【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>428
あと歳くってから免許取ったやつだな
今までバイク乗ってきた経験で語るエピソードが無いんで
車体の金額とか排気量でマウント取るしかなくなるからね 自分は250の4発がメインバイクだから長距離だろうがちょいのりだろうがこれなんで、正直キツいって感想しかでないけど
セカンドとしてはFI4気筒クオーターって面白いんだろうなあと思う
メインにはキツい でもメインのバイクつっても何でも万能なバイクってのは無いわけで例えばリッターだと気楽さみたいなのはなくなるわけだし
結局何を優先するかでメインなんて変わる 小排気量を見下すと言うより、排気量によるヒエラルキーは間違いなくあるからなぁ はぁ楽しみだわ4気筒
遅いとか言ってる奴を追いかけ回すのマジで楽しみだわぁ 最近はレンタル代掛かるけど大型借りてツーリング行くってのもちらほら見るよ話聞くとやっぱメインは通勤や普段乗りでスクーターや小排気量って感じ >>437
ホーネット乗りだけど、やっぱり遠出は辛いぞ
疲れ度が半端ない ガチャガチャ忙しいのは疲れるからスクーターでいいやの人が多いな
ガチャガチャ忙しいのは逆に疲れるから短距離短時間で満足考えられるんで自由時間が少ない忙しい人には良いかもな
そんな人がリッターツアラーなんて乗ったらいつも走り足りなくてモヤモヤすると思う >>438
ホーネットなら、カウルがないから高速は疲れるだろう。
一般道ならvstrom250のようにロンツー向きのバイクもある。
排気量は関係ないんじゃない？ >>439
kwsk言うと大型は家庭環境や経済的な維持費に体力的にもっていう部分がデカいと感じた
もちろん若い頃は大型乗ってた方だから年5-6回以上ツーリング行くならまだしも年1-2回ならばやはりチョイ乗りやす差で小排気量選ぶだろうね
自分も年齢的にSS系大型キツくなって来た節はある ずーとハイスピードツアラーばっかり乗り続けてけど、たまにリッターSS借りて乗ったりしたが
あんな肘と膝がくっつきそうな極端なポジションだから年齢なんか関係なく距離走るのはキツいだろう >>442
年齢関係なくってのはさすがに言い過ぎww
SS系キツいのは分かってても好きで乗る人結構おるしSS系大型から乗り換える時は大抵体力的衰えから来るだろw
ちなみに自分はサーキット行きたいからSS系乗ってマスツーも行ってるんだがな
とりまSS系大型乗るには若い内に乗る機会が無いよって事 そりゃツアラー系しか乗ってないんじゃSS系乗ったらキツいと感じるのは当たり前だろうな
君みたいな思考タイプが小排気量小馬鹿にするタイプやな むしろ腰が曲がったおじいちゃんは通年SSポジションで生活してるんで 疲れる疲れるいうけど、長距離走って一番疲れに影響するのはポジション・次はシートや足回り含めた乗り心地で、この2つがほとんどだと思うんだが センターブリッジよりハンドルは下でないと嫌で、前傾でないと嫌な俺だが
お前ら情けねえな、バイクなんか乗らずチャリオンリーにしとけ
前傾のチャリでジャイアントとかカッコええのあるぞ >>430
当たってるわ。好きでバイク乗り換えたりずっと400や250を乗り続けたり乗り継いだりしてきたオッサンと、憧れてたハーレーとかやっと買えたオッサンだと話したらよく分かる。
自分のバイクを誉めても排気量とかスペックとな自分に合わないネガな所をつついてきたり、
変に自己中よ。 >>445
なるほど腰曲がれば前傾ポジ苦にならなくなるって事か妙に納得してしまった 腰曲がれば前傾ポジ苦にならなくなる？
なぁ、お前バカだろ >>446
風の当たり具合、服のバタツキ、体感温度、風切り音、手元に来る振動、全体の振動、シートと尻の相性、エンジン熱など、 >>450
君こそ5hで毎回真に受けてるの？
なあ、お前バカだろ お前らは馬鹿か、いや馬鹿だらけだな
疲れるつってw、停止時でもバランスとらないと2輪はコケる乗りものなんだよ
背もたれもないんだよ
だから、バイクは車より疲れるのは当たり前なんだよ
疲れるっつー時点でじゃあ何でお前らバイク乗るんだって話だ >>446
車重と風も相当影響するぞ
軽くてタイヤの細いネイキッドとリッターSSで高速走るなら後者のほうが長距離疲れない >>454
何か言い返したいのは分かるが話のピントがズレすぎて何が言いたいのか分からんぞ
バイクは車より疲れるってそんな当たり前の事を言ってどうするんだ？？全然話噛み合わないぞ
とりま、もちつけ
そして
なあ、お前バカだろ かっこいいのはネイキッドなんだけど高速乗るとカウルとパワーが欲しくなる かっこいいのはネイキッドとかぬかす奴が何故このスレにいるんだ？ >>456
何だよ、このボケ老人わ
あっち池！シッシッ！慣つくんじゃねえよ バリオス3はほぼ出ると思うよ
ネイキッドはできればZ900RSみたいな古風なのが良いな 間違いなくカウル取っただけのZ250だろうよ
異型ライトか丸ライトかは分らんが >>454
軽や低排気量普通自動車より疲れにくいバイクはあるぞ。
個人的に高速使う場合に限るけど、バイクのリッタークラス以上だと普通にサス優秀だし、エンジンも精度極めて良くて、ツアラー系と言われ気味なバイクならカウルも考えられててオープンカーのタイヤ2つ見たいなそんなイメージでいいかと。
この25Rだと人間に伏せてもらって機能するだろうカウルの高さだし、1気筒は小さいとは言え高回転回すからツインのニンジャよりは精神的に疲れが出るかも知れんし、サウンド的に楽しいから気がつかんかもしれんけど。 >>461
ここ数年世界中で大人気の虫顔のストファイをご期待ください！ >>464
あの虫顔マジで誰が好きであんならいとにしてんの >>460
バカってまともに返しが出来なくなると毎回捨て台詞吐くね
なあ、お前バカだな ドゥカティも勝てないからとっくに鉄フレームやめて今はアルミ。//
そうだろう、アルミの方が性能向上には向く
車もバイクもアルミが良いのは間違い無い
だが「CFRP」が最高だろう(笑)戦闘機にも
使われる程だ。昔の話だがアルミ性の
「デルタボックス」はカッコ良いなぁ(懐古)
今の時代は「鉄ばかり」になっているが
何でも良いから「41ps」の「CBR2気筒」に負けるな！「直線でもコーナーでも」負けるな！
良いなぁ、ホンダが本気で「カワサキ潰し」に
来ている感じ(笑)「あちら」さん本気なのだ
カワサキも「空気読んで」昔の45ps規制に習って
45psに抑える必要は無い。+3psで重量+15kg
ならZX-R25の「完敗」なのは「言うまでもない」最低でも+5ps以上出来れば+7ps(CBRに対して)重量は180kg以下(+13kg以下)が望ましい
185kg(+18kg)、45ps(+4ps)ならもう峠でも
クローズコースでも完敗だな(CBR2気筒に)
負けるなカワサキ！180kg以下、47psなら
85万円の価値もあるだろう。音が良い
「だけ」で重くて前に進まないZX-R25を
峠であっさりと突き放すCBR2気筒。
「話題性だけ」で売れるなどと思うな！ >>464
いーらーねぇｗ
虫作るならSC載せてよ
下からトルクたっぷりでマックス60馬力出てたら120万でも買う人いるで 1気筒は小さいとは言え高回転回すからツインのニンジャよりは精神的に疲れが出るかも知れん//
FZR250R90sとGSX-R150(単気筒)の比較だが
圧倒的に今の時代の後者の方が優れている。
まぁ、高速の最高速「以外」で負ける所は無い
実際問題、国内の高速で140km/hを超える状況は
瞬間的にでも無いだろう。多くの高速は
追い越し車線で120〜130km/hで「覆面p」と共に流れている(震)4気筒の高周波音を30分も
聞けば降車後に貴方は「耳鳴り」を長時間感じるに違いない(苦)快適性、実用性を考えるなら
「静かな」16000RPM(46ps以上)を目指して
頂きたい。今どきの単気筒は震動が少ない
GSX-R150も12000RPMまで軽く回る。
シリンダーメッキなど摩擦軽減策が効いて
いるのだろう震動も少ない。約20%の出力
の向上をアフターパーツで実施した故に
微かに鼓動は大きくなったが、最高速以外
FZR250R90sに負けない。 単気筒を進めている訳では無いのだ。究極の
戦闘力を兼ね備えた「道具」は美しいものだ
ZX-R25がホンダCBR2気筒に対して逃げずに
ガチで戦いを挑めば250CCクラスも盛り上がる
に違いない。カワサキならきっと「やって」くれる筈だ(願望)47〜48psは出さないと軽く
「18kgも軽い」CBR2気筒に完敗するだろう
何故「今の技術」で185kgと言う結果なのだ、
言い訳は聞きたく無い。兎に角「勝てっ！」
CBR2気筒に負けるなぁ！85万円も出して
音が良い「だけ」ですぅ〜？「話題性」だけでは
アジア市場でもCBR2気筒の「後塵」を配するだろう >>471
別に負けても俺はブン回せる4発ってだけで十分 2気筒ってだけで既に負けてるんだよなあ
分かってないねボクちゃんw この長文、いつもの奴だよ。某ブログでコメント禁止くらった勘違いな人。 今年はトップガン2が公開されるから気楽に乗れるこのカワサキ4発もより注目されるだろうな だいぶ前にカワサキの2気筒250の中古もらってのってたけどそこそこ走るし悪くないなかったよ
オイル漏れが持病だったカワサキらしいバイクだったけどｗ 想像力豊かな妄想をスレ上げてもっともらしく語るのは
5ちゃんっぽくて好きだわ 半年後くらいには
ニダボw
とか言われちゃう様になるんだろうな インスタの走行音だけだとなんとも言えないな
早く生の音を聴いてみたい >>382
テスターは太田安治。
国際A級ライダーでチームの監督も務めた人
少なくともお前より巧いと思います ヤングマシンの計測タイムとだいぶ違うけど、何故だ？
Ninja250R 16秒00 2012年３月号
CBR250Ｒ 16秒80 2012年３月号 ゼロヨン？遅すぎないかw
CB400SFは12秒台 日産GTR並みの加速感 >>485
そのデータ見た時他にも色々情報書いてあるだろ
そんなデータだけ出されても知らんがな自分で調べろ 調べろと言われても、単にググった結果なんだけどな
馬力でもPWRも劣る単気筒CBR250Rが速い訳ないわな >>485
乗った人、気象条件が違うから。
どこでも誰でも同じタイム出るわけ、ないでしょ。
ゲームしかしたこと無いのかな？この子。 >>463
うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>486
こんなもんです。
400SFと日産GTRが速いんです。
個人的には400SFのエンジンを現在の技術で作った車体に載せた400ｃｃフルカウルを見てみたい
まあCBR650R乗国内仕様あるからそんなもん出さないだろうし
俺も実際650R乗って別段不満なかったんだけどねｗ >>489
各社現行型でののイコールコンディションで検索してみた
CBR250Rの16秒台なんてブレとかではなくて比較にもならんな
https://young-machine.com/2018/08/20/11815/ 4気筒Ninja400は流石に開発まで行かなかったみたいね
600のボアダウンじゃかえって重く高くなるだろうし400の新型は難しい ヤングマシーンしか知らない子なのね。
その本のネーミングの狙い通り、実年齢じゃなく、若いね〜 ｗ >>494
いや、CBR250R 0-400 タイムでググった結果だけどね
別にヤングマシン以外のソースでもかまわんよ >>493
大きなニーズ無いからね。
MC51もZX25Rもインドネシアで売れる確信あるからこそ企画されたしね
向こうの市場はかつての日本のバイクブーム時と同等かそれ以上。
1車種で年間数万台も売れてしまう。
今じゃ日本では一番売れてるレブルでさえ、1万台には届かない有様
最後に軽2輪以上で年間1万台以上売れたのはビクスク以来無いんじゃないかな >>495
で、その検索結果で、一番最初に世に出たデータ
（>>365）。MC41とNinja250Rの比較）
を
拾えなかったんでしょう？ボクちゃん？
チミは最近になってWEBを見られるようになったのかな？ >>497
検索キーワードの違いだけだろ？
つかなにか気に食わないことでもあったのか？単気筒CBR250Rがドン亀で遅いと困るとか？
しかもNinja250Rなんて初期型引っ張り出して 名前が同じだけど次期でスペック違うからね。
昔の2ストとかZX-12RやH2等の初期型と後発でキャラ違うパターンよ。
名前で比較するなら、最も新しい時期の個体同士で比べろ。記事をよく調べるんだ、名前だけじゃなくな。 くだらない事で騒げるお前らの頭の構造ある意味羨ましいわ
環境やテスターなり色々変わるのにデータ持ち出して何の意味があんの？
他種と比べたりしてさ誰も興味無いっての気付こうや ピークパワーの高回転出力化狙いのマルチでポジションはトップブリッジ下のセパハン
他車と比べて速い遅いは重要だろ
そういうの気にしない人はGSR250とかVストロームを選択するんじゃね？
つかMC41は売れないからカタログ落ちしてるしどーでもいいわ 4発の魅力が分からない人はそれ以外と簡単に比べてくれちゃってるけどそもそも眼中にないんだよな >>502
このZXってトップブリッジ上からセパハンじゃなかったの？
250SLは下だったけどよ…
ググったらこれは下と言っていいのか微妙な事しとるな。緩めたら下げれそうだけどよ。 画像見る限りr 25の様な一文字ハンドルでも出来そうな位置の不細工なセパハンでは無いかな
トップブリッジとほぼ同じ位置からセパハンになってたと思うが バカニダボ乗り界隈のゴミカスたるとがさっそく25rにすり寄ってきたな
売名目的で無理やりバカニダボと合同イベントしかけてくるからオーナーなる人ら要注意やで そう言えば去年は原付スレでロードバイクにこかされて派手にぶっ飛んだおじさんがブーブー文句言ってて面白かった
原付といえど質量70キロはあるのにチャリに競り合ってこかされるとかｗ ロードバイク なんて10キロないからな。
軽さは正義、を実感する。 >>490
SRからブラックバードに乗り換えた時
高速走行があまりに快適で
免許吹っ飛んだ
今は車とスクーターとバリオス2 ブラックバードってレーダー反射する塗料を塗ってるって聞いたけど？俺の勘違いかな 摩擦熱で機体が変形したときに機能するようにできてるから、地上だと燃料がダラダラ漏れてるんだぞ >>511
電波吸収塗料だよ
反射してどうすんだよ オートバイもヤングマシンと同じようにZXRとNINJAの対決記事載せてるみたいだが、
「同日同コース同条件で対決するしかない！」って書いてるのに画像見たらZXRだけまたハイグリップ履いててﾜﾛﾀ まだ発売されてもいないのに早いとか遅いとか
絵に描いた餅オジサンなの？ ニーゴー四発に速さを求めるのは大間違い。
かといってリッターバイクに速さを求めるのはただの馬鹿。
速さを極めたければ、ロードバイク に乗るべし。
手前の力で速く走ってみろ。 >>520
チャリとはなんだ！ロードバイク だよ、バイク。 俺、道路走ってるチャリわざと近めに追い抜くから気をつけな
てかチャリで道路走らないで >>522
＞俺、道路走ってるチャリわざと近めに追い抜くから気をつけな
＞てかチャリで道路走らないで
通報します。 、道路（歩道等と車道の区別のある道路においては、車道。以下第九節の二までにおいて同じ。）の中央（軌
道が道路の側端に寄つて設けられている場合においては当該道路の軌道敷を除いた部分の中央とし、道路標識等による
中央線が設けられているときはその中央線の設けられた道路の部分を中央とする。以下同じ。）から左の部分（以下「左
側部分」という。）を通行しなければならない。
５・６ （略）
（罰則 第一項から第四項まで及び第六項については第百十九条第一項第二号の二）
［３月以下の懲役又は５万円以下の罰金］
（軽車両の路側帯通行）
第十七条の二 軽車両は、前条第一項の規定にかかわらず、著しく歩行者の通行を妨げることとなる場合を除き、路側帯
（軽車両の通行を禁止することを表示する道路標示によつて区画されたものを除く。）を通行することができる。
２ 前項の場合において、軽車両は、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で進行しなければならない。
（罰則 第二項については第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］
（左側寄り通行等）
第十八条 車両（トロリーバスを除く。）は、車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、自動車及び原動機付
自転車にあつては道路の左側に寄つて、軽車両にあつては道路の左側端に寄つて、それぞれ当該道路を通行しなければ
ならない。ただし、追越しをするとき、第二十五条第二項若しくは第三十四条第二項若しくは第四項の規定により道路
の中央若しくは右側端に寄るとき、又は道路の状況その他の事情によりやむを得ないときは、この限りでない。
２ 車両は、前項の規定により歩道と車道の区別のない道路を通行する場合その他の場合において、歩行者の側方を通過
するときは、これとの間に安全な間隔を保ち、又は徐行しなければならない。
（罰則 第二項については第百十九条第一項第二号の二）
［３月以下の懲役又は５万円以下の罰金］ （車両通行帯）
第二十条 車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなけ
ればならない。ただし、自動車（小型特殊自動車及び道路標識等によつて指定された自動車を除く。）は、当該道路の
左側部分（当該道路が一方通行となつているときは、当該道路）に三以上の車両通行帯が設けられているときは、政令
で定めるところにより、その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯以外の車両通行帯を通行することができる。
２ 車両は、車両通行帯の設けられた道路において、道路標識等により前項に規定する通行の区分と異なる通行の区分が
指定されているときは、当該通行の区分に従い、当該車両通行帯を通行しなければならない。
３ 車両は、追越しをするとき、第二十五条第一項若しくは第二項若しくは第三十四条第一項から第五項までの規定によ
り道路の左側端、中央若しくは右側端に寄るとき、第三十五条第一項の規定に従い通行するとき、第二十六条の二第三
項の規定によりその通行している車両通行帯をそのまま通行するとき、第四十条第二項の規定により一時進路を譲ると
き、又は道路の状況その他の事情によりやむを得ないときは、前二項の規定によらないことができる。この場合におい
て、追越しをするときは、その通行している車両通行帯の直近の右側の車両通行帯を通行しなければならない。
（罰則 第百二十条第一項第三号、同条第二項）
［５万円以下の罰金］
（自転車道の通行区分）
第六十三条の三 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で、他の車両を 牽 引
けん
していないもの（以下この節において「普通自転車」という。）は、自転車道が設けられている道路においては、自転
車道以外の車道を横断する場合及び道路の状況その他の事情によりやむを得ない場合を除き、自転車道を通行しなけれ
ばならない。
（罰則 第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］ 第六十三条の四 普通自転車は、次に掲げるときは、第十七条第一項の規定にかかわらず、歩道を通行することができる。
ただし、警察官等が歩行者の安全を確保するため必要があると認めて当該歩道を通行してはならない旨を指示したとき
は、この限りでない。
一 道路標識等により普通自転車が当該歩道を通行することができることとされているとき。
二 当該普通自転車の運転者が、児童、幼児その他の普通自転車により車道を通行することが危険であると認められる
ものとして政令で定める者であるとき。
三 前二号に掲げるもののほか、車道又は交通の状況に照らして当該普通自転車の通行の安全を確保するため当該普通
自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められるとき。
２ 前項の場合において、普通自転車は、当該歩道の中央から車道寄りの部分（道路標識等により普通自転車が通行すべ
き部分として指定された部分（以下この項において「普通自転車通行指定部分」という。）があるときは、当該普通自
転車通行指定部分）を徐行しなければならず、また、普通自転車の進行が歩行者の通行を妨げることとなるときは、一
時停止しなければならない。ただし、普通自転車通行指定部分については、当該普通自転車通行指定部分を通行し、又
は通行しようとする歩行者がないときは、歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができる。
（罰則 第二項については第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］ 【根拠規定等】
（軽車両の並進の禁止）
第十九条 軽車両は、軽車両が並進することとなる場合においては、他の軽車両と並進してはならない。
（罰則 第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］
（普通自転車の並進）
第六十三条の五 普通自転車は、道路標識等により並進することができることとされている道路においては、第十九条の
規定にかかわらず、他の普通自転車と並進することができる。ただし、普通自転車が三台以上並進することとなる場合
においては、この限りでない。 ２ 自転車の通行場所
（１）車道通行の原則
自転車は、歩道と車道の区別のある道路では、車道を通行し
なければいけません（ただし、自転車道があれば、自転車道を
通行しなければいけません。また、著しく歩行者の通行を妨げ
ることとなる場合等を除き、路側帯を通行することができま
す。）。
道路では左側を通行しなければならず、特に、車両通行帯の
ない道路では、道路の左側端を通行しなければいけません。
また、車両通行帯のある道路では、原則として一番左側の車
両通行帯を通行しなければいけません。
【根拠規定】第17条、第17条の２、第18条、第20条、
第63条の３
【罰 則】３ヶ月以下の懲役又は５万円以下の罰金等 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
