【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>691
君バカ丸出しやぞ
キャブなりインジェクションそれぞれの良さがあるんだよパワー云々じゃないし
今更おじいさんがパワー求めると思うか？
皆好きなの乗ったらいいねん
煽るならもうちょっと勉強してこいや初心者丸出しすぎw バイクは昔から全部グロス表示だろエンジンのクランクシャフト軸出力
シャシダイで測定すると実馬力は10％ぐらい低くなる
４輪はグロスからネット表記に変わったけど >>691
125ccだとレースキャブの方がインジェクションよりパワー出る場合が割と多い気がするので、あながち間違いではない気がするけどね。
犠牲になるものが多いからこそなんだけどさ。
250で回すエンジンだと、下を犠牲にベスト出すキャブより、全体でベターなFiの方がよろしいかと。サブコンで大体間に合うし、ダメならFIも変えてしまえばいいし。 >>693
14Rとか隼、リッターSSがシャシダイでカタログ馬力出てる個体多数なんだが。もちろん5％程度低いやつらが最も多くなるとは思うけどさ。
クランクで、カタログより馬力出てないとこの結果にはならんよ。
今のバイクって、いわゆるネット表記なんじゃないの？
俺はそう思ってたけどよ。 GP125があった頃はEFIとキャブが混在してたよね
EFIにしたけどキャブに戻したりレースレベルでは拮抗してた
公道ではキャブのメリットはほぼ無いと思うけど とりあえずFI制御で250ccで16000回転回してもレッドゾーンじゃない？ほどのバカエンジンが噂では86万とかそんな付近らしいやん。
新車だしロマンあるよね、速さは250ccでしかないけどよ。サブとして遊ぶなら、250SLとかの方が楽しいと言われがちだがよ。音含めて高級感はあると思う。 極端な話、インジェクションはキャブを再現出来る
それ以上をやろうとして、セッティングが決まらないだけかと ホンダも4気筒やるような口ぶりだから楽しみではある
後追いで大人気ないの出すホンダだからｗ
ただカワサキの頑張りを潰さないように最低一年は間開けてくれ >>699
ただ、ホンダが250の4発で後追いするにしてもだ、名前ないやろ…ホーネット位しか。
CBR250系は、R一つの単気筒、RRの高級パラツインだし…CBR1000RR-R SPとかあるけど、まさかR4つ並べるとか下品にはならんやろうし… V4の250なら、VFR250とか使えるけど、コスト的にも直4SS主義のホンダに反するしあり得ん。VTR250をやってたけどもね…
変則の前3後1とかRC211風ヘンテコハイエンドにもならないだろうからよ。 ググってきたがブロスは、知名度的にもホンダの復活の4気筒クォーターって感じじゃないやろ。
やはりブラバの系列でもあるCBRの名前を無理やり何とかするか、ホーネットか… >>700
関西弁ってさあ、
普段喋る分にはなんとも思わないんだけどさ、
文章にして見るとすんげえ滑稽なんだよねｗ で、
サーキットでは新型MC51が有利で
最高速のみZX25R勝ちそう
音は完全好みの問題だからなあ。
俺的にはノーマルMC22（4気筒）よりノーマルMC51（パラツイン）の方が好きだし、いい音だと断言する
ただしマフラー交換した場合はそうではないが。
MC22のいい音するマフラーはいくらでもあるが
MC51はあんまない。 ノーマルの80000rpm以降の音よりいい音する社外マフラーに出会った事無い
MC51オナミは数回逝って200台以上は見て聞いてきたけど、高回転はやっぱノーマルが一番いいい >>704
250の教習車とかあだ名付きそうだがあり得そうやね。250Fか250SFか(笑)
このZX-25Rが、名前に負けずのSS風な所があって受け入れられるといいのだけどね。
ヤマハも後追いで3気筒やる可能性も出そうだし、スズキも元々バンデット250持ってるから参戦出来るしよ。
ヘッドライトが若葉なパラツイン忍者250をパクリスペクトして、今の250ツイン一族が出切ったし、次は4気筒化の争いやね。 スズキはもう250高出力競争参加しないと思うけどな〜
スカブで懲りたんだと思うｗ みんなが4気筒250でワイワイ言ってる最中にスズキなら2ｓｔ250を出してくれるよ俺はそう信じてる >>710
今月の月間オートバイの4コマ漫画に出てくるガキに論破されて半泣きになりそうね
アンタ >>709
べつに高出力で無くとも、4気筒の250って無理なのか？
回転数1万位までの想定でロングストロークにしてしまうとか…
変態のSならやれそうだが。
和が道行くのはKとSやろ。売れても売れなくても我関せずなY、売れたなら後追いでかっさらうH。 >>707
80000rpmの音なんてマフラーよりエンジン音の方が大きいだろうねｗ >>711
君はそんな返ししか出来ないのかよ
何でこっちが教えねーといけないんだバカか君は
もしかしてレース前提の話をしたいのか？極端すぎるやろアホか君は 80年代のKawasakiのFIならわかるけど（Z750GPのとかね・・・）
現代のFIに何の不満も無いし、今のFiと比べたらキャブのいい面なんか皆無だと思うけどなあ >>713
我が道とかもう言ってられない時代。
今はどこのメーカも売れる見込みなきゃ出さないんだよ・・・
GSRは中国、ZX25Rはインドネシアで売れる見込み
（両者、っつうか今はどのメーカもマーケティング調査は以前よりかなり力入れて万全でやってる）
あるから市販化されただけであって。
今は我が道っていうか、その市場におけるニーズを確実に、一番先にヒットさせるのが
一番 >>716
インジェクション周りのパーツが出なくなると乗れなくなるくらいか？
キャブならなんとでもなるけど、インジェクションで流用は難しそう。 けどメーカもいちおう日本の事も（お情けで）考えてくれてる。
CBR125Rも
ニンジャ２５０SLも一応は国内販売してくれた
思った通りどちらもあんま売れんかった・・・・
売れないと判断したら即国内仕様打ち切りなのも今のメーカーの事情がよくわかるよね
個人的にはSL嫌いじゃ無かったんだがなあ
GSXR150の国内仕様が欲しいが、250SLで良かったんじゃないかと今更思うｗ >>718
仰る通りだと思う
ただ、まだそんな体験（FI関連パーツ廃番）したことないからわからんｗ
まあ、今はエンジンも使いまわし多いからなんとかなりそうでは、ある
MC41に最初に使われた水冷DOHC単気筒、
俺が即答できるだけで、CBR、CRF、CB、レブル、新CB、の5機種もあるｗ このスレ、
それなりな知識持ってる奴がまともな事語ると、勢い無くなるのなｗ >>715
アホはおめーじゃね？
俺はお前の見解聞きたいんだよ ホンダの2気筒の話しかしないガイジ
クイックシフターの呼び方で喧嘩するガイジ
文章で関西弁にするガイジ
わざわざ書く俺もガイジ つまりバカニダボ乗り界隈のクズ共が沸いてるて事か
mc51乗りはマジガイジ >>722
715じゃねーけど
負圧とスロットルでしか制御できないキャブと、現代のFIでは絶対的な性能は全然違うけど
キャブの良点は、TMRやFCRのレーシングキャブは自分で調整が容易とか吸気音、加速ポンプかな
気圧や気温、残留酸素で都度空燃比補正できるFIにはかなわないし、FIは加速ポンプもできるし >>727
2輪は筑波だけど
4輪は鈴鹿も富士、田舎だと間瀬みたいなところも行くよ >>715
レースじゃなくて市販車として使うキャブのデメリット上げてやれよ。
メリットほぼ少ないし、デメリット過多で公道で使うならもう今の時代だとキャブの出番が無いことが分かるさ。 >>727
筑波選手権でチャンピオン取ったことあるよ >>731
すげーなロードレースか？
俺はテイストオブツクバに参戦するぐらいだわ >>726
あと、ニードルとか交換がすぐには出来ん所もあるぞ。
サブコンのFiならスマホで加速ポンプも触れるし、ガソリン量を細かく変更可能。
アイドリングのままでな。
>>727
一応ヘボだけどあるよ。 走行会で走る程度のツナギ持ってないライダーよ。夏はコミネ、冬はラフロマンよ。
なお最高のやらかしは転けてパルスローターカバーとローター破損でオイルダバーして迷惑かけつつ廃車になりかけたことやね。
やらかした14Rも今は元気で5万kmよ。
テンションとかノッテきても調子には乗らないようにな。 キャブのメリットはあれだよ、バッテリー上がっても押し掛けできるところと、個人営業の小さなバイク屋さんでも直せるってところ >>738
筑波は日本独特のコースでテクニシャンが制するサーキットだからな
そこでのチャンプはエラいわー キャブの良さがあるとか言ってたバカが消えてて笑うわ キャブなら世紀末でも乗れると思ったけどCDIじゃ駄目だな スレチだけどサーキット経験者多いからよかったら聞かせて
サーキットの中にはサーキット付属の保険ないところあるけど、ふつーの任意保険でカバーするもんなの？
それとも別途保険に入る感じですか？
諸先輩方おしえてください 任意保険は効かないよ
昔Ti走った時は誓約書書かされたわ >>743
基本的に公道のような手厚い保険は無いと思ったほうがいいよ
基本的には損害発生したら自己負担
サーキットによっては一部の費用を賄える保険を用意してるけど
フリー走行枠かレースかなどで適用は変わるので
まず走りたいサーキットに問い合わせると良いです
保険会社が用意してるサーキット用の保険も2輪はダメだったりとか色々条件は
厳しいので加入するまえにわからないことを確認のうえ加入するとよいです >>745
ありがとうございます
サーキット側で用意がない（各自入るように記載がある）場合は
基本的に全て自己責任以外の手段はなさそうですね
袖ヶ浦で走ってみたかったけど、つくばでデビューするかな、、、 遊びで行く位がお金的にも責任的にも程よくて良いけど、レースで勝ちに行きたいなら本気で調べて考えてな。
バイクは金出せば次の日位で何とか代替え用意したりとか不可能じゃないけど、自分の代えは無いからな。 このバイクでレースに参戦可能なのは筑波のN250F（4気筒）か
最近はエントリが少なくてNT2(2気筒）と混走だから
CBRの新旧対決もあるしZXRでエントリーしてる人もいるから、カワサキ同士で新旧対決ができるぞ >>695
そいつらは逆サバでしょ
14Rや隼、初期のH2とか見ると
200馬力で自主規制してたっぽい 250の4ストなんて免許取り立てのあの頃ならいざ知らず、おっさんらが今乗っても楽しめる代物ではないよな、音だけで全然走らないもの 中古の2ストに乗ってればいいじゃん
誰も止めないよ しかし、250の4気筒が音だけで走らないのは事実
たぶんリッターSS乗ってるオッサンが青春時代を懐かしみ
物珍し半分で買ってもすぐ飽きる 別にオッサンでも良くね？ 250の4気筒による高回転を公道の実用領域でブン回せるから他バイクとちゃんと棲み分けになってる
リッターをブン回せるところなんてサーキット行かなあかんし
人それぞれだろうがリッターなんて毎回気軽にコンビニ等行ける代物じゃ無いよ スピード以上のいい音っていうだけで、遅いわけではない。
MC22では0-100 kmが約5秒。
走らないってしつこくいう奴は、どんな運転してるんだい？ 今思えば当時まったく興味なかったが小刀は空冷４発の貴重な存在なんだな コンビニなんてわざわざリッターでも250でもバイクじゃ行かねーよ
大学生じゃあるまいし >>760
人それぞれって言ったろコンビニまで距離ある人だっているのに車ないけどバイクある人居るのに何言ってんの？w馬鹿か君は
あくまでも例えであって要はリッターは気軽差が無いって言ってんだよ
君は大学生以下かよ 1km圏内でもバイクだわ
自転車使うと汗だくになるから許して わざわざこのスレ来てまでアンチ活動お疲れ様
買えなくて悔しいって奴か
そうじゃ無いなら下らない事書くなよ馬鹿が >>761
馬鹿はおまえだろ
いい歳したオッサンがなんでわざわざ100万もする250cc4気筒でコンビニ行くんだよw
クルマかスクーターでじゅうぶんだって言ってんの
コレ買うならスクーターくらい買えるだろ、オッサンだし 駄目だコイツ全然意図理解出来てない
高校生以下か？
金額じゃねーんだよオッサンがたかが100万のバイク買っちゃいけんってのかよアホか そらぁ必ずは使わんが気分によっちゃコンビニ行くのにだって乗っていくわな >>757
ZRX1200乗ってたけど毎回気軽にコンビニとかエロビデオ借りにとかマックとか山田うどんとか行ってたよ＾＾
>>758
2スト250で普通に2ストなりの運転してたよ
>>759
水冷なんですけど＾＾； 250マルチのレーレプ全盛の頃乗ってたのはVTZ250だったんだよなぁ
その次がCBR400RRだったんで250マルチ童貞
今それに新車で乗れる機会ができたと来れば正直乗りたい
まあ試乗すれば満足しちゃうかもしれんが >>768
俺は400マルチも250マルチも複数台所有してきたけど
400RRがちょっと軽くなってちょっと力無くなった感じだよ
ほんと1度の試乗でこんなもんか と思って終わりだと思うｗ ちょなみに乗ってたのはMC22と骨
ZX25R、（直線では）絶対MC22より速いわけは無いと断言する 400でも600でもリッターでも当時より確実に馬力でていて速いのにな
250だけが旧車のMC22より遅くなる自信満々な理由を挙げてみ？ 馬力どうのこうのじゃなくてフィーリングが合うかどうかだと思うが
合わなければ馬力どうのこうのじゃないと思うし
馬力だけ語るならそれは馬鹿としか思わざる得ないが
レース前提なら分かるけど そういう意味じゃなくて
直線で旧車のMC22に速い訳がないと断言できる理由な
当時の乾燥重量はサバだったし、現代はFIで環境性能とパワーを両立できる
更にMC22の頃より音量規制は緩和されてるしな あーそう言う意味でなら昔よりは誤差範囲内の差は小さいだろうね
昔は大雑把な部分はあったから分からないでもないハッピーメータとか乾燥重量の基準が半端なかったとかなw >>769
思うってそれはまだ売されても居ないこのバイクのことを言ってるのかい？
数十年前の記憶が根拠で？？ 昔のバイクはハッピーメーターひどいよねー
うちの初期ホーネットは110指してるのに実測75km/hしか出てなくてわろたわ >>776
それ中古だろ？
ヘタクソが走行距離を巻き戻すとぶっ壊れてそうなるんだよｗｗ あーなるほど、そういうことなんだ
メーター直したいな 速度だけじゃなく回転計も大概だったと思うぞwww
誰も検証してなかったと思うけど速度でそれだから回転も含めた上のハッピーメーター >>778
昔は皆電動ドリルで巻き戻してな、逆回転させるとそうなる
悪徳な優良店はバラして手動で数値を合わせる（ヘタクソがやると各桁の位置がガタガタ） ひどいなー
確かにメーターは戻されてました、悪質な店であることも本当です
なんか直し方ありますかね? >>781
ホーネットだろ？中古品で換えなよ
それか「メーター修理」で検索して修理するかだけど、その手のヤバイ業者や
本当に修理してくれる業者だから（殆ど前者） >>782
なるほど、もうメーター新調レベルでアカンわけですね
ありがとうございましたー、スレ違質問しちゃったんでしばらくROMっときます 思い出したけど売る前に扇風機の回転軸と距離計軸合わせて巻き戻してた話聞いたな
100キロ戻すのにエレー時間掛かってやめたって言うオチ >>784
扇風機の回転だとな…
そもそも戻す距離的にも無駄だと気がつかなかったのがおもろいわ。
そこまでやるなら、完全分解して組み上げる方が妥当やろ… 昔から原付なんかは新車からかなりハッピーだったような 今日からカワサキモーターサイクルフェア2020が開催だね
2/11〜2/24まで（2/17は休館日）
10：00〜17：00（入館は16：30まで）
ZX-25Rのエンジン単体展示など
限定企画
来場者限定でアンケートに答えると
エンジンサウンドがダウンロードできるらしい
https://www.khi.co.jp/kawasakiworld/event/2020mcfair/
自分は、関東だから行けないけど
行った人居たらレポートよろ(´・ω・) この遅いバイク早く発売されないかな。
札束用意してすっげー楽しみにしてるんだけど。 >>789
川崎医大は岡山にある
カワサキは川崎市を避けている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
