【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 実際程度良好のMC22なんか未だに素晴らしい速さだからな。
俺も4年くらい前まで日本でベスト１０に入るくらい素晴らしいコンデーション保ってたMC22維持してたからわかる
関西でも屈指の知る人ぞ知るMC22のセミプロへっそなるが店長のバイク屋で買ってメンテしてもらってたからな ちょなみにそのMC22は俺が売却後、その店舗がグーバイクに載せたらしいんだが
本誌発売前に売れたという逸話すらある（掲載時は価格ASK掲載だった
店のHPの中古車で見たと思う ninja400より速いわけないだろうが
車重とパワーの出かたで、かなうわけがないわ
公道でレースすんのか？
エンジンブチ回すのを楽しむバイクでしょ ホンダとヤマハは後出しジャンケェンが得意だよねw
スズキが耕した畑をホンダとヤマハが荒らしてカワサキがそれを眺めているパターンは何度もあっただろ？ >>35
ホンダが後出しじゃんけんで完全勝利＆他車完全敗北した例
CBX400F
CBR250R（MC19
NSR250R（全年式
NSR50
NS-1
CB400SF＆SB（HYPER VTEC搭載以後さらに顕著。現在唯一の400ｃｃ4気筒
Dio
フォルツァ
CBR250RR（MC51型。登場以後単独車種で250ｃｃフルカウル登録台数独走中。ヤハマR25はとMTの合算でなんとか同等以上）
スーパーカブ（現時点で類似バイクは現行軒並み滅亡。）
CB1300SF＆SB（XJR、ゼファー＆ZRX、バン＆GS、対抗同ジャンルは∀消滅） いつの時代も最後にホンダは勝つんだよねｗ
苦難の時代歩むのもまたホンダらしい
MVXとかCB１とかフォーサイトとか単気筒CBR250R後期とか そうやって業界内で競い合い、より良い製品をリリースする
いい話じゃねえか >>40
争いを止めようとした仲裁者を巻き込んで戦争するの話のどこがいい話なんだよw 250cc4気筒を求めているだけで速さ云々は二の次
そもそも、その程度の差なら乗り方でなんとでもなる
そんな事ばっかり言ってる口先だけのスペック厨は実際は安全運転でゆっくり走ってる奴だらけだから気にすんな
そいつらはどうせここで吠えてるだけだから、こっちも気にせず無理せず好きなバイクで安全運転していればいい >>27
俺も今読んでるがα14履かせて「コーナリング最強」とか書いてるのはほんと読者舐めてんなと思ったわ。
画像見るにNINJA400はおそらく純正装着のGPR300だろ。
ツーリングタイヤとハイグリップタイヤじゃマシンの差なんか吹き飛ぶわ。 ホンダは車もバイクも後追い2流メーカーになっちまったな。 250マルチに速さを求めちゃ駄目。我々おっさんどもは、マルチがシャーシも含めて現代の技術で作ったらどんな風になるんだろうかとワクテカしてる。 >>45
お前GPR300舐めすぎ
50馬力以下とかじゃかなりいい仕事する
特にHレンジ向けは >>49
直4 250ｃｃはかつての直6 2リッター4輪と同じだと思うわ
総合的に見たら最良とは到底思えんな
特にスポーツ車としてなら、フリクション、冷却損失、重量面では絶対的に不利。これらが痛い。
スポーツ関係無かっても、コスト。
音、上質さ、を味わうだけのものだと思う >>51
アホか？単体でみたらいいタイヤでもα14と比べたら話にならんわ。 >>52
筑波のその250マルチのN250Fクラスのラップタイム見ると
そうとは思えんけどな >>53
話にならん？
笑えるね
リッターSSでその2種で比べたら話にならんレヴェルだが （１００ ： ５０）
50馬力に満たない中型車でなら話にならんほどの差ではないのだよ （１００： ８０） で、>>53みたいな奴に限って
毎回ハイグリッピ指名買いしてて、端っこは一度も使った事ないんでしょう・・・な・・・ >>27>>28
ヤンマガがどう対決企画立ててようが 250と400じゃ同格になるわけでも無いのに忍者400勝ち〜で明日から400売り上げ伸びるとか
お頭の中お花畑すぎてもはや何とも言えないな
何がどうしたら売り上げ伸びるんだよ笑
売り上げ以前に排気量違う車格なのに売り上げどーのこーの言うから話がズレるってのが分からんのかよw >>27>>28
ヤンマガがどう対決企画立ててようが 250と400じゃ同格になるわけでも無いのに忍者400勝ち〜で明日から400売り上げ伸びるとか
お頭の中お花畑すぎてもはや何とも言えないな
何がどうしたら売り上げ伸びるんだよ笑
売り上げ以前に排気量違う車格なのに売り上げどーのこーの言うから話がズレるってのが分からんのかよw 発売してないのに7スレも行ってるのか。
3台持ちするか、Z125を生け贄にして買うか悩みどころの250超高回転マルチ。
友のホーネット250でこの手のエンジンの下のトルクカス過ぎて買い物積載重視なバイクにはヤバイと思うけど音はノーマルでも良いのよね。キャリアがどうせ出るだろうし、サイドバッグつけるから問題は値段と維持コストよ。
250ccだが、エンジンオイルいくつやろ？あとプラグ交換をカウルそのままに、いきなりタンク外してアクセス出来るのか、そこよ。 ヤンマガ
"待"ってたぜェ！！ この"瞬間"をよォ！！ >>57
>>58
>>お頭の中お花畑すぎてもはや何とも言えないな
お花畑の象徴、2回言いたかったのね笑 >>59
骨の頃になると、カムギアの音に負けて排気音なんかあんま聞こえんがな・・・
ノーマルでは・・・
MC22の頃はまだ排気音も直4らしい元気な伸びやかな音奏でててんだが
骨の頃になると（特にエキパイが鉄になった後期）排気は消音されすぎてて
カムギアのみゃーみゃー音にかき消されてるし・・・
適当な社外マフラーに替えたらいい感じになるけどね どこのメーカーでも作れる並列二気筒なんか価値無いだろ 下のトルクがうんこって良く言うけど普通に半クラだけで発進できる…できない…？ エアクリを横からか、タンク持ち上げての付け替えできて、エアクリ外さずにプラグ交換出来るなら買うだろう。
リッターSS見たいにギチギチになってないことを祈るわ。 >>62
まあホーネットはカムギアの音を楽しむ感じだけど、排気音も回しまくると聞こえてくるよ。
>>64
ホーネットで限界まで半クラ頑張ってもエンジン4000越えて回してないとスッと死ぬよ。
アイドリングだけで1cm進めとか下り坂でも怪しいほどには…
Z125だとクラッチ繋ぎきれたりするけど… ヤンマシが言うには新型CBR250RRは3馬力アップにオプションで上下対応シフターを用意するとか
なかなかクイックな対応だなホンダ >>64
CB250F系のエンジン（CBR250FOUR〜ホーネット）ならどれでもできる
アクセル操作一切無しで発進可能
下のトルクもツインに比べたら劣るだけで、公道で交通の流れに乗るには何の不足も無い
付近にDQNがいなければ6000ｒｐｍも回ってたらほぼ無敵 >>66
もっとクラッチワークの練習した方がいいヨ
それかその骨整備不良車。
>>67
まあMC51は先の事色々考えて
最初ははあえて38馬力の控えめ版でデビューしたと最初から思ってた トルク系エンジンばっかりで、私のバイク履歴的にも400忍者の11000回転が最高馬力位置よ。
大型も忍者で1万回転、Z125の8000回転だし…
回して走るの好きな割に、デカい方は回したら法的にも物理的にもヤバイし、125単気筒も好きだけどマルチで高回転サウンドのロマンはいいと思うのでな。 >>69
整備不良とも思えんけど、キャブだし人様のだから俺のミスなのかな。まあクラッチ操作は気楽なユニットではないバイクだったよ。
走り出すと素直でよく回って良いカムギアやマフラーの音だけど、やはり250cc相当の速さのバイクよね。
8000回転位からだと加速まだ鈍いし、ガンガン行ける感じにエンジン回るのは12000とかで慣れてないから戸惑うけど、音の割に速度乗らないから安全だしいいよね。 ZXRみたいにドッカンターボなフィーリングにして欲しい >>72
ていうか、お前さんさあ、
ドッカンターボどころかターボ車自体運転した経験無いでしょ？
近年でドッカンターボな市販車はもはや無いし、
一番新しい車両でも1987年のスカイラインGTS-Rまで遡らないと無いんだがねえ
下スカスカ、ドッカンターボがどうたらとか言うガキいっぱいいるけどさ、
そういう市販車はGTS-R以外無いから。 それ以外はぜ〜〜んぶ許容範囲の一般人でも
普通に扱えるヌル車だけだから。 近年の車両でドッカンターボ味わうには
高回転型のタービンに交換するしか無いから。
市販車両で下からロクに使えんターボ車なんか出すメーカーなんかもう無いから。
NAで一番近いのは2スト50ｃｃMTくらいかね。
最後期のTZR50は酷かったな・・・ありゃ。
カタログ値が、2馬力。かといって7.2馬力時代より下あるかと言えばそうでもない・・・ 確か去年2ストの新車（確かオフ車）出てたが
ZX25Rなんかより今の技術での2ストロードスポーツ車の方が見てみたいわ
別に今250で4気筒なんか技術的にはなんの問題も無いし
各メーカも作ろうと思えば普通にそこそこなの作れるけどあえて出さなかっただけ
最初のＮｉｎｊａ２５０Ｒは熱帯地域だけではなく、北米向けとか色々需要あったから
近年のヒット作になったけど、ZX25Rはあくまで熱帯地域の富裕層向けのニッチバイクでしかない上に
出れるレースも無い まあ、初期生産分だけあっという間に完売で
2台目ダンボールニンジャの称号を得、そこから先は尻すぼみで
買う奴はごく少数状態であろうね
ホンダのスポーツ4輪車と同じような感じだと思う レースは市販車やメーカーの圧力のレギュレーション次第な
今まで4ストマルチが無かっただけで
2ストはなにをどうしても排ガス規制でダメだろ？ >>75
東南アジアは2-30年前の日本の様にこれから盛り上がるんだよ
それを見越して4気筒出したんだろうブームの先駆けとも言える
そのおこぼれ4気筒で日本もぜひ盛り上がって欲しいもんだ
丸山主催4気筒レースやらねーかな >>77
vins motorsのduecinquantaにハスクのTE250とかがある >>73
うん、ごめん
ランエボでそう感じたクソボケのセンス0のゴミだからちょっと自殺してくる SSP300には出られるだろ？勝負になるかどーかは別問題だが >>77
マフラー触媒にバカ見たいにコストかけて、吸排気効率最大重視して燃焼ロスを限界まで無くせば高コストになるから売れないやろけど、2ストで排ガス規制クリアできるやろ？音は、回転数下げれば通るし、そもそも上まで回すの得意じゃない2ストなら音は何とでもなるやろ。 ここでトルクがぁとか言ってる奴昔の原付スポーツとかＲＺ以前の２ｓｔ250なんかは乗れないんだろうな >>75
2ストスポーツならktmより前にクアンタが出てるよ
NSRを鼻で笑えるスペックしてる ジョナサン・レイ選手とアレックス・ロウズ選手がニンジャZX-25Rでヘレスサーキットを走行！
https://young-machine.com/2020/01/24/66794/ 超低速トルクスカスカなドリーム50乗ってる俺からすれば250の4発でも十分トルクあるから25R楽しみ。
>>88
はやく動画が観たいな！ ヤンマガに出てるホンダ 2504気筒トリプルRカッケーな
あのまま出てきたら盛り上がりそうだ 一応ホンダだけは今のリッターのレプリカレーサー売ってるからな…RC213V-Sね。
400で変わらず教習車しつづけてる4気筒もとうとう400ではコイツだけ…
250でも採算度外視でやるかも知れないけど、どうなるかな？リッターSSは、本当にRRRがホンダらしくない高いコストと全部乗せだし、250でもやるかも知れない雰囲気はあるよね。 >>88
これ現行ninja250/400みたいにプロモーション撮影かな？
ヨーロッパでも発売するのかな(´・ω・) >>94
車検対応は音量規制緩くするよう頑張ってるみたいだぞ。どうなるかは知らんが。 >>91
市販車の方はいつ終わらせるか未定だけど今年の5月にCBの教習車も生産終了出てるぞ
2年後に新しい教習車出すと言ってたけど４気筒採用するかはしらん 400教習車新規一点するにしても知る限り候補が少ないな
ネイキッド系でCBにMT3とZ400位？昔と比べてエラい減ったな
SR400は...流石に無いか 大型の教習車がNCだったけど全然ニュートラルに入らなくて頭に来た思ひ出 カワサキならポジティブニュートラルファインダーのおかげで
スコスコとNに入るぜ >>27
ポンコツが知ったかぶりして評価しているが、４００の方が早くて当たり前だろう
馬鹿かこいつ >>30
ここにもポンコツがいたよ
空想アニメの世界と現実世界のの区別がつかないアホ！
エルガイム・∀ガンダムとニンジャ400VSZXR250の話を同じ土俵で
語ろうとする。
世も末だな〜
∧＿∧ ミ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
o/⌒（. ;´∀｀）つ
と＿）__つノ ☆ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
【エルガイムや∀ガンダム見てこい
過去の遺物がポンコツとは限らねえよ】
∩＿＿＿∩
__ _,, -ー ,, / ⌒ ⌒ 丶| 現実世界と妄想の世界比較するってどんな気持ち？
(／ "つ`..,： (●) (●) 丶 ねぇ、どんな気持ち？
：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | エルガイムがどうしたのｗｗ
：i ─::!,, ﾊｯ ミ ､ |∪| ､彡＿＿__ ∀ガンダムって現実にあるのww
ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● ﾊｯ / ヽノ ＿＿＿/ >>30 どの子の精神科に入院しているの
r " .r ミノ~. ﾊｯ 〉 ／＼ 丶 看護婦さんに隠れて5CHやったらだめだよ
：|::| ::::| :::i ﾟ。 ￣ ＼ 丶
：|::| ::::| :::|： ＼ 丶
：`.| ::::| :::|_： /⌒＿）
：.,' ::（ :::}： } ﾍ /
：i `.-‐" J´ （（ ZXR250と現行車のninja250はどっちが速いの？ >>102
こういう奴多そう
ninnja400より遅いのは発売前からわかることやろ
お前は公道で速さ競うのか
エンジン回せて「愉しい」バイクなのは間違いないけどね マフラーメーカーのヨシムラの創設者も
ボアアップに勝るチューニングは無し
と言ったとか >>106
速いを気にするなら買う資格無し
公道でレースおっ始めんのかい？ >>106
十数年間使い倒されて何十万キロ走ってるかわからないエンジンと新品から慣らして使えるエンジン
どっちが速いかなんて分かるよね >>106
完調ならZXR
何故なら筑波で改造範囲の狭いN250FのほうがJP250より速いから カワサキはETC2.0とヘルメットホルダーがついてるからいいよな
これもETCついてると良いなぁ >>106
全て共に新品としてタイヤを共通で@13とか系履かせてプロ乗せてのノーマルバトルならコーナー低中コーナー多いほどツイン忍者有利、ハイスピードになるほどZXR有利に働きそう。
モト3ルールの範囲で目一杯金かけていいならニンジャの方が総合的に伸び代取れそう。 今の軽くなったツインニンジャは、250もかなり良いけど、400がヤバイ。DUKU390に匹敵出来る程度に。
ZX-25Rは、ツインの250ニンジャに対して速さで圧倒は出来ないだろうけど普通にいい音で走れるとは思うよ。
168kgほどで40馬力近く出てるのは割とヤバイからね。ZX25Rが185kgまでで50馬力近く出るなら圧倒出来そうだけどよ。 4ストロードでの同じ排気量で単気筒パラツイン、V2がマルチより速い歴史はないからな >>117
250マルチ相手にならNSF250Rの4スト単気筒をぶつけても構わんか？400とか600になるとマルチ最強となるのは仕方ないけど。
加速で確実に勝てるだろうし、最高速も馬力と軽さである程度出るかと。 84kgの乾燥だったか？重量に約48馬力の250cc単気筒ね。
RC213V-sをスーパーバイクとバトルさせる程度にはレギュレーション無視に近いことしてるけど。 市販車レベル250にレース車両ぶつけられてもな
流石に極端すぎるわ 純レーサー出してこないと勝てませんと言ってるも同義 でもMC51と比べてそこまで速さに違いがでるとは思わないけどな所詮4スト250だし NSF250ってスリック前提のバイクってのを忘れてないか？ >>108
ボアアップしたら排気量変わっちゃうだろ
申請しなきゃ違法だし、申請したら車検だろ >>118
MOTO3用市販レーサーのほうが速いに決まってるだろｗ 昔のやつらの同じ排ガスと騒音にしても良いなら今のツインやシングルも勝てる可能性出るけどな。
もしくは、昔のやつを今の規制に合わせで色々犠牲にするか… 規制が厳しくなる一方の現在に、古いから当時の基準で許されてるヤツラと、規制クリアして世界で売るために、コストをかけるところを排ガス、騒音に極端に重視せざるを得ない今の機体。
どっちかにルール揃えようぜ。
特に小さい排気量ほど、値上げが出来ないから環境対策コスト比重が重くて、馬力より燃費取れるエンジンへなるし。
コスト度外視しつつも、今の環境ルールをクリアしてるのはNSFだし、昔のハイエンドレーサーレプリカに今の規制をクリアして出せるハイエンドはコイツしかいないやろ。 >>127
FIMの技術規則見たがMOTO3に触媒（キャタライザー）の装着義務はないし、むしろEGRは禁止
音量は近接騒音で115dBの爆音だぞ
NSFが今の環境ルールをクリアしてるってソースはどこだ？ 一体何の話に展開してるんだ
市販レベルの専用スレなのに話が壮大にズレてるぞ
ナンバー付けられないNSF持ち出して何か意味あんの？誰か教えてくれ ルール合わせるんならば市販車前提の話しろよ
NSFとか何でもありな展開をしても誰も得しないがな
いい加減流石にズレてる事に気付こうや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
