【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574756655/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>343
その二車種に比べたらV型二気筒のSV650/Xは鼓動感サウンド共に及第点だと思うけどな >>343
アナタの想定していた音や鼓動がどんなものか分かりませんので答えようがありません
自分で試乗して確認して下さい SVのマフラーはノーマルでも音質良いって言われる
自分はヨシムラのに替えちゃいましたが
これはノーマルに不満があったわけじゃ無くて
スズキにはヨシムラだろうってお馬鹿な理由で交換しました 鼓動は感じられるけど、決してウリではないねえ
俺も振動があった方が好きだからわかるけどね おまおれw
でもあのバッフルは見た目的にもうちょっとなんとかして欲しかったな。 アンカー付け忘れ失礼。
>>352は>>350宛てとゆー事で。 >>341
オイルはメンテサイクル短いの雨に弱いのが欠点だが、汚れが付着しにくいから掃除が楽
出先でスピード重視なら、掃除、注油、余分なオイルを拭きとるまであっという間だったりする >>342
ありがとう
さんこうになります
携帯スタンド使えそうですね アイドリングと加速時のエンジン音が好きです。永く乗れそうだ 売りになるような強烈さは無いけど低回転から加速する時のドコドコ感は好き
そこから更に上に回すとその振動が相殺されていくような感じがまた良い >>358
その回した時の二重奏的なエキゾーストノートは耳に心地良く楽しいわ 低回転、中回転、高回転と共に
擬音で言うとどんな感じですか
RZ、SRX、と乗って来た僕としては
興味あるんですよねこのバイク >>360
キャブ時代と比べると鼓動感は全然ないよ
ガスが薄すぎてカサカサ回る感じ
燃調コントローラつけるとマシになるかもね >>360
おじいちゃんYouTubeって知ってる？ >>361
なるほど、どうもありがとう。参考になったよ SVってまあまあ鼓動もあるし、フラットトルクだし、そこそこ高回転も回る。低速トルクに振ればNCとかになるけど、すぐ回転頭打ちだし。何かに特化するとつまんない部分も出て来たりする。SVはあれこれ中庸にバランスしていて楽しい。 個人的に好きなのは低速域を高ギアで走るとドッドッドッドッてなるところ 一定速で流す時のゴンゴロいうところと
アクセル戻した時のドロドロいうとこが好きだ。
20年位前に乗ってたVTR1000Fも同じだったので懐かしい。 ハイオク入れたら
安心して高いギアで低回転から一気にアクセル開けてドカドカドカ気持ち良く走る事が出来る。
バイク屋に聞くと、海外向けと日本国内向けでは、ガソリン事情に合わせて点火時期変えてあるとかは無いとの事。 Xは気になるバイクなんだけど
いかにもあと付けなセパハンで最小回転半径がハヤブサ並みなとこが気になる オフ車ですら気にしたことないな
フルロックターンしてきれ角足りねぇってなることなんて年に一回もないし >>360
> RZ、SRX、と乗って来た
そういうの乗ってきた人はSV好きそうだね
スリムでヒラヒラ曲がるバイクって感じ ハンドル切れ角が足らなくて困るのは取り回しの時ぐらいですかね
狭いスペースで切り返すシチュエーションとかありそうであんまり無いですけど >>370
ハンドル切れ角なんて飾りですよ偉い人にはそれがry 両手放しフルロックターンを直4のバイクとVツインのバイクでやると、直4は一度回り始めると傾斜角維持が楽でバランスが崩れてもバイクが立つ傾向だから簡単なんだか、Vツインは傾斜角維持をバイク任せに出来ず常にバイクが倒れ込もうとするから難しい。
この事から、ハンドル切れ角を意図的に
少なくしてるのかも知れない。 切れ角が少ないのはVツインの宿命みたいなもんなんじゃないの？
ハンドル切れ角はあったに越した事は無いけど、もう慣れちゃったよ >>378
Vツインと切れ角って関係あるの？
エンジンの前後長があるのでホイールベースを短く出来ず、結果として最小回転半径が大きくなるものだと思ってた。 >>379
ごめんごめん
ちょっとググってみたけどあまり関係ないみたいだね
VTR250とV-strom650が2.7ｍだったよ
SVはもうちょっと何とかならんもんかねえ・・・ SV無印は3mか。実用上で30cmの違いはオレには多分体感出来ないな GSR250からの乗り換えだと結構違和感があったな
さっきスペック見たら2.5ｍだった 最小回転半径ってバイクを降りて押し引きの時の事でしょ。
この状態だと操舵角＝実舵角になるけど、乗車しての実際の
コーナーリングでは実舵角＞操舵角になるから。
バイクがバンクするかね。それらしく書いてみた。 >>382
GSR250からの乗り換えだと、足付き、取り回し、重量感とか、どうですか？ 切れ角とか気にした事もないわ
このバイクはこういうバイクなんだな、Uターン時はちょい気をつけるか
くらいなもんだわ SVはっていうかSVに限らないけど最近のストリート系はキャスター角立たせるのが流行りだからね
キャスターが立ってると操舵角がそのまま実舵角になる･･･
と聞くとキャスター角立ってたほうが旋回半径小さくならね？
ってなるけどバイクの旋回半径はタイヤの舵角ではなくて車体のバンク角で決まるから
キャスター角寝ている（=操舵角がバンク角になりやすい）方が最小旋回半径は小さくなりやすい >>370
足付いて切り返せばオッケー
前スーフォアだったが、倒したら即終了なので片側二車線でしかUターンしなかったわ >>384
足つきはやや悪くなるくらいでそんなにも変わらない感じ
取り回しは狭い場所だと何回も切り返さなきゃいけない場面も出てくる・・・当然、Uターンはしづらくなる
単に押すだけなら体感的な重さは変わらないけど重心のせいか横に傾けるとある角度から急にズシッと来る >>388
ありがとうございます。
車格、車重、近くても結構感覚違うんですね。。
やはり大型。 最小回転半径をバイク用語で検索すると、どこも
「最小回転半径とは、バイクを直立させた状態でハンドルをいっぱいまで切り
バイクを押したときに前輪が描く円形の軌跡の半径のことです。」
と出る。あくまでも直立させた状態。
でも実際のコーナーリングではバイクを寝かせてバンクさせた状態だから、
最小回転半径で運動性能云々というより、単に押し引きの時の扱いやすさの目安
にしか見えないないけど。 gsr250なんかと比べると重心の高さがオフ車みたいに感じるのでは？ と思った >>390
直立させていてもキャスター角によってバンク角が変化するのは変わらないのよ
フロントフォークが地面と水平になってるようなバイクで操舵するとタイヤがどう動くかを思い浮かべれば分かりやすい
操舵によってバンクが変化する、そこで倒れたバンク角分だけ車体を直立へ戻そうとする動きが働く･･･というのはつまり旋回するってこと
回転半径が小さければそれだけ取り回しはしやすくなる･･･と言い換えても問題ない
もちろんこれは速度が遅くて操舵が優位になってる状態での話しだけどね >>392
直立した状態で回転半径（つまり円を描く）ってほぼ
歩くような速度なのでバンク角ゼロ。この場合操舵角
（ハンドル切れ角）だけで曲がっていると想像しましたが、
そうじゃないってことですね。 バイク選ぶときにいちいち回転半径とか気にしなくない？
デザインとエンジンスペックと値段と、あとはなんか乗ってみてのフィーリングぐらいじゃないの。
最小半径がどーのこーの言うヤツは結局買わない理由探してるだけな気がするわ。 バイク乗りは二種類いるんだわ
自分をバイクに合わせるタイプと
バイクを自分に合わせるタイプと
後者は色々気にするし、ちょこちょこいじるし
わしは前者なんで気にならない 体格とか置場の問題で気にする人はいるだろうね
Xは確かに切れ角少なくて小回りは利かない
まぁ隼よりは軽いのが救いかな SVの前に乗ってたリッターオーバー4気筒ネイキッドの最小回転半径が2・7 車重270キロ超、軸間1.5超
そんなバイクでハンドルフルロックの
小道路旋回（俗に言う白バイターン）を余裕でやってた俺でも、SVで同じ事やるとバイクが安定感しないから神経使う。
回転半径がどうのこうのと言ってる人がそこまでSVを扱えてるのか疑問。
因みに、小回り専門競技だと、VTR250が
有利なんだけど、全ての人はハンドルロックを細工して切れ角を少なくしてるよ。 バイクを上手く扱えないから回転半径を気にするんじゃなかったの？ Xはバーハンのバイクをセパハンにしたから切れ角少ないって話だったのに
Vツインはフルロックで直4より安定性が〜とか意味不明 やはりXと無印ではアンダーブラケットが違うのかな？
となると前者と後者では最小回転半径も違って来るはずだよね まぁこの単車は素人か玄人の二極化だろ。
初大型か、大排気量から降りてきた〆の大型。 他のスレに書き込みしてしまったorz
とりあえず転載
YouTubeみたがブリジストン走行会で
SV650で筑波サーキット走ってるやついるんだな
11秒らしいが乗り手がそこそこ速いのか？
マシンなのかわからない
比較対象がSS600じゃ上になるし
400レプリカや2st250辺りが対象なのか Xは３．３ｍで無印は３．０ｍだねカタログでは
俺は無印なんだが、３．０ｍでも押し引きする時に「小回り効かないな」と思うからなぁｗ
Xはトップブリッジより下にハンドル付けてるから、ハンドルの切れ角を少なくしないとフルロック時に腕が
タンクと挟まれるから無印よりも切れ角を少なくしてあるんだと思うけど Xでも最小回転半径ガーなんて喚いてる人も居ないのに
無印で気になるなら乗り換えたほういいよ エンジンと乗り味と値段で勝負って潔すぎるバイクですし
ハンドル切れ角で叩かれても困る気がします
実用上困った事無いですし
脚付きも良いから乗ったまま切り返すのも楽だし、降りて切り返すのなんてもっと楽です >>397
そりゃそうだ
バイクはエンジンが駆動してる時は後輪が前輪を引っ張って走る乗り物だから
はっきり言ってしまえば動いてる時はキャスター角の影響なんて、ましてフルロック旋回なら尚更、でない
タイヤトレール量を問題にするなら分かるけどね
キャスターが立ってると必然的にトレール量が増すからタイヤが地面の抵抗を拾って車体を直立させようとする力が働く
結果から言えばには旋回半径はむしろ小さく出来る
ただし車体が急速に立ち上がろうとするから荷重コントロールが不味いとそら不安にもなる >>393
より正確に言えばキャスター角なんてものがあるおかげで楽に押したり引いたりできるんだともいえるね
キャスターがゼロ度、フォークが完全に地面と垂直だとハンドル切ってもリアタイヤを引きずるだけで
小回りさせようとしたら今度はバイクを無理矢理倒してでもしないと回らなくなる >>404
お前にそんなことを言われる筋合いはねーよｗ
同じバイクに乗ってる奴が集まるスレで、すぐに人を排除しようとする奴はなんなの ろくに理解もしてないことを解説したがってるような奴ばっかだな。
ところでSV乗りは冬ツーどこ行ってるのさ。 >>402
そのYouTube見たわ
ツクバのコースレコード見ると、4〜5秒は出せそうだけどね >>413 414 それだね
バイク自体はそこそこポテンシャルあるのかな？
速く走らせる場所サーキットしかないわけで。
興味あるし機会あれば俺もサーキット走りたいな
とりあえずタイムは無視で走ってみないとな 非力マシンで筑波2000怖すぎ…バックストレートでSSが弾丸のように掠めて行くんやで:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): サーキットとは言わん、延々と八の字書いてても
起こられない場所が近所に欲しい >>406
>（誤り）キャスター角が立ってると必然的にトレール量が増える・・・
（正解）トレール量が減ってクイックになる
SVは意図的にトレール量をツアラーバイク並み設定しハンドリングがピクピクに
なる事を回避している。 >>415
ケニー佐川氏はサーキットでも速い言うてますね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=CflKuPaIA_4
自分も今年こそはXでサーキット行きたいですね。
もうツナギは買ってしまってますからね。 まえに乗ってたバイクでは一発Uターン出来てたところが乗り換えたバイクでやろうとしたら想定より早くフルロックして死にかけたからハンドル切れ角は気にする SVだと、単純なUターンでハンドルフルロックターンなんて必要ないし、死にかけるのは
単に下手なだけ。
定常円か回転の時位にカツンとストッパーに当たる程度がいいところ。 昔レンタルで乗ったら発進で何度もエンストした
低速トルクが足りない このバイクの発進で何度もエンストさせるなんてなかなかの強者だな >>426
そ〜っとそ〜っと半クラ繋げて、車体が動き出してからアクセル開けてる初心者なんやろ >>425
バイクすら持ってないのに、とりあえずネガ書いとくスレ汚し イージーRPMアシストがあるこの車種でエンストはわざと起こそうとでもしない限り発生しないんだが。
坂道ならあるいは。 >>429
嘘つき呼ばわりはいくら何でも酷すぎ
物凄く下手なだけだろ ファンライドフェスタでSVに乗った後、GSX-S750に乗った時に発進でエンストさせたのを思い出したわ
結構恥ずかしかった・・・ >>434
あ、２年前オレもS750乗ったよ。 エンストはしなかったけど。
アレ買っても気に入ったとは思うけど、さらに珍種扱いされたのは明白。
いや、それでも気に入ったとは思うけど。
ファンライドフェスってなぜか発進待機時にみんなレブまで回すよね。
オレもつられてイキってみた記憶ｗ 以前のレスで言われてたと思われるSVのサーキット走行映像
3本目はSと思われ
"BS走行会in筑波2000 SV650 ベストラップ1:11"
https://youtu.be/Ho6_3IR_R1A
"BS走行会in筑波2000 3本目 SV650 ベストラップ1:11"
https://youtu.be/JgDtK38h2W0
"久しぶりの鈴鹿ＲＯＣは怖かった ＳＶ６５０"
https://youtu.be/j1sYoYi7zVA あとさ、昨年のファンライドフェス、東京は７月で梅雨明け前とか狂ってる。
関東とか雪降らない所なら１０月〜５月までにしてもらった方が良くない？
乗ってみたい→行った→長袖暑い、ツライ、カッパ着てまで→車や電車の方がエエ の図式。
オレはあの日ワールド行って刀触らせてもらって速攻帰ったｗ（雨降りそうだった） これ、s750みたいな倒立フォークになればドカみたいでいあのにね 正立は正立で良いもんだよ
本体は軽いしステアリングも軽いし整備は楽だしオイルは垂れないし倒立はオーバースペックだ
っていう自己暗示をして乗り越えるんだ >>437 現行と旧型はサーキットでの速さは
どちらが上なんだろ
足回り似たようなもんだし >>437
BSの走行会で1:10だと上のクラスだと思ったから
このC1クラスでは速い人だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
