【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572182110/ 売れる地域はスポークのほうが需要あるのかね
軽量とか本当にオフロード行っちゃうとか
でもコロナウイルスで世界中バイク買ってる場合じゃないよな
株価もだだ下がりで不況に突入してるし >>360
これから世界秩序が崩壊したらむしろバイク必須だろ
ソースはマッドマックスと北斗の拳 スポーク一本づつ磨くの大好き
一本づつ叩いて張り調整大好き 1000と650の重量の差って、エンジンの重さだけ？ フレームから装備からまるで違うのだから
重量差がエンジン本体の差だけってことはないでしょう。
むしろ重量差が無い(共通部品)の所自体殆ど無いのでは？ >>364
そうなんだ、形が一緒だからフレームも一緒と思ってしまった。
フェリー代、ガソリン代考えると1000からの乗り換えもありだなと思った。
テネレ700も気になってるんだよね。
ありがとー。 650が排ガス対策のモデルチェンジで750になって少しスペックアップとかないのかな
本田のNCみたいに 750だと劇的に変わるもんなの？
しかし日本の道路事情で650ではなく1000を選ぶのは、なにか理由が有るんだろう。 例えば高速道路を走ってたとして、100km出すのに、回転数が3000rpmと4500rpmだとどっちが楽だと思う？ 1000の方が高速は楽だよね。100kmの回転数が
3,500rpm位なんで、そこは羨ましい。
NC750から650に乗り換えて、この一点だけ不満。
NCも100kmで3,500rpm位なんだよね。
6速を完全なオーバードライブにしてくれれば解決
するんだけどなー。 >>372
(◉ω◉)ん？
既に6速はオーバードライブですが？
完全なオーバードライブとはどう違う
のですか？ NC750もエンジンは、良くも悪くも車（フィット）のエンジンの半分を
利用したものと言えるので、650と比べるのは如何なものかと？ >>373
トップだけギヤ比変えて高速寄りにする事…じゃないかな >>355
同じこと考えて
無印にエンジンガード以外の部品買い足してXTモドキにした
色は黄黒がよかったが
赤黒見慣れてきたら愛着湧いてきた >>373
訂正するわ。高速走る時7速がほしいってこと。
>>374
そこが良かったって言ってるだけだよ。どのバイクも
良いとこ悪いとこあって、逆にNCは5,000rpm以降が
不自然で、そこが不満だったし。 >>375
言いたいことはそうだったんだけど、繋がりが悪くなるとか
言われそうだったんで、7速が欲しいにしといたわw
こっちはこっちで実現不可能なんだけど。 バイクにはオーバードライブって概念はないんだよー
インプット・アウトプットシャフトが同軸になくて常に歯車介してるからね
歯車を介さず直結するのがトップ（変速比1:1）、
それより変速比が低いのをオーバートップ（ドライブ）って言うのよ 1000はハイオク指定だからな。
100馬力でるマシンは全部ハイオク。
高速に毎週乗るわけでもないし、650でいいよ。 >>380
v-st650に乗り換える前に乗ってたGSX1400はレギュラーだった
今のハイパワーバイクは4気筒でも全部ハイオクなのかな？ 俺は650だけど洗浄作用考えて普段からハイオク入れてるぞ
そもそも燃費良いから時々洗浄剤入れるよりお得やろ ツアランスネクスト入れてみたけど違和感しかない
トレイルウイングに比べて癖が凄いな
不馴れも手伝ってめっちゃ曲がりにくいわ 今タイヤ替えるならミシュランのアナキーADVがイチオシやで
ちなワイはミシュラン党員や 昔乗ってたR1150GSは 6速に入れるとギアインジケーターの表示が「Ｏ」になったよ
最初見たときは初期不良かと思ったが マニュアル見たら「ＯｖｅｒＤｒｉｖｅ」の意味だった
（その前のモデルのR1100GSは5速ミッションだった） フラット林道走らなければロード5の方がいいんじゃないの？ >>386
アドベンチャーっぽい雰囲気を出す用やで >>387
成るほど、見た目からか。
じゃあ車種はXT限定ですな。 >>388
キャストでもカッコ良いよ。そもそも純正のA40も
アドベンチャータイヤだし。好き好きだけどね。 ずっと日帰りツーばっかだったけど
明日から久しぶりにロンツーするぞ
南アルプス縦走するつもり 最近のバイクでハイオク指定があるのは、日本では売られていないレギュラーと
ハイオクの間のガソリン（国によって違うがだいたいRON95前後）で設計しているから。
エンジンに日本のレギュラーガソリンだとRON91以上という基準でオクタン価を満たせない
可能性があるためハイオクを指定している。
>>380
馬力関係ねーわ
息するように嘘吐くんじゃねぇよ グラディウス650乗ってた時は日本ならレギュラーでも問題ないって言われたな。 >>388
ノーマルの2型にアルミアンダーガードとヘッドライトガードつけてますが何か。
この話題になると毎回言ってるが、昔サーフィンやらないのに車にサーフボード積んでた陸サーファーっていたろ。
あれのアドベンチャー風バイク版が俺だ。アーバンオフローダー、略してアフロと呼んでくれ。 >>392
JIS規格でRON91以上となっているが、実際にはもうちょっとオクタン価あるらしい。
ハイオクに至っては98以上と定められているがだいたい100が多いとか。
なので実際いれても大丈夫かもしれないが、規格上保証できない話になるので
ハイオク入れろとなってしまってる。例えばT-MAXとかね。 サーフィンやらないのにボードを車に付けるのは、恥ずかしくないのかね？
ダイビングをやらないのにダイバーウォッチのCASIOフロッグマンを付けているのは陸ガエルと呼ばれていたんだが、それはダイバーウォッチが頑丈で格好いいから。
v-stromはオフロードバイクじゃないから、ダートを走らんでもいい。
大きなスクリーンにフルパニアが様になる、実用性とスタイルが抜群なのがアドベンチャーツアラーなんだから。 >>396
酔ってるのか？
格好良さげなこと言ってるけど、文章が支離滅裂だぞw スポークホイールとキャストホイールの違いって旧車とかならともかく
今の高性能サスとか積んでるVスト650とかだと性能自体に差はでないんだっけ？
となるとスポークっぽい見た目を取るならXT
掃除の楽さや実用性を取るなら無印って感じなのかな？ >>399
差はありますよ、ロードバイクがサス無しでそこそこ快適な乗り心地なのはスポークのテンションでかなりのショックを吸収しているからです
250 OFF車も同じ理由です、ジャンプしたらキャストだと割れますから
なのでOFFでも快適な乗り心地なのは断然スポークです
重量は前後セットで1〜2kgスポークの方が重いので後は好みですね
自分なら重量は誤差なのでスポーク選びます >>384
俺はアナキー3信者だ、廃盤になって悲しい。
南房総行くとチャリにボード積んで走ってるよな。好きなんやなぁって感心するが、あの人らウエットスーツは着てるけど足は素足にビーサンなんだよな。他人事ながら冷たくないのかと心配になる >>401
俺もアナADVの前はずっとアナキー3だったよ
パターンが独特で気に入ってたから廃盤はショックだったけど、
アナADVが全体的にアナキー3より性能向上してて今は満足してる >>396
言葉の意味はよくわからんが
とにかくスゴい自信だ 他人に迷惑かかってなきゃとやかく言う問題じゃないだろうｗ まあ実際乗った感じ、微妙に違うしな。
スポークはフワフワ感があるし、キャストはガッチリ感があ
る。ほとんどオンしか走らないから、コーナー曲がって気持
ちいいキャストにしたわ。
別にスポークの方が上位互換じゃないから、試乗して好きな
方選んだら良いよ。 >>405
ちゃうねん、キャストはカラバリがお通夜やねん >>407
R152を北から南に縦断するつもりだったんだが、大鹿の先で通行止で引き返してきたよ
まあいつも何も調べずに適当に走ってるからよく通行止は出くわす
R153に迂回して飯田で一泊
明日またR152に戻ってしらびそ高原に行くつもり
つうかR152から戻ってくる途中でVスト650と会ったw
通れないよって教えてあげた >>408
俺も諏訪まで来たわ、人生初のハルピンラーメン食いに
そのあとビーナスライン通って今コロボックルヒュッテだけど、
ビーナスライン普通に走れる
やっぱり暖冬すよ暖冬 3型の不具合がやっと直ったんで記念カキコ。
アスファルトのちょっとしたデコボコ道を走ると、
メーターのあたりからカコンカコン音が鳴って、
気になってしょうがなかったんだけど、どうやら
ヘッドライトの固定が甘かったみたい。
ヘッドライトの周りに緩衝材を貼りまくったら
綺麗に音が消えた。
売り払ってやろうと思うくらいだったんで、本当に
嬉しいわ。 おめでとうございます。
同じような目にあった事があるのでお気持ちよく分かります。
そこら中のネジ締め直したり配線まとめ直したりゴム貼ってみたりｗ
音源の特定が出来なくて見えない亡霊と戦ってる気分でしたわ。
ある日突然スパッと音が出なくなりモヤモヤMAX… >>412
3型って現行か
オレのは出てないけど気になるなー >>413
ありがとう。
>>414
フロントカウルを全バラすると分かるんだけど、メーターも
ヘッドライトもフレームに固定されてるんじゃなく、カウルに
ゴムの輪っか？リング？みたいなので固定されてるのよ。
俺のはカウルの精度が悪かったのか知らないけど、振動で
ヘッドライトが暴れてたみたいで、段差で安っぽいカタカタ音
が鳴ってた。直って本当にスッキリしたよ、マジで。
駐車場でカウル外して、メーターもヘッドライトも外して原因
突き止めたんだけど、この状態でもエンジンかかって走るって
のにはビックリしたw >>415
自己レス。
正確に言うと、メーターは1ヶ所フレームにゴムで固定、
3ヶ所カウルにゴムで固定。こっちは割としっかりフレ
ームに固定されてる。
ヘッドライトはフレームに付いてるゴムのリングにちょ
こんと乗ってる感じなんで、こっちが悪さしてた。 >>408
ああ、年末に南側からやった
寒かったから車だけど
迂回時に豊丘村の広域農道を知ったのは収穫だった
もちょっと暖かくなったらそちら目当てでバイクで行きたい ブレーキマスターをニッシンのラジアル17mmとGALLFERのブレーキホース交換した。
純正に比べてフルブレーキに必要な力は7~８割に減った。
スピード乗ってからのハードブレーキでフロントがズコッ！と沈んで姿勢変化が急激だったのがスッと沈むようになって超快適。
サスはズコッとなるのが嫌でバネだけでも変えようとハイパープロ買ってあるけど、こうなるとわかってたら買わなかったわ。
キャリパーまでは変えなくても満足した。
ブレーキホースが純正に合うように横向きだったのでデイトナの延長ホースだとハンドル目一杯切ったらカウルに当たるのでACCOSSATO オフセットアダプターにして収まった。あとパーマテックス 高耐熱ネジシール剤は神。 vスト跨がってみたが爪先ぎりぎりだった
欲しいけど迷うなあ。ローシートにしたらマシになるんやろうか >>419
お金持ちならリアシート最弱にしてフロント少しつきだしするか、ローダウンキット噛ますかすれば
金持ちでなければコミネとかで出してるシークレットブーツぽくする中敷き試してみるとか >>418
やっぱあのブレーキはなんとかしたくなるよね
オレもGalferだけど、バンジョーは穴にドライバーでも入れて、根元掴んでグイッとやると回せるよ パッドをシンタードに変えるだけでガツンと効き結構攻めれるぞ 2型にスフィアライトのライジングを付けてるんだが、光が拡散して対向車に迷惑がかかるから他のバルブに換えたいのだけど、諸兄らのお勧めはありますかい？ >>421
そんな荒業があるとは、散財する前に知っていればよかった。 >>426
SVはどう？あれも良いバイクよ。アドベンじゃないけど。
DLは身長180cm、股下84位の人がジャストサイズで設計
されてると思う。どんなバイクも乗れないことはないけどね。 >>424
ハロゲンバルブに戻す。
マルチリフレクターがLED使用を考慮して
設計されていないので諦めて下さい。 >>426
跨がってみた感じ無理と思っても
実際レンタルなり何なりして乗って走ってみると案外いけると思うこともあるよ
実際俺もそう
まあ足付き厳しいと思ってるバイクをレンタルすること自体不安かもしんないけど >429
やはりLEDは厳しいかぁ…。
来月車検でどのみちハロゲンに戻さなきゃならないから、これを機に諦めます(´･ω･`) >>431
計算してハロゲンと同じ位置、配光になるような光源を探せば良いと思います
HIDの方が合いやすいと思いますけどね >>430
足着きに関してはこことか各自のブログとかで書かれている通り
爪先が着くのに買わないという選択をした人に何を言ってもダメ
それを克服してでも乗りたいと思う車種ではなかったっ事 >>433
足つきないってのは精神的に不安がぬぐえないからしょうがないよ
自分はシート高は体重でねじ伏せられると考えるけどね 片足届けば乗れる人と、両足べったりじゃないと不安な人は、もうライダーの問題でしかないね。
個人的には両足の爪先はつく程度で十分のれてるし、立ちゴケもしてない。不安ならさらにシート高が低い車種探すしかないかなぁ。 足べったりで余裕！って思ってたけど
あらためて見たら、ばっちりカカト浮いて親指の付け根までしか付いてなかった…w
こんなもんでもなんとかなるよ 俺はマジで足裏ベッタリのときと、なんとか親指付け根がつくときがあるのだが、
その日の調子で股下の長さが変わってんのかな >>432
どっちも無理
エアプが知ったかしてんじゃねーよｗ >>408
＞つうかR152から戻ってくる途中でVスト650と会ったw
＞通れないよって教えてあげた
トップケースにシートバックの組合せで走ってたライダーさんですかね？
当方黄色の650XTにアルミトップケース、メットがグラフィックのツアークロスのライダーです。
書き込み見てたのでひょっとしたら何処かですれ違うかと思ってましたが、偶然ってあるものですね。
改めて、あの時はどうもでした。 違った、あの日は寒かったから、
シルバーのフルフェイス(プロシェード付き)だった。 >>439
え、何言ってるのかな?、光源の位置の問題ですけど
LEDの場合、表裏別れてたりLEDの個数の問題で位置がずれたりありますけど、HIDならそこまでズレ無いですよ、他のバイクで合わせた事ありますけど？ webikeでマトリスのFフォークカートリッジキットが安売りしてるな
フルアジャスタブルってのは魅力だ >>440
ここの住人さんでしたか
大鹿の道の駅の先で自分以外誰も走ってない中、唯一すれ違ったのがVストだったんで僕もちょっと嬉しかったですよ
あの道はGWか盆休みにでもリベンジしたいですね
結局しらびそ高原にも行けずでしたから >>442
お前がそう思い込んでるだけで、H4ハロゲン用灯体だと無理があるのは常識。 >>447
興味あるんで聞いてみるけど、それはv-stromだけの
問題？それとも世にあるh4全ての問題？
あとh7でもハロゲン前提のリフレクターだから、拡散
はやむなしなの？ >>447
あなたがダメだと思い込んでるのです
わたしは位置が同じなら問題無いのを理論的に証明できますよ
まずは、あなたは何故駄目だと思うのか説明してみて下さい hidはバーナーにゴムのスペーサーが入ってるやつは光軸はきちんとでるぞ。
H7はな。 >>448
> それとも世にあるh4全ての問題？
H4は基本的にそういうもの
>h7でもハロゲン前提のリフレクターだから、拡散はやむなしなの？
条件次第だけどH7は比較的良い結果が出やすいが、
必ずしもうまくいくとは限らない。
詳しく説明しようとすると長文になるけど、聞きたいなら投下するし
面倒ならやめとくｗ >>451
横だけど聞きたい。Vst現行はLED入れていい感じだけど、もう一台のH4はダメだったわ >>451
俺も興味あるわ。
3型のロービームにスフィアを入れようと
思ってる。 >>453
それオレ。テスター屋さんで調整してもらって車検も通ったよ。あ、車検はハイビームだったかな？ 両方入れてる。 H4は１灯でHiとLoの光源があるから難しいのかな。 LOのH7だけLEDいれてHIはハロゲンのまま車検通過用に残してるわ >>454
スフィアいけるのか！
高いから中華と悩んでるんだよね。 >>457
ダストカバーの中にコントローラー含め全部入った。ギリギリだけどね。真夏も超えたけど問題起きてないね。
一応オススメしとく。 >>458
ありがとう。結構壊れるって話もあるんで、中華で試そうと
思ってたんだけど、ナップスのセールで買ってみるかー。 >>455
それはあります、HLの光源の位置が違いますからね
でも対応は可能です
詳しくは「マルチリフレクター h4 位置」でググってね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
