【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572182110/ C733Aに キジマのハンドルマウントステー V-STROM650/XT ABS 17y-
をつけようかなと思っているんだけど、GIVIのスクリーンD3112Tと干渉大丈夫かな？
つけている人いたら教えて欲しい
GIVIのステーはパイプ径が細くてXだし、デイトナのステーは脆そうでXなので >>323
いやですーｗｗｗ
>>324
関税に電話ってどうやってするのか教えてくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>336
当時国内取扱なかったんだけど知らないのかｗ >>338
それで関税取られたとか5chで騙されたとか
言って発狂してたのかw
恥ずかしすぎるwww
大人しくうえびけにしとけで合ってるぞ。 >>341
は？ 「国内取扱が無かった」が読めないガイジレベルでレスすんな >>342
だから、お前みたいな奴は日本の代理店や商社が
扱ってから買えってことだろ。
イヤミ位分かれよガイジw 去年新車買ったばっかだからニューモデルの情報にはいつもビクビクしてる
お前らには悪いけどあと3年ぐらいはFMCしなくて良いぞ モデルチェンジはどうでも良いけどカラーチェンジが悔しい
ブルー欲しかったよ 今回のブルーはそんな残念がるほど良い色ではないと感じたよ＠2型青
次は俺なら黄色にするかな
しかしXTに比べて無印のカラバリの地味さはなんなの
新しい1050の方も無印は地味地味だし、
メーカーとしてはXTが主力なんかね >>348
多分そうでしょうね。
最初は素のが標準仕様でXTがデラックス
仕様だったのが、今ではXTが標準仕様で
素のは廉価版って感じ。 個人的にはキャリアの色をゴールドにしてほしい。
ＸＴのリムとおんなじ色味で。 XTをフロント21で真のマルチパーパス
無印はフロント17でローダウンして完全オンロード仕様
みたいに差別化すれば良いのに シート高870mmとかになるから、今以上に
売れなくなるぞ。
あったら欲しいけど、フレーム新設計の120
万円くらいになるのだろうか。 1050のXT装備でキャストホイール仕様出してほしいと思ってる人は多いはず
650もあのデザインになるんだろうけど、XTと無印はホイール違いのみにしてほしい >>354
同感
俺も未舗装路なんかほとんど行かないから、
本当はメンテの楽なキャストの方が欲しいんだけど、
今の装備差を見てるとやはりXTかってなっちゃう >>355
アンダーカウルとハンドガード買い足せば、
装備同等でXTより安く買えない？
色はどうにもならないが。 俺も無印にアンダーカウルとナックルガード付けて買ったけどそれでもXTより安かったよ
浮いたお金でセンターとか付けたし XTのナックルガードとアンダーカウルは実際には役立たずだから
無印＋アフターマーケット製を買った方がいいと思うなあ
色が選べなくなったのは辛いね 1050ノーマルも、650ノーマルの2020も、
お葬式みたいなカラーラインナップだしなw
キモオタイエローとか派手なのが欲しい人は
XT一択だよね。スポークは色々面倒だから
XT買わなかったけど、見た目はカッコ良いん
だよなー。 売れる地域はスポークのほうが需要あるのかね
軽量とか本当にオフロード行っちゃうとか
でもコロナウイルスで世界中バイク買ってる場合じゃないよな
株価もだだ下がりで不況に突入してるし >>360
これから世界秩序が崩壊したらむしろバイク必須だろ
ソースはマッドマックスと北斗の拳 スポーク一本づつ磨くの大好き
一本づつ叩いて張り調整大好き 1000と650の重量の差って、エンジンの重さだけ？ フレームから装備からまるで違うのだから
重量差がエンジン本体の差だけってことはないでしょう。
むしろ重量差が無い(共通部品)の所自体殆ど無いのでは？ >>364
そうなんだ、形が一緒だからフレームも一緒と思ってしまった。
フェリー代、ガソリン代考えると1000からの乗り換えもありだなと思った。
テネレ700も気になってるんだよね。
ありがとー。 650が排ガス対策のモデルチェンジで750になって少しスペックアップとかないのかな
本田のNCみたいに 750だと劇的に変わるもんなの？
しかし日本の道路事情で650ではなく1000を選ぶのは、なにか理由が有るんだろう。 例えば高速道路を走ってたとして、100km出すのに、回転数が3000rpmと4500rpmだとどっちが楽だと思う？ 1000の方が高速は楽だよね。100kmの回転数が
3,500rpm位なんで、そこは羨ましい。
NC750から650に乗り換えて、この一点だけ不満。
NCも100kmで3,500rpm位なんだよね。
6速を完全なオーバードライブにしてくれれば解決
するんだけどなー。 >>372
(◉ω◉)ん？
既に6速はオーバードライブですが？
完全なオーバードライブとはどう違う
のですか？ NC750もエンジンは、良くも悪くも車（フィット）のエンジンの半分を
利用したものと言えるので、650と比べるのは如何なものかと？ >>373
トップだけギヤ比変えて高速寄りにする事…じゃないかな >>355
同じこと考えて
無印にエンジンガード以外の部品買い足してXTモドキにした
色は黄黒がよかったが
赤黒見慣れてきたら愛着湧いてきた >>373
訂正するわ。高速走る時7速がほしいってこと。
>>374
そこが良かったって言ってるだけだよ。どのバイクも
良いとこ悪いとこあって、逆にNCは5,000rpm以降が
不自然で、そこが不満だったし。 >>375
言いたいことはそうだったんだけど、繋がりが悪くなるとか
言われそうだったんで、7速が欲しいにしといたわw
こっちはこっちで実現不可能なんだけど。 バイクにはオーバードライブって概念はないんだよー
インプット・アウトプットシャフトが同軸になくて常に歯車介してるからね
歯車を介さず直結するのがトップ（変速比1:1）、
それより変速比が低いのをオーバートップ（ドライブ）って言うのよ 1000はハイオク指定だからな。
100馬力でるマシンは全部ハイオク。
高速に毎週乗るわけでもないし、650でいいよ。 >>380
v-st650に乗り換える前に乗ってたGSX1400はレギュラーだった
今のハイパワーバイクは4気筒でも全部ハイオクなのかな？ 俺は650だけど洗浄作用考えて普段からハイオク入れてるぞ
そもそも燃費良いから時々洗浄剤入れるよりお得やろ ツアランスネクスト入れてみたけど違和感しかない
トレイルウイングに比べて癖が凄いな
不馴れも手伝ってめっちゃ曲がりにくいわ 今タイヤ替えるならミシュランのアナキーADVがイチオシやで
ちなワイはミシュラン党員や 昔乗ってたR1150GSは 6速に入れるとギアインジケーターの表示が「Ｏ」になったよ
最初見たときは初期不良かと思ったが マニュアル見たら「ＯｖｅｒＤｒｉｖｅ」の意味だった
（その前のモデルのR1100GSは5速ミッションだった） フラット林道走らなければロード5の方がいいんじゃないの？ >>386
アドベンチャーっぽい雰囲気を出す用やで >>387
成るほど、見た目からか。
じゃあ車種はXT限定ですな。 >>388
キャストでもカッコ良いよ。そもそも純正のA40も
アドベンチャータイヤだし。好き好きだけどね。 ずっと日帰りツーばっかだったけど
明日から久しぶりにロンツーするぞ
南アルプス縦走するつもり 最近のバイクでハイオク指定があるのは、日本では売られていないレギュラーと
ハイオクの間のガソリン（国によって違うがだいたいRON95前後）で設計しているから。
エンジンに日本のレギュラーガソリンだとRON91以上という基準でオクタン価を満たせない
可能性があるためハイオクを指定している。
>>380
馬力関係ねーわ
息するように嘘吐くんじゃねぇよ グラディウス650乗ってた時は日本ならレギュラーでも問題ないって言われたな。 >>388
ノーマルの2型にアルミアンダーガードとヘッドライトガードつけてますが何か。
この話題になると毎回言ってるが、昔サーフィンやらないのに車にサーフボード積んでた陸サーファーっていたろ。
あれのアドベンチャー風バイク版が俺だ。アーバンオフローダー、略してアフロと呼んでくれ。 >>392
JIS規格でRON91以上となっているが、実際にはもうちょっとオクタン価あるらしい。
ハイオクに至っては98以上と定められているがだいたい100が多いとか。
なので実際いれても大丈夫かもしれないが、規格上保証できない話になるので
ハイオク入れろとなってしまってる。例えばT-MAXとかね。 サーフィンやらないのにボードを車に付けるのは、恥ずかしくないのかね？
ダイビングをやらないのにダイバーウォッチのCASIOフロッグマンを付けているのは陸ガエルと呼ばれていたんだが、それはダイバーウォッチが頑丈で格好いいから。
v-stromはオフロードバイクじゃないから、ダートを走らんでもいい。
大きなスクリーンにフルパニアが様になる、実用性とスタイルが抜群なのがアドベンチャーツアラーなんだから。 >>396
酔ってるのか？
格好良さげなこと言ってるけど、文章が支離滅裂だぞw スポークホイールとキャストホイールの違いって旧車とかならともかく
今の高性能サスとか積んでるVスト650とかだと性能自体に差はでないんだっけ？
となるとスポークっぽい見た目を取るならXT
掃除の楽さや実用性を取るなら無印って感じなのかな？ >>399
差はありますよ、ロードバイクがサス無しでそこそこ快適な乗り心地なのはスポークのテンションでかなりのショックを吸収しているからです
250 OFF車も同じ理由です、ジャンプしたらキャストだと割れますから
なのでOFFでも快適な乗り心地なのは断然スポークです
重量は前後セットで1〜2kgスポークの方が重いので後は好みですね
自分なら重量は誤差なのでスポーク選びます >>384
俺はアナキー3信者だ、廃盤になって悲しい。
南房総行くとチャリにボード積んで走ってるよな。好きなんやなぁって感心するが、あの人らウエットスーツは着てるけど足は素足にビーサンなんだよな。他人事ながら冷たくないのかと心配になる >>401
俺もアナADVの前はずっとアナキー3だったよ
パターンが独特で気に入ってたから廃盤はショックだったけど、
アナADVが全体的にアナキー3より性能向上してて今は満足してる >>396
言葉の意味はよくわからんが
とにかくスゴい自信だ 他人に迷惑かかってなきゃとやかく言う問題じゃないだろうｗ まあ実際乗った感じ、微妙に違うしな。
スポークはフワフワ感があるし、キャストはガッチリ感があ
る。ほとんどオンしか走らないから、コーナー曲がって気持
ちいいキャストにしたわ。
別にスポークの方が上位互換じゃないから、試乗して好きな
方選んだら良いよ。 >>405
ちゃうねん、キャストはカラバリがお通夜やねん >>407
R152を北から南に縦断するつもりだったんだが、大鹿の先で通行止で引き返してきたよ
まあいつも何も調べずに適当に走ってるからよく通行止は出くわす
R153に迂回して飯田で一泊
明日またR152に戻ってしらびそ高原に行くつもり
つうかR152から戻ってくる途中でVスト650と会ったw
通れないよって教えてあげた >>408
俺も諏訪まで来たわ、人生初のハルピンラーメン食いに
そのあとビーナスライン通って今コロボックルヒュッテだけど、
ビーナスライン普通に走れる
やっぱり暖冬すよ暖冬 3型の不具合がやっと直ったんで記念カキコ。
アスファルトのちょっとしたデコボコ道を走ると、
メーターのあたりからカコンカコン音が鳴って、
気になってしょうがなかったんだけど、どうやら
ヘッドライトの固定が甘かったみたい。
ヘッドライトの周りに緩衝材を貼りまくったら
綺麗に音が消えた。
売り払ってやろうと思うくらいだったんで、本当に
嬉しいわ。 おめでとうございます。
同じような目にあった事があるのでお気持ちよく分かります。
そこら中のネジ締め直したり配線まとめ直したりゴム貼ってみたりｗ
音源の特定が出来なくて見えない亡霊と戦ってる気分でしたわ。
ある日突然スパッと音が出なくなりモヤモヤMAX… >>412
3型って現行か
オレのは出てないけど気になるなー >>413
ありがとう。
>>414
フロントカウルを全バラすると分かるんだけど、メーターも
ヘッドライトもフレームに固定されてるんじゃなく、カウルに
ゴムの輪っか？リング？みたいなので固定されてるのよ。
俺のはカウルの精度が悪かったのか知らないけど、振動で
ヘッドライトが暴れてたみたいで、段差で安っぽいカタカタ音
が鳴ってた。直って本当にスッキリしたよ、マジで。
駐車場でカウル外して、メーターもヘッドライトも外して原因
突き止めたんだけど、この状態でもエンジンかかって走るって
のにはビックリしたw >>415
自己レス。
正確に言うと、メーターは1ヶ所フレームにゴムで固定、
3ヶ所カウルにゴムで固定。こっちは割としっかりフレ
ームに固定されてる。
ヘッドライトはフレームに付いてるゴムのリングにちょ
こんと乗ってる感じなんで、こっちが悪さしてた。 >>408
ああ、年末に南側からやった
寒かったから車だけど
迂回時に豊丘村の広域農道を知ったのは収穫だった
もちょっと暖かくなったらそちら目当てでバイクで行きたい ブレーキマスターをニッシンのラジアル17mmとGALLFERのブレーキホース交換した。
純正に比べてフルブレーキに必要な力は7~８割に減った。
スピード乗ってからのハードブレーキでフロントがズコッ！と沈んで姿勢変化が急激だったのがスッと沈むようになって超快適。
サスはズコッとなるのが嫌でバネだけでも変えようとハイパープロ買ってあるけど、こうなるとわかってたら買わなかったわ。
キャリパーまでは変えなくても満足した。
ブレーキホースが純正に合うように横向きだったのでデイトナの延長ホースだとハンドル目一杯切ったらカウルに当たるのでACCOSSATO オフセットアダプターにして収まった。あとパーマテックス 高耐熱ネジシール剤は神。 vスト跨がってみたが爪先ぎりぎりだった
欲しいけど迷うなあ。ローシートにしたらマシになるんやろうか >>419
お金持ちならリアシート最弱にしてフロント少しつきだしするか、ローダウンキット噛ますかすれば
金持ちでなければコミネとかで出してるシークレットブーツぽくする中敷き試してみるとか >>418
やっぱあのブレーキはなんとかしたくなるよね
オレもGalferだけど、バンジョーは穴にドライバーでも入れて、根元掴んでグイッとやると回せるよ パッドをシンタードに変えるだけでガツンと効き結構攻めれるぞ 2型にスフィアライトのライジングを付けてるんだが、光が拡散して対向車に迷惑がかかるから他のバルブに換えたいのだけど、諸兄らのお勧めはありますかい？ >>421
そんな荒業があるとは、散財する前に知っていればよかった。 >>426
SVはどう？あれも良いバイクよ。アドベンじゃないけど。
DLは身長180cm、股下84位の人がジャストサイズで設計
されてると思う。どんなバイクも乗れないことはないけどね。 >>424
ハロゲンバルブに戻す。
マルチリフレクターがLED使用を考慮して
設計されていないので諦めて下さい。 >>426
跨がってみた感じ無理と思っても
実際レンタルなり何なりして乗って走ってみると案外いけると思うこともあるよ
実際俺もそう
まあ足付き厳しいと思ってるバイクをレンタルすること自体不安かもしんないけど >429
やはりLEDは厳しいかぁ…。
来月車検でどのみちハロゲンに戻さなきゃならないから、これを機に諦めます(´･ω･`) >>431
計算してハロゲンと同じ位置、配光になるような光源を探せば良いと思います
HIDの方が合いやすいと思いますけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
