【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 自分の手元にあることが大事なんだ、乗るかどうかはどうでもいいんだ 根っからのKawasaki好きライダー？
わからんでもないがわからん >>264
Z125を生け贄になら買うとこのスレで言った者ですよ。
日常機体として250を。ツアーシェルケースを与えればネットもかけれるのでな。
ロマンあるやろ？ クルコンつくのかな
車で使ってると楽だから25rにもあって欲しい
坂道で減速も殆どないから、渋滞発生も抑えられるし ツアーシェルケース付けられるか？
無理っぽい気がするし、似合わんし俺ならそんな不細工なことはしないよ クォーターマルチなら何だかんだで250ccだろ？普通に使えるやろ。
元々のニンジャ400Rで買い物ツーリングその他生活してきたしバイク生活はなれとるからよ。
このメガデブ1台に変わっても変わらず1年ほど使って、やはり270kgの重さと胴長故の旋回半径からちょいのりで出すには…
最強の組み合わせと言われてる原二を追加したけど、250でも190kg以下の重さなら使えるやろ、マルチクォーターと言うロマンはあるし、ダメならまた125に戻すまでよ。 >>269
このデブですら多少ケースの底のポッチを溶かしたりしたけど、サイドバッグ行けるんですよ。
マフラーの高さ的にも250の写真寸法的に大丈夫やろ。ダメならミニシェルケースとネットでいいさ。 オジサンたちさぁ、これ海外で売るために作られてるって事忘れてない？ 今本屋でヤングマシーン立ち読みしてきたけど
R14履いたZXR250が完全ノーマルのニンジャ400に完敗しててワロタｗ
こりゃZX25Rもたいした事ないどころかMC51型CBR250RRにも負けそうｗ >>273
知ってる。
だから日本のバイクには太刀打ちできなくて当然っしょ >>275
今の400、現行の250の重さで馬力50近い訳で、昔の2スト250のノーマル持ってこんと話にならんかと。
ZXRでもチューニングして50馬力越える程度でノーマルはカタログ信じるとして45馬力付近やろ？実際後軸で出てないと思うけど。 >>275
ここにいる全員が速さを求めてるわけじゃないと思うけど、改造する楽しみはありそうじゃない？SCつけたりさ
３速あたりのギアで低速度で且つ高回転に回して遊べるならそれで良いわ
価格が100万円だとちょっと考えそうだけど ホーネットと同じで音を楽しむバイクでしょ
速さにこだわってこんなの100万で買うなら中古のCBR600RR50万で買った方がよほどいいよ その当時にしたって250と400やじゃ全く太刀打ち出来ないんだけど
その当時の不人気レプリカエンジン詰んだ400ネイキッド乗ってるけど装備重量170kgちょいで59馬力とか今じゃバケモンだぞ >>280
07以降の600RRはほんと素晴らしい公道向けSSだと心底思うよ
程度上の良質中古車とかほんとコスパ抜群の素晴らしい買い物だと思う 250相手じゃなくて400相手なら負けるわな
タイヤだけ替えても旧世代のフレーム、サスペンションじゃどうしようもない >>281
全然バケモンじゃないし。
多分アンタの乗ったその ”バケモン”ｗ 、そこらの峠道とかで現行250ｃｃツインにぶちゅ抜かれると思うよ・・・ｗ
当時400で頭一つ抜けてたのはNC30くらいですけど。 >>284
今の基準で考えたら不人気レプリカでも普通に戦闘力高いからな。
人気の、やつは単に一番スペック高いとかブランド的なそう言うことやろ？
今のレシプロエンジンの効率はかなり高いけど、昔みたいに出力求める為に色々犠牲に出来んからな。まず排ガス、騒音をクリアしないと。 >>284
え？ヤンマシだと峠でレースしてんの？今時すげぇな…てっきりそこそこ広いサーキットでテスト走行してるとおもってたわすいません
VFRもそこまでプレミア付いてなくていい車種だよな玉もまだ結構あるし そう考えると今の現行2stと水素2stって凄いよな 水素2stの市販化はまだまだ時間掛かるか高額なレプリカモデルになりそうだけど 音を楽しむバイクだと書いてる奴定期的にいるけどさ～
それなら今すぐ過去の２５０㏄マルチ買って好みのサイレンサーにしたらいいだけじゃんか
FZ250Rとかバンディットなら底値でしょ
MC22の程度上のみいきなり高騰してきつつあるけどさあ まあ、俺は新型のNinja650買う事もう決めてるんだけどねｗ
ER6f時代に一度乗って丁度いい感がいいなと思ってたし
以前は見た目がなんか半端で、購入までには至らなかったんだが、
今年モデルはもう見た目は何も文句無いんで予約もしてきた
信号待ちでZX25Rにさりげなく並んで、何もなかったように普通に発信して
ZX25Rを置き去りにしてやる光景が
目に浮かぶ リッターSSが200ps以上出てるんだから50psで出ても良いよね。 >>289
旧車持ったこと無いからわからんけど、たぶん保守が大変じゃないかなぁ？
あと今のNinja顔が好き
>>292
新型Ninja650をまたがったけどあれは良かった。何時間でも行けそうなポジションだったわ。エンジンはバッテリーがついてなかったのでかからなかった。 でも横にZX-14Rが来たら、おとなしくなっちゃうんでしょう？ ところでこのバイクのタイヤって交換するとおいくらぐらいするんでしょうか？
ツーリングタイヤ前後、工賃、タイヤ廃棄代で3万円ぐらいかな？ >>296
ほしいの買ったのならそうはならんでしょう
価格もニーハンにしては高いんだし
ZX-14Rってデカいし重そうだから乗ってる人みるとそういう意味でスゲーっておもう。
自分はヒョロいから無理だわ 14Rはマフラー変えて片だしにしたら小さく見えるんだよなぁ
かっこいい >>293
リッターSSは各種レースで戦う場所があるけど
ZX25Rは無いからね～・・・・ >>292
半端な排気量と言われ勝ちだが、エンジンフィーリングいいよね。
試乗会で650と1000乗ったが、総合的に650の方が手堅くバランスいいよ。14Rにフィーリング近いしな、下から強くて振動も悪くないし。
1000は、比較するエンジン的にも14Rの下位互換じゃなくて、やはり古いSSエンジン過ぎて 650はほんと見た目もかっこよくなったし全方位隙がなくなった良バイク化したよね
国内仕様でちゃんと買えるし、ZX-２５Rより安いのも素晴らしい 俺は2代目のER-6ｆしか乗った事無いけど
エンジンフィールも低回転ではドコドコ、中回転ではダダダダ、高回転ではギュワーン！！と
変化があって楽しかった
ポジションもロングツーリングも攻めるもどっちも対応できてほんといいバランスだったと思う そらまあ1台限りのバイクだってんならこれじゃなくて大型のが満足感あるだろ >>298
172cm58kg辺りやで。14Rは270kgほどの低重心デブで、胴長だけどセパハンにしてはかなりハンドル切れるから400アメリカ位の取り回しで回るよ。
14Rタンク幅有りすぎて両足だと爪先、片足ならベッタリのシート高さ80cmよ。
金はかかるけど、慣れるものやで。
ただ、70kgセパハンスタイルで重いから少々キツくなるのだろうさ。 あと、個人的に熱いバイク順だと、H2、H2SX系、リッターSS、リッターオーバー系(ネイキッド)、600SSと一般的なリッター、400cc＝14Rな。足の甲に熱風来るけど、フレームは全く熱くならん。ニンジャ400よりは少し熱いけど真夏でも靴熱いと文句垂れながら乗れるで。
ちょっと前傾キツいらしいが、快適なデブですよ。 具体的な車種書かんでも
400以上アルミフレーム水冷4気筒フルカウル車ならどれでも熱いよ
CBR250RR（MC21）とかだと真夏に少し不快かな・・って程度で済むが
上記のは普段着では真夏に乗れん。最低でも皮パンか大股開きライド必須 口先パラツイン400をZX-25Rで追いかけるのが楽しみだわ 情報出てるけどフルオプション最高グレードで99万？オプション無し最低グレードで86万？税込みなのか分からんがまだ確定情報では無い CBR600RR（水冷アルミフレーム4気筒フルカウル）
と
ER-6f（水冷鉄フレーム2気筒フルカウル）
だと
体感で90対50くらい熱さが違ったな。
リッタオーバーNKは60くらいの体感。
リッターSSは95くらい。600とそんなに差は無いかって体感だった
メガスポとか大型ツアラーは未体験なんで知らん。
400で一番熱かったのはVFR400R（NC30）。
CB400SFが50くらいだと75くらい。 >>308
ZX25R程度なら
手練れが乗るMC51CBRやR25、果ては新型ジクサーとかに追い回されると思うよ～
>>309
STD税抜きで90万くらいだと思う
バイクの場合 オプション無し最低グレード って表現はあんましないよ ninja250やr25やcbr250rrによるzx250r狩り(イジメ？)があちこちの峠やサーキットで見られるなwww楽しみ楽しみ こういう連中って普通にサーキっトタイムとかで25Rが上と証明されても
○○だから大したこと無いとかず～～～っと言い続けるんだろうな
ステージ限定したりすりゃ当然劣る部分だってあるのは普通に考えて当たり前だろうに…
ついでに持ち出してきたバイクがNinja650ってのにはちょっと笑わせてもらったけどな 雑誌の企画で新旧CBR250RR対決があったけど
全域で旧CBRのほうが速かったな >>310
6ダボ試乗歴あるわ。ERも4なら。
14Rだと確実にER側よ。ハンドル握ってるポーズで熱上がってこないし、股、膝より足首が熱い。走行時の熱は見事にブーツだけ。止まると手元の外側が割とヤバイ。
発熱は高圧縮の1.4L様々の爆熱よ。 >>312
パーツ出揃ってから、ZXの名前に負けない程度にパラツイン組に食らいついて貰えるといいのだけどね。
今のツイン、かなりサーキットタイムも上がってるしノウハウもあるしよ。
ツインのエンジンも2次エア経路(排気ポートに二次エアを導入する口)あるからコイツもT-REVの@システムに対応してるはずだからこれあると便利よ、アホほど回すエンジンだしよ。 油臭い連中が多いナァ・・新車で250ｃｃ4発が買える、それだけでいいじゃないかｗ 多分トラコン上下シフター無し辺りで税込み86万ならばマイチェンしたcbr250rrとあんま差が無いな
好き嫌いで大分変わるね 650を買ってシグナルグランプリで250をちぎるとか、
峠道では単気筒で4気筒を煽ってやるとか、もうね。
そんなに速く走りたいなら、なぜリッターSS買ってサーキットに行かないの？ 650てninjaの？
あれってロングツー向きでハンドルがなんかこう自分には合わなかったな
z650にカウル付けただけって感じた後は2気筒だし
好みに分かれるバイクだね良いバイクなのは間違いない その昔、バリオスの車体に500のパラツイン載せた
欧州向けのERｰ5があったな >>311
手練れが乗るＺＸ２５Ｒだったら４００ツイン追い回すんですね カワサキ(日本4車)のパラツイン、海外製より全体的に振動少なめだし、乗りやすいしな。
個人的に最もゴミだと思うのビューエルの一番？デカイ排気量のやね、エンジン回すとまだなんとかなるけど、中間領域以外でネジ緩むよね！って振動と壊れそうな金属音が…
SSポジだから怖さマシマシですよ。 180度パラツインはバランサー次第だな
その分パワー喰われるのと引き換え >>325
その割に海外組より馬力あったり燃費良かったり…
海外カスなん？と思いつつも、日本がおかしいのか、たまにどっちがおかしいのか分からなくなることがある。 180度パラツインの横揺れの振動をドコドコとした内燃機関の味わいとして残すのか
バランサーで、極力低減させるのかの設計思想の違いじゃね？ 低減させつつ馬力を求めるのが一番なのは扱いやすさと速さ的には正解よね。
ただ、両方取るより片方重視した方が楽で高い数値が取りやすいのだろうけどよ。
外車は出力重視な所あるけど、そこまでやらないと日本4社に届かん雰囲気が…
昔は日本のエンジンダメダメらしいのにさすがやで。 バランサーはパワーを喰うから、パラツインは高回転型の馬力重視にはならないよ
ツインで高回転にするにはV型90度だけど、独立したシリンダーとヘッドが必要で重量的は劣るかな >>329
コストとデザインレイアウトからパラになるけど、最近の250は回転高いと思うよ。
12500とかこのZXからしたら8.5割とか辺りだけどよ。 そもそもMC51が250ccパラツイン最速と勘違いしてるやつは何なんだ？
AP250でもNinja250>MC51が証明されたのに
カタログスペックしか見れないアホなんだろうな
まあそんな事は置いといて
30年前ですら女の乗り物、音だけで遅いとか言われてたMC22は結局現行のMC51よりタイム出てんだよね
普通に考えりゃ4気筒250cc>2気筒250ccってことは分かりそうなもんだが…
出るレース無いって言うが、ZX25Rのために新しいレース、レギュレーションが出来ると思うぞ
間違いなく東南アジアで覇権とるバイクだから >>332
ストレートではmc51の方が5~10km/h速いらしいぞ。
勝てたのはライダーの腕だろう。 >>332
レースに参戦する様なタイプの人ならまだしも公道ではこっちがあっちが凄いとか何の意味も持たないよ
バイクが重要ではなく乗る人のテク次第やし気に入ったのを乗れば良いだろ
せめて公道でイキって飛ばさないでね迷惑だから >>335
公道と峠は、道を知っていて走り慣れてることと、頭おかしいやつが一番速いよ。
250でリッター追い回せた先行し続けたり、酷道とかだと秋に2スト80ccとかでSSを引き離しにかかってるし…
こっちもZ125で6ダボに離されずに追走したけどね、少なくとも30km制限とかで道センターに20cm位の岩落ちてて砂とか落ち葉とかの酷道での話よ。道知ってたから大人しく3速で40～60(直線だけ)辺りで走ってただけよ。先頭は少なくとも＋15km以上は平均で早いかと… >>329
そうＶツインは重い、うちのＭＣ１９とスパーダのエンジン単体重量を計った事
有るけど１０年位前で正確な数値は覚えてないけどＶツインのスパーダ用の方が
４気筒より２～３Kg重かった。 近場の峠だと自分は奥多摩周遊道路ら辺になるが
その変にイキった奴らが居るお陰で事故が後を絶たないしたまにバイク交通制限されるんだよなホンマ勘弁しろよと
昔はバトりまくってた有名峠の1つだったが今はもうどこも盛り上がっていい訳が無い
バトるならレース場行けと >>334
最高速でも0-100Kmでも0-400でも筑波のコースレコードでもなんでもいいから
MC51の方が速いというソースを教えてよ >>335
俺は公道で飛ばすとかそんな話一言もしてないんだが…
むしろ上の方でやってた奴らが発端なんだからそいつらに言ってくれ
先にパラツイン400に勝てないゴミとかMC51に勝てないゴミとか言ってたのは上のやつらだぞ
間違った知識でZX25Rを無理やりsageようとしてくるから正しい知識を書き込んだだけ あくまで豪華なミニチュア4気筒だってのになんでそんな本気の速さの話になるんだ・・・
そういうのが欲しいならリッターSS最初から乗れ 本気で速さを追求したいなら、ロードバイク に乗りな。楽しいぞ。エンジン付きで楽しとるんじゃないよ 理論上最速に乗ってればいいさ
ZX-25Rで追いかけ回してやるから なんか新型肺炎が流行ってるのにお前らいつも喧嘩してるなｗ たかだか250ccで早いだの遅いだの滑稽では？
そう言うのを五〇歩一〇〇歩って言うんじゃないの？ バイク云々ってより運転者上手い
ほぼ乗る人次第でバイク差で勝ってる訳でもない >>351
ボクシングの軽量級が滑稽と言うぐらいの暴論
通は軽量級のテクとスピードに感動する
バイクも同じ >>319
日常的に満喫できないからに決まってるでしょう。
SSでサーキットなんか月１が関の山、しかも行くまでに時間かかりすぎるのが大半でなんです。
>>323
手練れが乗るNSR80に下りで負けるよ。アンタは >>332
カワサキもZX25Rでレース制覇なんて最初から思っちゃいないし・・・
カワサキ的にはH2Rが出られるレース無いのと同じなの知らんのかな？ JP250もAP250もレギュレーション変更するんじゃね？
昔のMOTOGPみたいに気筒数で排気量差つけて、それかワンメイクだな EUでA2範囲内で売ればSSP300に出る資格はあるでしょ
FIMが通すかどうかは知らんけど
H2はSCだしH2RはSCと価格的にも出られないけど それか筑波ツーリスト・トロフィーだと、NT2とN250Fが混走だからエントリー可能だな
新・旧、ツイン・マルチ入り乱れて愉快になりそうだ。マイナーなレースだけど
ttps://www.tsukuba-circuit.jp/race/page/result/2019/0914/190914.html ホンダ販売店で聞いてきたんだが
CBR250RRの2020年モデルは
41馬力、車重そのまま、カラー変更、クイックシフター選択可 だってね
ZX-25Rは車重180程度ともう判明したけど、
パワーウエイトレシオ、加速性能じゃMC51に負ける可能性出てきたね
250最強にと言えるのは最高速度だけかな。 >>361
カワサキは元々加速型で設計するし、ZXならなおさら加速型やろ。
今のフルカウル250って伏せたらどこまで引けるんだ？165kmとか6速のレブリミットと想定してそれ似合わせて最適なギアで目一杯加速させるとおもうけどな。 なにも判明していないし30年前のMC22の方が速いのにな
いい夢見ろよ 30年前のキャブ車と今の電子制御満載の新設計
どっちが速いのかな >>362
>>カワサキは元々加速型で設計する
へー
そうなんや～
こんなデータあるんやけどね～
０－100ｍ
MC41型CBR 6秒46
Ninja250R 6秒91
０－400ｍ
MC41 15秒95
Ninja250R 16秒04
以上、月間オートバイ2011年2月号の実測値
加速型で設計しても、4馬力も下の単気筒車に負けてたらアカンやろ・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
