【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この最新鋭250マルチが商業的には失敗し、ホンダもヤマハも追従することなく
最後の250マルチとして孤高の存在になって欲しい そのまんまでも良しだけど、実際このバイクは弄ってなんぼになるよ
セカンドで考えるならそれくらいして見せてほしいもんだ >>225
4人いる家族で自分と旦那しか免許持ってない
このバイク買ってもちょい乗りだよ あ理解出来たもう君は単なる買え無くて羨ましくてアンチしたいだけなのね
ここまでの君のコメで認定せざる得ない流れなのは理解出来る？
もっと頑張れるかと思ってたが見込違いだったか >>226
お前さー、遅い速いで買うバイクでは無いって言っといてぶん回すとか言うなよ
チンタラ乗りだと思うだろーが >>229
奥さん、旦那とツーリングなんていいなあ
俺ぼっちつーだよ(T_T) >>225
このコメに対して君の見解聞くけど
何を買うにしてもどういう風に使うにしても君に何か関係あるのかい？
メインだろうがセカンドだろうがね何台目車にしても
良く考えてから発言しよね
これまでの君のコメ経緯踏まえてさ
客観的に自己中的なコメ残してるのは理解出来るかい？ >>234
お前はうざい奴だねえ
俺が聞いてんのはセカンドもちが、、どーゆう。。。何回も言わせんな
お前言って見れや
お前なんでここにいるんだ？買うのか？お前もセカンドで買うのか？ ここまで君のコメ見る限りガキだという事だけは分かった
昔の250cc4発乗った事も無いって事もな
乗った事あるならチンタラ乗りとかそんなコメント残さないわ >>234
ワロタwそんな返ししか出来ないのかせめて質問に答えてくれよ
セカンド候補として情報見るためにここ見てるんだけどさ何がいけないのか教えてくれる？
納得出来る答えくれれば退散するんだけど一向にまともな答え来ないけど？ 俺さー、また言っとくよ
90～99%の確率でお前らより休みの多い会社勤めのリーマンだよ
有給も100％消化できるよ
そんな俺年間1万キロ走る、でも年間お前ら数千しか走らんのにセカンド買いでーとかいうの見ると
ホンマかって思うのよ
だろー？ >>235
所有欲で買うだけ
コンディション維持のため月数回動かすくらいだな うざいクン、全部読んでないけど
俺、リッターＳＳ乗りなんだ
ごめんね 月数回動かすくらいの奴が、もうねお前らときたらそんなお前らが
スプロケはーステダンがーっつー話題するかと
乗らないのにねえ不思議だねえ お奇遇だねさっき言った様に自分も大型持ちだよ？
ここまでのアンチコメご苦労さん
結局答え返って来なかったな 最後に聞くが君そういう会社に勤めてるなら証明出来んの～？
証明出来もしない事を盾に君が今まで言ってきたことってそういう事なんだよお馬鹿君 えっ？何答えるんだっけ？
俺アンチじゃないよ、このバイク好きだよ認めてるって前スレくらいに書いてるよ >>225
俺はたぶんまたがってエンジンかけてブンブンして満足したら原２スクで出かけるかな、、、。
ポジションにもよるけど、キツけりゃ滅多に乗らんと思う。
平均して月一、冬は乗れない地域 証明するも何も事実だから
嘘と思うならそれはそれで俺はいいよ
明日も有給取ってんだよなあ
うざいくん、ゴメンネー >>241
君は盆栽の意味をわかってないのお・・、若いなｗ 良いことなんだが 親も俺もバイクを譲って悲しい思いをしたので一切バイク売らないでフレームだけになっても庭に飾って増車してたら気付いたら30台越えるとこで盆栽とは何か気付いた気がする
なお実働はエンデューロ含め10台程度しかない模様 アフターのマフラーはどんなのが出てくるのかな
フルエキ直管くるかとｗｋｔｋ >>247
根本的に自分の事どう思われてるか理解出来てないんだと思うよ
会社に勤めてても嫌われてて避けられてる事に気付かないおバカ >>248
盆栽にこのバイクがいいなといっとろーがｗ >> 250
羨ましい環境だなw
宝物ありそうだ俺なら時間出来た時色々組み合わせ作業したい
世界で１つだけのバイク出来そう うざいくん、もういいよ
明日バイトだろ？
明日もここで語り合うつもりですか？
嫌だよ俺、そんな趣味ねえよ >>253
大変失礼いたしました
流石お金持ちの方は違いますねえ 本当の大金持ちだったらMVアグスタの今度出るスーパーヴェローチェとか、初代F4Sとか飾っておきたいんだけどねぇｗ
そこまでのお金がない人間に丁度良いのだよ、この250 >>255
おうバイトくんでも何でもでも良いよ
自宅警備員君頑張ってzx25r買ってね
もうちょっと返し上手くなってから来てな
今のままじゃ修行不足だぞ全然荒らしにもなってへん ったく、職業に貴賤梨と言う言葉を知らんのか？お前わ 何が問題なのか根本的に気付かないの？
それともわざとかい？もっともらしい言葉並べてないでさ
君のコメに肯定的なコメあるのか調べてから言えば？
んじゃ寝るから後は1人で荒らし修行頑張ってな
荒らしでないならzx25r関係なり皆に益なるコメのこしてね
朝覗いてあげるからもちろんコメ無くてもok 盆栽組と理解できん組と言い争ってるが、俺は使わんのにバイク買う意味が分からんけど、金額＜収集したい欲が勝っただけの物好きなんだし、いいんじゃないかと思うぜ。
こっちも中型1台が大型1台に、そして2台持ちだが、100万切るなら125ccを生け贄にロマン取りたいと思うからよ。
http://imepic.jp/20200127/843040 乗らんのに買うのが理解できん組は俺だけだよ
君もメガツアラーあるのに、もし買ったらどーゆー乗り分けすんの 自分の手元にあることが大事なんだ、乗るかどうかはどうでもいいんだ 根っからのKawasaki好きライダー？
わからんでもないがわからん >>264
Z125を生け贄になら買うとこのスレで言った者ですよ。
日常機体として250を。ツアーシェルケースを与えればネットもかけれるのでな。
ロマンあるやろ？ クルコンつくのかな
車で使ってると楽だから25rにもあって欲しい
坂道で減速も殆どないから、渋滞発生も抑えられるし ツアーシェルケース付けられるか？
無理っぽい気がするし、似合わんし俺ならそんな不細工なことはしないよ クォーターマルチなら何だかんだで250ccだろ？普通に使えるやろ。
元々のニンジャ400Rで買い物ツーリングその他生活してきたしバイク生活はなれとるからよ。
このメガデブ1台に変わっても変わらず1年ほど使って、やはり270kgの重さと胴長故の旋回半径からちょいのりで出すには…
最強の組み合わせと言われてる原二を追加したけど、250でも190kg以下の重さなら使えるやろ、マルチクォーターと言うロマンはあるし、ダメならまた125に戻すまでよ。 >>269
このデブですら多少ケースの底のポッチを溶かしたりしたけど、サイドバッグ行けるんですよ。
マフラーの高さ的にも250の写真寸法的に大丈夫やろ。ダメならミニシェルケースとネットでいいさ。 オジサンたちさぁ、これ海外で売るために作られてるって事忘れてない？ 今本屋でヤングマシーン立ち読みしてきたけど
R14履いたZXR250が完全ノーマルのニンジャ400に完敗しててワロタｗ
こりゃZX25Rもたいした事ないどころかMC51型CBR250RRにも負けそうｗ >>273
知ってる。
だから日本のバイクには太刀打ちできなくて当然っしょ >>275
今の400、現行の250の重さで馬力50近い訳で、昔の2スト250のノーマル持ってこんと話にならんかと。
ZXRでもチューニングして50馬力越える程度でノーマルはカタログ信じるとして45馬力付近やろ？実際後軸で出てないと思うけど。 >>275
ここにいる全員が速さを求めてるわけじゃないと思うけど、改造する楽しみはありそうじゃない？SCつけたりさ
３速あたりのギアで低速度で且つ高回転に回して遊べるならそれで良いわ
価格が100万円だとちょっと考えそうだけど ホーネットと同じで音を楽しむバイクでしょ
速さにこだわってこんなの100万で買うなら中古のCBR600RR50万で買った方がよほどいいよ その当時にしたって250と400やじゃ全く太刀打ち出来ないんだけど
その当時の不人気レプリカエンジン詰んだ400ネイキッド乗ってるけど装備重量170kgちょいで59馬力とか今じゃバケモンだぞ >>280
07以降の600RRはほんと素晴らしい公道向けSSだと心底思うよ
程度上の良質中古車とかほんとコスパ抜群の素晴らしい買い物だと思う 250相手じゃなくて400相手なら負けるわな
タイヤだけ替えても旧世代のフレーム、サスペンションじゃどうしようもない >>281
全然バケモンじゃないし。
多分アンタの乗ったその ”バケモン”ｗ 、そこらの峠道とかで現行250ｃｃツインにぶちゅ抜かれると思うよ・・・ｗ
当時400で頭一つ抜けてたのはNC30くらいですけど。 >>284
今の基準で考えたら不人気レプリカでも普通に戦闘力高いからな。
人気の、やつは単に一番スペック高いとかブランド的なそう言うことやろ？
今のレシプロエンジンの効率はかなり高いけど、昔みたいに出力求める為に色々犠牲に出来んからな。まず排ガス、騒音をクリアしないと。 >>284
え？ヤンマシだと峠でレースしてんの？今時すげぇな…てっきりそこそこ広いサーキットでテスト走行してるとおもってたわすいません
VFRもそこまでプレミア付いてなくていい車種だよな玉もまだ結構あるし そう考えると今の現行2stと水素2stって凄いよな 水素2stの市販化はまだまだ時間掛かるか高額なレプリカモデルになりそうだけど 音を楽しむバイクだと書いてる奴定期的にいるけどさ～
それなら今すぐ過去の２５０㏄マルチ買って好みのサイレンサーにしたらいいだけじゃんか
FZ250Rとかバンディットなら底値でしょ
MC22の程度上のみいきなり高騰してきつつあるけどさあ まあ、俺は新型のNinja650買う事もう決めてるんだけどねｗ
ER6f時代に一度乗って丁度いい感がいいなと思ってたし
以前は見た目がなんか半端で、購入までには至らなかったんだが、
今年モデルはもう見た目は何も文句無いんで予約もしてきた
信号待ちでZX25Rにさりげなく並んで、何もなかったように普通に発信して
ZX25Rを置き去りにしてやる光景が
目に浮かぶ リッターSSが200ps以上出てるんだから50psで出ても良いよね。 >>289
旧車持ったこと無いからわからんけど、たぶん保守が大変じゃないかなぁ？
あと今のNinja顔が好き
>>292
新型Ninja650をまたがったけどあれは良かった。何時間でも行けそうなポジションだったわ。エンジンはバッテリーがついてなかったのでかからなかった。 でも横にZX-14Rが来たら、おとなしくなっちゃうんでしょう？ ところでこのバイクのタイヤって交換するとおいくらぐらいするんでしょうか？
ツーリングタイヤ前後、工賃、タイヤ廃棄代で3万円ぐらいかな？ >>296
ほしいの買ったのならそうはならんでしょう
価格もニーハンにしては高いんだし
ZX-14Rってデカいし重そうだから乗ってる人みるとそういう意味でスゲーっておもう。
自分はヒョロいから無理だわ 14Rはマフラー変えて片だしにしたら小さく見えるんだよなぁ
かっこいい >>293
リッターSSは各種レースで戦う場所があるけど
ZX25Rは無いからね～・・・・ >>292
半端な排気量と言われ勝ちだが、エンジンフィーリングいいよね。
試乗会で650と1000乗ったが、総合的に650の方が手堅くバランスいいよ。14Rにフィーリング近いしな、下から強くて振動も悪くないし。
1000は、比較するエンジン的にも14Rの下位互換じゃなくて、やはり古いSSエンジン過ぎて 650はほんと見た目もかっこよくなったし全方位隙がなくなった良バイク化したよね
国内仕様でちゃんと買えるし、ZX-２５Rより安いのも素晴らしい 俺は2代目のER-6ｆしか乗った事無いけど
エンジンフィールも低回転ではドコドコ、中回転ではダダダダ、高回転ではギュワーン！！と
変化があって楽しかった
ポジションもロングツーリングも攻めるもどっちも対応できてほんといいバランスだったと思う そらまあ1台限りのバイクだってんならこれじゃなくて大型のが満足感あるだろ >>298
172cm58kg辺りやで。14Rは270kgほどの低重心デブで、胴長だけどセパハンにしてはかなりハンドル切れるから400アメリカ位の取り回しで回るよ。
14Rタンク幅有りすぎて両足だと爪先、片足ならベッタリのシート高さ80cmよ。
金はかかるけど、慣れるものやで。
ただ、70kgセパハンスタイルで重いから少々キツくなるのだろうさ。 あと、個人的に熱いバイク順だと、H2、H2SX系、リッターSS、リッターオーバー系(ネイキッド)、600SSと一般的なリッター、400cc＝14Rな。足の甲に熱風来るけど、フレームは全く熱くならん。ニンジャ400よりは少し熱いけど真夏でも靴熱いと文句垂れながら乗れるで。
ちょっと前傾キツいらしいが、快適なデブですよ。 具体的な車種書かんでも
400以上アルミフレーム水冷4気筒フルカウル車ならどれでも熱いよ
CBR250RR（MC21）とかだと真夏に少し不快かな・・って程度で済むが
上記のは普段着では真夏に乗れん。最低でも皮パンか大股開きライド必須 口先パラツイン400をZX-25Rで追いかけるのが楽しみだわ 情報出てるけどフルオプション最高グレードで99万？オプション無し最低グレードで86万？税込みなのか分からんがまだ確定情報では無い CBR600RR（水冷アルミフレーム4気筒フルカウル）
と
ER-6f（水冷鉄フレーム2気筒フルカウル）
だと
体感で90対50くらい熱さが違ったな。
リッタオーバーNKは60くらいの体感。
リッターSSは95くらい。600とそんなに差は無いかって体感だった
メガスポとか大型ツアラーは未体験なんで知らん。
400で一番熱かったのはVFR400R（NC30）。
CB400SFが50くらいだと75くらい。 >>308
ZX25R程度なら
手練れが乗るMC51CBRやR25、果ては新型ジクサーとかに追い回されると思うよ～
>>309
STD税抜きで90万くらいだと思う
バイクの場合 オプション無し最低グレード って表現はあんましないよ ninja250やr25やcbr250rrによるzx250r狩り(イジメ？)があちこちの峠やサーキットで見られるなwww楽しみ楽しみ こういう連中って普通にサーキっトタイムとかで25Rが上と証明されても
○○だから大したこと無いとかず～～～っと言い続けるんだろうな
ステージ限定したりすりゃ当然劣る部分だってあるのは普通に考えて当たり前だろうに…
ついでに持ち出してきたバイクがNinja650ってのにはちょっと笑わせてもらったけどな 雑誌の企画で新旧CBR250RR対決があったけど
全域で旧CBRのほうが速かったな >>310
6ダボ試乗歴あるわ。ERも4なら。
14Rだと確実にER側よ。ハンドル握ってるポーズで熱上がってこないし、股、膝より足首が熱い。走行時の熱は見事にブーツだけ。止まると手元の外側が割とヤバイ。
発熱は高圧縮の1.4L様々の爆熱よ。 >>312
パーツ出揃ってから、ZXの名前に負けない程度にパラツイン組に食らいついて貰えるといいのだけどね。
今のツイン、かなりサーキットタイムも上がってるしノウハウもあるしよ。
ツインのエンジンも2次エア経路(排気ポートに二次エアを導入する口)あるからコイツもT-REVの@システムに対応してるはずだからこれあると便利よ、アホほど回すエンジンだしよ。 油臭い連中が多いナァ・・新車で250ｃｃ4発が買える、それだけでいいじゃないかｗ 多分トラコン上下シフター無し辺りで税込み86万ならばマイチェンしたcbr250rrとあんま差が無いな
好き嫌いで大分変わるね 650を買ってシグナルグランプリで250をちぎるとか、
峠道では単気筒で4気筒を煽ってやるとか、もうね。
そんなに速く走りたいなら、なぜリッターSS買ってサーキットに行かないの？ 650てninjaの？
あれってロングツー向きでハンドルがなんかこう自分には合わなかったな
z650にカウル付けただけって感じた後は2気筒だし
好みに分かれるバイクだね良いバイクなのは間違いない その昔、バリオスの車体に500のパラツイン載せた
欧州向けのERｰ5があったな >>311
手練れが乗るＺＸ２５Ｒだったら４００ツイン追い回すんですね カワサキ(日本4車)のパラツイン、海外製より全体的に振動少なめだし、乗りやすいしな。
個人的に最もゴミだと思うのビューエルの一番？デカイ排気量のやね、エンジン回すとまだなんとかなるけど、中間領域以外でネジ緩むよね！って振動と壊れそうな金属音が…
SSポジだから怖さマシマシですよ。 180度パラツインはバランサー次第だな
その分パワー喰われるのと引き換え >>325
その割に海外組より馬力あったり燃費良かったり…
海外カスなん？と思いつつも、日本がおかしいのか、たまにどっちがおかしいのか分からなくなることがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
