【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 陰茎は、通常状態では柔軟で、男性の股間に懸下しているが、勃起状態で太く長く硬くなることで、
性行為の時に女性器に挿入することが可能となる。常に不十分な勃起状態にしかならないのを勃起不全(ED)と言い、
硬度の不足によって膣に嵌入することができず、逆に膣圧に抗えず押し戻されてしまうために、膣性交が不可能となるため、
治療が必要である。ヒトの勃起は、陰茎内部の海綿体に血液が溜まり、血液を排出する静脈が調節され、
内部の圧力が上昇することによって支えられる。これは陰茎内圧の上昇によって行われるため、
当然伸縮性のある陰茎は内圧の高まりに拠って非勃起時よりも太くなる。普段の血圧では内部構造の関係で鬱血しないようになっている。
ヒト以外の動物については、陰茎骨という骨を持ち、この骨が筋肉の働きに拠って陰茎を伸ばすものも見られる。
クジラなどの海洋哺乳類では、普段陰茎は皮下にS字状にしまいこまれた状態で埋没しており、
性交時にはこの陰茎骨が陰茎を突き出させるのである。 陰茎への機械的刺激の他、
視覚刺激や想像などにより大脳皮質から引き起こされることもある。
主に思春期に入り第二次性徴が始まると、性に対する知識や興味が増え頻繁に勃起するようになるが、
思春期前でも、触るなどの外的刺激を受ければ陰茎は勃起する。
勃起した状態は被服の上からでも外見によってわかる場合があり、
特に水着やジャージ、短パン、ブルマー、レオタードなど身体にフィットした体操着、
被服を着用する機会の多い児童、生徒、学生においては目立つことがある。
本人や周囲の者の年齢、周囲の者の性別、嗜好、TPOなどによって受け止められ方は異なるが、
勃起は性的興奮と関連付けられ、膣に挿入可能な状態になっていることを表すことから、
勃起していることを周囲に知られることは、からかいの対象となったり、気恥ずかしい雰囲気、気まずい雰囲気、
あるいは不快感を与えることがあり、露骨にわかる状態はセクシャルハラスメントとして受け止められることがある。状
態によっては、陰茎のサイズの大小が他人に知られる場合もある >>545
＞混合交通だからチャリが車道走るのはわかる
＞だけど奥多摩とかでへばったチャリダーがヨロヨロ2メートル幅で蛇行してるのは抜くに抜けないし危ないからもうちょっと鍛錬してから挑んで欲しいｗ >>541
＞チャリカスシャカシャカで草
＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど >>541
＞チャリカスシャカシャカで草
＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど >>491
＞>>486
＞こんなもんです。
＞400SFと日産GTRが速いんです。
＞
＞個人的には400SFのエンジンを現在の技術で作った車体に載せた400ｃｃフルカウルを見てみたい
＞まあCBR650R乗国内仕様あるからそんなもん出さないだろうし
＞俺も実際650R乗って別段不満なかったんだけどねｗ >>492
＞>>489
＞各社現行型でののイコールコンディションで検索してみた
＞CBR250Rの16秒台なんてブレとかではなくて比較にもならんな
＞
＞https://young-machine.com/2018/08/20/11815/ >>490
＞>>463
＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞
＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>478
＞だいぶ前にカワサキの2気筒250の中古もらってのってたけどそこそこ走るし悪くないなかったよ
＞オイル漏れが持病だったカワサキらしいバイクだったけどｗ >>552
＞>>490
＞＞>>463
＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞
＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>554
＞>>552
＞＞>>490
＞＞＞>>463
＞＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞＞
＞＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>555
＞>>554
＞＞>>552
＞＞＞>>490
＞＞＞＞>>463
＞＞＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞＞＞
＞＞＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>556
＞>
＞＞＞>>552
＞＞＞＞>>490
＞＞＞＞＞>>463
＞＞＞＞＞うちにブラックバード有るけど普通に１００ｋぐらいで流すだけなら
＞＞＞＞＞軽自動車のが楽だよ、バイクはヘルメットとか装備ですでに窮屈だから。
＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞でもここでは言えない位のハイスピードで移動するならまったく別だけど。 >>548
＞>>541
＞＞チャリカスシャカシャカで草
＞＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど
テメエもチャリカスかよ >>541
＞チャリカスシャカシャカで草
＞こーやってイキる奴に限ってコンポーネントがSoraだったりする
＞まあ俺も105の10速だから大したことないけど
テメエもチャリカスかよ
大したことないなら出しゃばるなチャリカス >>540
＞英語でバイクはチャリンコ
＞モーターサイクルが正式名称
＞オートバイは和製英語
ふざけてんのかデブ >>543
＞>>521
＞そうだねー
＞バイセコーだねー
＞だいたいみんな体がエンジンとか言うよねーw
体がエンジンのわけないだろ。
オメーの身体はピストンとシリンダーかよ！
このチンコ人間が 俺がデブって良く解ったなw
なら当然緯度経度も判るんだよな？
もまえ、今からおれの家に来い！ ゴーウィンは重すぎデカすぎ回らない三拍子で要らない 調子に乗ってゴールドウイングレンタルしたことあるけど遠出するならすげー良かった
欲しいかって言ったらいらない
ネプロスの車載工具だけ欲しい ゴールドウイングが軽すぎ小さすぎ回り過ぎたら
逆に誰も買わんだろ >>572
それなら買うぞ？
軽くて小さくて回せる6気筒って最高やん >>570
頑張ってフルバンクフルロック旋回を安定して出せるなら公式の旋回半径より僅かに小さく出来るぞ。
まあGLの場合元の旋回半径がでかすぎだがよ。 旋回半径3.2か3.0位なら割と普通に回るよ。
400ccとかは2.6～2.8な事が多いけどよ。
ちなみに胴長デブと言われ勝ちな14Rは3.1な。
割と見た目よりは切り返し少なく済むよ…ただし押し引きは重さから辛いけどな。 mc51乗り勢ウザいな！お前らゴミ耕運機乗りはカス乗りとして変わるから必死にネガキャンしても無駄
25rは売れるぞ！バイクは見た目より音が一番だからな
ポポポポwwwバカニダボ乗りwww >>506
ここにもたると氏が羨ましくて仕方ない粘着か
複数スレでご苦労様なこった
人気者に嫉妬なの恥ずかしいぞ 欧州とか２輪レーンあるところは自転車とバイクが一緒でメリットなさそうなところもあるんだな ２輪レーンこそすり抜け事故多発になりそうな感じだと思うけどね これラムエア加圧あるんだよな？
なら45馬力とか余裕なんじゃね？ 大型と一緒にするなよ
たかだか250ccなら最高速付近でしかラム圧恩恵無いから 600のSSでも数％しか出力上がらないからダメ押しのもう一声みたいなもんよｗ
スーチャー付けてくれれば60馬力も夢じゃないが 市販寸前で当時の運輸省から認可されなかったVT250Fターボが53PSだったな ラムがかかるのはエンジン回転数が高いときで、さらに走行速度が高くて空気を押し込みはじめてようやく効き始めるからな。
100kmだと、多分1％とか無しより良くて？200km辺りで5％越える程度にプラスになりはじめる感じの補助やぞ。
フィルター交換や、エアクリーナー交換してマフラー交換すると下から効きやすくできたり、上でいつもより吸えたりするぞ。
元の馬力が40とかだと5％でも2馬力ほどの差よ…ラムエアに頼る前にデブなら痩せろ。 とりあえずラムエアがある時点で吸気量は不足してないだろうとは思われるけどね。フィルターがスポンジだったらアウト、蛇腹の紙タイプならカワサキやるやんって感じや。
後はマフラーで何処か犠牲にして、必要な所を取れるかと。超高回転で250だから全部アップは絶対に無理そうに思えるからよ。 エアフィルター？
なんかまた新しいチャレンジャーが参戦してきたな >>584
ZXR250のラムエアは
時速70ｋｍ/ｈから効果があるみたいよ？(´・ω・) 効く効かないで言えば10キロでも効くんだろうけど最大でも数％しか変わらないよってことさ >>590
おまえ通販cmとか30分以内申し込みの特典目当てに買っちゃうタイプだろ ZXR250Cの時はラム圧かかって+1psだった記憶
あれから29年でどれだけ進化してるかは知らんが >>594
あれは、高回転過ぎてエアクリボックスからの吸気が間に合わなくなるのを防ぐ目的で付いてた物だからそんなもん
つか、250程度の速度域じゃ意味が無いと言ってる奴等が、ハイパワーのためのラムエアと勘違いしてるだけ ラムエアっていうだけでカッコいいからいいんじゃない？
それだけで十分。 >>596
そうそう！
実際ふつうに乗る分には、ラムとか関係ないしな
額の穴が奥まで続いてて、エンジンに繋がってたらそれでよい。
YZF-R15やR25みたいな伊達じゃなければ
ところであの穴に耳をすませれば吸気音がシュパシュパ聞こえるのかな？ 250ccクラス購入する人は、絶対的な速さは求めてないでしょ？(´・ω・)
速さ求めるなら、素直にNinja400なり大型乗った方が幸せになれる
何度か書いてるけどこのクラスの魅力は、等身大で付き合える気軽さ
パワーが手の内にあるという感覚
個人的には、ZX-25Rのスタイリングが気に入ってる
このクラスで初のサイレンサーの張り出してない腹下マフラー
約30年ぶりの直四エンジンってどんな感じだろうとワクワクしてる
ZXR250以来のラムエアもステイタスシンボルとしてグッド！ クロスバイクについての雑談&購入相談スレです。
回答者は特定のメーカーにこだわらず幅広い視点で勧めましょう。
お礼の返事なんかあると回答者が癒されます。 現実的なところ言えば43ps位でマイチェンに45psっていう所か
まあ43psもあれば公道で充分だわなツーリング行く奴は大型乗ったらよろし 25Rではなく2.5Rにしとけと14R乗りが煽ってみる 原付で日帰り300キロとか走るから250ｃｃなんて何乗っても楽ちんだと思ってるｗ >>596
結局これなんだよ
250マルチな時点で効率だの実用だの経済性だの無視したロマン派バイクなんだし そうだよな元々浪漫系バイクなのにパワー遅い速いどうのこうのと
お前ら.....アホか 30年前に250マルチが各社販売していたが、それらがロマン派バイクとか評されることはなく
ホンダは4気筒至上主義とかのコピーでメインバイクだったな 誰になんと言われようと自分が楽しめたら良いんだよ
ひと目ばっか気にすんな まあ確かにメインマーケットが東南アジアになったから
250でマルチのハイエンドなんか商品化しにくいわな いまさらどこも出すわけがないと誰にも思われてた250四発をカワサキが発売するのがなぜか悔しいのだろう 至上主義ホンダはやるっしょほぼ確定気味に
120万とかまじであり得そうだわ （予想される）ホンダミドル4気筒三兄弟
クォーターマルチ>CB400SB(SF)>CBR650
排気量が上がるほど、値段が安くてワロタ
みたいな展開になるんかな？ 最近のカワサキは素直に凄いと思うよ。昔のスズキみたいだｗ
Ｈ２とかZ900RSとか、250もシングルのＳＬとツイン両方出してたのも凄い バリオスⅢがZ900RSっぽく丸目で90's～00's風のネイキッドで販売されたら激アツだよね ZRX400みたいに見せかけの空冷フィンつけて販売するんじゃね？ >>618
東南アジアじゃSL現役だから、シングル・ツイン・パラ4の3機種をラインナップすることになる Z250RSかバリオス3は確実に出してくると踏んでる クイックシフターって初耳だけど
要するに発進と停止の時にクラッチ握るだけで
あとはボタンを押すだけって認識で良いの？
原付のクラッチ一日中握ってたら指が痛くなったので助かる >>628
ボタンじゃなくて
通常のMT車のペダルシフト
クラッチ操作とアクセルワークしなくても
シフトチェンジ出来る
とはなってるけどアクセルワークをしないっ言うのが
若干なれないと逆に出来ない >>627
出して欲しいのは同意だけど
カウルレス版は異形ライトのストファイになる可能性大だと思うぞ
丸目信仰は日本特有らしいし
Z900RSは海外ではさほど売れてなく安いZ900のほうが人気だとか 今回はzx25r上下シフター付くから大丈夫と思うけどクイックシフターはシフトアップするだけの名称だから
もしクイックシフターだけのバイクならシフトダウンする時クイックシフターに慣れすぎたせいかそのまんまシフトダウンする輩おるから気を付けてな
ちなみにクラッチ要らずでシフトダウン出来るのはオートブリッパー又はブリッパーシフター 昔、後付タイプのやつが有ったな
シフトべダルに感圧センサーを仕込んで、ギアチェンジの時に点火を間引いてトルクを抜くやつ >>631
それだと誤解を招く説明な気がするが？
クラッチ切らなくても勝手にバイク側で点火切ってギヤ入れてくれるのがクイックシフターで
シフトチェンジの際に落ちる回転を補うためにブリッピングしてくれるのがオートブリッパーだろ？
ドグミッションの特性上アップ時はほぼブリッピング無しで上げられるから
ブリッパーいらずのクイックシフターアップ側のみっていうシステムが存在するけど
だからと言ってシフトダウンが出来るのがオートブリッパーってのは間違いだと思う ようはあれだ
クイックシフターは発進以外クラッチ使わずシフトチェンジできる物の総称で下位版はアップのみ、上位版は25Rに付くような上下対応ってことだ
ただし極低速や低回転だと反応しない シフターの上げる側はエンジン点火カット時の隙にギア変えれるから余裕だけど、下げる側は点火カットして隙作って切り替えれるけど、ブリッピングしないと暴れるからここの制御が各ギア事にタイミング必要でコストかかるから下げ無しのシフターが多いんよ。 アップダウン対応クイックシフターってのは
アクセルバイワイア（電子制御スロットル）の恩恵が大きいね
普通のアクセル（従来のワイア式）だとアップのみがほとんどじゃない？
気になるのは、スタンダートが
MC51みたいにアクセルバイワイヤのみになるのか
それともアクセルバイワイヤ+クイックシフターになるのか
はたまたアクセルバイワイヤ＋トラコンになるのか？
クイックシフターはMC51みたいに、OP扱いになるだろうけど >>635
ダウンシフターは電スロが大前提ってだけ
制御が難しいはアップ装備の時点で解決してる
電スロ装備って意味でのコストがかかるは正しい >>637
すまん、そうやね。ワイヤースロットルだと物理的にブリッピングするしか開ける手段無いからダウン側を対応出来んな。
このZXも電子スロやろ？CBR250Rやヤマハの250はアフターで下げ対応のシフターあったと思われるし。 アップはどのバイクでもアクセルを一瞬緩めればクラッチ握らずにできるけど
ダウンはクラッチ切ってブリッピングして回転を合わせる
ダウンシフターはクラッチは切らなくて、ギアが切り替える一瞬のタイミングでブリッピングなんかな？
オートシフター使ったことないからわからん >>640
そう
従来の機械式アクセル（ワイヤー式）だど
人間の行うブリッピングという動作ができないから
今でも大型のバイクでクイックシフターあっても
機械式アクセルだとダウン対応してない
アクセルバイワイヤ（電子制御スロットル）だと
アップ時は、点火カットして
人間が行うアクセルを戻した状況を作る
ダウン時は、アクセルを戻してギアを落とすと
バイクの方でブリッピングを行い回転数を合わせてくれる >>640
基本的にその認識で合ってるよシフトダウンする時オートで煽ってくれるのがオートブリッパー
>>631
そーゆう細かい揚げ足取りは要らないんだよ余計複雑にするだけなんだよアホか
世に出てるシフトダウン系で一般的になるのものがオートブリッパーシフターだからそれに順しただけに過ぎないんだよ
何が誤解招くだよ君は一々一から十まで細かくせんと気が済まない奴か？ おっと>>631にじゃなく>>633だったわ
とりまzx25rに関しての事を言えばイイんだよオートブリッパーシフター付くんだし
機械式ダウンシフターあるけど持ち込むとややこしくなるしオートブリッパーでも無いし関係ないの入れんでくれ >>643
シフトチェンジとブリッピングが全く違う意味なのに細かいとかアホじゃね？
せっかく柔らかく指摘しただけに留めといたのに自分の間違いを認められないのはダサいわ
KQS（カワサキクイックシフター）ってわざわざ表記してんのに
何勝手にオートブリッパーシフターとかダセェ単語作ってんの？
クイックシフターとオートブリッパーは組み合わせて使うものではあるが
機械としては全く別の機構なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
