【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574756655/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>210
カブを愛車にしてる人いるよね
側から見るとそーゆー人って幸せそうに見えるんだけど
なんでなんだろ カブは良いよ、今のXを乗れるまで乗ったら次はカブにする予定 週末、ツーリングどこ行こうかと
ワクワクしてた頃乗ってたのか
GN125H
一年で3万キロ乗った。
俺の中ではこれが一番かな
SV650もお気に入り上位になればいい 誰だって最初に乗った相棒は思い出深いもんだわ
良い意味でも悪い意味でも思い出補正入って当たり前
わしの初代はGPX400R
ドマイナーだけど良かったゾ〜 >>216
125ccで一年に3万ってすごいね
俺も次は無印に乗り換える予定のGN乗りだけど今年1万も走ってないや >>214
カブは何もかも自分一人でやれる。管理する楽しみがある。バイクと近い関係になれるしカネは浮くし、何もかも掌握してる満足感が半端ない。 >>216
自分はCG125をバラバラに(タイヤ、フレーム、フロントフォーク、エンジンの４ブロックに分割)して室内で保管してる。諸事情で大きいの乗れなくなったら組み立てるつもり。 >>214
なんでだろうね
いろいろ乗って、最終的にカブに辿り着くみたいだし カブではないが親戚のグロムに辿り着いた
どこへ行くのも大冒険でバイクに乗り始めた頃の興奮を取り戻した感じがするね
大きさや値段は楽しさと関係ないなと
SVは余計なものが付いてないのがいいね
サザエさん以外は・・・ 俺はスペックだけで選んだDRZ400sが最初だったなぁ
後からSMが出て大人気になってビックリしたもんだ
今でも自分史では1番のバイクだ 俺はバイクの免許なかったけどスクーターはなんか嫌で、初めてのバイクはNS-1だった
これでツーリング行くのって大冒険だったなぁ… ずっとアップサイジングばかり（中断期間を除いて）だった俺のバイクライフ。
CB1300SB-spで行き着くとこ迄行ってからの無印SV650へのダウンサイジング
道の駅の駐輪場とかに生息する他人のバイク批評家達
から全く注目されないSVだが、
何故か乗るのが楽しくて仕方ない。
今の俺に最適なバイクがこれなのかも知れない。 >>228
リターン変遷を挙げると
GN125→MT07→CB1300SF（中古）→CB1300SB-sp→無印SV650
MT07の時、ライスクや自動車学校を使った練習会に嵌まったんだが、人より早く上達するのは、そんな軽いバイクだからと嫌味を言われて以来、潜在的なCB1300乗りに対する劣等感を持ってしまった。
MT07の時代は葛藤ばかりだった気がする。
実は07って低速だとストールしやすくて
それ程楽じゃなかったんだけどね。 >>229
CB1000SFから白バイまで乗ったことあるけどあれのどこが良いのかよくわからん、高回転かったるいだけだし 俺ならなんでそんな無駄に重いバイク乗ってるの？って聞くかな >>230
mt07と09を比較しても07推ししますか？ >>230
07と09比べたら高回転かったるいのは07では？とか思って09を引き合いにだして質問しました。今はSV乗りなんですか？ >>229
リッターよりもSV楽しい？
リッターの魅力とSVの魅力教えて 直4リッターオーバーの良さは、乗りこなすスキルを持たざる者には分からない。
SVの良さは直4リッターオーバーを3年以上乗り酸いも甘いも噛み分けた経験値を持つ者なら、跨がった瞬間から分かる。 09に乗り換えてー職場でトレーサー抑えられたせいでなんか買えない雰囲気でちゃったのよね >>241
↓こんな感じなの？
09を買ったがトレーサーが欲しくなった。しかし職場でトレーサーを購入した人がいて、カブってしまうから買いにくい。 インライン4のオンザレール感覚のコーナリングに慣れてしまった身では
最初はVツインのコーナリング特性に少し戸惑う。
インライン4で無意識に染み付いた曲がるきっかけを作る振り回すような乗り方をやればインに寄り過ぎて怖い思いをする。
その反面、バイク任せでだとコーナリング後半でアンダーがでる。
後輪のイン側に加重するイメージでスロットルを捻るとそれ程寝かさなくても面白いように曲がる。
尻が痛くなるあまり評判の良くないシートだが
Vツインスポーツバイクを楽しく乗る為と理解すればこれはこれで許せるようになる。 >>244
スズキは初めてか？まあ、肩の力抜け
後輪荷重で曲がるのはスズキ車全般の特性と心得よ 散々既出かも知れないが、スズキの新車はフロントフォークのダストシールとインナーパイプとの摺動が渋いので、ダストシールをアウターから引き抜き持ち上げてから、ゾイルのラバーグリスをオイルシール付近迄塗布する。
ついでにダストシール全体にもラバーグリスをなすりつけおけば、将来的にひび割れする時期を後ろにずらせる。
性能に直結する訳ではないがやっておいて損は無いと思う。 >>246
ちょうど今フォークのオイル交換（粘度変更）してるんだけどダストシールに亀裂出てたw
L9を9月に買ったばかりなのに なーに○ワサキに比べたらなんてこたぁない
あちらはエンジンからオイル漏れてるのが仕様だから >>248
未だにヘッドガスケット抜けなんか起きるの？
周りで聞かないけど >>246
「スズキの」とか言っててウケる
フォークなんてどこのメーカーも
基本ショーワかカヤバから買うんだよ
シールの設計もそこだし基本仕様は同じです
減衰特性やバネの仕様はオーダーするけどね うちのスポーツスターも買って一月したらリヤサスからオイルダラダラ垂れてきて
アメ車なんてこんなもんだよなー、と思ってよく見てみたらSHOWAの刻印が！ >>248
標準で入ってるSS8って粘度指数が
特殊だよ。
サスはそんなに良いものが入ってるわけではないが、結構いい仕事するのは
SS8のおかげかも。 何かの笑い話でコンペがあって、依頼主が１/100000の不良率で
依頼したら各社が難色。１社だけNG品の設計図をくれと言ったそうだ。
それが日本の会社だとかなんとか。 コーナーでインに切り込み過ぎる感覚がなんとなく楽しい
もうちょっと奥まで行けるかもって感覚 ロースマ3の特性だね
新発売の4はどんな感じなんだろ インに切り込み過ぎるあまりパーエンドミラーをガードレールにヒットさせ傷だらけにした俺が通過します ピレリのもインに切れ込んで行くけど自然な感じだけど、ロドスマは急にくるから怖いお。そんなにグリップも良くないし… それそれ。
切れ込もうとする瞬間ゾクってするからホント嫌なんだわ ちょうどタイヤ交換なので4を入れてみる予定
切れ込みが何やらとか粘りが〜とか全く分からないけど楽しみ TT100GPとかピレリファントムとか
Xに合いそうなんだがリアだけサイズが無いんだよな
出して欲しい PDバルブ組み込んでみたいんだけどパルブの型式は本体外径36mmってやつでいいんですかね？
場合によってはシリンダーとのアダプターが必要とか書いてあるけど
そのままシリンダーにセットして使える感じ？ >>263
ダンパーロッド外してあるから明日確認してあげよう >>255
Vツインエンジン搭載のSVは、マルチやパラツインのように、
エンジンが重心として安定感を醸し出す事もなく、横に長いクランクシャフトがジャイロ効果を生んで安定感をもたらす事がない分、リーンしたときの旋回効率が高く、あまり深くバンクしなくても良く曲がる特性を持っている。
あくまで並列エンジン搭載車との比較だが、
使い方次第でライダーを不安に陥らせるとらえどころのない動きをする。
しかし、慣れればスリムで軽快な車体をクイックに向きを変えする、並列エンジン搭載車には真似の出来ない走りが可能となる。
奇しくも、標準装着タイヤにタイヤが自己主張しない（癖のない）ロードスマート3が採用された頃から、モーターサイクルジャーナリスト達が掌を返したようにSVを持ち上げるようになった事は車体特性とタイヤとのマッチング無関係では無いだろう。 切れ込みはスズキ車にありがちなやつだと思った
それに加えてロドスマ3は倒し込むとリアが外に逃げていく感じがしてた
ロード5に替えたらちょうどいい塩梅で乗りやすいよ >>266
スリムで軽快な車体特性のSVは
リーンを始まる瞬間、ハンドルをこじって倒し込むような乗り方をすると
車体かフラつき易くなる。
旋回開始と同時に意識的に後輪側に体重をあずける乗り方をすると綺麗な旋回軌跡を描いて曲がれる。
標準装着タイヤが合わないというのは
何かしら不適応があると言わざるを得ない。 リヤタイヤが違う
XSR700→180/55-17
SV650X→160/60-17 >>264
あざっす！
ダメだったら1本買ってしまった方が早いかなかって見積もりだしてたよ
ちなみに調べたらSV650はダンパーロッドがノーマルとX用で二種類あるんだね
Xのほうが圧側が固いとか聞くからオリフィス穴径が違うんだろうか 意味もなく弄くる事が目的で部品コロコロ変える人の走りが激変したのなんて
見たことないんだよね。
大抵迷宮入りになるんだけどね。 >>271
ちなみにL9Xのロッドです
外形34.5mm
内径26.5mm
高さ7.5mm
118-4006ってのが合うのかな？
圧側オリフィスは7mmの穴が4個空いてます >>266
いいなロード５。ロドスマ３に不満ないけど、
次は是非ともこいつを履いてみたい。
ミシュランは重さが軽いというので。
そういえばパワー５てのが出るらしいけど、
これはロード５の次期モデルなんですかね。 ここ数ヶ月
大型二輪免許取ろうかな？
取ったらこれも候補の一つかな？
くらいでこのスレのぞいているけど
変な住民も居らずほっこりしていて
ますますこのバイクが魅力的に見えてきたよ >>274
パワーはスポーツ向け
ロードはツーリング向け 車種的にサーキット勢は居ないけどジムカーナ勢は居そうだから
街乗りなのかロンツーなのか峠なのかジムなのか宣言してからレビューして欲しい
などと素人が思っております >>273
ダンパーロッド内径で合わせればあとはスプリングのはまり込み具合確認するだけでいけそうですね
ありがとうございました 俺なんて先月格安のロドスマ2に交換したわ。
ロドスマ2、クセなくて良いタイヤだ。 俺くらいになるとタイヤの違いなんかわからない
新品に履き替えた直後はさすがにわかるけど
このタイヤは〜とかまるでわからん ロドスマ2は良いね
俺は純正が終わったらロドスマ2かエンジェルSTかな ダンロップは昔からそういうキャラだよね、クイックというか落ち着きないというか。まったり落ち着いたミシュランの方が好みだわー 純正バイザー、やる気ないパーツと見せかけて車体につけるとしっくりくるな。
機能的にも結構風除けになるし。
なんだかんだで計算されてるデザインなのね。 立ちゴケ対策でガード類を考えているのですが、候補として、キジマのエンジンガードかベビーフェイスのスライダーを考えてます。着けてる方いらっしゃればラジエーターの守られ感等を教えて頂ければ嬉しいです。
また、他に先輩方はガード類何つけてますか？オススメがあればお伺いしたいです。 ベビーフェースのスライダーと
R&Gのエンジンケーススライダーを
付けてるけど、まだ接地させてないから
守られ具合は未確認なんだ >>284
立ちごけ程度じゃラジエター当たらんよ
スリップタウンしてもマフラー、ステップ、バーエンドあたりで止めてくれる 砂利でスッこけた時もラジエターは無事だったな
トップブリッジがズレて、ブレーキペダル曲がって、マフラーガードがガリガリ…
修理費1.5万！ 車種は違うが4気筒車重260キロオーバーのバイクでの実体験
バイクの下敷きになってもライダーを
守ってくれるのは三点支持構造のSSBのみ。ただ強度が有りすぎてフレームへのダメージも大きい
因みにバンパーがラジエターの高さより下だと
そこを支点としハンドルバーエンドやヘッドライトを路面に打ちつける事となり
場合によってはバーエンドがタンクを打ちつける事になる。
ラジエターも大事だが一番大事なのは
自分の身体だよ。 皆様ありがとうございます
またがって見るとスリムな分ラジエターの出っ張りが気になった次第です。
余り気にしなくても良いのかな？ Xの新色は黒で決まりなのかな
これまで通り日本だけ違うというサプライズを期待したい ガードはベビーフェイスをつけてる。他の鉄製のガードとか
頑丈だけど重量もあるだろうし。 Uターンでこけたときラジエター直撃して液がもれたよ
ちょっと口部が変形してたけどラジエターキャップの交換でなんとかなった。
２回こけたけどそのたんびにブレーキレバーが折れてさすが懲りたので
今は折れ曲がるレバーにした。
２回目はサイドパニア付けたらラジエターはぶつからなかった 車体がスリムだからコケた時足を挟まれないようにと思って
SW-MOTECHのエンジンガードつけたけど、ちょっと大げさかなってくらい
ごつくて重い。ちなパイプ径が27ｍｍくらい やはり、場合によってはラジエターいきますか…
ガードにするか、スライダーにするか。 純正アクセサリーのシート表記がおかしいw
タックロールがタックルロールになってるぞ！ >>295
これって、1箇所に力が集中してフレーム曲がったりしないの？ 車体ダメージ度外視でコースアウトする為のパーツだし >>297
フレーム曲がるくらいのクラッシュならスライダーあろうがなかろうが深刻なダメージになる定期 >>299
走行中はそうだろうけど、立ちゴケなんかがコワイ >>299
テコが効いちゃってダメージ増えたりもするってバイク屋に聞いたことある アルミフレームなんかだと、スライダーのテコでフレーム割れる時あるよ 壊れることでフレームやエンジンを守るスライダーなら良いのかな 266のロドスマ3は箱根のターンパイクみたいな中高速コーナーをアクセルオンで旋回中の話
自分を中心に向きが変わってく感じが強いというか
サラサラした乗り味で、これはこれでありだと思ってました
次はロドスマ4履いてみたいな 16年モデルと19年モデル
リアシート上からダンパーを上下させてみると
16年モデルは固い渋い
19年モデルは柔らかいスムーズ
これって個体差なのかマイチェンの仕様変更なのかどちらなのだろうか？ 地味に変わったのかな？
自分のは3万キロでやっとヤレて乗り心地良くなった リンク周辺部品の仕様変更なのか、組み付け精度の差なのか、ダンパーなのか
分からないが、劇的な程動きが違う。
エンジンもファンライドメッセで白タンク黒フレームに乗った時と印象は全然違う。
これが「スズキの初物は手を出すな」の法則なのだろうか >>296
その程度の誤植はスズキにとってどうということはない。 近所に無印白、黒、Xが置いてあったから見てきたけど
白と黒は写真で見るより良かったな
Xは少しタンクに凹みがあったから悩みどころだなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
