【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>404
それは、法的に飛ばしてるアホばっかりのマスツーの話やからスルーしていいぞ。
モンキーやミニモトの集まりでのマスツーに場違い覚悟で14Rで参加したけど、こっちだけ燃費な走りになるだけで50cc4ストがいなければ問題ない。2スト80ccとか普通に車の軽自動車と変わらんからよ。 250ccでも、高速をオービスと覆面に捕まらん程度に出して走り続ければ、休憩○○PAな！各自好きに事故らず覆面からは逃げろ(笑)！とか言うアホとのツーリングでも距離にもよるけど時間にして20分も差付かんぞ。
ほんとに追われ始めたアホを見ながら覆面の後を着いていくのは面白いぞ。パトランプ効果で道開けてもらえるから快適よ。 >>401 そんなあんたにはピッタリの車両だな。インスタにアップされてるZX-25Rの動画見たけど、音の割に遅い。
あれなら街乗りでも楽しめるかも？ >>410
ぴったりと言うか欲しい人皆その理由で買うんだと思うぞ
他種と性能差で気にする人おらんでそ好きなの乗ればOK リッターに誰でも乗れる昨今、あくまで音のイメージに対して遅いと言ってるだけの感想に対して
25Rが遅い遅いと必死になってるやつ見るとアホかなと思う
他の250ccスポーツバイクは超加速するのか？と
どれもどんぐりの背比べなのにねぇ そりゃ単気筒だろうが６気筒だろうが250ccは250ccだからな あれこれとデータ出してzx25rは遅い遅いとか何なんだろうね
2-30年前の当時ならまだしも現在の購入層でレース用にとか性能差気にする人何割居ると思ってるのか聞いてみたくなる
予想では1割あるかどうかすら疑わしいぜ 案の定、ホンダが250cc四気筒出すって話がチラホラ出始めたな
多分、世間の反応の様子見でホンダ自体が流した噂だと思うが もともとホンダは直4至上主義とかを広告でのキャッチコピーにしてたし
昔から高出力化には多気筒化が必須ってスタンスだから当然だわな >>404
こういうこと言うヤツたまにいるけど、どんなマスツーしてんのか不思議でしょうがない
街中なら信号とかもあるんだから飛ばす方が馬鹿だし、高速なんてペース違って当たり前なんだから集合場所だけ決めてフリーにすりゃあいいのに leak って割と先駆け出すよね
誰も出さないならじゃあ俺がっていう所に男気感じさせ後発組に良いの出されようがムーヴメント作り出す漢kwsk
昔はホンダもそうだったんだがな 変な変換されて出してもうたleakのところkwsk マスツーでとばすバカは普通にいる更に250を見下すやつも腐るほどいる
それをかるく流せないやつはこのバイク向いてない お前らみんななかよくしようぜ？
発売される前の一番楽しい時期じゃないか >>425
小排気量見下すやつっていきなり大型とかいっちゃったやつなんだろうな
原付きから満遍なく乗ってたらそれぞれの良さがあるし二輪は特に排気量だけじゃないモデルとしての魅力や個性があるから他を貶すとかしないと思うわ >>428
あと歳くってから免許取ったやつだな
今までバイク乗ってきた経験で語るエピソードが無いんで
車体の金額とか排気量でマウント取るしかなくなるからね 自分は250の4発がメインバイクだから長距離だろうがちょいのりだろうがこれなんで、正直キツいって感想しかでないけど
セカンドとしてはFI4気筒クオーターって面白いんだろうなあと思う
メインにはキツい でもメインのバイクつっても何でも万能なバイクってのは無いわけで例えばリッターだと気楽さみたいなのはなくなるわけだし
結局何を優先するかでメインなんて変わる 小排気量を見下すと言うより、排気量によるヒエラルキーは間違いなくあるからなぁ はぁ楽しみだわ4気筒
遅いとか言ってる奴を追いかけ回すのマジで楽しみだわぁ 最近はレンタル代掛かるけど大型借りてツーリング行くってのもちらほら見るよ話聞くとやっぱメインは通勤や普段乗りでスクーターや小排気量って感じ >>437
ホーネット乗りだけど、やっぱり遠出は辛いぞ
疲れ度が半端ない ガチャガチャ忙しいのは疲れるからスクーターでいいやの人が多いな
ガチャガチャ忙しいのは逆に疲れるから短距離短時間で満足考えられるんで自由時間が少ない忙しい人には良いかもな
そんな人がリッターツアラーなんて乗ったらいつも走り足りなくてモヤモヤすると思う >>438
ホーネットなら、カウルがないから高速は疲れるだろう。
一般道ならvstrom250のようにロンツー向きのバイクもある。
排気量は関係ないんじゃない？ >>439
kwsk言うと大型は家庭環境や経済的な維持費に体力的にもっていう部分がデカいと感じた
もちろん若い頃は大型乗ってた方だから年5-6回以上ツーリング行くならまだしも年1-2回ならばやはりチョイ乗りやす差で小排気量選ぶだろうね
自分も年齢的にSS系大型キツくなって来た節はある ずーとハイスピードツアラーばっかり乗り続けてけど、たまにリッターSS借りて乗ったりしたが
あんな肘と膝がくっつきそうな極端なポジションだから年齢なんか関係なく距離走るのはキツいだろう >>442
年齢関係なくってのはさすがに言い過ぎww
SS系キツいのは分かってても好きで乗る人結構おるしSS系大型から乗り換える時は大抵体力的衰えから来るだろw
ちなみに自分はサーキット行きたいからSS系乗ってマスツーも行ってるんだがな
とりまSS系大型乗るには若い内に乗る機会が無いよって事 そりゃツアラー系しか乗ってないんじゃSS系乗ったらキツいと感じるのは当たり前だろうな
君みたいな思考タイプが小排気量小馬鹿にするタイプやな むしろ腰が曲がったおじいちゃんは通年SSポジションで生活してるんで 疲れる疲れるいうけど、長距離走って一番疲れに影響するのはポジション・次はシートや足回り含めた乗り心地で、この2つがほとんどだと思うんだが センターブリッジよりハンドルは下でないと嫌で、前傾でないと嫌な俺だが
お前ら情けねえな、バイクなんか乗らずチャリオンリーにしとけ
前傾のチャリでジャイアントとかカッコええのあるぞ >>430
当たってるわ。好きでバイク乗り換えたりずっと400や250を乗り続けたり乗り継いだりしてきたオッサンと、憧れてたハーレーとかやっと買えたオッサンだと話したらよく分かる。
自分のバイクを誉めても排気量とかスペックとな自分に合わないネガな所をつついてきたり、
変に自己中よ。 >>445
なるほど腰曲がれば前傾ポジ苦にならなくなるって事か妙に納得してしまった 腰曲がれば前傾ポジ苦にならなくなる？
なぁ、お前バカだろ >>446
風の当たり具合、服のバタツキ、体感温度、風切り音、手元に来る振動、全体の振動、シートと尻の相性、エンジン熱など、 >>450
君こそ5hで毎回真に受けてるの？
なあ、お前バカだろ お前らは馬鹿か、いや馬鹿だらけだな
疲れるつってw、停止時でもバランスとらないと2輪はコケる乗りものなんだよ
背もたれもないんだよ
だから、バイクは車より疲れるのは当たり前なんだよ
疲れるっつー時点でじゃあ何でお前らバイク乗るんだって話だ >>446
車重と風も相当影響するぞ
軽くてタイヤの細いネイキッドとリッターSSで高速走るなら後者のほうが長距離疲れない >>454
何か言い返したいのは分かるが話のピントがズレすぎて何が言いたいのか分からんぞ
バイクは車より疲れるってそんな当たり前の事を言ってどうするんだ？？全然話噛み合わないぞ
とりま、もちつけ
そして
なあ、お前バカだろ かっこいいのはネイキッドなんだけど高速乗るとカウルとパワーが欲しくなる かっこいいのはネイキッドとかぬかす奴が何故このスレにいるんだ？ >>456
何だよ、このボケ老人わ
あっち池！シッシッ！慣つくんじゃねえよ バリオス3はほぼ出ると思うよ
ネイキッドはできればZ900RSみたいな古風なのが良いな 間違いなくカウル取っただけのZ250だろうよ
異型ライトか丸ライトかは分らんが >>454
軽や低排気量普通自動車より疲れにくいバイクはあるぞ。
個人的に高速使う場合に限るけど、バイクのリッタークラス以上だと普通にサス優秀だし、エンジンも精度極めて良くて、ツアラー系と言われ気味なバイクならカウルも考えられててオープンカーのタイヤ2つ見たいなそんなイメージでいいかと。
この25Rだと人間に伏せてもらって機能するだろうカウルの高さだし、1気筒は小さいとは言え高回転回すからツインのニンジャよりは精神的に疲れが出るかも知れんし、サウンド的に楽しいから気がつかんかもしれんけど。 >>461
ここ数年世界中で大人気の虫顔のストファイをご期待ください！ >>464
あの虫顔マジで誰が好きであんならいとにしてんの >>460
バカってまともに返しが出来なくなると毎回捨て台詞吐くね
なあ、お前バカだな ドゥカティも勝てないからとっくに鉄フレームやめて今はアルミ。//
そうだろう、アルミの方が性能向上には向く
車もバイクもアルミが良いのは間違い無い
だが「CFRP」が最高だろう(笑)戦闘機にも
使われる程だ。昔の話だがアルミ性の
「デルタボックス」はカッコ良いなぁ(懐古)
今の時代は「鉄ばかり」になっているが
何でも良いから「41ps」の「CBR2気筒」に負けるな！「直線でもコーナーでも」負けるな！
良いなぁ、ホンダが本気で「カワサキ潰し」に
来ている感じ(笑)「あちら」さん本気なのだ
カワサキも「空気読んで」昔の45ps規制に習って
45psに抑える必要は無い。+3psで重量+15kg
ならZX-R25の「完敗」なのは「言うまでもない」最低でも+5ps以上出来れば+7ps(CBRに対して)重量は180kg以下(+13kg以下)が望ましい
185kg(+18kg)、45ps(+4ps)ならもう峠でも
クローズコースでも完敗だな(CBR2気筒に)
負けるなカワサキ！180kg以下、47psなら
85万円の価値もあるだろう。音が良い
「だけ」で重くて前に進まないZX-R25を
峠であっさりと突き放すCBR2気筒。
「話題性だけ」で売れるなどと思うな！ >>464
いーらーねぇｗ
虫作るならSC載せてよ
下からトルクたっぷりでマックス60馬力出てたら120万でも買う人いるで 1気筒は小さいとは言え高回転回すからツインのニンジャよりは精神的に疲れが出るかも知れん//
FZR250R90sとGSX-R150(単気筒)の比較だが
圧倒的に今の時代の後者の方が優れている。
まぁ、高速の最高速「以外」で負ける所は無い
実際問題、国内の高速で140km/hを超える状況は
瞬間的にでも無いだろう。多くの高速は
追い越し車線で120〜130km/hで「覆面p」と共に流れている(震)4気筒の高周波音を30分も
聞けば降車後に貴方は「耳鳴り」を長時間感じるに違いない(苦)快適性、実用性を考えるなら
「静かな」16000RPM(46ps以上)を目指して
頂きたい。今どきの単気筒は震動が少ない
GSX-R150も12000RPMまで軽く回る。
シリンダーメッキなど摩擦軽減策が効いて
いるのだろう震動も少ない。約20%の出力
の向上をアフターパーツで実施した故に
微かに鼓動は大きくなったが、最高速以外
FZR250R90sに負けない。 単気筒を進めている訳では無いのだ。究極の
戦闘力を兼ね備えた「道具」は美しいものだ
ZX-R25がホンダCBR2気筒に対して逃げずに
ガチで戦いを挑めば250CCクラスも盛り上がる
に違いない。カワサキならきっと「やって」くれる筈だ(願望)47〜48psは出さないと軽く
「18kgも軽い」CBR2気筒に完敗するだろう
何故「今の技術」で185kgと言う結果なのだ、
言い訳は聞きたく無い。兎に角「勝てっ！」
CBR2気筒に負けるなぁ！85万円も出して
音が良い「だけ」ですぅ〜？「話題性」だけでは
アジア市場でもCBR2気筒の「後塵」を配するだろう >>471
別に負けても俺はブン回せる4発ってだけで十分 2気筒ってだけで既に負けてるんだよなあ
分かってないねボクちゃんw この長文、いつもの奴だよ。某ブログでコメント禁止くらった勘違いな人。 今年はトップガン2が公開されるから気楽に乗れるこのカワサキ4発もより注目されるだろうな だいぶ前にカワサキの2気筒250の中古もらってのってたけどそこそこ走るし悪くないなかったよ
オイル漏れが持病だったカワサキらしいバイクだったけどｗ 想像力豊かな妄想をスレ上げてもっともらしく語るのは
5ちゃんっぽくて好きだわ 半年後くらいには
ニダボw
とか言われちゃう様になるんだろうな インスタの走行音だけだとなんとも言えないな
早く生の音を聴いてみたい >>382
テスターは太田安治。
国際A級ライダーでチームの監督も務めた人
少なくともお前より巧いと思います ヤングマシンの計測タイムとだいぶ違うけど、何故だ？
Ninja250R 16秒00 2012年３月号
CBR250Ｒ 16秒80 2012年３月号 ゼロヨン？遅すぎないかw
CB400SFは12秒台 日産GTR並みの加速感 >>485
そのデータ見た時他にも色々情報書いてあるだろ
そんなデータだけ出されても知らんがな自分で調べろ 調べろと言われても、単にググった結果なんだけどな
馬力でもPWRも劣る単気筒CBR250Rが速い訳ないわな >>485
乗った人、気象条件が違うから。
どこでも誰でも同じタイム出るわけ、ないでしょ。
ゲームしかしたこと無いのかな？この子。 >>463
うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>486
こんなもんです。
400SFと日産GTRが速いんです。
個人的には400SFのエンジンを現在の技術で作った車体に載せた400ｃｃフルカウルを見てみたい
まあCBR650R乗国内仕様あるからそんなもん出さないだろうし
俺も実際650R乗って別段不満なかったんだけどねｗ >>489
各社現行型でののイコールコンディションで検索してみた
CBR250Rの16秒台なんてブレとかではなくて比較にもならんな
https://young-machine.com/2018/08/20/11815/ 4気筒Ninja400は流石に開発まで行かなかったみたいね
600のボアダウンじゃかえって重く高くなるだろうし400の新型は難しい ヤングマシーンしか知らない子なのね。
その本のネーミングの狙い通り、実年齢じゃなく、若いね〜 ｗ >>494
いや、CBR250R 0-400 タイムでググった結果だけどね
別にヤングマシン以外のソースでもかまわんよ >>493
大きなニーズ無いからね。
MC51もZX25Rもインドネシアで売れる確信あるからこそ企画されたしね
向こうの市場はかつての日本のバイクブーム時と同等かそれ以上。
1車種で年間数万台も売れてしまう。
今じゃ日本では一番売れてるレブルでさえ、1万台には届かない有様
最後に軽2輪以上で年間1万台以上売れたのはビクスク以来無いんじゃないかな >>495
で、その検索結果で、一番最初に世に出たデータ
（>>365）。MC41とNinja250Rの比較）
を
拾えなかったんでしょう？ボクちゃん？
チミは最近になってWEBを見られるようになったのかな？ >>497
検索キーワードの違いだけだろ？
つかなにか気に食わないことでもあったのか？単気筒CBR250Rがドン亀で遅いと困るとか？
しかもNinja250Rなんて初期型引っ張り出して 名前が同じだけど次期でスペック違うからね。
昔の2ストとかZX-12RやH2等の初期型と後発でキャラ違うパターンよ。
名前で比較するなら、最も新しい時期の個体同士で比べろ。記事をよく調べるんだ、名前だけじゃなくな。 くだらない事で騒げるお前らの頭の構造ある意味羨ましいわ
環境やテスターなり色々変わるのにデータ持ち出して何の意味があんの？
他種と比べたりしてさ誰も興味無いっての気付こうや ピークパワーの高回転出力化狙いのマルチでポジションはトップブリッジ下のセパハン
他車と比べて速い遅いは重要だろ
そういうの気にしない人はGSR250とかVストロームを選択するんじゃね？
つかMC41は売れないからカタログ落ちしてるしどーでもいいわ 4発の魅力が分からない人はそれ以外と簡単に比べてくれちゃってるけどそもそも眼中にないんだよな >>502
このZXってトップブリッジ上からセパハンじゃなかったの？
250SLは下だったけどよ…
ググったらこれは下と言っていいのか微妙な事しとるな。緩めたら下げれそうだけどよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
