ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 51
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昔のってそうだっよね
だからスタンド出したまま跨がるなとか >>725
ホムセンで板買ってきてこういうの作る
赤穴でスタンド、青穴でクランクケースに固定
アルミだと軟弱だからそこそこ厚みが必要
本当はステンがいいけど切削加工が面倒
>>729 丁寧に教えていただいてありがとうございます!
DIYでチャレンジしてみます! 結局、市販車ならバイクと車どっちが速い?
一般に購入可能な車種で 鈴鹿の南とか筑波のコース1000のタイムみたらだいたいわかるんじゃないか?そんなことは ディアベルとXディアベルって同じエンジンだけど、
Xの方が最大トルク発生回転数が、2500も低い所で出てますよね。
ただ、なぜかピークパワーは同じ9500回転で7馬力しか差がないけど、実際にスタートダッシュ勝負したらXの方が勝ちますか? わからんけどチェーンとシャフトドライブって関係するんかな >>732
軽相手ならリッターバイクじゃないの?
上見が雑すぎる 300万以下の市販車で同じ値段ならバイクの方が速いんじゃね?
知らんけどそんな気がする 速いの定義が曖昧w
0→400なのかトラックタイムなのか高速なのか下道なのか昇りなのか下りなのか直線なのかターンスピードなのか >>732
市販車だろうとレーサーだろうと車の方が速いよ? 若い頃は車の雑誌を見て筑波で何秒とか楽しみに見てたけど、バイクのサーキットタイムは車のタイムよりも圧倒的に乗る人間の性能に左右されるからどうでも良くなる。 今度出るEVのハイパーカーは1900馬力で0-100km/h加速2秒未満とのこと。価格は2億円超えらしいが
現状のハイパーカーも1500馬力で最高速430km/hオーバーのものもあるし、H2Rですら四輪には歯が立たない
イタリアコロナの影響でドゥカティの工場も休止したとかいう話あるが、日本のドゥカティ販売会社やオーナーにも影響出るんだろうかね どこかの動画で、富士スピードウェイにて
パニガーレとアヴェンタドールがタイムを比較してたような。 >>753
一部の極端な例を出して議論をめちゃくちゃにするタイプだな
あんたみんなから嫌われてるだろ? 車だと最速を決めるのがニュルブルクリンクの北コース
スポーツカーを作るメーカーは国内外問わずタイムを出すのにやっきになってる
バブルの時代にR32GTRが登場しニュルで8分24秒を出した
当時はニュルで9分を切れば一級のパフォーマンスカーとされ1989年当時の量産車世界最速タイムだった
バイクも昔はタイムアタックレースが行われていたけど危険すぎると言う理由で中止になった
ニュルのサーキットが認めている公式の最速タイムはRC30の7分49秒71(タイヤは市販のメッツラー ME Z1)
初代NSX-Rが8分3秒 後期型NSX-R 7分56秒733
この頃はまだ圧倒的にバイクの方が速かった
時は流れて2007年にR35GTRが登場し鈴木利男が翌年7分29秒3を記録し当時の量産市販車最速タイムを塗り替えた
しかしポルシェから疑問の声が上がり、ポルシェがアメリカで購入した車両でのテストを行った結果、タイムは7分54秒となった
このポルシェの異議に対し、日産側はタイム計測に用いた車両が市販車であると公式に反論し泥沼状態へ
更に時は流れレクサスLFAニュル仕様が7分14秒64を記録しポルシェ911 GT2 RSのタイムを4秒上回り市販車最速タイムとなる
日産も負けじとR35GTRニスモで7分08秒679を記録
馬力もR32GTRでは280馬力だったのが600馬力へ
バイクではメーカーがサーキットを貸切ってのタイムアタックはしないから動画サイトへ投稿された素人動画しかない
R1で7分10秒出したとかあるけど貸し切りとは違いコースが短縮されていたりと正確なタイムは未知数
参考までにZX10R(JK)でブリジストンのプロのテストライダーがタイムアタックした有名な動画
それでも7分50秒
https://www.youtube.com/watch?v=iGsTcmLG7dU
車の進歩は恐ろしい >>758
ドライバーの誤差ってどのていどなのかな? >>760
長いコースだけにかなりあると思う
バイクでもマン島王者のマクギネスやここ数年勝利数を伸ばしているマイケルダンロップなら
とんでもないタイムが出るかも
車なら耐久レースが行われるくらい安全だからF1レーサーが最速だろうけど
バイクはそれこそ命懸けだからマルケスやロッシじゃ無理だと思う サーキットで休憩中に4輪の見学してると、ロードスターみたいな車でもコーナーめっちゃ速くて、タイヤが4本ついてるってのはスゴいなと思ったね。 筑波で35GT-Rニスモ乗ったらサーキット初めてみたいなレベルでもほとんど誰でも1分5秒切ると思うが
どんなバイクでも1分5秒は出せるやつ少なそう >>755
一部の極端な例じゃなくて、お互いの市販車かつ行動公道走行可能な最高峰クラスの車両を持ち出しただけだよ
四輪の場合は、価格も破格で、数も少ないから極端に見えるかも知れんが、ヴェイロンクラスが存在することは確かで、日本でも走ってるのだから H2Rは公道走行不可だけどね
要するに市販二輪は、H2フルパワー化あたりが限界だということ
じゃあ言い方を変えようかね
市販車、レース問わず、お互い最高峰クラスで比較すると四輪のが速い
ハイパーカーを除く市販車クラスでは二輪のが速い
だが、いくら価格が高くて数が少なくても、現実に市販者として存在して、日本でも行動走行可能な車を極端な例だから除外するってのは、フェアじゃないと思うけど 俺は四輪オタではなく、バイク派だが、現実や事実はちゃんと認めなきゃと思う
バイクは12Rと隼の300km/h規制の時代から、パワー、加速的な性能は大きく進歩してないのに対して、
四輪はブガッティヴェイロンをきっかけに1000馬力超、400km/hオーバーの競争が強くなってどんどん進化して、もう二輪じゃ太刀打ちできないレベルまで来てる
隼が出たばっかりの時代のスーパーカーは加速では全く二輪に及ばなかったのに、今のハイパーカーは発進加速すらSSと同等以上だもん
カワサキがようやく過給機バイク出して、近年二輪の上限だった200馬力、最高速330km/hあたりの壁を打ち破ったが、スズキも他メーカーもパワー対抗するつもりは無いらしいし残念だね
これじゃ四輪にパワー競争で置いて行かれるばかり 上の車とバイクどっちが速いのという質問に対して真面目に事実を答えただけだよ 恐らくバイクすら乗ってないような
車とバイクどっち速いの質問にマジメに答えても
笑われてるだけだと思うよ >>773
そのブガッティとやらは筑波で1分切れんの?
R1ならアマチュアライダーでもタイヤ変えたノーマルでも切れるよ つーか比較して何が楽しいの?
自分で運転してどちらがとムキになるなら分かるけど、どっちにも乗れねーじゃん
アホクサ >>771
四輪とパワー競争してるバイクメーカーなんか聞いたこともないが、知ってるなら教えてくれよスペック厨くん 四輪の頂点は昔からフォーミュラーカーのままだろうに 思うのは自分が乗ってもいないなもので優劣を競っても少しも面白くない 同じ会社の中て勤めてる奴の一番高い給料で買える車とバイクで比較すれば良いんだよ
一番もらってる奴で買えない車は一生縁がない車だ 昨日、V4R見てきました!
見てしまうと欲しくてたまらない 2004年の999Rか2014年899パニガーレで迷ってる。
価格同じくらい。
乗って楽しい将来価値の出そうなのは999Rだろうし
カッコよくトラブルも少なそうだけどありきたりな899パニガーレ
どっちがいい?
ちなみに俺は貧乏人です。 故障して直すのに半年くらい乗れなくても我慢できるならSBK無敵マシンの999R
トラブルも楽しめるなら長く付き合える 貧乏の度合いにもよるがw
新車にしておけよ
楽しみたいならな 兄弟機の749R乗ってるけど頑丈だぞ!
今の時点で ドカは特別だと思い込みたい馬鹿が壊れるとか言ってるだけ
ふつうのばいくの変わんない 999ならそんなに壊れないだろ
888辺りなら怪しそうだけど 748はノートラブルだった。過去で語るのが悲しいけど バイクなんざ趣味なんだから本当に欲しい方を買えばいい。甲乙つけがたいのであれば新しい方をオススメします。899は2世代型落ちだけど現代のバイク。999はネオクラに足を突っ込んでる。 タイミングベルトって2万で交換必須?
全く劣化してないようにも見えるんだけど >>807
最近のは6年位行けるらしいよ
俺のがそうだった
但し、エンジンにも左右される >>807
吹き飛ぶシリンダヘッド一個の値段が30万円オーバーなので切れたら大体の人があの時ケチらず買えておけば良かったって後悔する >>807
点検して大丈夫なら替えなくても良いんじゃね ヲカライダーってのが748Rバロンで買って即日リフレッシュでバイク屋に預けてるな
成金youtuber様は金に困らんから良いなぁ〜 899パニってそんなに危険なの? 先代パニがーレって タイベルは保険だと思ってやっとけ
限界を探るもんじゃ無い >>812
誰も危険なんて言ってないし壊れるとも言ってない >>811
金があるならケチケチする必要もないでしょ >>810
大丈夫なうちに替えるもんだろ?
大丈夫じゃなくなったら何が起きるのかわかってるよねw 純正互換ベルトってどうなんだろうね
安さに惹かれるけど >>819
是非人柱になってくれ。結果報告は急がないから。 タイミングベルト切れた事例なんて見たこと有るか?
馬鹿正直に変える事ないんだよ 999Rってメンテサイクル短くてお金かかりそうだから、899の方が気楽に楽しめそう >>822
あるぜ切る奴は自動車の整備士とか俺は車に詳しいんだって人だな
ベルトの周速も曲げ率もドカの方が厳しいのに車基準で持つと主張して切るまで乗るみたいだな >>825
欧州のタイベル四輪車で極端な例だと、昔のフェラーリがヒドイ。
2万キロまたは車検毎。
車種によっては、エンジンを降ろさないと交換できない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています