【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ひっそりとTwitterでエンジン単体の画像だけ検索して見た カワサキワールド行ってきたけどパネルをバックにして展示してるから車体右側しか見れなかった。
あと映像とマフラー音も聴けた。
それとスタッフが実車の前にいると質問攻めされるのを嫌がってるのか、スタッフ全員が微妙に離れたとこにいたわｗ
ただそのスタッフも開発陣って感じの人じゃなかったから質問してもまともに答えてもらえたかどうか。 >>805
そりゃまだ発表されてないのに細かい事言えんわね >>801
ガチの地獄👹は、通信行政板だけどな
なんせ、生物兵器➿🤯どもの巣窟になってる
あんな盗聴まみれの勢力のスマホ📱使う奴の
気が知れない
>>1 MC22神格化してる奴いるが好調な事前提で話してて笑うｗ製造から年月も
経ってバイクブームで酷使されたバイクより新車で買えてインジェクションできっちり燃料供給できてキャブ開ける必要性が無いZX-25Rの方が良いでしょ。
今キャブ時代の４発で上まできっちり回る車体持ってる奴は、こんなクソ寒い中毎日乗るバカか、キャブ開けられるバカか、バイク屋に投げる金持ち位だろ。 MC22なんて当時は足つきの良い女の子バイク扱いだったろ？
そこまで酷使されてないと思うが経年劣化は避けられんな 比べてどうしたいんかね？
公道でレースでもしたいんか？ mc22が初心者や女子向きと言われたのは、当時には2stバイクがあったからだ。
ただ、大部分のやつはmc22でさえ扱い切れないんじゃないの？
2stで事故って、バイク乗らなくなったなんて当時はよくあら話だった。 前にも言ったように当時の女の子はSRX-250に乗ってたのよ
俺は硬派なGB400TTに乗ってた
他の男はCBX400Fかな ヤマハのジールは、女性に人気だったな
昔の職場の若い女の子（当時）もジールだったし >>813
サンプル出てたのか
へ〜５パターン公開してるんだ
実際は、もう少し迫力ありますって事は、期待できるね
後半のは、F1というよりジェット機サウンドっぽく聞こえるがｗ
購入したら、信号待ちで無駄に空ぶかししそう(´・ω・) あとこちらは
エンジン単体の映像出てたんで貼ります
https://www.youtube.com/watch?v=UZJaTOuZ1eA
昨日は、祝日だったんで行った人もちらほら居たみたいね
映像だけどエンジン見た感想
ZXR250のエンジンの無駄な部分をそいだ感じかな
かなり軽量化を意識して作られてるんじゃ？
これなら装備重量180ｋｇ切る可能性も いい音してるね。これぞクォーターマルチ。
クイックシフター もいい感じそう。
100万円の価値は充分にあるよ。 >>808
放置せずに使いながら必要な整備をしてるだけでも維持できるぞ。
保管って割と簡単に見えてめんどくさいよ、ガソリンとかオイルとか劣化するし、動かすときに全部即座に新品にしてないめんどくさがり多いやろ？ >>818
噂ではかなり軽いらしいと言われてるからね。
装備で600SSより軽くなると、コストに対してよくやったなこのバカ企業！？って俺は思うけどな。
180kg台だと250ccとしてちょい重いけど…ツインエンジンじゃない…だと！？って所やね。 女向けは今で言う耕運機サウンドみたいなあくまで揶揄するための常套句であって実際は普通に野郎も乗ってたけどね 流石に180kg未満は、ノーマルではあり得んよな？
マフラーとホイールとバッテリー交換位でギリギリ行ける程度になら相当に化け物だけど。 >>824
正式な発表は、まだだけど
プレミアム公開での丸山さんの予想は、180ｋｇ台
トリックスターの鶴田さんの予想は、180ｋｇいかないんじゃない？
とコメントしてましたね
装備重量も気になりますが
どの道自分は、購入予定ですw >>823
ニンジャ400の方が250よりノーマルだと耕運機サウンドに近いけどね。低回転だと音がよりそれっぽい雰囲気なだけで。
どちらも回すとバイクよ、気にすんなパラツインなら大体こう言われてるから。 マフラーは社外品出るのか？
出すなら20万くらいするメタル触媒付きの超ハイスペックのになりそうだが >>825
股がった時の感触と、走らせて旋回させた時のどっちの感触で言ってるんやろね。
低重心に作られてると股がってからスタンド払うために起こす動作すると実重量より軽く感じるで(14R乗りとしては)。10Rとかダエグは上、股がってからスタンド払おうと起こすときに実際より重たいと感じるよ。
走らせてバンクさせるとデブはデブ、軽い奴は軽いと決まるし、傾く軽快さは重心が上下どっち側にあるかで決まるけどよ。 >>831
まあ実際跨ってみないとなんとも言えんしな
軽い方がいいのは確かだが乾燥重量自体あんま気にしてる人おらんと思うがね
レースする訳でもなければ 実際スペック上では軽い1KTとかMC19よりVTZ250の方が取り回しから乗った感じまで軽い気がする。 今日ホーネット走ってるの見たけど
あれってゆっくり走っててもレーシーな音してるのな
早く公道でzxrの音も聞いてみたい >>813
なんかもう一段音が上がって欲しい感じでもどかしさしかない 物足りないならマフラー変えればよろし
純正なんだから十分 モタサイで完成形初披露だろうな
そこで跨がれると思うし去年のカタナみたいに大行列になりそう >>835
あの音はカムギアじゃないと出せないんじゃない？ 漏れのMC22は今日何か調子悪かったわ、O2センサー壊れたかな、車の方だけど。 うん。さっき帰りにアイドル不調になったばっかだから調べてたとこ。 >>833
一般のライダーとしては、タンク15Lか17Lで、リッター燃費実測20〜25km出て重さ187kgとか辺りだと絶妙では。
カワサキは、航続距離300km越えるようにタンク設定するからよ。 250ならマルチエンジンでも、もう少し出るかも知れんけど回すエンジンだしよくわからんわ。
あとは、オイル量でニンジャ400より多くなりそうだが、フィルター交換でも3L未満ならOKやろ。冷却水も400程度なら… >>844
因みにZXR250のオイル容量が2.6
通常交換 2.1
フィルタ―交換時 2.55
だからそこまっで変わらないと思う 街乗りの実燃費で30くらいは出てほしいな
結局ノーマルだと環境対策で薄くてパワーでないからすぐにECU解析されて書き換えが流行ると思うがｗ この回転数のエンジン、慣らし中は回転数いくつまで上げていいのかね 回転上げないと普通にさえ走らないから、ストリートユースだと相当面倒臭いと思うよ なんで25年ぶりに復活した250SSの乗り味を知ってるのよ
Kawasakiの人は低速は犠牲にしてないと言ってるのに >>847
ならし馬力位置の1/3程度で次が半分としておくので良いかと。
5000〜6000、次が1万〜1.1万辺りとか。
最初の所は常に燃費を意識してゆっくりで。
次は大きくアクセル開けて。
最後は全開もたまにやる事を意識でな。 25年前はホンダが動くラブホテルと言って売り出したS-MXがあったり軽トラはまだキャブレターだった時代… 250ccだし、最初の慣らしでも50km程度までは引けるやろ。
125ccだと40kmで、次で60km出せる位だから普通にやると中々よ。
125は外車のやり方のハードブレイクインで俺は終わらせたわ。最初から6000辺りまでとりあえず解放して可能な範囲で4000縛りに押さえつつ距離走って、次に8000回転まで解放。
最後はレブまでとした。 メーカーも違うし、そもそもどんなやり方が本当に正しいのか開けてみないと分からんし、ひとつの方法だと知って試すかどうかは任せるわ。壊れることは全然ないやろけど。
125なら元々嫌でも回すことになるし、60km出すなら6000回転、9500レブでも100kmギリギリ越えてないからハード慣らしの方が都合良かっただけよ。
普段はマニュアルの慣らしを8割位守る程度で走ってるよ。 カワサキって大型も250も同じ基準じゃなかったっけ？ BMWとかトライアンフの慣らしのやり方が参考になると思う
ZX-12Rが慣らし3000kmだっけ カワサキは800km毎に最初は4,000、次は6,000だな
それ以上回しちゃ駄目にと言うわけじゃないから、巡航時の回転数を抑えておけば特に問題無いが 慣らしルール変わってたのか。
URL見て自分の取説見て、我が家のZ125が実は結構年数経っていた事にビビってる。
買い換え時期的にもこのZX買うわ。 昔と比べて大分緩和されてるなと言っても車の方は慣らしはあって無い様なもんになってるよね
まあそれだけ精度や規格厳しめになったと言う事やけど
新車のウチは普段より控え目にっていう位に留めておけば十分じゃないかね
まあそれだけ心のブレーキが出来るか次第だが >>863
今の車、少し前のホンダのバイク位にトップのギア2つほとかなり最高速側になってないか？
あと、燃費取るための完全燃焼の為にかなりガソリンと吸気のバランス取ってるし、燃費の鬼のプリウスとか、最大馬力5000回転程で、普段の60km巡航中とか1600辺りやろ？モーターでアシストしてるから下のトルク不足しないのだけどよ。 スーパーカーでも今時9000回転とかまで回して馬力出してるユニット少ないで。
車は6500辺りで400〜500馬力クラスがハイエンド個体よ。トルクで、2700〜6000(最大トルク5500とかなら)付近までフラットトルク見たいなレンジのエンジンが多めよ。
日本車なら、一律回転数1000〜1500下げる辺りが主流のエンジンよ。 回転数と馬力欲しいならケーニグセグとか
排気量バカのブガッティとかあの辺りのメーカー位よ、車のバカエンジン。 ぼくのスバルWRX S4は60km/h巡航時の回転数が1300rpm
エンジンこわれる スーパーカー乗った事無いからあれだけど慣らしよりも性能維持すんのにエンジンおかしくなるから定期的にサーキット持ってかないと行けないんでしょ？しかも業者に頼んで笑
kwskは知らんがそっちの方がめんどくさいな そんな業者はいない
ただ定期的にエンジン掛けないとフュエールラインが腐る
あと純正のセキュリティが結構バッテリーを喰うから常にコンセントに繋げる >>868
400km近く出るギア比だったりするのを、60kmとかで使えばね…ほぼいつもアイドリングでノソノソ走ってれば悪くなるさ。
エンジン添加材とか使っても問題にはならんと思うけど、オクタン価下げると不味いだろうし、バイク以上に当たり前にツインやクアッドターボで4L5L8Lなバカエンジン、発熱ヤバすぎて走行風与えないと冷却水とラジエーターファンだけでは追い付かんやろ。
色々と無理をしてるのよ。
ちなみに少し古い10Rとかも最近の夏の暑さの中、50kmとかで渋滞はまってノロノロ走るとオーバーヒートでエンストするで。ファン回り続けてるけど無理のようで… >>869
斡旋業者だかは知らんが友達にプロレーサーが居てたまにお客さんのブガッティやランボルギーニとかをサーキットで長時間？エンジンをブン回してくれって仕事回ってくるみたいよ
お陰でスーパーカーは持たないがメッチャ詳しくなる程乗り込んだよと
まあ話脱線したが慣らしは心のブレーキどれだけ掛けられるかって事
自分250クォーターマルチとか慣らしあるとは言えブン回さないのを我慢出来るかどうかすら危ういww >>872
回せるエンジンだと下が弱いのもあるけど、回すと結構いい音になるからね。
慣らし中だから楽しむんじゃない、テンション下げて賢者タイムを心がけろ。と意識し過ぎないようにな。
普通の範囲でアクセル開けて回転数が慣らし2段階目の所ぐらいまで行っても構わんさ。
大きく開けてもアクセル開度が半分までとかに押さえとけ。 正直250cc４気筒と言う淘汰さされたカテゴリーを復活させるのはいかがなものか（それにともなう馬力競争の
末の規制強化とか）と思う反面 現代の最新技術で作られた250cc４気筒はどんなものか乗ってみたい二律背反する
気持ちもあるんだよな。 今更そんな風に考えてる人居ないだろ...昔と情勢違うんだから
25rのメインは日本じゃないぞ？国産メーカーという事で我々日本人はそれのおこぼれを貰ってる様なもんだ
欲求本能に従え難しく考えんなそんな様では跨る資格ないぞ 丸山なんか少し前はレプリカブームの頃のようなスペック競走は価格も上がるしいかがなもんか。とか言ってたくせに、
最近はZXR引っ張ってきてハイグリップ履かせて現行NINJA(純正ツーリングタイヤw)よりコーナリング速い！タイムも400に迫る！とかやってるからなw
カワサキから四気筒ageでも頼まれてんのか知らんが。 会社を経営して食べていくのは大変なんだよｗ
自分だけじゃなくて社員雇ってるというのはその人や家族の人生も背負ってるようなものだから忖度して金がもらえるなら忖度もするさ zxr250検証するのはいいが何故400と？ってちょっと疑問に思ったな
まあ過去に現行250色々データあったからやるまでもないってのは分かるけどさ >>879
カスタム済みZXR250と最新ニンジャ400ノーマルが重さや馬力で近いからでは？
昔の2ストほどで無いにしても昔の4ストは、今の4ストよりはアフターバーツで大きく上がるんやろ？
それに、ZXR250って対2スト250キラーで産み出された経歴の個体では？今の400位に勝てて当たり前見たい風潮では。 >>881
2st250には400ないとちょっと無理 2スト相手には倍近くの排気量でないと相手にならないって昔言ってたもんな 実際は同じ排気量だと1.6倍の差しか無いからモトGPは混走してた時代から4すと優勢だったね それこそコースによるんだろうな
軽い2st125のがコーナー速かったりするわけで >>771
250マルチの需要があるのはインドネシアと日本人のごく一部の限られた層だけだけだからだよ。
対して６００と１０００は世界的に需要あるから低性能なバイクなんか出せない インドネシアではMC51より速ければそれで全く問題ない。
MC22とか過去の４５PS２５０ｃｃなんか向こうの人からしたらどうでもいいからね >>882
もちろん同じ排気量だと話にならんのは分かってるよ。最高速とか可能な範囲で匹敵させる目標を掲げて作られた個体がZXRかな？と思ってたんよ。 >>887
600ｃｃに需要があったらCBRは廃盤にならんかったしGSX-Rもちゃんとモデルチェンジすると思うんだが…
ギリギリ生きてるR6がモデルチェンジしたのも9年かかってるんだぜ >>879
ヤングマシーンで対決してたけど
俺は全く疑問に思わなかったなあ
この対決でわかったのはGPR300やるなあって事だったｗ
（ZXR250はα１４でニンジャ400はGPR300。サーキットでも400が勝利。） >>890
CBRは650化してオールラウンダー化したの知らないのかな？
ミドルではRR路線ではなくコストかけずに性能維持で満遍なく受けようとする道をえらんだのだよ。
あと、Kawasakiの事も調べようね。
4気筒と2気筒3種で、600（650）に力入れてるののがほんとよくわかる。
前に636ｃｃ出した時点でKawasakiはエライと思った カワサキほどピンからキリまでバリエーション揃えるのってなかなか無いよな 買ったとして、どんな使い方するの？
街乗り、ツーリング、峠、サーキット…盆栽。 >>895
日本なら
街乗りやツーリングで音だけ楽しむだけでしょう >>894
わかるような知識身に着けてから
また書き込んだ方がいいと思います >>892
確かに論点がズレてる
昔のレプリカ、今でいうSSのスレなのに、ツアラーやオンオフモデルのことをつらつらと偉そうに書かれてもね笑 >>897
ジャンル違いのモデルの話したいなら別スレへどうぞ笑 >>898
250にSSってジャンルなんか存在しませんよ。 MC51もZX−25Rも、ちょっと性能がいいだけの250ロードスポーツです。
SSとは言えませんね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
