【Kawasaki】ZX-25R Part7【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:NA
■最大トルク:NA
■全長×全幅×全高:NA
■軸距:NA
■シート高:NA
■車重:NA
■燃料タンク容量:NA
■価格:未定
■カラー:ライムグリーン×エボニー(KRT)
■発売日:2020年秋頃予定(国内)
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カワサキならポジティブニュートラルファインダーのおかげで
スコスコとNに入るぜ >>27
ポンコツが知ったかぶりして評価しているが、400の方が早くて当たり前だろう
馬鹿かこいつ >>30
ここにもポンコツがいたよ
空想アニメの世界と現実世界のの区別がつかないアホ!
エルガイム・∀ガンダムとニンジャ400VSZXR250の話を同じ土俵で
語ろうとする。
世も末だな〜
∧_∧ ミ ギャーッハッハッハッ!
o/⌒(. ;´∀`)つ
と_)__つノ ☆ バンバン
【エルガイムや∀ガンダム見てこい
過去の遺物がポンコツとは限らねえよ】
∩___∩
__ _,, -ー ,, / ⌒ ⌒ 丶| 現実世界と妄想の世界比較するってどんな気持ち?
(/ "つ`..,: (●) (●) 丶 ねぇ、どんな気持ち?
:/ :::::i:. ミ (_●_ ) | エルガイムがどうしたのww
:i ─::!,, ハッ ミ 、 |∪| 、彡____ ∀ガンダムって現実にあるのww
ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● ハッ / ヽノ ___/ >>30 どの子の精神科に入院しているの
r " .r ミノ~. ハッ 〉 /\ 丶 看護婦さんに隠れて5CHやったらだめだよ
:|::| ::::| :::i ゚。  ̄ \ 丶
:|::| ::::| :::|: \ 丶
:`.| ::::| :::|_: /⌒_)
:.,' ::( :::}: } ヘ /
:i `.-‐" J´ (( ZXR250と現行車のninja250はどっちが速いの? >>102
こういう奴多そう
ninnja400より遅いのは発売前からわかることやろ
お前は公道で速さ競うのか
エンジン回せて「愉しい」バイクなのは間違いないけどね マフラーメーカーのヨシムラの創設者も
ボアアップに勝るチューニングは無し
と言ったとか >>106
速いを気にするなら買う資格無し
公道でレースおっ始めんのかい? >>106
十数年間使い倒されて何十万キロ走ってるかわからないエンジンと新品から慣らして使えるエンジン
どっちが速いかなんて分かるよね >>106
完調ならZXR
何故なら筑波で改造範囲の狭いN250FのほうがJP250より速いから カワサキはETC2.0とヘルメットホルダーがついてるからいいよな
これもETCついてると良いなぁ >>106
全て共に新品としてタイヤを共通で@13とか系履かせてプロ乗せてのノーマルバトルならコーナー低中コーナー多いほどツイン忍者有利、ハイスピードになるほどZXR有利に働きそう。
モト3ルールの範囲で目一杯金かけていいならニンジャの方が総合的に伸び代取れそう。 今の軽くなったツインニンジャは、250もかなり良いけど、400がヤバイ。DUKU390に匹敵出来る程度に。
ZX-25Rは、ツインの250ニンジャに対して速さで圧倒は出来ないだろうけど普通にいい音で走れるとは思うよ。
168kgほどで40馬力近く出てるのは割とヤバイからね。ZX25Rが185kgまでで50馬力近く出るなら圧倒出来そうだけどよ。 4ストロードでの同じ排気量で単気筒パラツイン、V2がマルチより速い歴史はないからな >>117
250マルチ相手にならNSF250Rの4スト単気筒をぶつけても構わんか?400とか600になるとマルチ最強となるのは仕方ないけど。
加速で確実に勝てるだろうし、最高速も馬力と軽さである程度出るかと。 84kgの乾燥だったか?重量に約48馬力の250cc単気筒ね。
RC213V-sをスーパーバイクとバトルさせる程度にはレギュレーション無視に近いことしてるけど。 市販車レベル250にレース車両ぶつけられてもな
流石に極端すぎるわ 純レーサー出してこないと勝てませんと言ってるも同義 でもMC51と比べてそこまで速さに違いがでるとは思わないけどな所詮4スト250だし NSF250ってスリック前提のバイクってのを忘れてないか? >>108
ボアアップしたら排気量変わっちゃうだろ
申請しなきゃ違法だし、申請したら車検だろ >>118
MOTO3用市販レーサーのほうが速いに決まってるだろw 昔のやつらの同じ排ガスと騒音にしても良いなら今のツインやシングルも勝てる可能性出るけどな。
もしくは、昔のやつを今の規制に合わせで色々犠牲にするか… 規制が厳しくなる一方の現在に、古いから当時の基準で許されてるヤツラと、規制クリアして世界で売るために、コストをかけるところを排ガス、騒音に極端に重視せざるを得ない今の機体。
どっちかにルール揃えようぜ。
特に小さい排気量ほど、値上げが出来ないから環境対策コスト比重が重くて、馬力より燃費取れるエンジンへなるし。
コスト度外視しつつも、今の環境ルールをクリアしてるのはNSFだし、昔のハイエンドレーサーレプリカに今の規制をクリアして出せるハイエンドはコイツしかいないやろ。 >>127
FIMの技術規則見たがMOTO3に触媒(キャタライザー)の装着義務はないし、むしろEGRは禁止
音量は近接騒音で115dBの爆音だぞ
NSFが今の環境ルールをクリアしてるってソースはどこだ? 一体何の話に展開してるんだ
市販レベルの専用スレなのに話が壮大にズレてるぞ
ナンバー付けられないNSF持ち出して何か意味あんの?誰か教えてくれ ルール合わせるんならば市販車前提の話しろよ
NSFとか何でもありな展開をしても誰も得しないがな
いい加減流石にズレてる事に気付こうや よくある車とバイクどっちが速い?と同じようレベルだな
バイク乗りは、市販車(ドノーマル)の話してるのに
車の人たちは、フルチューニングした車やF1マシン持ち出してくるのと一緒 レース専用車はコスト度外視で軽量極め尽くし無駄な物無し公道不可
市販車は公道走れる様公道用部品付けコストと兼ね合いしながら各パーツバランス良く抑える
それを乾燥重量は84kgだぞ!ドヤ顔する
俺なら恥ずかしくてとても言えん どの道速さは2504st相応なんだし別に速さ比べした所でな…それに日本の規定なら2stも大型電動バイクもこれから出るであろう水素2stも250になるわけで NSFがRC213V-Sみたいな公道モデルと思ったのかな?
あとNSFは価格度外視ではなくて、レース参戦して欲しい人の為のバーゲンプライスなんだけどな
4輪だとカップカーやチャレンジみたいなもので 213v-sは公道走行モデルだぞ
むしろクローズドコース走る装備がオプション装備だ 41ps版CBRとZX-R、果たしてどちらに軍配が上がるのか楽しみだね。
まだまだパラツイン主流が続くのか、マルチ時代の幕開けになるのか「分水嶺」だと思われ。 >>134
何もNSFにだけ限った事じゃなくバーゲンプライスだろうとレース専用車であるのは変わりはないよ
価格が問題じゃないし公道車かレース車かの違いで方針も何もかも全て違うという事 RC213V-SはポルシェのGT2 RSみたいな謎のハードコアモデルとして10年後には高騰するから
取り敢えず買え >>141
超高額バイクだけど聞いた話じゃフレームだけでも1000万以上する代物らしいね
そう考えると価格安く見えるし将来高騰するのも納得って感じ インスタで13秒だけだけどサーキット走ってる25Rの動画が投稿されてたわ
ノーマルでもやっぱりいい音してる! >>128
サーキット上でのルールって意味では?
最近はサーキットでも騒音に規制とかしだしてるやろ?F1とかもやってなかったか? 分かっちゃいたが音はいいけど加速はお察しだな
長らくリッターマルチのエンジン音しか聞いてなかったから
元気のいいエンジン音と加速の遅さに脳がバグる 見た感じ走り出して
一つ目のコーナー曲がってる場面かな?と思う
250cc4発の加速なんてこんなもんでしょ(´・ω・)
エキゾーストサウンドはいいね 予想通りサウンドだけは立派
車体の流れ見る限り余りスピード感出してない辺りがGOODww
これなら公道での実用領域でブン回せそうだ
馬力はラム込み45psで抑えて欲しいな
すげー楽しみ 250のマルチだから回そうっていう意識からしてあり得ない。そんなに回したらうるせーんだよ。 住宅街ではゆっくり走るよ
ドノーマルで乗るつもりだからそこまで煩くないと思うよ
ゾッキーみたいにアピールするつもりは一欠片もないから安心してくれ 回してるつもりなくても常用域が5〜6000だから、勝手にうるさくなる エキゾーストなんか変な音しない?
スマホのマイクが良く無いのかな >>154
後半の音は気になるね
タイトルにあるけど現地で組み上げた
個体のテスト走行
ZXR250の街中走行動画だけど
常に高音のF1サウンドというわけじゃないと思うよ
1万回転以下は、どちらかと言えば低めのサウンド
1万回転超えてから、高音のF1サウンドに変わる
https://www.youtube.com/watch?v=D1a8Oq0-Lek んーやっぱり音だけF1風味で加速を全くしてない
昔のもそんなだったけどねw
中身が伴ってなくて軽薄なひとが単純に選んじゃいそうなモデルに仕上がってますね 一般のライダーが回して楽しむにはこれくらいが丁度いい
リッターマルチを回しきったら免許も命も足りんくなる FIになったことで低回転域もさほどダメそうでは無さそうですね。
90万以下だとこれ一択
100万以降はほかの選択肢が出てきますね。
6R以上の楽なポジションであることを祈りたい。同じでも良いけど
10Rと同じだと俺は長時間のれんわ 安いグレードは税込86万の噂あるな
出所は例によって某所だが >>160
日本だとびっくりする価格になるっていうコメントと噂では78万円(税込み86万)らしいよ。
ガセかもしれんけど、ホンダをやっつけるならそれぐらいしないとインパクトないし、100万越えちゃうと大型バイクの選択肢が増えて目移りする可能性がある。
ヤマハの3気筒も良い音するし
CBR650Rだって100万円少しこえるけど大型バイクだとプラス見栄が付いてくる。 CBR650Rは海外じゃ謎バイク扱いだからな
12000くらいまでしか回らない上にタンク小さくて航続距離短い
スポーツではなく、長距離ツーリングにも強くない、一体誰向けなのか不明な乗り物 >>162
あーヤマハの3気筒シリーズ相手だと確かに分が悪いね
>>163
それKATA...いや止めとこう >>163
例えばの話だからなそんな事言われても俺しらんがな
要は価格があがればあがるほどほかの選択肢が増えてしまうっていうこと
そうなるとどうするのかは想像できるでしょ? 自分が欲しいバイクが周りの人も一番好きじゃないと許せない人が結構いるのな。
>>165みたいな事をリアルで思う奴とか信じられんわ。
トンカツとコロッケとメンチカツみたいなもんだろ 250マルチと600マルチのパワーの差がかなり大きい
その中間にもう2段階くらいほしい
370マルチと490マルチくらいで いい音かあ?って書いただけで信じられんとかw
他人の意見が許せないのはおまえだろw 別に高くてもいいだろ、特に国内向けは
貧乏人に必死で売り込むバイクじゃないぞ、これ スピードトリプルっていい音じゃねーの?
音だって好みがあるだろ
外見までとは言わんが >>169
だったら『それでも俺は四気筒がほしい』でいいんじゃね? >>171
バリオスって不老不死の神馬って意味らしいね! 何だろう少し求めてる音質じゃないな
高音っていうかなんかバラけてる音? よくF-1サウンドって言うけど
ようつべでホンダV12気筒聴いてみ?
全然違うぞw F-1の方が遥かに官能的なエキゾーストだし このバイク買おうと思ってる奴より買うならCB400SFだって言う奴の方が前向きだな ああ、懐かしいZXR250でトンネルの中を何度も往復した若き日の思い出が >>178
あくまで「ぽい」ってだけで実際聞き比べてみればそりゃ違うよ
よく言われる耕運機サウンドだって実際の耕運機の音とは違うしな 当時のCBR250だってカムギアトレーンの唸りだしな、排気音というより >>179
cb400sf買うぐらいなら大型買うわ
中途半端やし >>184
大型免許なら既に持ってるんだすまんな
セカンドバイクにzx25r買おうか悩み中 あえて言えば大型バイク持ってるけどレース場行かないとブン回せないってのがね
1速でブン回そうとしてもすぐに100キロ以上行っちゃうし >>186
出た出た、こう言う奴
買おうか悩み中?免許取って1、2年の小僧風情がよく言うセリフだよ
買えもせんのに 決めセリフの
「1速で100キロ以上行っちゃうしー 」とか可愛すぎwww やっぱそういう反応出ると思ったよ
どうのこうの言ったって証明出来る術無いのに出た出たこう言う奴ってww
君みたいなのがあれこれ揚げ足取りまくって騒ぎたいだけまあ分かっててやってるんだろうけどな
まあ1番良いのはスルーなのは承知だがいつも通りの平常運転で安心
遠慮無く反論してくるの見えてるし頑張って祭り上げてね >>190
プラザ店長と知り合いになれば特別に確保してくれるかもよ
自分はプラザ店長になる前からその人と付き合いでちょくちょく買い替えしてたから店舗に振り分けられる初期ロット1台分確保予約出来たぜ
後は詳細出てからどうするか決めるよ うちの県はプラザ4月にオープン予定なんだけど
何処に出来るか判らないから動きが取れないw
でも発売は秋以降みたいだし俺以外に100万ポンと出せる人も居なさそうだから楽観してる 初物は特に外車乗りがセカンドで四の五の言わずにポンと買う例も多いだろ、そう楽観もできないだろ >>170
忘れてたが、あれは回らなすぎ
250マルチ>>>400マルチ>>>>>>>>>>>600マルチ
くらいの差があるから、それを何とかしてほしい YZF-R6やZX-6Rなんざ11,000rpm程度の回らんエンジンだったんだな >>165
アンフのデイトナ675は俺は好みの音やぞ。
F3はガタガタして低速しんどいのと上も回しまくるとちょっとダメ。MT09は乗ったこと無いけど、排気量有りすぎてドゴトゴしてるから合わん気がする。
ホンダやカワサキのように振動少なく全体が安定してるやつ以外は俺は乗りたくねぇぜ。
2軸バランサー最高やで。 cb400sf乗った事あるけどアレって4発サウンドもそうだけどVTECカムギア音を楽しむバイクだよな
それなり回さないと入らないし入ったら入ったで燃費すっゲー食ったなと思った記憶がある
良いバイクなのは確かだけど大型と比べたら600ccとエライ差が有るよね
ツーリング等とか長距離走るとすっごい感じる >>196
今の600SSも13000辺りで馬力位置やろ?
その辺りまでしか回らんのは古くないか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています