【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574756655/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 切れ角が少ないのはVツインの宿命みたいなもんなんじゃないの?
ハンドル切れ角はあったに越した事は無いけど、もう慣れちゃったよ >>378
Vツインと切れ角って関係あるの?
エンジンの前後長があるのでホイールベースを短く出来ず、結果として最小回転半径が大きくなるものだと思ってた。 >>379
ごめんごめん
ちょっとググってみたけどあまり関係ないみたいだね
VTR250とV-strom650が2.7mだったよ
SVはもうちょっと何とかならんもんかねえ・・・ SV無印は3mか。実用上で30cmの違いはオレには多分体感出来ないな GSR250からの乗り換えだと結構違和感があったな
さっきスペック見たら2.5mだった 最小回転半径ってバイクを降りて押し引きの時の事でしょ。
この状態だと操舵角=実舵角になるけど、乗車しての実際の
コーナーリングでは実舵角>操舵角になるから。
バイクがバンクするかね。それらしく書いてみた。 >>382
GSR250からの乗り換えだと、足付き、取り回し、重量感とか、どうですか? 切れ角とか気にした事もないわ
このバイクはこういうバイクなんだな、Uターン時はちょい気をつけるか
くらいなもんだわ SVはっていうかSVに限らないけど最近のストリート系はキャスター角立たせるのが流行りだからね
キャスターが立ってると操舵角がそのまま実舵角になる・・・
と聞くとキャスター角立ってたほうが旋回半径小さくならね?
ってなるけどバイクの旋回半径はタイヤの舵角ではなくて車体のバンク角で決まるから
キャスター角寝ている(=操舵角がバンク角になりやすい)方が最小旋回半径は小さくなりやすい >>370
足付いて切り返せばオッケー
前スーフォアだったが、倒したら即終了なので片側二車線でしかUターンしなかったわ >>384
足つきはやや悪くなるくらいでそんなにも変わらない感じ
取り回しは狭い場所だと何回も切り返さなきゃいけない場面も出てくる・・・当然、Uターンはしづらくなる
単に押すだけなら体感的な重さは変わらないけど重心のせいか横に傾けるとある角度から急にズシッと来る >>388
ありがとうございます。
車格、車重、近くても結構感覚違うんですね。。
やはり大型。 最小回転半径をバイク用語で検索すると、どこも
「最小回転半径とは、バイクを直立させた状態でハンドルをいっぱいまで切り
バイクを押したときに前輪が描く円形の軌跡の半径のことです。」
と出る。あくまでも直立させた状態。
でも実際のコーナーリングではバイクを寝かせてバンクさせた状態だから、
最小回転半径で運動性能云々というより、単に押し引きの時の扱いやすさの目安
にしか見えないないけど。 gsr250なんかと比べると重心の高さがオフ車みたいに感じるのでは? と思った >>390
直立させていてもキャスター角によってバンク角が変化するのは変わらないのよ
フロントフォークが地面と水平になってるようなバイクで操舵するとタイヤがどう動くかを思い浮かべれば分かりやすい
操舵によってバンクが変化する、そこで倒れたバンク角分だけ車体を直立へ戻そうとする動きが働く・・・というのはつまり旋回するってこと
回転半径が小さければそれだけ取り回しはしやすくなる・・・と言い換えても問題ない
もちろんこれは速度が遅くて操舵が優位になってる状態での話しだけどね >>392
直立した状態で回転半径(つまり円を描く)ってほぼ
歩くような速度なのでバンク角ゼロ。この場合操舵角
(ハンドル切れ角)だけで曲がっていると想像しましたが、
そうじゃないってことですね。 バイク選ぶときにいちいち回転半径とか気にしなくない?
デザインとエンジンスペックと値段と、あとはなんか乗ってみてのフィーリングぐらいじゃないの。
最小半径がどーのこーの言うヤツは結局買わない理由探してるだけな気がするわ。 バイク乗りは二種類いるんだわ
自分をバイクに合わせるタイプと
バイクを自分に合わせるタイプと
後者は色々気にするし、ちょこちょこいじるし
わしは前者なんで気にならない 体格とか置場の問題で気にする人はいるだろうね
Xは確かに切れ角少なくて小回りは利かない
まぁ隼よりは軽いのが救いかな SVの前に乗ってたリッターオーバー4気筒ネイキッドの最小回転半径が2・7 車重270キロ超、軸間1.5超
そんなバイクでハンドルフルロックの
小道路旋回(俗に言う白バイターン)を余裕でやってた俺でも、SVで同じ事やるとバイクが安定感しないから神経使う。
回転半径がどうのこうのと言ってる人がそこまでSVを扱えてるのか疑問。
因みに、小回り専門競技だと、VTR250が
有利なんだけど、全ての人はハンドルロックを細工して切れ角を少なくしてるよ。 バイクを上手く扱えないから回転半径を気にするんじゃなかったの? Xはバーハンのバイクをセパハンにしたから切れ角少ないって話だったのに
Vツインはフルロックで直4より安定性が〜とか意味不明 やはりXと無印ではアンダーブラケットが違うのかな?
となると前者と後者では最小回転半径も違って来るはずだよね まぁこの単車は素人か玄人の二極化だろ。
初大型か、大排気量から降りてきた〆の大型。 他のスレに書き込みしてしまったorz
とりあえず転載
YouTubeみたがブリジストン走行会で
SV650で筑波サーキット走ってるやついるんだな
11秒らしいが乗り手がそこそこ速いのか?
マシンなのかわからない
比較対象がSS600じゃ上になるし
400レプリカや2st250辺りが対象なのか Xは3.3mで無印は3.0mだねカタログでは
俺は無印なんだが、3.0mでも押し引きする時に「小回り効かないな」と思うからなぁw
Xはトップブリッジより下にハンドル付けてるから、ハンドルの切れ角を少なくしないとフルロック時に腕が
タンクと挟まれるから無印よりも切れ角を少なくしてあるんだと思うけど Xでも最小回転半径ガーなんて喚いてる人も居ないのに
無印で気になるなら乗り換えたほういいよ エンジンと乗り味と値段で勝負って潔すぎるバイクですし
ハンドル切れ角で叩かれても困る気がします
実用上困った事無いですし
脚付きも良いから乗ったまま切り返すのも楽だし、降りて切り返すのなんてもっと楽です >>397
そりゃそうだ
バイクはエンジンが駆動してる時は後輪が前輪を引っ張って走る乗り物だから
はっきり言ってしまえば動いてる時はキャスター角の影響なんて、ましてフルロック旋回なら尚更、でない
タイヤトレール量を問題にするなら分かるけどね
キャスターが立ってると必然的にトレール量が増すからタイヤが地面の抵抗を拾って車体を直立させようとする力が働く
結果から言えばには旋回半径はむしろ小さく出来る
ただし車体が急速に立ち上がろうとするから荷重コントロールが不味いとそら不安にもなる >>393
より正確に言えばキャスター角なんてものがあるおかげで楽に押したり引いたりできるんだともいえるね
キャスターがゼロ度、フォークが完全に地面と垂直だとハンドル切ってもリアタイヤを引きずるだけで
小回りさせようとしたら今度はバイクを無理矢理倒してでもしないと回らなくなる >>404
お前にそんなことを言われる筋合いはねーよw
同じバイクに乗ってる奴が集まるスレで、すぐに人を排除しようとする奴はなんなの ろくに理解もしてないことを解説したがってるような奴ばっかだな。
ところでSV乗りは冬ツーどこ行ってるのさ。 >>402
そのYouTube見たわ
ツクバのコースレコード見ると、4〜5秒は出せそうだけどね >>413 414 それだね
バイク自体はそこそこポテンシャルあるのかな?
速く走らせる場所サーキットしかないわけで。
興味あるし機会あれば俺もサーキット走りたいな
とりあえずタイムは無視で走ってみないとな 非力マシンで筑波2000怖すぎ…バックストレートでSSが弾丸のように掠めて行くんやで:(;゙゚'ω゚'): サーキットとは言わん、延々と八の字書いてても
起こられない場所が近所に欲しい >>406
>(誤り)キャスター角が立ってると必然的にトレール量が増える・・・
(正解)トレール量が減ってクイックになる
SVは意図的にトレール量をツアラーバイク並み設定しハンドリングがピクピクに
なる事を回避している。 >>415
ケニー佐川氏はサーキットでも速い言うてますね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=CflKuPaIA_4
自分も今年こそはXでサーキット行きたいですね。
もうツナギは買ってしまってますからね。 まえに乗ってたバイクでは一発Uターン出来てたところが乗り換えたバイクでやろうとしたら想定より早くフルロックして死にかけたからハンドル切れ角は気にする SVだと、単純なUターンでハンドルフルロックターンなんて必要ないし、死にかけるのは
単に下手なだけ。
定常円か回転の時位にカツンとストッパーに当たる程度がいいところ。 昔レンタルで乗ったら発進で何度もエンストした
低速トルクが足りない このバイクの発進で何度もエンストさせるなんてなかなかの強者だな >>426
そ〜っとそ〜っと半クラ繋げて、車体が動き出してからアクセル開けてる初心者なんやろ >>425
バイクすら持ってないのに、とりあえずネガ書いとくスレ汚し イージーRPMアシストがあるこの車種でエンストはわざと起こそうとでもしない限り発生しないんだが。
坂道ならあるいは。 >>429
嘘つき呼ばわりはいくら何でも酷すぎ
物凄く下手なだけだろ ファンライドフェスタでSVに乗った後、GSX-S750に乗った時に発進でエンストさせたのを思い出したわ
結構恥ずかしかった・・・ >>434
あ、2年前オレもS750乗ったよ。 エンストはしなかったけど。
アレ買っても気に入ったとは思うけど、さらに珍種扱いされたのは明白。
いや、それでも気に入ったとは思うけど。
ファンライドフェスってなぜか発進待機時にみんなレブまで回すよね。
オレもつられてイキってみた記憶w 以前のレスで言われてたと思われるSVのサーキット走行映像
3本目はSと思われ
"BS走行会in筑波2000 SV650 ベストラップ1:11"
https://youtu.be/Ho6_3IR_R1A
"BS走行会in筑波2000 3本目 SV650 ベストラップ1:11"
https://youtu.be/JgDtK38h2W0
"久しぶりの鈴鹿ROCは怖かった SV650"
https://youtu.be/j1sYoYi7zVA あとさ、昨年のファンライドフェス、東京は7月で梅雨明け前とか狂ってる。
関東とか雪降らない所なら10月〜5月までにしてもらった方が良くない?
乗ってみたい→行った→長袖暑い、ツライ、カッパ着てまで→車や電車の方がエエ の図式。
オレはあの日ワールド行って刀触らせてもらって速攻帰ったw(雨降りそうだった) これ、s750みたいな倒立フォークになればドカみたいでいあのにね 正立は正立で良いもんだよ
本体は軽いしステアリングも軽いし整備は楽だしオイルは垂れないし倒立はオーバースペックだ
っていう自己暗示をして乗り越えるんだ >>437 現行と旧型はサーキットでの速さは
どちらが上なんだろ
足回り似たようなもんだし >>437
BSの走行会で1:10だと上のクラスだと思ったから
このC1クラスでは速い人だよね。 5速で185km/h
6に入れると回転落ちて伸びないから、この辺りが最高速か…
さっきの筑波の動画見ておもた。 >>447
こまわりが利かないってことで死刑!←←(ー_ー ) 海外と仕様違うんかな
210kmとか215km出てる動画あるんだけど >>451
長い直線あれば出るでしょ
L6でも速度リミッター当たっても余力あるしまだ伸びるはず >>430
すみません。2008年にかりた無印なんでアシストは付いてなかったみたいです
今のはそういうのが付いてるなら安心ですね
Vツインはアメリカンみたいなトルク型という訳ではないんだなと
ちなみにTDM900も下はスカスカでがっかりしました
W650はトルク型で乗りやすいです 正にSVの前TDM900乗ってたけどそんなかなぁ? 少しアクセル煽ってそっとクラッチ繋ぐだけやろ
乗り換えて最初の一回は解らんじゃないが、何度もってのは???
SVで細かったら原二とか普二とか延々と発信出来ない? ツインがトルクフルってのは
ハーレーや昔のトライアンフの印象なんだろな
実際にはマルチより全然パワーバンドも狭くて
融通きかないエンジンだもんな >>456
少なくともこのスレでは不要な人みたいですので半年ROMってください
見苦しいです >>460
どうもすみません。スルーお願いします。 フライホイールの重さも関係あるしエンジンの点火間隔も関係あるしトルクだけでは語れません サーキットやらジムカーナやら本気でやるんでなければスペックなんかどうでもええやろ ストリート走行優先なら
ピークパワーなんかより
パワーデリバリー性能の方が遥に大事
モーターサイクルジャーナリストの
ケニー佐川氏も絶賛してるんだから スペックはロマンみたいなもんだから
良いに越したことはない 極々フツーのライダーの俺には身の丈以上の性能なのは間違いない ストリート走行メインの実用領域のスペックなら間違いなくSVのエンジンは
ミドルクラストップなのは間違いない。
因みに、俺が乗った中でトップなのは
Vストローム650のエンジン。
このエンジンに惚れ込んだからSVを買った。 200馬力前後て300キロ近くスピードが出せるバイクが
タイトでテクニカルなワインディングロードで道具として使いこなせるかどうか
考えると何が必要で何が必要でないのか
よく分かるね。 確かにコーナーでの肝はハイパワーよりパワーデリバリー。 惚れ込んで買った人には悪いけど、これでいいやと買ってみたら意外と良かった的なバイクだ。
上を見ればキリはないが、乗り換える理由も大して見つからない。 軽量ネイキッドっていうパッケージが、すごく良いと思うんだよね。
何の用途にも応用が効く。 >>471
単純に楽なだけで使い倒すとかそんな話ではない 街乗りレベルでの実用性は乗ってみないと分からないよな。シーズン始まったら、SVとmt07と09とz650とnc750s(MT)あたりに乗ってみたい。 CB1300SB-spが一応メインでSVは増車
正直どちらを残すかと言われれは
今はSV。
一人で好きなように走りまくるのが
楽しくて仕方ない。
あと、SVと最後まで悩んだのがSR
見栄やバッタリ、優越感とか
ドーデもよくなるとこの辺になるんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています