ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 51
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サーキットで休憩中に4輪の見学してると、ロードスターみたいな車でもコーナーめっちゃ速くて、タイヤが4本ついてるってのはスゴいなと思ったね。 筑波で35GT-Rニスモ乗ったらサーキット初めてみたいなレベルでもほとんど誰でも1分5秒切ると思うが
どんなバイクでも1分5秒は出せるやつ少なそう >>755
一部の極端な例じゃなくて、お互いの市販車かつ行動公道走行可能な最高峰クラスの車両を持ち出しただけだよ
四輪の場合は、価格も破格で、数も少ないから極端に見えるかも知れんが、ヴェイロンクラスが存在することは確かで、日本でも走ってるのだから H2Rは公道走行不可だけどね
要するに市販二輪は、H2フルパワー化あたりが限界だということ
じゃあ言い方を変えようかね
市販車、レース問わず、お互い最高峰クラスで比較すると四輪のが速い
ハイパーカーを除く市販車クラスでは二輪のが速い
だが、いくら価格が高くて数が少なくても、現実に市販者として存在して、日本でも行動走行可能な車を極端な例だから除外するってのは、フェアじゃないと思うけど 俺は四輪オタではなく、バイク派だが、現実や事実はちゃんと認めなきゃと思う
バイクは12Rと隼の300km/h規制の時代から、パワー、加速的な性能は大きく進歩してないのに対して、
四輪はブガッティヴェイロンをきっかけに1000馬力超、400km/hオーバーの競争が強くなってどんどん進化して、もう二輪じゃ太刀打ちできないレベルまで来てる
隼が出たばっかりの時代のスーパーカーは加速では全く二輪に及ばなかったのに、今のハイパーカーは発進加速すらSSと同等以上だもん
カワサキがようやく過給機バイク出して、近年二輪の上限だった200馬力、最高速330km/hあたりの壁を打ち破ったが、スズキも他メーカーもパワー対抗するつもりは無いらしいし残念だね
これじゃ四輪にパワー競争で置いて行かれるばかり 上の車とバイクどっちが速いのという質問に対して真面目に事実を答えただけだよ 恐らくバイクすら乗ってないような
車とバイクどっち速いの質問にマジメに答えても
笑われてるだけだと思うよ >>773
そのブガッティとやらは筑波で1分切れんの?
R1ならアマチュアライダーでもタイヤ変えたノーマルでも切れるよ つーか比較して何が楽しいの?
自分で運転してどちらがとムキになるなら分かるけど、どっちにも乗れねーじゃん
アホクサ >>771
四輪とパワー競争してるバイクメーカーなんか聞いたこともないが、知ってるなら教えてくれよスペック厨くん 四輪の頂点は昔からフォーミュラーカーのままだろうに 思うのは自分が乗ってもいないなもので優劣を競っても少しも面白くない 同じ会社の中て勤めてる奴の一番高い給料で買える車とバイクで比較すれば良いんだよ
一番もらってる奴で買えない車は一生縁がない車だ 昨日、V4R見てきました!
見てしまうと欲しくてたまらない 2004年の999Rか2014年899パニガーレで迷ってる。
価格同じくらい。
乗って楽しい将来価値の出そうなのは999Rだろうし
カッコよくトラブルも少なそうだけどありきたりな899パニガーレ
どっちがいい?
ちなみに俺は貧乏人です。 故障して直すのに半年くらい乗れなくても我慢できるならSBK無敵マシンの999R
トラブルも楽しめるなら長く付き合える 貧乏の度合いにもよるがw
新車にしておけよ
楽しみたいならな 兄弟機の749R乗ってるけど頑丈だぞ!
今の時点で ドカは特別だと思い込みたい馬鹿が壊れるとか言ってるだけ
ふつうのばいくの変わんない 999ならそんなに壊れないだろ
888辺りなら怪しそうだけど 748はノートラブルだった。過去で語るのが悲しいけど バイクなんざ趣味なんだから本当に欲しい方を買えばいい。甲乙つけがたいのであれば新しい方をオススメします。899は2世代型落ちだけど現代のバイク。999はネオクラに足を突っ込んでる。 タイミングベルトって2万で交換必須?
全く劣化してないようにも見えるんだけど >>807
最近のは6年位行けるらしいよ
俺のがそうだった
但し、エンジンにも左右される >>807
吹き飛ぶシリンダヘッド一個の値段が30万円オーバーなので切れたら大体の人があの時ケチらず買えておけば良かったって後悔する >>807
点検して大丈夫なら替えなくても良いんじゃね ヲカライダーってのが748Rバロンで買って即日リフレッシュでバイク屋に預けてるな
成金youtuber様は金に困らんから良いなぁ〜 899パニってそんなに危険なの? 先代パニがーレって タイベルは保険だと思ってやっとけ
限界を探るもんじゃ無い >>812
誰も危険なんて言ってないし壊れるとも言ってない >>811
金があるならケチケチする必要もないでしょ >>810
大丈夫なうちに替えるもんだろ?
大丈夫じゃなくなったら何が起きるのかわかってるよねw 純正互換ベルトってどうなんだろうね
安さに惹かれるけど >>819
是非人柱になってくれ。結果報告は急がないから。 タイミングベルト切れた事例なんて見たこと有るか?
馬鹿正直に変える事ないんだよ 999Rってメンテサイクル短くてお金かかりそうだから、899の方が気楽に楽しめそう >>822
あるぜ切る奴は自動車の整備士とか俺は車に詳しいんだって人だな
ベルトの周速も曲げ率もドカの方が厳しいのに車基準で持つと主張して切るまで乗るみたいだな >>825
欧州のタイベル四輪車で極端な例だと、昔のフェラーリがヒドイ。
2万キロまたは車検毎。
車種によっては、エンジンを降ろさないと交換できない。 >>825
切れるとバルブがどうなるかわかってんのかな 前にも書いたがタイベル交換は保険
事故ってから保険入るやついるか? >>819
いくらすんの?
純正7000円くらいだから198円くらいで買えるの? スバルのEJ20みたいに強化タイベルあればいいのにと思った事があるけど
そうするとタイベルより先にプーリーやポンプが死ぬというジレンマ >>832
これ
ttps://www.webike.net/sd/22855191/
純正2本で\25,000くらいだったかな >>836
ダイコのベルト、レストアさぼってるから2年以上放置してる…
ダンボールに閉まってるけど、自然劣化してないか心配 >>800
維持費って年間平均でどのくらいかかりますか?
乾式クラッチやベルトも定期的に交換しないとダメなんですよね?
また、発進時エンストし易いですか? パニガーレのようにディアベルもV4で出せば良かったのにな
これでディアベルのFMCは7年くらい先か
もしかしたらXディアベルの方のFMCでV4くるかもしれんがそれでも後3年以上は先だろうな フラグシップレベルをそんなに簡単に型落ちになるような事しないだろ BMWもエンジンにバリエーション持ったから一般人は好みの買えばいいんだよ レースで勝つ為には良い事
それ以上でもそれ以下でも無い >>822
友人が750F1で 那須サーキットのストレートで切れた。
1コーナーを曲がれずコースアウト。
運よくバルブは当たらなかったが。 タリオーニの夢 4気筒
できるんならやった方がええでしょそりゃあ
まあそんだけのことだが バルブクラッシュ修理費のリスクを抱えながらタイミングベルト切れの限界点に挑戦する意義がわからないね バルブクラッシュのリスクがあるのにタイミングベルト寿命を限界まで試す意味がわからないって言いたいのかな >>846
ただレースを意識し過ぎたショートストローク構成なんで公道向けにロングストローク化すると排気量がどんどん上がってパワーも上がる
ただエンジン側の強度や耐久性はレースのフルパワーに合わせてるんでやっぱり限界がある ベルト切れてバルブ逝ったら乗り換えようと思って交換後3万走ってるけど切れる気配なし >>858
切れる気配なんてあるの?
それがわかるなんて凄いな 来月あたりに、モンスター1200S買おうと思ってるんだけど、コロナの影響で納車時間掛かるんだろうか? >>860
受注生産じゃないんだから国内在庫あるんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています