【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured それか筑波ツーリスト・トロフィーだと、NT2とN250Fが混走だからエントリー可能だな
新・旧、ツイン・マルチ入り乱れて愉快になりそうだ。マイナーなレースだけど
ttps://www.tsukuba-circuit.jp/race/page/result/2019/0914/190914.html ホンダ販売店で聞いてきたんだが
CBR250RRの2020年モデルは
41馬力、車重そのまま、カラー変更、クイックシフター選択可 だってね
ZX-25Rは車重180程度ともう判明したけど、
パワーウエイトレシオ、加速性能じゃMC51に負ける可能性出てきたね
250最強にと言えるのは最高速度だけかな。 >>361
カワサキは元々加速型で設計するし、ZXならなおさら加速型やろ。
今のフルカウル250って伏せたらどこまで引けるんだ？165kmとか6速のレブリミットと想定してそれ似合わせて最適なギアで目一杯加速させるとおもうけどな。 なにも判明していないし30年前のMC22の方が速いのにな
いい夢見ろよ 30年前のキャブ車と今の電子制御満載の新設計
どっちが速いのかな >>362
>>カワサキは元々加速型で設計する
へー
そうなんや〜
こんなデータあるんやけどね〜
０−100ｍ
MC41型CBR 6秒46
Ninja250R 6秒91
０−400ｍ
MC41 15秒95
Ninja250R 16秒04
以上、月間オートバイ2011年2月号の実測値
加速型で設計しても、4馬力も下の単気筒車に負けてたらアカンやろ・・・・ >>364
30年前は規制も緩かったし
開発費も今とは比べ物にならないくらい使えたからねー
馬力もカタログ値45が当たり前、軽量なアルミ材も多用出来、
（MC22の純正排気バルブなんかインコネル製だったりする・・・）
昔の方が速くて然りかと。
無論、今の技術で金かけて規制無視（30年前当時の基準でもいい）したら
今の方が速いのできるよ。 レースに参戦するスタイルでないと性能云々とかあんま関係ないでしょ
皆はちょっとだけ差がある上位バイクを選ぶの？好きなのを乗ったら良いやん
現状レースで有利なのはバランスいいツインで尚且つ軽いバイク！もうこれで良いジャマイカ
後バイクがいくら良くても運転スキルが物言うから現時点でまだ出てもないzx25rどーのこーの議論するのはまだ早いと思うが レースで優位なのはマルチだろ？同排気量でツインが速いとか聞いたことない
そもそもホンダ自体、その大昔欧米でレースに参戦した際「多気筒化による高回転高出力型で勝負」
が信条だったしな >>366
昔景気良かったからいくらでも開発出来たのは分かるがちょっと大雑把なところもあったな
ハッピーメーターとか±30キロは流石にwって現在なら思うw
2ストなんかカタログ以上の数値出てたりとか
昔と比べて運転改良されたのはアクセルワークをシビアにやらなくても良くなった点ぐらいかね
昔のは速くいくにはパワーバンドキープしなきゃだったし >>368
一言足りなかったかスマン現在の250前提の話だよ
ここzx25rスレだしね
とりままだ発売されてもないzx25rをあれこれどっち速いとか議論するのは何の意味も持たないって事を言いたかった
せめて出てから議論しようぜ
どういう結果になるのか話するのはそれからだ ただ30年前より音量規制だけは緩和されてんな
（30年前の加速騒音規制値は75dBで現在は77dB）
排気ガス規制は厳しいけど >>370
ある意味残念なのは
筑波のラップタイム見ると現代の250より、30年前のマルチの方が速いのよ >>374
まあ当時はパラツインでレースに参戦するとかサーキット走る奴いなかったし
未だに30年選手のオンボロマルチを抜けないとかな 筑波サーキットのコースレコード見ても何がなにやらよくわからんｗ >>377
2010年代の後半で同じ路面コンディションでのレコードをまとめてみた
〇MFJ カップ（公道車両、改造範囲広い）
JP250 (現代のツイン）1’05.558 （MC51 CBR250RR)
〇MFJ カップ（サーキット専用、公道不可）
J-GP3（単気筒） 0’59.035 （NSF250R)
〇筑波ＴＴ（基本ノーマル草レース）
N250F（30年前マルチ）1’04.420 (MC22 CBR250RR)
NT2 (少し前ツイン） 1’06.396 (VTR250)
●参考：筑波ロードレース（基本ノーマル、昔のSP400）
TC400（30年前マルチ）1’01.712 (ZXR400) 今のマルチと昔のマルチは排ガス規制もあるけどそもそも海外のライセンス制度に乗っ取った出力になるだろうからドノーマルだと良くて昔のマルチと同等かか少し良いか程度になると予想
規制をクリアするために車重は増え、その変わり燃費はよくなってそう >>330
市販250の4気筒を最初に作ったのは日本じゃない >>365
ゼロヨン16秒って遅すぎるな……
ライダーがヘタクソなのか？ >>365
そのころのニンジャ250って若葉ライトなやつや違う？
あれはZZR250のエンジンを規制に合わせて出したやつで、馬力出でないで。
今の400と共通フレーム、エンジンもほぼ同じ最新型からようやく古いエンジンからブラッシュアップされて効率上がってるからな。
基礎設計がカワサキは古いエンジン多いし、昔の設計ほど 途中で送ってしまったわ、すまん。
昔のカワサキは重いのと技術へっぽこな所あるからね。低排気量ほど顕著で大型は排気量でごまかす感じか。
0-100で負けるのは仕方ないにしても、巻き返せてない辺り、やはり低排気量はホンダの方が昔から設計的にも上手いのだろうね。
とりあえず今の250になってようやく軽くてパワーが出せてるからよ。
あとサーキットタイムだが、コースレイアウトや距離の変更とか今と昔で差生まれてないよな？
今の年式ならいいタイム出そうな物だけど、まだ昔のマルチの方がパワーで圧倒できてたのか？ 所でこのエンジン、完全新規開発ではないんやろ？
バリオスの再復刻カスタムと俺は見てるけど…
どれだけのポテンシャルあるのか知らんけど、カワサキはこれを250SSとして開発してるのか、250マルチエンジンの復活としてコスト押さえつつ普及させるつもりなのか、どっちの腹づもりなんやろ？ 大昔のヤングマシンにZ250FTがゼロヨン16.17秒て出てるぞ
さすがに遅すぎだろ
https://young-machine.com/2019/01/07/22321/ >>387
完全新設計って出てるよエンジン&フレーム またバカニダボ乗りが暴れてるのか 所詮耕運機は耕運機でダセェんだよ >>389
新規か、期待が持てるな。エンジン内圧下げていけよ。初めから回して運用するエンジンだし効果が分かりやすいかと。
>>390
実際リズム的にも耕運機より遥かに回すことになるけどな250。400の方が回さず走れるし普段の音は近い雰囲気なの400では？ただし純正マフラーに限るけど。 今自分が気になっているのは
カワサキバイクウィーク2020の予告動画の真ん中にあるZX-10Rのエンジン
ZX-25Rのエンジン画像もあるけど、エンジンヘッドは映されていないんだよね
もしエンジンヘッドが赤く塗られていたら
フィンガーフォロアーロッカーアーム採用の可能性もある
まあ昔ながらの直打式でも構わないけど、出来ればフィンガーフォロアー式で出てほしい 僕「25Rの音いいなぁ。サーキット行かないから公道でスピード出さずに4発サウンド楽しめるなら買いだなぁ」
敵「タイムが！重さが！30年前の方が！峠でぶち抜いてやる！大型の方が！加速が！馬力が！規制が！値段が！」
僕「うわぁ....(ドン引き)」 >>365
初期型を引っ張り出してなにをアピールしたいのだ？今のNinja250は
0-100Km加速が5.915秒
0-400mは14.497秒
https://young-machine.com/2018/08/20/11815/ >>396
仮にこの中にZX25Rが加わるとすると6位と7位の間くらいか 別にサーキット行っても腕次第ってくらい僅差だろうけどな…
レースするならなりふりかまってられないが趣味でスポーツ走行楽しむのに車種は好きなのでいいだろ 僕「25Rの音いいなぁ。サーキット行かないから公道でスピード出さずに4発サウンド楽しめるなら買いだなぁ」
敵「タイムが！重さが！30年前の方が！峠でぶち抜いてやる！大型の方が！加速が！馬力が！規制が！値段が！」
心の声（金が…）
僕「うわぁ....(ドン引き)」 >>404
それは、法的に飛ばしてるアホばっかりのマスツーの話やからスルーしていいぞ。
モンキーやミニモトの集まりでのマスツーに場違い覚悟で14Rで参加したけど、こっちだけ燃費な走りになるだけで50cc4ストがいなければ問題ない。2スト80ccとか普通に車の軽自動車と変わらんからよ。 250ccでも、高速をオービスと覆面に捕まらん程度に出して走り続ければ、休憩○○PAな！各自好きに事故らず覆面からは逃げろ(笑)！とか言うアホとのツーリングでも距離にもよるけど時間にして20分も差付かんぞ。
ほんとに追われ始めたアホを見ながら覆面の後を着いていくのは面白いぞ。パトランプ効果で道開けてもらえるから快適よ。 >>401 そんなあんたにはピッタリの車両だな。インスタにアップされてるZX-25Rの動画見たけど、音の割に遅い。
あれなら街乗りでも楽しめるかも？ >>410
ぴったりと言うか欲しい人皆その理由で買うんだと思うぞ
他種と性能差で気にする人おらんでそ好きなの乗ればOK リッターに誰でも乗れる昨今、あくまで音のイメージに対して遅いと言ってるだけの感想に対して
25Rが遅い遅いと必死になってるやつ見るとアホかなと思う
他の250ccスポーツバイクは超加速するのか？と
どれもどんぐりの背比べなのにねぇ そりゃ単気筒だろうが６気筒だろうが250ccは250ccだからな あれこれとデータ出してzx25rは遅い遅いとか何なんだろうね
2-30年前の当時ならまだしも現在の購入層でレース用にとか性能差気にする人何割居ると思ってるのか聞いてみたくなる
予想では1割あるかどうかすら疑わしいぜ 案の定、ホンダが250cc四気筒出すって話がチラホラ出始めたな
多分、世間の反応の様子見でホンダ自体が流した噂だと思うが もともとホンダは直4至上主義とかを広告でのキャッチコピーにしてたし
昔から高出力化には多気筒化が必須ってスタンスだから当然だわな >>404
こういうこと言うヤツたまにいるけど、どんなマスツーしてんのか不思議でしょうがない
街中なら信号とかもあるんだから飛ばす方が馬鹿だし、高速なんてペース違って当たり前なんだから集合場所だけ決めてフリーにすりゃあいいのに leak って割と先駆け出すよね
誰も出さないならじゃあ俺がっていう所に男気感じさせ後発組に良いの出されようがムーヴメント作り出す漢kwsk
昔はホンダもそうだったんだがな 変な変換されて出してもうたleakのところkwsk マスツーでとばすバカは普通にいる更に250を見下すやつも腐るほどいる
それをかるく流せないやつはこのバイク向いてない お前らみんななかよくしようぜ？
発売される前の一番楽しい時期じゃないか >>425
小排気量見下すやつっていきなり大型とかいっちゃったやつなんだろうな
原付きから満遍なく乗ってたらそれぞれの良さがあるし二輪は特に排気量だけじゃないモデルとしての魅力や個性があるから他を貶すとかしないと思うわ >>428
あと歳くってから免許取ったやつだな
今までバイク乗ってきた経験で語るエピソードが無いんで
車体の金額とか排気量でマウント取るしかなくなるからね 自分は250の4発がメインバイクだから長距離だろうがちょいのりだろうがこれなんで、正直キツいって感想しかでないけど
セカンドとしてはFI4気筒クオーターって面白いんだろうなあと思う
メインにはキツい でもメインのバイクつっても何でも万能なバイクってのは無いわけで例えばリッターだと気楽さみたいなのはなくなるわけだし
結局何を優先するかでメインなんて変わる 小排気量を見下すと言うより、排気量によるヒエラルキーは間違いなくあるからなぁ はぁ楽しみだわ4気筒
遅いとか言ってる奴を追いかけ回すのマジで楽しみだわぁ 最近はレンタル代掛かるけど大型借りてツーリング行くってのもちらほら見るよ話聞くとやっぱメインは通勤や普段乗りでスクーターや小排気量って感じ >>437
ホーネット乗りだけど、やっぱり遠出は辛いぞ
疲れ度が半端ない ガチャガチャ忙しいのは疲れるからスクーターでいいやの人が多いな
ガチャガチャ忙しいのは逆に疲れるから短距離短時間で満足考えられるんで自由時間が少ない忙しい人には良いかもな
そんな人がリッターツアラーなんて乗ったらいつも走り足りなくてモヤモヤすると思う >>438
ホーネットなら、カウルがないから高速は疲れるだろう。
一般道ならvstrom250のようにロンツー向きのバイクもある。
排気量は関係ないんじゃない？ >>439
kwsk言うと大型は家庭環境や経済的な維持費に体力的にもっていう部分がデカいと感じた
もちろん若い頃は大型乗ってた方だから年5-6回以上ツーリング行くならまだしも年1-2回ならばやはりチョイ乗りやす差で小排気量選ぶだろうね
自分も年齢的にSS系大型キツくなって来た節はある ずーとハイスピードツアラーばっかり乗り続けてけど、たまにリッターSS借りて乗ったりしたが
あんな肘と膝がくっつきそうな極端なポジションだから年齢なんか関係なく距離走るのはキツいだろう >>442
年齢関係なくってのはさすがに言い過ぎww
SS系キツいのは分かってても好きで乗る人結構おるしSS系大型から乗り換える時は大抵体力的衰えから来るだろw
ちなみに自分はサーキット行きたいからSS系乗ってマスツーも行ってるんだがな
とりまSS系大型乗るには若い内に乗る機会が無いよって事 そりゃツアラー系しか乗ってないんじゃSS系乗ったらキツいと感じるのは当たり前だろうな
君みたいな思考タイプが小排気量小馬鹿にするタイプやな むしろ腰が曲がったおじいちゃんは通年SSポジションで生活してるんで 疲れる疲れるいうけど、長距離走って一番疲れに影響するのはポジション・次はシートや足回り含めた乗り心地で、この2つがほとんどだと思うんだが センターブリッジよりハンドルは下でないと嫌で、前傾でないと嫌な俺だが
お前ら情けねえな、バイクなんか乗らずチャリオンリーにしとけ
前傾のチャリでジャイアントとかカッコええのあるぞ >>430
当たってるわ。好きでバイク乗り換えたりずっと400や250を乗り続けたり乗り継いだりしてきたオッサンと、憧れてたハーレーとかやっと買えたオッサンだと話したらよく分かる。
自分のバイクを誉めても排気量とかスペックとな自分に合わないネガな所をつついてきたり、
変に自己中よ。 >>445
なるほど腰曲がれば前傾ポジ苦にならなくなるって事か妙に納得してしまった 腰曲がれば前傾ポジ苦にならなくなる？
なぁ、お前バカだろ >>446
風の当たり具合、服のバタツキ、体感温度、風切り音、手元に来る振動、全体の振動、シートと尻の相性、エンジン熱など、 >>450
君こそ5hで毎回真に受けてるの？
なあ、お前バカだろ お前らは馬鹿か、いや馬鹿だらけだな
疲れるつってw、停止時でもバランスとらないと2輪はコケる乗りものなんだよ
背もたれもないんだよ
だから、バイクは車より疲れるのは当たり前なんだよ
疲れるっつー時点でじゃあ何でお前らバイク乗るんだって話だ >>446
車重と風も相当影響するぞ
軽くてタイヤの細いネイキッドとリッターSSで高速走るなら後者のほうが長距離疲れない >>454
何か言い返したいのは分かるが話のピントがズレすぎて何が言いたいのか分からんぞ
バイクは車より疲れるってそんな当たり前の事を言ってどうするんだ？？全然話噛み合わないぞ
とりま、もちつけ
そして
なあ、お前バカだろ かっこいいのはネイキッドなんだけど高速乗るとカウルとパワーが欲しくなる かっこいいのはネイキッドとかぬかす奴が何故このスレにいるんだ？ >>456
何だよ、このボケ老人わ
あっち池！シッシッ！慣つくんじゃねえよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
