の年式は。 俺はオクでD7を78500円で落札して2年乗ってるけど、特にトラブルも無いぞ。
見た目はアレだが。 このスレに何度か書いたが
オーバーヒートでピストン穴空いて3気筒でどうにか回ってるD型を20万で買って帰った青年の嬉しそうな笑顔が忘れられない チェーンスライダーとうとう砕けた
リア全バラか・・・・ チェーンを変えようかと110Lを買ったんだけど、これ44Tも45Tも110Lでいけますか？ ありがとう、週末チェーンスライダーも含めて変えるわ！ 現行ラインナップで街乗り〜ツーリングクラスのタイヤお勧めなんか無いですか＠180サイズ
ライフ重視 まったく飛ばしません
ミシュランだとパイロットロード4？、メッツラー スポルテック7？ ピレリは・・どれが現行かわからんちん
ブリジストンはバトラックス TS100とか023かな ダメロップとIRCは・・・いいやｗ ヅンラップのロードスマート２一択
最近減ってきたけど、オクで180サイズなら送料込みで13000円くらい
手組みしない人には関係ないかも と脊髄反射したところで気づいたけど
現行タイヤでもなんでもないから（120と200サイズは現行）
忘れてほしい ありがとう〜
>>827
ロードスマート２ パターン格好いいですね
現物があったら値段次第では検討するかもです
>>829
ミシュラン持ちよいですか！
パイロットロードを第一候補に探してみまんす 今日リヤホイール外して気づいたんだけど画像のアクスルの通る筒ってホイール内でプラプラなものですか？
あまりにもプラプラだから心配になってきてしまいました。
https://i.imgur.com/Xgo1BJ2.jpg ベアリングは外してはないけどもしかしたら浮いてたのかもしれません。
ホイールベアリングとハブダンパー交換を視野に予定しておきます。
ハブダンパーとホイールも浮いてるしｷﾞｨｨｨ ふつーディスタンスカラーは、軽く固定されるくらいの位置までベアリングを打ち込む
目いっぱい打ち込んじゃだめよ >>831
シャフトのナットを締めこむとちょうどいい塩梅になるんだよ
ただブラブラではないがな、なんだブラブラって 俺もリアサスOHから戻ったら交換ついでにチェンスラ変えよう
スプロケも変えるかなぁ >>835
左からアクスルシャフトを指していくと内部のパイプがお辞儀してて軸が合わない状態だったんですよ。だから右から手を入れて指で持ち上げて、、、
だったんですけどベアリングをプラハンで軽く叩いたらある程度パイプは収まりました。が、今度はアクスル閉めてもハブダンパーと、ホイールの左右方向の隙間が開いて閉じない。 前オーナー？がいいかげんだったんだろうね
でもハブとホイールはハブダンパーのせいで密着はしないでしょ、数ミリ浮く >>838
それがハブ内部のカラーを抜いてハブを閉めると密着するから、カラーがハブのホイールのベアリング間で挟まれる感じで隙間開いてる感じです。
チェーンスライダー交換するためにスイングアーム降ろしてついでにチェーン、スプロケ交換したけどする事増えて嬉しい悲鳴だわ。 >>842
正常範囲内だとおもうがな
ハブダンパーとホイールが密着することは機能上あり得ない
(密着してたらダンパー側ベースとホイール側接触面が削れ摩耗の恐れあり)
内部のダンパーゴムでリア駆動ショックを減衰させる訳だから
言うなればフローティングな状態で無ければならない
経年で古くなればダンパーゴムが萎縮し隙間が詰まってたように思う そう言ってもらえると気持ちが楽になりました、ありがとう！ >>844
スイングアームぶっ外す＋リアサス交換の作業するんだけど、一般的な工具セットでいけるよね？
車一台バラせるくらいは持ってる ていうかサービスマニュアル読んだらいいのかｗ 質問ばっかりしてすみません。
純正部品のこいつ→ボール ベアリング #6304UUC3 601B6304UU
Kawasaki/601B6304UU
と、これ→深溝玉軸受 6300番台 LLU (両側接触ゴムシール形)
エヌティーエヌ(NTN)/6304LLU
は同等品と考えて大丈夫でしょうか？
純正部品頼もうとしたら微妙に高いので怯んでます。 >>849
ありがとうございます！
さらに調べるとc3が良いみたいですね。この型番のc3で頼みます、ありがとう。 部品揃ったけど肝心のリアサスがOHから戻って来ねえｗ
納期次第では休みが終わってしまう うひい 走行中に低回転かつアクセル開度が少ない時に1発死んでいるような排気音になります、アクセルを開いていくと徐々に4発らしい音になります。ちなみにマフラーは交換してあります、この原因は何でしょうか。 よろしくお願いします。 その質問をする前にキャブレターは清掃・調整が行き届いた完璧な状態なのかい？ >>852
1発失火してるんだろうけど、原因はいくつか考えられるよね。
基本的に正常なエンジン運転は吸気、点火、圧縮の3つの要素で考えられる。
吸気だと、スロットルバルブの動きが悪いかパイロット系か。
キャブやらが問題だと回転数もそうだけど、アクセル開度に症状が左右されるかも。
点火だと、特に雨天時そーゆー症状が出やすいかも
。雨天時エンジン温まって水が蒸発すると症状なくなるなんてことある。
まぁアイドルしてるからこれは可能性低いか。
圧縮はどうすっか…。面倒だな。
ちなみにアイドル回転数落としたりはしてない？
俺だったら、まずはエアフィルターとりあえず掃除するかな。>854の人言うようになんとなく吸気系じゃね？ >>852
プラグの火や焼けを見るとかでプラグ周りいじった？
それならプラグキャップがキッチリ嵌ってない可能性がある
このバイクのプラグキャップって空冷時代と違って固いプラタイプじゃ無く
フニャ○ンのゴムでしっかり押し込んだつもりでも手ごたえが希薄で分かりにくい箇所があった
俺も似た症状出た事あって結局プラグキャップが中途半端に嵌ってないのが原因だった
無論全発プラグに火が入り>>854 >>855の問題が無い状態での話 特定のプラグだけ異常にカブりやすくてパンパンアフターファイヤーしまっくてどうにもならなかったから
キャブ外して見てみたらそのシリンダに通じるキャブのメインジェットがフロートチャンバーの中コロコロしてた
ヤフオク中古は魔境だぜ・・・ アイドル普通ちょっとアクセル開けると一気筒死に、回すと復活
ウチのD3は、タンクに水入ったときに正にそうなった
原因が結露か浸水かは知らんが、可能な限りガソリン全部抜いたら直った 一番古いのは30年くらい前の製品だからなあ
そらいろいろ壊れるよ 俺のも箇所によっては2、3回、全車体通してもメンテかオーバーホールが1通り手が入ったな。
リアサス、スイングアーム廻りはやっぱり触りたくないが10年に1回やっときゃ、そこそこ綺麗な状態保ってるね。 >>864
たしかになー。
最初から付いてる部品はフレームとヘッドライト、メーター、センタースタンドくらいかな。たぶん。 852です 皆様ありがとうございます。
明日にでもキャブとプラグコードとエアフィルター見てみます。 まあ世の中にはバロンで買う人もいるじゃない 別にいいじゃない
新品同様のGPZ1000RX見かけた時は増車しようか本気で悩んだ そりゃ俺らにとってはどうでもいいけどさ
バロンの中古、しかも古代車は問題外だろ
買ってどれくらい経ったかしらんけど、実際問題起きてるみたいだしな
まあバロンに直接持ち込まないってことは、1年とか経ってるんだろうから
関係ないかもしれんが バロンで20万のZZR買うならヤフオクで10万の買って10万分整備した方が100倍幸せになれる そもそも、バロンでそんな値段で買えるのか？
あそこ目を疑う程の高額価格じゃん C1とかC2はミッション交換してる車両ってなん％くらいだろう
中古買うにはリスクが高すぎる オートコレクションの放置車両のCでも25万くらいすっけどね >>874
近所のバロンは138000均一コーナーがあって
そこにZZRが2台並んでたな
他にはSRXとかビラーゴとかあった
まぁ諸経費入れたら２５くらいになるだろうけど >>876
オートコレクションって知らなくて初めて見てみたけど鉄屑みたいなバイクばかり安いのか高いのかわからない微妙な値段で売ってるのな
諸費用はかなり安いと思う バロンのメリットは望みの車種を全国の在庫から引っ張れる事かな。
マイナー車種だろうが古かろうが、選べるくらいに見つかって翌週くらいにはもう乗って帰れるから便利。
ただし値段は高いね。Cでも乗り出し45位だった。 Cでも全部ギヤ抜けするわけでもないからなあ。俺のC2も未だ症状無し。
今無いからこれからも無いとはもちろん言えないけど…。 >>880
そりゃあんたが丁寧に乗ってるか上手だからでしょ。
個人的に好きでないバイク乗りの知り合いが5万キロに1回は2速壊したりクラッチ滑らせてた。
で、カワサキは耐久性ガー とか言うけど、お前が下手で乱暴なんだよと。
>>878
基本レストアベースの車両を漁りに行くところです。現代の未解体のジャンクヤードｗ
自分で見極め出来る、整備できる、トラック（借りてでも）取りに行く人向け。
何回か見に行ってるけど、とにかく在庫がすごい レア車も多い。そしてほぼゴミ。
一番いいのは鍵ありエンジンかかったら試乗してもいいこと。
敷地がだだっ広いから最低限の動作確認はできる。
もう売ったけどハリケーンのCBR安くで買って直して乗って楽しんでた。 朝からホイールベアリング打ち替えていつもより遅めに走りに行ったら道路横表示32℃
帰ってきたらシートあたりからボコボコボコボコ、ファン回ってねーわ・・・
とりあえず近所でラジエーターキャップ買ってクーラント交換しようとは思うのですがあとはファンスイッチとかかな？ >>883
ファンスイッチはコネクタ抜いて直結して回ればスイッチ交換
回らなければハーネスやらファンモーターやらいろいろ見て回らないと 試しました。
短絡→ファン回る
ラジエーターキャップ交換→交換後も沸騰
クーラント下限だったため継ぎ足し→沸騰
沸騰中に短絡してファン強制回転→水温下がる
明日乗れねーじゃんか・・・
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