【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572182110/ 20
次スレが立つころにはモデルチェンジ情報が出てたりするかな スレ立て乙です。
近々レンタルでもして乗って来ようかと思ってます。 >>1乙
今日バイク屋に行ったら契約した19年無印が入ってたけど、やっぱりタイヤはA40だった、安心した >>1乙
最近通勤買い物用に買ったベンリィばっかり乗ってたら
Vストの運転クソ下手になってたわ
最低週1は乗るようにしないといかんな そう言えば１か月以上乗ってないわ
今日あったかいから少し出かけようかな(´・ω・`) 18年展示新車契約してきたった
乗り出し72くらい
あと1台あるから購入考えてる人いたら是非
グーバイクでは引っかからないがウェビックで見つかる 72は安いねえ。
今乗ってる2型、今年10月に3型に乗り換え予定なんだけどっしよっかなあ〜。悩む。 乗り慣れて愛着もわいたらローRPMアシストもトラコンもいらないが、スタイリングは３型がいいなぁ 俺は初期型が好き
てかスズキは初期型がカウルも含めてお金掛けてるね >>32
トラコンはいらないけどローRPMはまじいいぞー >>35
慣れないうちは二回ほど立ちゴケしかかったが、慣れたら要らないと思う。というか下手くそになってほかのバイクに乗れなくなりそう 650ってスリップオンマフラー交換できるの？
なんか溶接されてるんじゃなかったっけ？ 何の為に交換すんの？
爆音にしてアッピーールしたいの？ ローRPMは下道でストップアンドゴーが多いとこでは効果絶大。
下道ロンツーが捗る。 ブレーキホースラインのABSに向かう部分のエア抜きってニギニギだけで抜けるものなのかな？
キャリパー帰る前にホースとマスターを真似して変えてみようと思うけど、エア抜ける気がしない。 >>42
ABSユニットは普段は通常のブレーキ経路から切り離されてるからエア抜きやフルード交換手順全く同じです。
ABSユニットにエア噛むとショップ持ち込みの大変な作業になるらしいので、おれはキー抜いて念のためバッテリーマイナスも外しとく。 >>43
ありがとう
上に向かって行き止まりのホースの中のエアが抜けるイメージが湧かないので心配でした。
ホースとマスター変えて納得いかなければキャリパー交換してみる。 >>44
効きを求めるなら効果はキャリパー>ホース>マスターだと思う。キャリパーは油圧レシオだけじゃなくてパッドの当たり幅も変わるからね。マスターではタッチは変わるけど効きは変わらないって言われるね。 >>45
キャリパーですよねー。どのキャリパーが良いのかキャリパーサポートはどう選べば良いのかの知識が不足してるのでチョットづつ学びながらなので、マスターサイズとの関係も考えなきゃいけないとか。
とりあえずホース変えるだけならと思ってたところです。 おすすめミラーあったら教えてくれい
注油してぐりぐりやってたらバキッと割っちまった
純正から気分転換してみようかなと >>45
マスターも今より大きなピストンのヤツ
に交換すれば効くようになりますよ。 >>39
バイク乗りに問う「なんのため？」ほど無粋なものはないぞ エンジンガード欲しいけどヘプコくらいしかまともなの無いのか
みんなどこのつけてるの？ プーチ。存在感が一番あるよ。後は転けた時ナンボでしょ？それは転けてみないと分からないのが本音だよ。 プーチのエンジンガードは立ちゴケで曲がる。あと締結部と連結部にクラックが入る
そのまま使い続けるとクラックから破損する
立ちゴケしたら交換した方がいい
ヘプコでも立ちゴケしたけどとりあえず変形はしてない
まあ立ちゴケしないならどちらでも問題ない >>52
そりゃ良いこと聞いた。ありがとう。まあ予備にgivi持ってるから大丈夫だけどプーチが弱いのか？それとも曲げて衝撃吸収してんのか？どちらか分からんよね。 エンジンガードって曲がってなんぼだと思うんだけどな
エンジンガードで衝撃吸収しないと他にダメージいきそう
とあるメーカーのスライダーなんかはフレームにダメージを伝えない為にベースの強度を落としてるって見掛けたよ 立ちゴケしないならどうという事はないと言いたいけど俺の足つきじゃ無理だな今年こそコケそう 18型で純正センタースタンド立てた状態で
リアサスリンクを分解して
グリスアップしようと思ったが、
一部のボルトが外せないっぽい。
ヘプコとかジビのスタンドだとどうとか、
自分はこうしてるとかありませんか？ 俺は19年式にSW-Motechのセンタースタンドを取り付けていて、リアのスプリング交換とリンクのグリスアップを店でやってもらったけど、センタースタンドの何かのボルトを緩めるか何かして干渉しないようにしてからリンクとショックを取り外していたよ。
具体的にどのボルトかは分からん。 >>56
Motechだけど写真が残ってた
スタンドのストッパ板金を外せば
おむすびマウントしてるボルトにアクセス出来るようになるよ
https://imgur.com/rjwkmvc
https://imgur.com/gVzo3NJ V-STROM650だけやたらサービスマニュアル高くない？
定価3万なの？ >>60
うわ。おれ買った時14000円ちょいだったよ。品番変わってるねー >>57
純正だと>>59の2枚目の写真にある、
ショックのボトムとフレーム繋いでるリンクの
フレーム側が見えない。
センスタのベースと共締めかと思ったけど
写真見ると別っぽい。
>>59
情報ありがとうございます。
自分みたいな素人がセンスタかけた状態で、
センスタの部品ずらすのは怖いなぁ。
構造的にリンクのボルトと
センスタのベースが、
干渉するのは仕方ないのかな？
もう少し調べてみて、
ダメそうなら何かの時にお店に頼むかな。 スズキって
この価格でこれを盛り込んでくるのかよ！ ってのと
ここんとこ手ぇ抜くなよ気ィ利かねえな！ ってのが
同時に存在してる奇特なメーカー >>30
もしかして長野にお住まいですか？
残りの一台、自分が契約しました！ >>65
そうです！
なかなか掘り出し物でしたねぇ >>68
旧型の英語版ならちょこちょこ落ちてるけど現行はまだ見ないねえ
なんでいきなり2万円近く値上げしたんだろう 諸元を眺めてたら排気量がだいたい2倍の隼と比較してボアは一致/ストロークは2.4mm短い
ハーフニンジャならぬハーフハヤブサを名乗れそう(SVも同じだけど) >>70
だよね〜買おうと思ってたら欠品で、いきなり値上げ(+_+) 言うほどサビスマニアル要る？
エンジン開けなきゃいけないとかそーいうのは別として
油脂類交換や消耗品交換、一般的な整備できるスキルあるならいらんでしょ？
外装だって外し方の方法探せばいっぱい落ちてるし．．． >>73
エンジンはやらんけど足回りはちょこちょこやるから持ってる。てか眺めてるのが楽しいの 14年式の1000乗りだけど、16000円位でサービスマニュアル買ったけど、診断装置前提のマニュアルだから無駄に厚いだけだったよ。
外装とか外すだけなら、フィーリングで行けるよ。 サービスマニュアル不要な人はどうでもいいけど欲しい人に30000円超ってのはなかなか厳しいよな。14000円の時でもひるんだのに ブレーキパッドやチェーン、スプロケの交換くらいは自分でやりたいし、ちゃんと締め付けトルク知りたいから欲しいな
あとプラグの交換がめっちゃめんどくさいらしいじゃんこの車種 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
