【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574756655/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺なんて先月格安のロドスマ2に交換したわ。
ロドスマ2、クセなくて良いタイヤだ。 俺くらいになるとタイヤの違いなんかわからない
新品に履き替えた直後はさすがにわかるけど
このタイヤは〜とかまるでわからん ロドスマ2は良いね
俺は純正が終わったらロドスマ2かエンジェルSTかな ダンロップは昔からそういうキャラだよね、クイックというか落ち着きないというか。まったり落ち着いたミシュランの方が好みだわー 純正バイザー、やる気ないパーツと見せかけて車体につけるとしっくりくるな。
機能的にも結構風除けになるし。
なんだかんだで計算されてるデザインなのね。 立ちゴケ対策でガード類を考えているのですが、候補として、キジマのエンジンガードかベビーフェイスのスライダーを考えてます。着けてる方いらっしゃればラジエーターの守られ感等を教えて頂ければ嬉しいです。
また、他に先輩方はガード類何つけてますか？オススメがあればお伺いしたいです。 ベビーフェースのスライダーと
R&Gのエンジンケーススライダーを
付けてるけど、まだ接地させてないから
守られ具合は未確認なんだ >>284
立ちごけ程度じゃラジエター当たらんよ
スリップタウンしてもマフラー、ステップ、バーエンドあたりで止めてくれる 砂利でスッこけた時もラジエターは無事だったな
トップブリッジがズレて、ブレーキペダル曲がって、マフラーガードがガリガリ…
修理費1.5万！ 車種は違うが4気筒車重260キロオーバーのバイクでの実体験
バイクの下敷きになってもライダーを
守ってくれるのは三点支持構造のSSBのみ。ただ強度が有りすぎてフレームへのダメージも大きい
因みにバンパーがラジエターの高さより下だと
そこを支点としハンドルバーエンドやヘッドライトを路面に打ちつける事となり
場合によってはバーエンドがタンクを打ちつける事になる。
ラジエターも大事だが一番大事なのは
自分の身体だよ。 皆様ありがとうございます
またがって見るとスリムな分ラジエターの出っ張りが気になった次第です。
余り気にしなくても良いのかな？ Xの新色は黒で決まりなのかな
これまで通り日本だけ違うというサプライズを期待したい ガードはベビーフェイスをつけてる。他の鉄製のガードとか
頑丈だけど重量もあるだろうし。 Uターンでこけたときラジエター直撃して液がもれたよ
ちょっと口部が変形してたけどラジエターキャップの交換でなんとかなった。
２回こけたけどそのたんびにブレーキレバーが折れてさすが懲りたので
今は折れ曲がるレバーにした。
２回目はサイドパニア付けたらラジエターはぶつからなかった 車体がスリムだからコケた時足を挟まれないようにと思って
SW-MOTECHのエンジンガードつけたけど、ちょっと大げさかなってくらい
ごつくて重い。ちなパイプ径が27ｍｍくらい やはり、場合によってはラジエターいきますか…
ガードにするか、スライダーにするか。 純正アクセサリーのシート表記がおかしいw
タックロールがタックルロールになってるぞ！ >>295
これって、1箇所に力が集中してフレーム曲がったりしないの？ 車体ダメージ度外視でコースアウトする為のパーツだし >>297
フレーム曲がるくらいのクラッシュならスライダーあろうがなかろうが深刻なダメージになる定期 >>299
走行中はそうだろうけど、立ちゴケなんかがコワイ >>299
テコが効いちゃってダメージ増えたりもするってバイク屋に聞いたことある アルミフレームなんかだと、スライダーのテコでフレーム割れる時あるよ 壊れることでフレームやエンジンを守るスライダーなら良いのかな 266のロドスマ3は箱根のターンパイクみたいな中高速コーナーをアクセルオンで旋回中の話
自分を中心に向きが変わってく感じが強いというか
サラサラした乗り味で、これはこれでありだと思ってました
次はロドスマ4履いてみたいな 16年モデルと19年モデル
リアシート上からダンパーを上下させてみると
16年モデルは固い渋い
19年モデルは柔らかいスムーズ
これって個体差なのかマイチェンの仕様変更なのかどちらなのだろうか？ 地味に変わったのかな？
自分のは3万キロでやっとヤレて乗り心地良くなった リンク周辺部品の仕様変更なのか、組み付け精度の差なのか、ダンパーなのか
分からないが、劇的な程動きが違う。
エンジンもファンライドメッセで白タンク黒フレームに乗った時と印象は全然違う。
これが「スズキの初物は手を出すな」の法則なのだろうか >>296
その程度の誤植はスズキにとってどうということはない。 近所に無印白、黒、Xが置いてあったから見てきたけど
白と黒は写真で見るより良かったな
Xは少しタンクに凹みがあったから悩みどころだなー プリロードでバネレート変わらなくても押したときの動きは変わるわけだが >>314>>315
そもそもプリロード調整は何の為にやるのか全然分かってるないようだね。 >>307
16年モデルのほうのリンク周りが馴染んで動きが良くなってるだけじゃね 2週間振りに走ってきた ハァー気持ちよかった！
SV650X最高！！ リンク周辺をバラしてるブログでグリスが少ないって言ってたのを結構前に見たよ
グリスが少ないのかもね 明日から雨の日が続きそうだからちょっと長めに乗ってきたわ
ちなみにYSSのリアサスに替えてるけどプリロード調整が面倒くさくなったな
わざわざ後輪を浮かして専用の棒を突っ込んで回さなきゃならん
しかも棒が長いからわざわざ適当な長さに切って使ってる ↑
セッティングはどこ走ってやってるの？
例えば、家の周りとか？ >>327
うん、近場のちょっとした山道を走ってきて
家の前で調整してる プリロードって運転者と積載物を乗せた状態の沈み具合を調整するもんで
走り屋的にはあんまり意味ないんじゃないの？路面追従性とか？なんやら
私はツーリングしかしないので走りは全く分からんが、キャンプ道具満載の時は堅くするようにしてる いや、リアのイニシャルがサスセッティングで一番大事だぞ とりあえずテキトーに意味も無く弄っておけばおk
それっぽい事言ってればこのスレで舐められる事は無いからオススメ 社外品のサスに替えるなら30万払ってシャフトドライブにしたい
１ヶ月単位のツーリングだとセンスタ無いし面倒だ
Vストのセンスタって付かないの？フレーム同じだよね？ 18年式の中古か新車かで迷ってるんですがブレーキが変更になってるのを考えると10万の差額ってどうですかね？ >>334
トラスフレームのVｰstとか見た事あんの？ >>334
ロンツーなら携帯用のリアスタンドあるからそれにしたらいいじゃん
ルブやめてオイルにしたら楽だよ SW-MOTECH が以前のSV用の後付けセンタースタンド出してたけど
現行型向けには出してないし キャスター角やトレール量とかはバイクの運動のキャラクター
を決める重要な数値だと思うけど、これだって標準体格体重の
ライダーが乗った上での車上姿勢を想定して決めてんじゃないの？
見た目優先で作ってみたらこんな数字になりましたってことでねーでしょ。 >>338
携帯用のスタンドなんてあうの？
あとチェーンはオイルが楽なの？ Z650とMT07試乗してミドルクラスの二気筒って音も鼓動も軽くてこんなもんかとちょっとガッカリだった。
SV650も似たようなものですか？ >>343
鼓動優先なら、低い回転数で最大のパワーが出てるの買うほうがいいよ。とにかく回らないし回さなくても走る。
鋭く吹け上がらないし回転落ちもモッサリしたのが理想的。
バランサーとか論外だし可能な限り設計が古く、排気量の大きなバイクがいい。 鼓動ならアメリカンだね
リッターVツインでも鼓動とか無いからなぁ >>343
その二車種に比べたらV型二気筒のSV650/Xは鼓動感サウンド共に及第点だと思うけどな >>343
アナタの想定していた音や鼓動がどんなものか分かりませんので答えようがありません
自分で試乗して確認して下さい SVのマフラーはノーマルでも音質良いって言われる
自分はヨシムラのに替えちゃいましたが
これはノーマルに不満があったわけじゃ無くて
スズキにはヨシムラだろうってお馬鹿な理由で交換しました 鼓動は感じられるけど、決してウリではないねえ
俺も振動があった方が好きだからわかるけどね おまおれw
でもあのバッフルは見た目的にもうちょっとなんとかして欲しかったな。 アンカー付け忘れ失礼。
>>352は>>350宛てとゆー事で。 >>341
オイルはメンテサイクル短いの雨に弱いのが欠点だが、汚れが付着しにくいから掃除が楽
出先でスピード重視なら、掃除、注油、余分なオイルを拭きとるまであっという間だったりする >>342
ありがとう
さんこうになります
携帯スタンド使えそうですね アイドリングと加速時のエンジン音が好きです。永く乗れそうだ 売りになるような強烈さは無いけど低回転から加速する時のドコドコ感は好き
そこから更に上に回すとその振動が相殺されていくような感じがまた良い >>358
その回した時の二重奏的なエキゾーストノートは耳に心地良く楽しいわ 低回転、中回転、高回転と共に
擬音で言うとどんな感じですか
RZ、SRX、と乗って来た僕としては
興味あるんですよねこのバイク >>360
キャブ時代と比べると鼓動感は全然ないよ
ガスが薄すぎてカサカサ回る感じ
燃調コントローラつけるとマシになるかもね >>360
おじいちゃんYouTubeって知ってる？ >>361
なるほど、どうもありがとう。参考になったよ SVってまあまあ鼓動もあるし、フラットトルクだし、そこそこ高回転も回る。低速トルクに振ればNCとかになるけど、すぐ回転頭打ちだし。何かに特化するとつまんない部分も出て来たりする。SVはあれこれ中庸にバランスしていて楽しい。 個人的に好きなのは低速域を高ギアで走るとドッドッドッドッてなるところ 一定速で流す時のゴンゴロいうところと
アクセル戻した時のドロドロいうとこが好きだ。
20年位前に乗ってたVTR1000Fも同じだったので懐かしい。 ハイオク入れたら
安心して高いギアで低回転から一気にアクセル開けてドカドカドカ気持ち良く走る事が出来る。
バイク屋に聞くと、海外向けと日本国内向けでは、ガソリン事情に合わせて点火時期変えてあるとかは無いとの事。 Xは気になるバイクなんだけど
いかにもあと付けなセパハンで最小回転半径がハヤブサ並みなとこが気になる オフ車ですら気にしたことないな
フルロックターンしてきれ角足りねぇってなることなんて年に一回もないし >>360
> RZ、SRX、と乗って来た
そういうの乗ってきた人はSV好きそうだね
スリムでヒラヒラ曲がるバイクって感じ ハンドル切れ角が足らなくて困るのは取り回しの時ぐらいですかね
狭いスペースで切り返すシチュエーションとかありそうであんまり無いですけど >>370
ハンドル切れ角なんて飾りですよ偉い人にはそれがry 両手放しフルロックターンを直4のバイクとVツインのバイクでやると、直4は一度回り始めると傾斜角維持が楽でバランスが崩れてもバイクが立つ傾向だから簡単なんだか、Vツインは傾斜角維持をバイク任せに出来ず常にバイクが倒れ込もうとするから難しい。
この事から、ハンドル切れ角を意図的に
少なくしてるのかも知れない。 切れ角が少ないのはVツインの宿命みたいなもんなんじゃないの？
ハンドル切れ角はあったに越した事は無いけど、もう慣れちゃったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
