【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 摩擦熱で機体が変形したときに機能するようにできてるから、地上だと燃料がダラダラ漏れてるんだぞ >>511
電波吸収塗料だよ
反射してどうすんだよ オートバイもヤングマシンと同じようにZXRとNINJAの対決記事載せてるみたいだが、
「同日同コース同条件で対決するしかない！」って書いてるのに画像見たらZXRだけまたハイグリップ履いててﾜﾛﾀ まだ発売されてもいないのに早いとか遅いとか
絵に描いた餅オジサンなの？ ニーゴー四発に速さを求めるのは大間違い。
かといってリッターバイクに速さを求めるのはただの馬鹿。
速さを極めたければ、ロードバイク に乗るべし。
手前の力で速く走ってみろ。 >>520
チャリとはなんだ！ロードバイク だよ、バイク。 俺、道路走ってるチャリわざと近めに追い抜くから気をつけな
てかチャリで道路走らないで >>522
＞俺、道路走ってるチャリわざと近めに追い抜くから気をつけな
＞てかチャリで道路走らないで
通報します。 、道路（歩道等と車道の区別のある道路においては、車道。以下第九節の二までにおいて同じ。）の中央（軌
道が道路の側端に寄つて設けられている場合においては当該道路の軌道敷を除いた部分の中央とし、道路標識等による
中央線が設けられているときはその中央線の設けられた道路の部分を中央とする。以下同じ。）から左の部分（以下「左
側部分」という。）を通行しなければならない。
５・６ （略）
（罰則 第一項から第四項まで及び第六項については第百十九条第一項第二号の二）
［３月以下の懲役又は５万円以下の罰金］
（軽車両の路側帯通行）
第十七条の二 軽車両は、前条第一項の規定にかかわらず、著しく歩行者の通行を妨げることとなる場合を除き、路側帯
（軽車両の通行を禁止することを表示する道路標示によつて区画されたものを除く。）を通行することができる。
２ 前項の場合において、軽車両は、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で進行しなければならない。
（罰則 第二項については第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］
（左側寄り通行等）
第十八条 車両（トロリーバスを除く。）は、車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、自動車及び原動機付
自転車にあつては道路の左側に寄つて、軽車両にあつては道路の左側端に寄つて、それぞれ当該道路を通行しなければ
ならない。ただし、追越しをするとき、第二十五条第二項若しくは第三十四条第二項若しくは第四項の規定により道路
の中央若しくは右側端に寄るとき、又は道路の状況その他の事情によりやむを得ないときは、この限りでない。
２ 車両は、前項の規定により歩道と車道の区別のない道路を通行する場合その他の場合において、歩行者の側方を通過
するときは、これとの間に安全な間隔を保ち、又は徐行しなければならない。
（罰則 第二項については第百十九条第一項第二号の二）
［３月以下の懲役又は５万円以下の罰金］ （車両通行帯）
第二十条 車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなけ
ればならない。ただし、自動車（小型特殊自動車及び道路標識等によつて指定された自動車を除く。）は、当該道路の
左側部分（当該道路が一方通行となつているときは、当該道路）に三以上の車両通行帯が設けられているときは、政令
で定めるところにより、その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯以外の車両通行帯を通行することができる。
２ 車両は、車両通行帯の設けられた道路において、道路標識等により前項に規定する通行の区分と異なる通行の区分が
指定されているときは、当該通行の区分に従い、当該車両通行帯を通行しなければならない。
３ 車両は、追越しをするとき、第二十五条第一項若しくは第二項若しくは第三十四条第一項から第五項までの規定によ
り道路の左側端、中央若しくは右側端に寄るとき、第三十五条第一項の規定に従い通行するとき、第二十六条の二第三
項の規定によりその通行している車両通行帯をそのまま通行するとき、第四十条第二項の規定により一時進路を譲ると
き、又は道路の状況その他の事情によりやむを得ないときは、前二項の規定によらないことができる。この場合におい
て、追越しをするときは、その通行している車両通行帯の直近の右側の車両通行帯を通行しなければならない。
（罰則 第百二十条第一項第三号、同条第二項）
［５万円以下の罰金］
（自転車道の通行区分）
第六十三条の三 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で、他の車両を 牽 引
けん
していないもの（以下この節において「普通自転車」という。）は、自転車道が設けられている道路においては、自転
車道以外の車道を横断する場合及び道路の状況その他の事情によりやむを得ない場合を除き、自転車道を通行しなけれ
ばならない。
（罰則 第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］ 第六十三条の四 普通自転車は、次に掲げるときは、第十七条第一項の規定にかかわらず、歩道を通行することができる。
ただし、警察官等が歩行者の安全を確保するため必要があると認めて当該歩道を通行してはならない旨を指示したとき
は、この限りでない。
一 道路標識等により普通自転車が当該歩道を通行することができることとされているとき。
二 当該普通自転車の運転者が、児童、幼児その他の普通自転車により車道を通行することが危険であると認められる
ものとして政令で定める者であるとき。
三 前二号に掲げるもののほか、車道又は交通の状況に照らして当該普通自転車の通行の安全を確保するため当該普通
自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められるとき。
２ 前項の場合において、普通自転車は、当該歩道の中央から車道寄りの部分（道路標識等により普通自転車が通行すべ
き部分として指定された部分（以下この項において「普通自転車通行指定部分」という。）があるときは、当該普通自
転車通行指定部分）を徐行しなければならず、また、普通自転車の進行が歩行者の通行を妨げることとなるときは、一
時停止しなければならない。ただし、普通自転車通行指定部分については、当該普通自転車通行指定部分を通行し、又
は通行しようとする歩行者がないときは、歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができる。
（罰則 第二項については第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］ 【根拠規定等】
（軽車両の並進の禁止）
第十九条 軽車両は、軽車両が並進することとなる場合においては、他の軽車両と並進してはならない。
（罰則 第百二十一条第一項第五号）
［２万円以下の罰金又は科料］
（普通自転車の並進）
第六十三条の五 普通自転車は、道路標識等により並進することができることとされている道路においては、第十九条の
規定にかかわらず、他の普通自転車と並進することができる。ただし、普通自転車が三台以上並進することとなる場合
においては、この限りでない。 ２ 自転車の通行場所
（１）車道通行の原則
自転車は、歩道と車道の区別のある道路では、車道を通行し
なければいけません（ただし、自転車道があれば、自転車道を
通行しなければいけません。また、著しく歩行者の通行を妨げ
ることとなる場合等を除き、路側帯を通行することができま
す。）。
道路では左側を通行しなければならず、特に、車両通行帯の
ない道路では、道路の左側端を通行しなければいけません。
また、車両通行帯のある道路では、原則として一番左側の車
両通行帯を通行しなければいけません。
【根拠規定】第17条、第17条の２、第18条、第20条、
第63条の３
【罰 則】３ヶ月以下の懲役又は５万円以下の罰金等 （２）例外的に歩道を通行できる場合
自転車は、車道通行が原則ですが、
○ 道路標識等により自転車が当該歩道を通行することがで
きることとされているとき
○ 自転車の運転者が、高齢者や児童・幼児等であるとき
○ 車道又は交通の状況に照らして当該自転車の通行の安全
を確保するため当該自転車が歩道を通行することがやむを
得ないと認められるとき
には、歩道を通行することができます。
ただし、自転車は歩道の中央から車道寄りの部分を徐行しな
ければならず（普通自転車通行指定部分があるときは、当該部
分を徐行しなければいけません。）、歩行者の通行を妨げるこ
ととなるときは一時停止しなければいけません（普通自転車通
行指定部分については、歩行者がいないときは、歩道の状況に
応じた安全な速度と方法で進行することができます。）。
【根拠規定】第63条の４
【罰 則】３ヶ月以下の懲役又は５万円以下の罰金（歩道通
行要件を満たさないにも関わらず歩道を通行した
場合）等 ３ 道路を通行する上での主な交通ルール
（１）信号機に従う義務
自転車は、道路を通行する際は、信号機等に従わなければい
けません。
特に、横断歩道を進行して道路を横断する場合や、歩行者用
信号機に「歩行者・自転車専用」の標示のある場合は、歩行者
用信号機に従わなければいけません。
【根拠規定】第７条
道路交通法施行令第２条
【罰 則】３ヶ月以下の懲役又は５万円以下の罰金等 （２）並進の禁止
自転車は、道路標識等により認められている場合を除き、他
の自転車と並進してはいけません。
【根拠規定】第19条、第63条の５
【罰 則】２万円以下の罰金又は科料 （12）警音器の使用
自転車は、左右の見通しのきかない交差点や見通しのきかな
い曲がり角等であって、道路標識等により指定された場所等を
通行しようとするときは、警音器を鳴らさなければいけません。
ただし、上記のような場合以外には、危険を防止するためや
むを得ないときを除き、警音器を鳴らしてはいけません。
【根拠規定】第54条
【罰 則】５万円以下の罰金等 ぼくの恥ずかしいオチンチンをどうかみなさん見てください、まで読んだ （17）片手運転の禁止
携帯電話の通話や操作をしたり、傘を差したり、物を担いだ
りすること等による片手での運転は、不安定な運転になるので
してはいけません（また、そのような行為自体を禁止している
都道府県もあります。）。
【根拠規定】第70条、第71条、都道府県公安委員会規則
【罰 則】３ヶ月以下の懲役又は５万円以下の罰金等 陰茎は、通常状態では柔軟で、男性の股間に懸下しているが、勃起状態で太く長く硬くなることで、
性行為の時に女性器に挿入することが可能となる。常に不十分な勃起状態にしかならないのを勃起不全(ED)と言い、
硬度の不足によって膣に嵌入することができず、逆に膣圧に抗えず押し戻されてしまうために、膣性交が不可能となるため、
治療が必要である。ヒトの勃起は、陰茎内部の海綿体に血液が溜まり、血液を排出する静脈が調節され、
内部の圧力が上昇することによって支えられる。これは陰茎内圧の上昇によって行われるため、
当然伸縮性のある陰茎は内圧の高まりに拠って非勃起時よりも太くなる。普段の血圧では内部構造の関係で鬱血しないようになっている。
ヒト以外の動物については、陰茎骨という骨を持ち、この骨が筋肉の働きに拠って陰茎を伸ばすものも見られる。
クジラなどの海洋哺乳類では、普段陰茎は皮下にS字状にしまいこまれた状態で埋没しており、
性交時にはこの陰茎骨が陰茎を突き出させるのである。 陰茎への機械的刺激の他、
視覚刺激や想像などにより大脳皮質から引き起こされることもある。
主に思春期に入り第二次性徴が始まると、性に対する知識や興味が増え頻繁に勃起するようになるが、
思春期前でも、触るなどの外的刺激を受ければ陰茎は勃起する。
勃起した状態は被服の上からでも外見によってわかる場合があり、
特に水着やジャージ、短パン、ブルマー、レオタードなど身体にフィットした体操着、
被服を着用する機会の多い児童、生徒、学生においては目立つことがある。
本人や周囲の者の年齢、周囲の者の性別、嗜好、TPOなどによって受け止められ方は異なるが、
勃起は性的興奮と関連付けられ、膣に挿入可能な状態になっていることを表すことから、
勃起していることを周囲に知られることは、からかいの対象となったり、気恥ずかしい雰囲気、気まずい雰囲気、
あるいは不快感を与えることがあり、露骨にわかる状態はセクシャルハラスメントとして受け止められることがある。状
態によっては、陰茎のサイズの大小が他人に知られる場合もある。 陰茎は、通常状態では柔軟で、男性の股間に懸下しているが、勃起状態で太く長く硬くなることで、
性行為の時に女性器に挿入することが可能となる。常に不十分な勃起状態にしかならないのを勃起不全(ED)と言い、
硬度の不足によって膣に嵌入することができず、逆に膣圧に抗えず押し戻されてしまうために、膣性交が不可能となるため、
治療が必要である。ヒトの勃起は、陰茎内部の海綿体に血液が溜まり、血液を排出する静脈が調節され、
内部の圧力が上昇することによって支えられる。これは陰茎内圧の上昇によって行われるため、
当然伸縮性のある陰茎は内圧の高まりに拠って非勃起時よりも太くなる。普段の血圧では内部構造の関係で鬱血しないようになっている。
ヒト以外の動物については、陰茎骨という骨を持ち、この骨が筋肉の働きに拠って陰茎を伸ばすものも見られる。
クジラなどの海洋哺乳類では、普段陰茎は皮下にS字状にしまいこまれた状態で埋没しており、
性交時にはこの陰茎骨が陰茎を突き出させるのである。 陰茎への機械的刺激の他、
視覚刺激や想像などにより大脳皮質から引き起こされることもある。
主に思春期に入り第二次性徴が始まると、性に対する知識や興味が増え頻繁に勃起するようになるが、
思春期前でも、触るなどの外的刺激を受ければ陰茎は勃起する。
勃起した状態は被服の上からでも外見によってわかる場合があり、
特に水着やジャージ、短パン、ブルマー、レオタードなど身体にフィットした体操着、
被服を着用する機会の多い児童、生徒、学生においては目立つことがある。
本人や周囲の者の年齢、周囲の者の性別、嗜好、TPOなどによって受け止められ方は異なるが、
勃起は性的興奮と関連付けられ、膣に挿入可能な状態になっていることを表すことから、
勃起していることを周囲に知られることは、からかいの対象となったり、気恥ずかしい雰囲気、気まずい雰囲気、
あるいは不快感を与えることがあり、露骨にわかる状態はセクシャルハラスメントとして受け止められることがある。状
態によっては、陰茎のサイズの大小が他人に知られる場合もある 英語でバイクはチャリンコ
モーターサイクルが正式名称
オートバイは和製英語 チャリカスシャカシャカで草
こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
まあ俺も105の10速だから大したことないけど なんかチャリダーの逆鱗に触れてしまった
ごめんなさい >>521
そうだねー
バイセコーだねー
だいたいみんな体がエンジンとか言うよねーw >>536
チャリ乗りは前立腺がんの発祥率高いから気をつけてな
後自転車スレ戻れ、カス。 混合交通だからチャリが車道走るのはわかる
だけど奥多摩とかでへばったチャリダーがヨロヨロ2メートル幅で蛇行してるのは抜くに抜けないし危ないからもうちょっと鍛錬してから挑んで欲しいｗ 陰茎は、通常状態では柔軟で、男性の股間に懸下しているが、勃起状態で太く長く硬くなることで、
性行為の時に女性器に挿入することが可能となる。常に不十分な勃起状態にしかならないのを勃起不全(ED)と言い、
硬度の不足によって膣に嵌入することができず、逆に膣圧に抗えず押し戻されてしまうために、膣性交が不可能となるため、
治療が必要である。ヒトの勃起は、陰茎内部の海綿体に血液が溜まり、血液を排出する静脈が調節され、
内部の圧力が上昇することによって支えられる。これは陰茎内圧の上昇によって行われるため、
当然伸縮性のある陰茎は内圧の高まりに拠って非勃起時よりも太くなる。普段の血圧では内部構造の関係で鬱血しないようになっている。
ヒト以外の動物については、陰茎骨という骨を持ち、この骨が筋肉の働きに拠って陰茎を伸ばすものも見られる。
クジラなどの海洋哺乳類では、普段陰茎は皮下にS字状にしまいこまれた状態で埋没しており、
性交時にはこの陰茎骨が陰茎を突き出させるのである。 陰茎への機械的刺激の他、
視覚刺激や想像などにより大脳皮質から引き起こされることもある。
主に思春期に入り第二次性徴が始まると、性に対する知識や興味が増え頻繁に勃起するようになるが、
思春期前でも、触るなどの外的刺激を受ければ陰茎は勃起する。
勃起した状態は被服の上からでも外見によってわかる場合があり、
特に水着やジャージ、短パン、ブルマー、レオタードなど身体にフィットした体操着、
被服を着用する機会の多い児童、生徒、学生においては目立つことがある。
本人や周囲の者の年齢、周囲の者の性別、嗜好、TPOなどによって受け止められ方は異なるが、
勃起は性的興奮と関連付けられ、膣に挿入可能な状態になっていることを表すことから、
勃起していることを周囲に知られることは、からかいの対象となったり、気恥ずかしい雰囲気、気まずい雰囲気、
あるいは不快感を与えることがあり、露骨にわかる状態はセクシャルハラスメントとして受け止められることがある。状
態によっては、陰茎のサイズの大小が他人に知られる場合もある >>545
＞混合交通だからチャリが車道走るのはわかる
＞だけど奥多摩とかでへばったチャリダーがヨロヨロ2メートル幅で蛇行してるのは抜くに抜けないし危ないからもうちょっと鍛錬してから挑んで欲しいｗ >>541
＞チャリカスシャカシャカで草
＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど >>541
＞チャリカスシャカシャカで草
＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど >>491
＞>>486
＞こんなもんです。
＞400SFと日産GTRが速いんです。
＞
＞個人的には400SFのエンジンを現在の技術で作った車体に載せた400ｃｃフルカウルを見てみたい
＞まあCBR650R乗国内仕様あるからそんなもん出さないだろうし
＞俺も実際650R乗って別段不満なかったんだけどねｗ >>492
＞>>489
＞各社現行型でののイコールコンディションで検索してみた
＞CBR250Rの16秒台なんてブレとかではなくて比較にもならんな
＞
＞https://young-machine.com/2018/08/20/11815/ >>490
＞>>463
＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞
＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>478
＞だいぶ前にカワサキの2気筒250の中古もらってのってたけどそこそこ走るし悪くないなかったよ
＞オイル漏れが持病だったカワサキらしいバイクだったけどｗ >>552
＞>>490
＞＞>>463
＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞
＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>554
＞>>552
＞＞>>490
＞＞＞>>463
＞＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞＞
＞＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>555
＞>>554
＞＞>>552
＞＞＞>>490
＞＞＞＞>>463
＞＞＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞＞＞
＞＞＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>556
＞>
＞＞＞>>552
＞＞＞＞>>490
＞＞＞＞＞>>463
＞＞＞＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞＞＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>548
＞>>541
＞＞チャリカスシャカシャカで草
＞＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど
テメエもチャリカスかよ >>541
＞チャリカスシャカシャカで草
＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど
テメエもチャリカスかよ
大したことないなら出しゃばるなチャリカス >>540
＞英語でバイクはチャリンコ
＞モーターサイクルが正式名称
＞オートバイは和製英語
ふざけてんのかデブ >>543
＞>>521
＞そうだねー
＞バイセコーだねー
＞だいたいみんな体がエンジンとか言うよねーw
体がエンジンのわけないだろ。
オメーの身体はピストンとシリンダーかよ！
このチンコ人間が 俺がデブって良く解ったなw
なら当然緯度経度も判るんだよな？
もまえ、今からおれの家に来い！ ゴーウィンは重すぎデカすぎ回らない三拍子で要らない 調子に乗ってゴールドウイングレンタルしたことあるけど遠出するならすげー良かった
欲しいかって言ったらいらない
ネプロスの車載工具だけ欲しい ゴールドウイングが軽すぎ小さすぎ回り過ぎたら
逆に誰も買わんだろ >>572
それなら買うぞ？
軽くて小さくて回せる6気筒って最高やん >>570
頑張ってフルバンクフルロック旋回を安定して出せるなら公式の旋回半径より僅かに小さく出来るぞ。
まあGLの場合元の旋回半径がでかすぎだがよ。 旋回半径3.2か3.0位なら割と普通に回るよ。
400ccとかは2.6〜2.8な事が多いけどよ。
ちなみに胴長デブと言われ勝ちな14Rは3.1な。
割と見た目よりは切り返し少なく済むよ…ただし押し引きは重さから辛いけどな。 mc51乗り勢ウザいな！お前らゴミ耕運機乗りはカス乗りとして変わるから必死にネガキャンしても無駄
25rは売れるぞ！バイクは見た目より音が一番だからな
ポポポポwwwバカニダボ乗りwww >>506
ここにもたると氏が羨ましくて仕方ない粘着か
複数スレでご苦労様なこった
人気者に嫉妬なの恥ずかしいぞ 欧州とか２輪レーンあるところは自転車とバイクが一緒でメリットなさそうなところもあるんだな ２輪レーンこそすり抜け事故多発になりそうな感じだと思うけどね これラムエア加圧あるんだよな？
なら45馬力とか余裕なんじゃね？ 大型と一緒にするなよ
たかだか250ccなら最高速付近でしかラム圧恩恵無いから 600のSSでも数％しか出力上がらないからダメ押しのもう一声みたいなもんよｗ
スーチャー付けてくれれば60馬力も夢じゃないが 市販寸前で当時の運輸省から認可されなかったVT250Fターボが53PSだったな ラムがかかるのはエンジン回転数が高いときで、さらに走行速度が高くて空気を押し込みはじめてようやく効き始めるからな。
100kmだと、多分1％とか無しより良くて？200km辺りで5％越える程度にプラスになりはじめる感じの補助やぞ。
フィルター交換や、エアクリーナー交換してマフラー交換すると下から効きやすくできたり、上でいつもより吸えたりするぞ。
元の馬力が40とかだと5％でも2馬力ほどの差よ…ラムエアに頼る前にデブなら痩せろ。 とりあえずラムエアがある時点で吸気量は不足してないだろうとは思われるけどね。フィルターがスポンジだったらアウト、蛇腹の紙タイプならカワサキやるやんって感じや。
後はマフラーで何処か犠牲にして、必要な所を取れるかと。超高回転で250だから全部アップは絶対に無理そうに思えるからよ。 エアフィルター？
なんかまた新しいチャレンジャーが参戦してきたな >>584
ZXR250のラムエアは
時速70ｋｍ/ｈから効果があるみたいよ？(´・ω・) 効く効かないで言えば10キロでも効くんだろうけど最大でも数％しか変わらないよってことさ >>590
おまえ通販cmとか30分以内申し込みの特典目当てに買っちゃうタイプだろ ZXR250Cの時はラム圧かかって+1psだった記憶
あれから29年でどれだけ進化してるかは知らんが >>594
あれは、高回転過ぎてエアクリボックスからの吸気が間に合わなくなるのを防ぐ目的で付いてた物だからそんなもん
つか、250程度の速度域じゃ意味が無いと言ってる奴等が、ハイパワーのためのラムエアと勘違いしてるだけ ラムエアっていうだけでカッコいいからいいんじゃない？
それだけで十分。 >>596
そうそう！
実際ふつうに乗る分には、ラムとか関係ないしな
額の穴が奥まで続いてて、エンジンに繋がってたらそれでよい。
YZF-R15やR25みたいな伊達じゃなければ
ところであの穴に耳をすませれば吸気音がシュパシュパ聞こえるのかな？ 250ccクラス購入する人は、絶対的な速さは求めてないでしょ？(´・ω・)
速さ求めるなら、素直にNinja400なり大型乗った方が幸せになれる
何度か書いてるけどこのクラスの魅力は、等身大で付き合える気軽さ
パワーが手の内にあるという感覚
個人的には、ZX-25Rのスタイリングが気に入ってる
このクラスで初のサイレンサーの張り出してない腹下マフラー
約30年ぶりの直四エンジンってどんな感じだろうとワクワクしてる
ZXR250以来のラムエアもステイタスシンボルとしてグッド！ クロスバイクについての雑談&購入相談スレです。
回答者は特定のメーカーにこだわらず幅広い視点で勧めましょう。
お礼の返事なんかあると回答者が癒されます。 現実的なところ言えば43ps位でマイチェンに45psっていう所か
まあ43psもあれば公道で充分だわなツーリング行く奴は大型乗ったらよろし 25Rではなく2.5Rにしとけと14R乗りが煽ってみる 原付で日帰り300キロとか走るから250ｃｃなんて何乗っても楽ちんだと思ってるｗ >>596
結局これなんだよ
250マルチな時点で効率だの実用だの経済性だの無視したロマン派バイクなんだし そうだよな元々浪漫系バイクなのにパワー遅い速いどうのこうのと
お前ら.....アホか 30年前に250マルチが各社販売していたが、それらがロマン派バイクとか評されることはなく
ホンダは4気筒至上主義とかのコピーでメインバイクだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
