【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>551
修理で金かかるから、乗り換え検討何でしよ
待ってられないだろ、リセールス考えないなら試乗車落ち捜すのが吉 そうですよね、せっかく発売した
CBR1000RR-Rもイタリアから部
品が来なくて生産止まってるし。 緊急事態宣言〜外出自粛が速くて5月初旬まで(延長確実w)
もしその後(仮に)鎮静化したとして、経済がやっと活気づくのが夏から秋
耐久消費財や車バイクが売れ始めるのは晩秋以後
その頃にはバイクシーズンは終わりだからな。 あーあ…今日このバイク乗ってて劣等感を覚える出来事があったわ
通勤にも使ってんだけど、キャンプ道具積んだv-st650とすれ違っちまった
こっちは仕事だってのにどこ行くんだろ、天気良いもんなー… >567
君がキャンプ道具満載の時は彼は仕事だろうから大丈夫だ! >>567
通勤に使ってるのか
いいな〜
俺が通勤に使ってるのは駐輪場の制約から原付だ >>567
コロナのせいで仕事無くなっちゃって
やる事ないから仕方なくキャンプに行
くのかもしれないじゃん。
こんな世の中でも、普段通りに仕事が
出来る方が幸せだと思えば良いのよ。 この状況で普段通りの仕事とか、内容によるだろう。
インフラや流通、小売、医療系なら仕方ないし、むしろ感謝以外何があるんだって
話だけど、事務系派遣でデータ持ち出しになるから派遣だけリモートワーク禁止で
出勤とかクソみたいな話あるし。 >>547
それガス抜けだよ。俺もなったわ。
段差乗り上げでケツ浮かせたらおもっきりシート返ってくるだろ? >>572
派遣はしょうがない気もするな
セキュリティの観点もあるが、勤務地変更とか全部派遣元と交渉して条件書き換えないといけないし、
担当する管理部門は非常時対応で恐ろしく忙しくなってるしね じゃあ社員も一緒に出てきて仕事するか、危険手当で倍額くらい払うべきだろw 法律で禁止せーへん限りワイの出社は停められへんで
たかがコロナや台風でいちいち休んでる有り様で企業戦士が務まるか で、コロナばら蒔きクラスター発生させて懲戒解雇までがお約束だねw 明日、コロナウィルスぶっ飛ばしv-strom650ミーティングin道志 を13:00から開催します。
最後は道の駅道志のオルゴール時計を半径1m以内で密集して囲んで記念撮影行います。
鮎の塩焼き(500yen)、豚串(600yen)も用意してお待ちしています。
節度有る運転でマナーよく、楽しくツーリングをしましょう。
ちょっと足を伸ばせば山中湖の美味しいうどん屋も有りますので、紹介しますよ。
コロナウィルスをぶっ飛ばしてv-strom650で世界を幸せ満たしましょう。 道の駅同士が閉鎖中だったとは知りませんでした。
よって
明日の「コロナウィルスぶっ飛ばせ !v-strom650ミーティングin道志」は延期します。
閉鎖する意味が分からん。
コロナごとき、寝てりゃ直るし、SUZUKIのvツイン66馬力のエンジンで150km/hまでアクセル吹かせば、月の果てまで吹っ飛ぶだろ、あんなもん。 Amazonで売ってた中華スクリーンマウントステーは結局届かなかった
一ヶ月以上待ったけど結局マケプレの返金処理で決着
デイトナのコピー品みたいだったけどやっぱりコロナ絡みの詐欺だったのかね
キジマのスクリーンマウントを注文し直したけどやっぱり大陸発送はダメだな >>585
おれのアメリカからの荷物も無茶苦茶遅れてたし、忘れた頃に届く気がする。 大陸発送とかではなく、いまは輸入品は軒並みダメだ
物流がかなり停滞してる スクリーンマウントはキジマの方がいいから結果オーライ。
デイトナは組み立てだしステー位置が高いからマウントするとブルブルが大きいしマウント幅は狭いしそのくせ面積取るからスクリーン吹き辛いし。
キジマに買い換えて大正解だったわ。 ブースタープラグつけたから
不要不急だけどちょっくら出かけるわ。
天気もいいし。 このバイクの純正フロントスプロケって海外品なのかな?先週チェーンとスプロケの部品頼んだんだが不安になってきた >>589
どうだった?エンジンずぼずぼになった? 国内仕様2型のリアスプロケットを純正(44T)から海外仕様のやつ(47T)に換えたよ
リア44Tがこの時期のモデルだけだったことから分かるようなものだけど
やっぱり47Tが”正解”と痛感する説得力のある低速ハンドリングと加速感になった
スズキらしいけど、国内導入にあたって燃費や騒音規制を理由にテキトーに44T化したんだろうなと…
あと、ちゃんと肉抜きしてあってかっこいいね(44Tは肉抜きなし) >>591
いうほどズボズボ感は無いなぁー
けど、アクセル開度は少なくてもいい感じ。(普段と同等の乗りで)
エンブレは緩くなった。
市街走行だと発信停止以外4速でオートマみたく楽出来る。
6速じゃ加速感は感じない。
凄いパワー感はないけど全般的に乗りやすくなった。
アイドリングの音若干太くなった感じ。
燃費は計算してない。
タンク脱着は思ったより簡単だった。
こんなもんかなインプレは。 >>592
国内仕様は520チェーンでは?逆車は525。
自分も2型逆車だけど、国内のギア比に近づけたくてフロントを一つ上げて16Tにした。
でもすぐに戻した。発進も気を使うし、何より4速の汎用性が無くなった。
自分は山道ではたいてい4速ホールドで行けてたのだが、これが合わない。
戻したら、やはりメーカーは考えてこのギア比を決めたのだなと思った。
まあ、高速の巡航時だけはいいと思ったけど。 俺も2型だけど、リアスプロケットを現行のと同じしてくれとスズキワールドに頼めばいいわけね。
2速がなんだか低速だとガクガクするし、不満が有るわけじゃないけど気になってね。 >>596
チェーンサイズ違わなかった?
2型って520でしょ DIDだと現行と違って520だね。
RKだと現行と同じだ。 CRASH BAR QuickTech
タイの商品みたいですが非常に気になっております
詳細をご存知の方、情報頂ければ助かります ググってみた…
ダサすぎる…
まぁ好みは人それぞれだから
ゼヒ人柱になってください。 堅牢な見た目でいいと思うね。
フォグランプも付ければアドベンチャーの完成系だよ ダサすぎるって書いてあるからググったらそんな酷くなかったな
俺も嫌いじゃない ツーリング行っても、温泉は営業自粛だし、あまり面白くないね。
チェーン清掃、フォグランプ取付、ナックルガード取付でもするか。 Long Way Downだっけ
イアンマクレガーとかが出てるやつ
あのDVDに出てるR1200GSの装備を思い出した コロナ禍ど真ん中での1050リリース情報来たぞ
【製品リリース情報:V-STROM 1050/XT】
「The Master of Adventure(冒険の達人)」を開発コンセプトに
街中から高速道路、山岳路まで様々な状況で
快適に走行を楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラー。
V-STROM 1050/XT登場。
https://www.suzuki.co.jp/motorcycle/lineup/dl1050rcm0/top/ 跨がって足付き確認したいけど、そういうやつ多くてシートを経由したクラスターが発生しそう 電スロ導入したりいろいろやったわりに4万の値上げで抑え込んだのは
『たいへんよくできました』と思います
おいメットホルダーどこ行った? コロナでどこにもいけないので
エアクリナーとプラグ交換に挑戦しようと思う。
プラグはエアークリーナーの箱と
ラジエター外さないと無理ですかね。 ラジエターは固定しているボルト外して前方にズラせば何とかなるけど、出来れば2度はやりたくないレベルw ワイはその作業を経て、金を払って人にやらせることを覚えたで
まぁ男は度胸、何でも試してみるのさ。きっと良い気持ちだぜ! 俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 そんなに辛いのかよ…
ラジエターは外すのではなくて
ズラす? クーラント抜かないでOKわ?
エアクリボックスは外さないとダメ? ラジエターの下の固定ボルト外すとずらせるようになってる、少しだけだけど。
クーラントなんか抜かなくても大丈夫。
ずらしたらプラダンでラジエターを養生して、
オレはKTCの磁石付きプラグレンチにSK 11のユニバーサルジョイント付けてTONEのクイックアダプター付けてそれをラチェットで回して緩んだらラチェット外してクイックアダプターを手回しで回して外す。つける時は逆で同じ様にしてる。
ユニバーサルジョイントで長さが合うのとプラグを出し入れする時に曲げられるのでラジエター外さなくても引き出せる。 >>615
詳しくありがとう
チャレンジしてみるわ。
チューニングとかはからきしダメだけど
付いてるもの外してまた付けるぐらいの
メンテナンスはやって見ないとね。 タンクカウルを外そうとして爪をおっかいてしまった… 1ヶ月半以上経った今になってボロボロの袋に入った中華スクリーンマウントが到着
アルコール消毒してから付けてみた
ぶっちゃけ本家デイトナよりも良く出来てる
バー自体がアルミのムク材になってるからインナーカラーが外れて使い物にならなくなる事がない
だっさい赤のキャップも省かれてるし中々良いね納期を考えなければ >>621
いいねー中華のどれ?
何種類かあるじゃん B Baosity オートバイGPSマウントフェアリング上部ブラケット-スズキDL 650 V-Strom Vstrom 650 2017 2018 2019用ナビゲーションシステムスタンドホルダー
ってやつ
Amazonのお約束で同じ物がゴロゴロしてるから安いので良いかも
底値は1900円最高で3000円以上の時もあつたな >>623
ありがと!
アリエクじゃなくてAmazonで買ったのね >>601-604
好みは人それぞれですが、自分は堅牢なデザインに惹かれました
色々調べた結果、輸入代行かタイ語で交渉しかなさそうですね
代行店はコロナの影響で軒並み中止してるみたいなので、随分先になりそうです
輸入代行を利用したことある方がいらっしゃいましたら御教授いただけると助かります 650も新型1050みたいな感じでフルモデルチェンジするとしたら、20kg位重くなるのかしら?
排気量は700にしてもいいのよ。 排気量アップはエンジン新規になんから無いんじゃない?1000も実際の排気量は変わってないでしょ?
ヌメヌメデザインを脱却してシャープな感じになって欲しい。
R1000のライトユニット流用…はムリだろうなぁ。 そっか、スズキにそんな元気や開発費を出せないか。
mt-07系のエンジンをテネレに流用みたく、svも700で新開発は無理だろうな。 今となっちゃ貴重な国産Vツインだしスズキさんホントお願いしますよ >>625
今どきなら海外との直接通販は
質問文をグーグル翻訳してメールでやり取り、
注文段階で「カード使えますか」でOkだろ。
なんの問題もない。
代行なんていろいろピンハネされるだけだろ。 >>625
質問を送る際は…
質問は一つづつ短いセンテンスで箇条書きにする
例
「価格はいくらですか」
「納期はどのくらいですか」
「○○(型式)の××年型に取り付け可能ですか」
とかを日本語→??語に翻訳したあと、その翻訳文をコピペして
??語→日本語に再翻訳してみる。
これで意味が通じなければ、もっと簡単な文章に再構築して繰り返す。
で、その文(??語)を送信すれば大体の商用会話は出来るよ!
自分は何度もこの方法で個人輸入してる。 リカージョンの開発が続いていれば650ccのままターボで1000相当の出力、というのもあり得たかも
ミドルクラスの割には大柄かつ骨太なのでターボを搭載するぐらいの車体的余裕はあると思う >>633
丁寧にありがとうございます
おっしゃる通り、代行料はかなり高額ですよね
非常に参考になります
直接通販でチャレンジしてみます >>636
フツーにここで買えるんでは? 英語つかえるよ
届くか知らんけどw バージョン2つあるみたいだね
https://shopee.co.th/search?keyword=quicktech 問題はタイからの航空貨物が止まってるのよねぇ。。郵便とFDEXはダメ。
他は調べてないけど。船便は生きてるけど最悪8週間だそうな。 >>638
だね。
オーストラリアからのおれの荷物も止まりまくってる。
オセアニアはまだマシなはずなんだけど。 イタリアにキャリアステー頼んだら1週間かからず届いたわ
海外物流余裕じゃん 去年の今頃、GIVIのステー等を海外輸入したら1週間程度で到着したけどコロナ騒ぎの今も通常と変わらんのか… 2013年式のv-strom650absなんですが、スクリーンを外すときに、ビスを留めてるゴムの部分を痛めてしまいました。このゴムの部品の名称って分かる方いませんか? >>645
Webikeの純正部品売り場からパーツリスト辿れるよ >646
ありがとうございます。webikeは使ったことなかったので知りませんでした。
おかげさまで、「09159-05019」のナットだとすぐに分かりました。感謝いたします。 スクリーン外す時は毎回ゴム換えるつもりでいた方がいいよ
しょっちゅう換える時でもグリスかオイル使った方がいい 2型のスクリーンといえばgiviのそりあがったダブルスクリーン。
純正も悪くないけど、簡単に上下をスライドできるgiviに変えてる人が多いこと。 >>649
良いスクリーンなんだよね、欠点はベースシールドの両サイド立ち上げ部分の高さが足りないから
欠点は見映えとスクリーンとバックミラーで圧縮された風が肩にちょうど当たるんで冬場辛いぐらい 肩に当たる風が俺には良くわからんな。体型、座高によって違うんだろうけど。俺はあそこの形状による風跳ね上げ効果で体には全然風当たらないな。 おれも2型。
スクリーンの高さ変更、本当やり難いよね。 可変スクリーンのバイク乗ってたけどスクリーンの高さって一度決めたらほぼ動かさなかったw 舗装路走るときは一番上でダート林道走るときは一番下で使ってる 夏場は一番下。
冬場や高速は上にして使ってる。
1番上まで伸ばすと、風の巻き込みが強くなる気がするのよね。 自分も2型だけどスクリーン、今年夏場はいっそ外そうかと思ってる。
なまじ防風高くて、夏は乗ってられないからね。 現行だけどスクリーン外すのオレも試そうかな、それでもダメならcoolshirt導入したい。6~8万は躊躇するけど冷えるのかな。 スクリーンは虫避け効果高過ぎて外せない
可変タイプなら任意で角度変えられるから重宝してる 何処にも行けないのでプラグ交換に挑戦しようと思う。
やり方はネットを散々検索して脳内シミュレーションはバッチリ。
けど、経験済みの識者から「これだけは注意しろ!」
ってのなんかあるますか?? 経験者の俺から言わせてもらうと、お金払ってショップにやらせた方がいいぞ! 暇で暇でどうしようも無くて、やることが本当になくて8000円飛んで行くのはキツいと思うなら自分で交換するならありかな。
俺は店に任せる。 >>660
リアバンクのプラグキャップが外れなくて大変だった記憶あり。へたに力入れると割れる可能性あるので注意。
あまり整備の経験がなければバイク屋に任せた方が無難。 購入検討中なんですが
6000回転あたりからはやはり振動が強くなるんですか? >>666
90度Vツインって原理的に振動が少ないし、特にこのエンジンは嫌な振動は無くレッドゾーンまで回るよ。振動ではないけれど鼓動感は低回転の方が感じる。
ただ、Vストだと6000位で最大トルク出るし、回してもそんなに楽しくない。2500〜6000位の間で走ると音、パルス感、力強さどれも満足できる。俺は6000以上回すのは高速の合流ぐらい。 >>666
初期型は明らかにエンジン音が変わりモリモリ感が出てくる。現行は知らん 回転数が上がれば上がっただけ気持ち良さが失われる
トコトコドコドコ楽しいのは4000回転以下位
のんびり走るのが楽しいわ >>667-669
ありがとうございます。特に気にする必要はない感じですね。
次のバイクはこれに決めようかと思います。 昔乗ってたカワサキ650水冷ツインの方がまだ鼓動感あったね
でもこのエンジン特性が疲れにくいという事に気付いたわ 5,000回転超えればトルクも鼓動感も出てくるけど、
それ以下だとモーターみたいに回る静かなエンジン
だと思う。 >>673
アメリカンみたいなトルクで走るバイク乗ったことない
でしょ?
v-stromは燃費走行する4,000回転位までは、素直で静か
なバイクだよ。 3型を2速7千まで回してみたけど、鼓動感なんて無いぞ
鼓動感は低回転域で出るエンジンだ
いい加減な事言ってんじゃねーよアホ >>675
ダメだして申し訳ないが、↑の初期型乗りだが君が違う!
低速はツインにしては静かでスムーズ。しかし初期型は6000回転前後でモリモリ感=トルク感が増す。伴ってエンジン音もゴリゴリと唸り出す。多分この辺がパワーバンド域に近い思われる。 674だけど、エンジン特性は3型も一緒だよ。
そもそもショートストロークのエンジンなんで、鼓動感が
弱いのよ。
v-strom650の低速で鼓動感とか言ってると、ハーレー乗っ
てる奴に爆笑されるぞ。
本当にこのバイク乗ってるの? 同じ様なクラスだったらNC750(できればNC700 )レンタル
してみれば、トルクで走る鼓動感のあるバイクはこういうもん
だと分かる。
v-strom650はそういうのを求めない人が買うバイクと思う。 VストのVツインは鼓動感というよりパルス感
ハーレーの鼓動感は走ってるうちにウザったくなるけど、Vストのパルス感は不思議と心地いい 高回転で鼓動感が出るバイクなんて聞いたことないぞw ほんとそれなw
鼓動感が無いとか感じるとか個人の感覚や好みに左右されるが、
高回転で出るってあり得なんだろw
振動と勘違いしてるだけなんじゃね?w 100km/h以上出しても楽しくないんだよな
面倒臭いから高速は左車線を流してる
ホーネットADVが原因かもしれないけど追い越しをグイグイ行く気にはならない 3,000回転で鼓動を感じて5,000回転以降はスムーズに回る
エンジンの謎バイクはスレ違いだから、もう他所で書けよw 股下70センチなんですが、それでも650が欲しいです。中古か新型か、どちらがオススメですか? >>675
今日走ってみて分かったわ。
ドコドコいうのはノッキング気味で走ってるからだろ。
じゃないと低回転でエンジンがドコドコいうようなバイクじゃない。
めちゃくちゃエンジンに悪いぞそれw >689
お尻の肉付き具合にもよるけど、片道400km程度なら問題ないよ。
股下に関しては何とも言えないけど、小柄な人は小柄な人なりに工夫して乗ってる。
不安ならローダウンリンク&ローシートで。
現行か2型かの比較になっちゃうけど、どちらも完成度は高いから好きな見た目で選べばOKかと。 もう一ヶ月以上乗ってないよ
その一ヶ月間は縮こまったポジションのちっさい原二だけに乗ってた訳だけど
次にVストに乗れるのが1〜2ヶ月先だとして乗り方忘れてて超初心者みたいになってそうだ
あとバッテリー外して充電しておかなきゃな 今のうちに乗っておかないと
失業でそれどこじゃなくなるかもね。
今日も誰にも合わないような山の中走ってきたわ。 >>690
ごめん、初期型or2型の中古と新型の
新車で悩んでいるという意味にとって
良いのかな?
それなら、心の底から欲しい方を買え
ば良いと思うよ。 >>694
大丈夫、自分は7か月乗ってない。
バッテリーはイモビライザーと時計で
少しづつだけど確実に消耗するから、
充電した方が吉。 >>696
そうですね。見た目、現行型がいいかなと、ただ2013年型とあまり乗り味や装備が変わらないのであれば、中古で安く手に入れたいと思ってます。現行をスズキワールドに見に行ってみます。昨日行ったら定休でした。 俺も今年に入ってから乗ってない
通勤で使っても片道15km程だし100kmくらいのツーで様子みたいけど
今はこういう考えがダメなんだなって乗り出しのめんどくささを自粛要請のせいにしてる もう1つ質問なんですが、満タン時航続距離が
現行型が、484km
2016年型が505km
2013年型が780km
本当にこんなに差があるのですか? 初期型のガソリンタンクって22lとか24lとかじゃ無いっけ? >>700
2型だけど、タンク容量20Lで充分過ぎるかな。
コンスタントに30km/L前後走るんで、単純に航続距離は600km近く。
さすがに500km超えたら入れるけど。
先月だけど定番スポットに行ってきた。このタンク容量はホント助かる。https://i.imgur.com/kQJIyuk.jpg
初期型ってタンクもっと大きいの? >>702
ありがとうございます。
初期型は、タンク22Lです。
2013年型は20Lなので
記録間違ですかね。
燃費良いですね。
2型か現行型か迷います。 2型と現行の大きな差はトラコン、ローRPMサポート、デザインってとこ?
トラコンはほとんど恩恵感じたことないけど、
ローRPMはこれ無しのバイクはもう乗りたくないくらい気に入ってる
余裕があるなら新型がいいと思うけどな 見た目以外で今あえて2型を買うことないだろ
馬力も現行のほうが地味に上がってるし トラコンが何なのか理解しないでモード2にしてる
走行中半クラッチにしてアクセル開けるとランプ点滅
そういう物なの? >>698
2013年という事は2型ですね。
2型の逆輸入車は現行型とギヤ比等が
一緒なので、乗り味そんなに変わら
ないと思いますが、国内仕様はギヤ比
を含めて各所結構変わっているので、
加速感など乗り味が違います。 >>702
このオレンジほんといいなぁ…
現行の買わずにこのタイプの中古買ってカウルを変えればよかったかなぁ_(:3」∠)_ まぁ俺は2型を選んだ、程度のいい中古車が安かったからな。
次に乗り換えるのは、現行からフルモデルチェンジしたv-strom650、または現行のsv650、またはトライアンフのストリートトリプルかなぁ。 この状況下でもツーリングしてるアホが事故って
救急受け入れてもらえなくて死にますように
入院して新型コロナ院内感染して死にますように >>713
ブーメランと判断した理由について説明を求める >>717
いいねー、オレも日帰りロング行く予定
走り出したら止まらないスタイルだしねー
いやいや、やっぱり妄想ですよもちろん 行った先に持ち込むのはもちろんのこと、事故ったら助からない
可能性上がってるのすらわからないとかガイジの集団かよ・・・ >>720
自粛警察こわー
行かないよーもちろん♪ 妄想だもんねー♪
さー早く寝よっと 明日唐突に暑いらしいけどさすがにメッシュジャケット着るにはまだ早いよな?
昼の気温に合わせていくと早朝後悔しそうで難しい 別にツーリング行くなら黙って行けばいいのに、なんでわざわざネットに書き込んでから行くんだろうな
俺なら自分もツーリング行くけどネット上では自粛警察のフリして叩く側に回るよ
そうすればどう転んでも気持ちよくマウント取れるのに 今週からメッシュにしてる防寒用に持っていく上着も使わない。
昼間で山行かないなら。 >スズキ乗りなら、わかるな?
解ってるって、他人に合わせず我が道を行くんだろ?
ちょっくらソロで出かけてくるわw 事故って収容された病院でSARS-CoV-2に感染してCOVID-19に苦しみますように >>727
無症状感染者だから伝染さないよう注意しなければいけないんですね
鈴菌の センタースタンド付けたわ、次はフロントのサスオイル交換だな。
チェーン交換の準備もしているけど、4万5千キロだけどまだまだ大丈夫だな。 >>732
4万弱でRKチェーンに交換したけどめちゃくちゃ快適になったよ >>734
回転抵抗が下がって動力伝達が良く
なりパワーロスが減る。
押して歩く時、スルスルと軽く動く。
良い事づくめですよ。 安定した箱の取り付けを求めると+15000円の罠
GIVIのステーは良いけど高い >>736
へぷこのアルミ箱
バイク屋におまかせだけど
色は黒か銀かと訊かれたんで銀色にした GIVIのv56
ブレーキランプ付けれる箱で最大にした。 >>734
いいチェーンはアクセルオンオフ時の挙動(なめらかさ)がノーマルとは段違いよ。 チェーン交換まで行かなくてもガッツリ掃除するだけで全然パワーロス違うよね
変なオカルト添加剤入れたりするよりチェーン磨いたほうが良いと思うわ フィリップスのH7レーシングビジョン入れて見た
耐久200時間の短命バルブだけどかなり明るいらしい
予備バルブ持って明日の明け方からテストしてくる 気軽さのSVか長距離のVSTか悩む
みんなの決め手はなんやった? 気軽さのSVか長距離のVSTか悩む
みんなの決め手はなんやった? 使い方なんて買ってから変わるかもしれないし所有欲で決めた方が良くないかな
自分は高速の利用頻度とかメーターの好みでVストにしたけど
250からの乗り換えだったのでちょい乗りの回数は確かに減った 大まかには、姿勢の楽さと悪路の安心感
具体的な決め手はフロント19インチとタンク容量と国内版の存在
自分はアドベンチャーの中からVst選んだからちょっと視点が参考にならないかもしれないけど 大柄な車体にミドルクラスの排気量
低速で扱いやすく上まできっちり回るエンジン
フロント19インチタイヤ
国内メーカー&逆車だったのが国内モデルになった
トリプルケースが似合う
20リッタータンク&レギュラーガス仕様
優先順位でいうとこんな感じ 長距離が楽なのが前提だったからSVとは迷わなかったなぁ1000と迷ったけど。 新車見積りもらいました。
盗難保険
ローダウンリンク25mmダウン
ショートスタンド
込みで100万でした。
お金貯めて買います。
トレーサーと悩みましたが、
Vストと一生を共に走り抜けます。
ライトはLEDに変えられますかね? それと、もう1つ質問は、高速でのお腹から下の風圧はどんな感じですか? 旧型で可変スクリーン付けちゃってるから現行純正とは違うけど胴体はほとんど当たらない、肩から腕と膝から下に風が結構当たるよ LEDバルブは省電力以外はメリットないよ
特にH7はロクなのないから止めとき
ハロゲンが安定だよ >>756
あまり感じないよ。もし暑く感じればスタンディングで風当たればいい。 >>757
ありがとうございます。そのままでいきます。 >>753
よほど足付きが厳しいってんじゃなけりゃ、ローダウンリンクは止めといた方が良くね?
俺も身長169cm股下73ぐらいのチビスケだけど、
体とサスの慣れですぐに別にローダウン要らなかったなって思った
そうなったときローダウンリンクは元に戻すのが面倒くさいよ
足付き改善なら厚底の靴とかシークレットインソール(靴の中に入れて背を高く見せる小物)の方がコスパいい
特にシークレットインソールは100均で売ってるやつでも十分だからとりあえず今ある靴にも入れてみるといいよ >>762
ありがとうございます。
自分は163cmの股下69cmで、厚底ブーツ5cmで
股がってみたら
片足つま先でした。
シートは変えたくないので、店員さんと相談してローダウンリンクにしようかと。 タンデムするとリアが沈むから足つき良くなるよ
パニアに重りでも可? >>763
ローダウンいいと思うよ
足付きが心配でストレス感じる位ならローダウンしてどんどん乗る方が楽しめると思う 不要と思ったなら戻せるしね シートのアンコ抜きの方がええよ
ついでにオリジナルの革に貼り直しも出来る >>761
過去に乗っていたZZRと比べると、ジェットヘルはフロントタイヤからハンドル間にカバーが無いので雨天時に巻き上がりで顔がビショビショになった(-。-; ローダウンは膝の曲がりに影響ないからシート弄るより良さそう
足付き悪くなるけどノーマルシートは膝痛くなったからシートに低反発ウレタン敷いてるわ 純正のローダウンシートはマジでムダだと思った
それこそ100均の底上げインソールの方が改善効果ある、お値段200分の1だし ローダウンを止めとけ民が多いな。
きちんとサスの突き出し量を調整するなら、ローダウンは大ありだと思うけど。
コーナーリングを犠牲に直安の方を優先させたいなら突き出しはなしでいいと思う。 膝の曲がりを緩くしたいからハイシート
そして足つきを変えないためにローダウンは有りですか? 中古で売られてたプーチのスクリーンを付けてみたけどとても良かった
1000用として売られてたからステー無かったんで穴明けして取り付け
ステーを取りつけるとマウントバーが付け辛そうだったから結果的には良かったかも
高さは専用ステー使用より15o位下がってるけどスゲー快適で視界もスクリーンより上に出るし言う事ないな
ノーマル+エクステンションスポイラーは伏せても巻き込み風が辛かったけどプーチはしっかり効果あった
これはホントにおススメ出来るモンだわ プーチは前に付けてたけど、夏は風来なくてクソ暑い。
夜雨降られると長いスクリーンが仇になって視界が超悪くなる。
クリアでさえ雨で歪んだ視界になるからスモークだと恐ろしい事になると思ったよ。 このバイク買うことを決めました。
数年前に1000を乗ってて1050も検討しましたがやっぱりデカすぎました。
210kg台の車体にこのハンドル切れ角と航続が決め手になりました。通勤にも使えそうです。
ウィンカーとロービームだけをLEDにしたいのですがおススメありますか? プーチ+中華スポイラーは完全無風って位風を防いでくれた
でも視界は最悪で即撤去したわ >>773
気にすんな。
今このスレではキレ芸が得意な奴が自演しまくってるから。 あー650XT欲しくてたまらんけど買ってすぐに1050同様にモデルチェンジしたらやだなー 前にローダウンして更にハンドルも届きやすく加工した人のDL画像があった
それを見てから純正のままの方が良い、加工しないといけななら車種変更を考えるべきだと思った 3週間くらい前にブレーキディスクがサビサビになってたのをサビ落とし消しゴムでキレイにしたのに
またサビが浮いてたわ
一体いつになったら乗れることやら
神奈川なんで自粛解除は最後の方だろうな ブレーキかけたら削れるんだから意味ないじゃんwww馬鹿なのwwwwwww ちょいとお尋ねします。
ミラーの根本ダブルナットになってますけど(ゴムブーツで隠れてるトコ)
このダブルナットぜんっぜんっ緩まないんだけど固定されてんの? >>781
ディスクの中心部かもしれないだろ
想像力がない馬鹿なの?www >>784
まともに洗車も整備もしたことないんだよ、きっと。
だからディスクの中心とか気にならないと言うか見えてない。 ミラーは逆ネジだった気がするけど確かな記憶じゃない 左ミラーが逆ネジだった。
緩まなくてナットをなめた。
店に持って行ったら気合で外してくれた。 無印とXTと迷ってますが、
スポーク車乗ったこと無いのでよくわからんですけど、メンテとかやっぱ面倒ですか
キャスト車の方が好きだけどデザインはXTの方がいいんですよね 4年ほどxt乗ってるけど今まで一度もスポークのメンテと掃除はしたことないです。
リムあたりはチェーンメンテの都度拭く程度。
気合入れて1本ずつ磨くなら面倒だけどあまり気にしなくてもいいと思う。 >>788
俺もスポークがいやで無印とXTで迷ったけど、黄色がXTしかなかったからそれが決め手だった。 >>789
なんか張り調整とか頻繁にするイメージ?が勝手にあったり
走行何キロでそういうのするかとか、実際乗った経験が無いからわからんです
4年乗って平気ならそれほど気にすることもないのかな
明らかなデメリットとかないですかね 自分面倒くさがりなので、そこがネックです 近所のオフ車乗りなんかドロドロサビサビでも何年も乗れるしめんどくさいなら年に一回くらい用品店の洗車に出せばいいよ、 >>792
振れ取りは印象ほどやる事は無いよ。
特にチューブレススポークは短くて
そもそも調整幅なんてほとんど無いから
調整が必要になったらホイール丸ごと交換した方がいい。
その時に気に入らなければキャストに変えれるしね。
まあバイク屋は振れ取り調整やスポーク1本単位の交換も
出来ると言うだろうけどね。 スポークってそんな感じなんですね。ちょっと難しく考えすぎてました。
いざとなれば交換すればいいというのは、なんか気持ちが楽になりました(笑)
やっぱデザイン優先でXTに決めれそうです。 スポークは買ってすぐスポークカバーみたいなやつはめていけば、とりあえず汚れないからおすすめ >>796
あれクソダサくない?
チャリにチェンリングつけてジャラジャラ言わせるみたいな このバイクって、折れたら一本単位の交換できないんじゃなかったっけ?
まずそんなケース無いとは思うけど。
おと乗りあじも結構違う。見た目どおりキャストの方がカチッとしてるから、
乗り比べると良いかも。 つかVストのスポーク、スポーク間のクリアランス狭すぎて磨き布すらなかなか入らんとこあるやろ キャストもスポークも関係無くホイール掃除は面倒臭い
洗剤掛けて雑巾っとこすって終わり
ルブとか飛んでてもほぼ気にしないわ 金リムの銀スポークより
黒リムの黒スポークにしてほしかった >>800
初期型や2型の3本スポークのは掃除
しやすくて良かったのにねぇ… やっと新しいヘッドライトバルブの効果が確認出来た
フィリップスのレーシングヴイジョンははっきりと明るくなった事が確認出来るバルブだったわ
エクストリームヴィジョンはイマイチだったけどレーシングヴィジョンは高いけど効果アリ
寿命とトレードオフでも替える価値あった
H7のLEDバルブは良さげなのないからこれで良いわ >>807 おお!これ買う人が居たとは!
もっと写真見せてください!配光はどうですか? >>807
良いね!
初めて見たけど、どこのやつなの? https://imgur.com/a/41wkVja
ノーマル比でこんな感じ、超明るいです。
光軸調整の仕組みがない。
ローダウンサス入ると詰むと思われます^^;
俺のはポジションライトの配線だけ逆だったら、仮組でテスト点灯推奨。 627 AUDって調べたら48000円以上するんだな
良さげだけど高過ぎる よかった。
これのどこが明るくなったんだと思ってたわw >>811
光軸調整、全く見落としてたわ…
テスター屋さんで見てもらおうと思ってたけど意味ないね、車検戻しだな
配線はコネクタは付いてきました? >>815
カプラーオンでしたよ。
光軸調整は組み付け時にワッシャー噛ませる位しかやりようがないです。
向かって右がhoglight
https://i.imgur.com/xQUO8wD.jpg >>816
ありがとー
配線逆ってめんどいな…
テスターで事前確認出来るか調べてみるわ >>812
決済時にディスカウントコード入れると15%オフになるよ
https://hoglights.com.au/collections/suzuki/products/suzuki-v-strom-650-1000
VTROMOWNERSFORUM
海外FBフォーラムにメーカーの人が書き込んでた
一ヶ月とか書いてたけど期限伸びてるみたい 1000と同じの四角ライトの650欲しいなあ、、
昨年度新車黄色購入したとこやけど、、w ハイパープロのフロントサスペンションばねに交換した。ついでにSKFのシールに交換。
ギャップをよく吸収してくれるのにハードブレーキでも踏ん張ってくれる。
ただ接地感は少し減った。ネガはそれくらいかな。
純正の上位互換て感じで大きく変わらず良かった。
1番予想してなかったのは疲労感がかなり減った、下道で4〜500km走ると疲れた〜ってなってたのが疲労感では2〜300kmぐらいのあ〜気持ち良かったってぐらいの疲れ具合に変わった。
これは嬉しい誤算というかロングツーリング派のVストと相性バッチリだな。
シールとばねどちらの効果が大きいのかわからないけど。 >>821
セッティングはハイパープロ推奨のオイル粘度#15/油面170mm?
標準がオイル粘度が#10強/油面105mmだから結構大きく振ってるよね
フォークシールはまあ誤差範囲だろうねw >>822
ハイパープロの#15付属のオイル170mmです。
付属の1Lじゃ足りないみたいな話をどっかで見たので500ml追加で用意してたのに1.5L付属してたし1Lでほぼピッタリだった。 海外じゃ1050(1000)と650どっちが多く売れてるんだろ? >>824
どこかで、ヨーロッパは650、アメリカは1000だと見たことがある ヨーロッパで650売れてるんだったら、来年フルモデルチェンジあるな。 ヨーロッパで650が良く売れてるのは、あっちの免許規制の絡みじゃなかったか? ふぅ〜、数年ぶりに立ちごけしちまった。
もうオッサンには重いのなんの。
酷いギックリ起こして寝返りも辛い ( ノД`)シクシク… >>827
こっちの普通二輪400縛りが650と聞くね
実は日本人って体格の割に大きなバイクが多い国なんじゃないか
インドや中国、タイベトナム辺りも大きなバイクは税金メチャクチャ高くて一般人には無理だったかな
韓国はバイクや自転車の立場弱いからまた別みたい 欧州で650が多いのは免許制度の関係と良く聴くけど、現行制度は
AM免許(16歳以上):〜50ccまで、及び最高速が45Km/h以下の二輪
A1免許(16歳以上): 〜125ccまで、ただし最高出力が11KW(15馬力)以下のもの
A2免許(18歳以上): 排気量制限なし。ただし最高出力が35kW(47.6馬力)を越えないもの
A免許(20歳以上): 無制限。A2の免許取得2年後より取得可能
ってなってるみたいだから、650だと60馬力以上あるし、免許制度じゃなく保険料じゃないかな?
スーパースポーツ等、高出力モデルの保険料はかなり高額で、国によっては車両価格と同額の保険料が掛かるとか
だから程々の650が人気なんじゃないかと推測 ドイツモデルなんかは基本フルパワーだけどA2免許向けモデルもあるみたいだね ヨーロッパも免許の分類多いんだな。
旧型v-maxは事故が多すぎて保険料が馬鹿高いっての聞いたことある。
まだ日本は保険の面で優遇されてるんだ。 道のせいもあるんでないかな
ヨーロッパは石畳の道が多いというし、アルプス山脈あるし、
大きすぎると扱いが面倒なのでは
アルペンマイスターと呼ばれたのも初代650だったしね >>807
Hoglight想像以上にいいね、四輪車LEDレベルの明るさ
光軸は調整はできないけどしっかり出てる感じ
このまま車検いけるかも
ポジションはオレのも逆だった >>834
ナカーマ^^
ちょっと重いけどめちゃ明るいしカッコいいし、いいね👍
DRL配線は車両側の仕向け地によって違うのかもね〜 このバイクミラーの固定ナットやたら固くない?
車載の17サイズのスパナで緩めようとしたら舐めそうだったからミラー調整するの諦めたわ 前に短足だから諦めっかなーだったけど、結局契約してしもうた。6月楽しみや〜 純正サイドケース、車両同梱キーシリンダー必須ってあるけど貰ってない人おる?
ハンドル幅同じぐらいなら買おうと思ってんやけど 新車買ったらシリンダー3個ついてきたけど貰い忘れたの? >>841
貰うんやな
シート下にもなかったし貰った覚えないから聞くわ、ありがとう >>836
基本の味付けは変わってないと思います。
ただ、初期型にはイニシャルプリロード
を調整する機構が付いていたので自分は
1/4回転戻しで乗っていました。 >>836
あ、フロントの話です。
リアは一緒ですね。 純正サイドケースは特にマフラー側が特殊な形で物が入らない。
左側も物が入らない。
キャンプ用品満載な人は他にリアバッグが必要になって来るよ。 幅を気にするならgiviのE22のが使い勝手は良いよね。
ただ安っぽい。
ちょっとハミ出ても良いなら純正のTRAXの37Lは結構
幅狭いんじゃない?高いけど。 サイドケースはsw-moteckのtrax。
リアトップケースはgiviの43L。
シートバッグはタナックスのキャンピングバッグ2。
タンクバッグにはツーリングマップルをセット。
全部合わせるとで200Lを超えるので北海道のキャンプツーリングは十分。
やっぱりアドベンチャーツアラーはすばらしいね。
もちろん今年も北海道に行くよ。 2018年式黒を契約しました!
よろしくです。1000に比べてハンドル切れ角と
取り回しの良さと街乗りの楽さが決め手になりました。
etcとエンジンガードと箱ステーだけつけましたが他何かつけた方がいいのありますか?
身長173なので当然ながら踵が浮くので、べた足になるならローシート買おうかなと思っています。 >>851
ローシートはあんまり効果ない、アレ買うぐらいなら数百円のシークレットインソール
(靴の中に敷いて背が伸びたかのように見せるグッズ)買った方がコスパ高いよ
車体側に手を加えてシート下げたいならローダウンリンクの方がいいよ
ただ身長173あれば、しばらく乗れば慣れとサスの馴染みでノーマル状態でも不安なくなると思うけどね >>851
173なら問題ないんじゃない?
175でハイシート入れてるよ >>851
おめ!
ローシートはいらん。効果ない。無駄ァ!
というかその身長で悩むの珍しいな、足付きで躊躇は160前半が多い
あとは箱だけでええんでね? オプションのグリヒはおすすめ!あとナックルガードも。
冬すごく助かります >>856
そこまで行ったらもちろんハンドルカバーもだねー YSP店が独自でやってるシートヒーターを付けてる友人が冬は地上の楽園と言ってたが
スズキ車持ち込んで頼む訳にもいかないんだよな >>857
ハンドルカバーはもっと過酷な雪山用のバイクにつけてる。
マイナス5℃くらいまではグリヒとナックルガードでじゅうぶん >>851
172cmだがバイク屋がとりあえずノーマルで乗ってみというから
それで1年乗り回して特に不便ないな
90kgオーバーのピザデブだからリアサス沈んでるってこともあるが >>851
XT2018黄乗ってるけどセンタースタンド便利
チェーン掃除や整備の時に役立つ 複数台持ちだから、コミネの電熱グローブを使ってる。使い回せるし、Vストならソケットで電源とれるから配線いらず
ただ、コミネは安い分手の甲側しか温めないのが難点。
次の冬は電熱インナーにしてみる。
コレなら手全体を温めてくれるし、既に持ってる冬グローブもそのまま使えるよ。 motechの1.5cmダウン出来るステップオススメ。
あと、ブースタープラグかな。 >>864
うんうん、アレはいいね、ドコドコが気持ちいい
燃費落ちたけど、そんなのどうでもよくなる >>865
60〜70km/hで巡航することが多いから、むしろ上がったよ。 >>866
なかなかの自制心
boosterplugだけだとちょっと濃すぎる気がしてエアクリも変えたら更に気持ちよくなっちゃって >>867
差し支えなければ何処のエアクリか教えてくだされ。 >>867
峠とか行かないときは、3,000回転いかない位で繋いじゃう
からね。
エアクリ交換は、高回転が気持ち良くなりそうだね。
吸排気は下のトルクが減りそうで、どうも躊躇する。 先週、5年落ちの猫目を買いました。汎用性のある良いバイクですが、前ブレーキのタッチと効きに
戸惑いと不安を感じます。
対策を施している方々にアドバイスをお願いします。 とりあえず5年替えてないようならパッド交換しやさんせ >>868
Pipercrossってイギリスだかイタリアだかの
のメーカー。日本では入手難しいかも。他の部品と一緒に個人輸入しました。 >>869
それ危惧してたんだけど、今のところネガはないです。
吸気音が気になる人はいるかもだけど。 >>872
ありがとです。
イギリスからはtutoro,scottoilerを個人輸入してるので大丈夫だと思います。 Hoglightの光軸、テスター屋でチェックだけしてきた。
ロービームは問題なし、ハイビームが基準範囲から左上にずれてた。
車検はハイビームだからやはりノーマルに戻した方が良さそうです。 >>870
ラジポンは付けて無いけどパッドはシンタード一択だね!効き目は最高、ガツンと効くよ。 大きさ的に650なんだけど
顔は250か1050が好み
悩ましい >>878
なんで排気量で顔変えるんだろね
大きいサイズほどゴツくなるのはともかく、グラフィックデザインが排気量で違うのって、そのせいで買うの躊躇してしまう
まあ逆に後押しされたこともあるけどさ >>870
ブレーキホースとマスター変えれば改善されるよ。 >>873
なら俺もK&Nあたりに変えてみるかな。
欲を言えばARROWのフルエキにも交換したいんだよね。
カッコいいしeマークついてるし。 >>870
ぶっちゃけ新品のパッドにしてもガッツリ効くようにはならんぞ
その適度なユルさがこのバイクの良いところだが >>870
まずはもっとも手軽な一手
パーツクリーナーでキャリパーとパッドを洗浄 >>876
めっちゃ有用な情報が!
同じこと(テスター屋さん訪問)しようとしてました〜
車検戻し覚悟完了^^ >>870
キャリパー〜マスター交換も以外と安く上がるよ 870です。アドバイス頂いた皆様ありがとうございます。
キャリパー洗浄とフルード交換から手を入れようかと思います。
ラジポンに替えたいんですが、ナックルガードが付かなくなるので思案中です。 >>879
650と1050はともかく
250はVストの名前を借りてるだけでパラツインだし
スズキ資本が入った中国メーカー(大長江集団)のバイクを名前変えて国内で売ってるだけ
多分企画設計にも大長江集団が深く関わってるからデザインが違うのは当たり前では >>888
VストのVってVツインのVではないのでは? ttps://suzukibike.jp/BIKE/17359900 Versatile云々言い出したのって250が出てからだよな >>892
そうだね。元々Vスト初期型や2型のときはVツインの「V」と各雑誌で取り上げられてた記憶がある。こういう姿勢がスズキは駄目なんだよ好きだけどw 調べたら元々は両方の意味だったそうですね
VツインエンジンのVと、ドイツ語で「流れ」を意味するStromを合わせた造語。
また「V」には英語で「万能、多目的」を意味する“Versatile”の意味が込められています。 >>892
名前なんてのはそんなもんよ
俺の住む愛知・岐阜県境付近にはベトコンラーメンっつーご当地ラーメンがあるんだが、
昔は間違いなくベトコン=ベトナム戦争でアメリカと戦った"南ベトナム解放民族戦線"だったんだよ
ベトコンのタフさ勇猛さを想起させる辛さとスタミナのラーメンだっつってな
ところがポリコレがうるさくなってベトコンが差別的表現だとか言われ始めて、
日和って今じゃベトコン=ベストコンディションの略だって言ってる
ベストコンディションの略だったら普通ベスコンになるだろってな 台湾ラーメンといい愛知県民のネーミングセンスってあれだよな。
個性的だよな。 ラーメンと比較されるVストローム
実に味わい深い相棒であるw >>897
似たような印象だったけど、俺はコロナだぞ!はい逮捕!みたいなトラブルの報道が愛知だけ突出していてドン引きしてる
県民性として何かあるのか? >>900
逮捕してるからという可能性もあるかもしれない >>900
それこそ抹茶スパのように悪乗りせずにいられない県民性だから… まーた左のピボットカバーが消え失せたw
うちにストックが4つほどあるから別にいいけど
三重県 尾鷲あたりで見かけた方がいたらたぶんそれは俺のですが差し上げます >>903
ウルトラ多用途とかで点付けして止めとくんだ
でないと絶対外れるから もうカバー無くていいや
と思ったけどその部分のフレーム塗装剥げてきたな 250が3台
猫目が2台
現行3台
すれ違った、多すぎw ここんとこVスト250めっちゃ走ってる。
今日一日走って一番目にしたバイクがVスト250。※9割がイエロー
もはやバーサタイルの方が多数派。 ハンドルバーライザー付けてる方、どれ付けてるとか、感想とか聞かせてもらえませんか?
ハイシート入れてだいぶ経つんだけど、今さらハンドルあげたら良くなるんじゃないの?と思いまして。スロットルケーブルの余裕があるか心配です。 ZETAだかhurricaneだかの19mmアップのやつ
ケーブル類を変えずに使えるのはたぶんコレが限界だと思う >>909
Zetaがいいかなって見てたところ
ありがとう
おれも今日群馬か栃木でピボットカバー落としてきたよー
一緒に頼むかな うおおー650欲しいすぎるけど、買ったとたん1050同様モデルチェンジしたらヤだし… 話しの腰折るようなんだけど、新型650の
ナンバー灯かえたこと無い?
あれってどうやって外すの?
配線ビロビロ出てきてビビってるんだけどw 1050の刀に寄せたデザイン好きか?
現行650好みだけどな
と2型乗りがつぶやく 250はほんとよく見かける。良いことだ。でも650……しょんぼりしちゃう >>914
いい?俺的には迷惑やな。チンタラ高速走って嫌になるわ。せめて鈴木ももう少し兄弟らしく作って欲しかったね。同じシリーズとして認められん。 >>912
泥よけの裏のナット2つ外すとユニットごと取れてチョチョイのチョイ >>917
ユニットごとチョチョイのチョイしてからは、
ユニットからコードを引き抜いたらいいのかな?
>>918
917の作戦は完璧だな >>919
ソケットの電球は押し込みながら回すと外れるタイプ。
特に困らず交換でけたよ >>919
追記
コードは抜かない。
透明のレンズをスライドして外すとバルブにアクセスできた想い出 >>922
オメー
おれと同じ組み合わせじゃんか! 922と923が偶然隣り合わせに置き、誤って隣バイクに鍵を挿して
「あれ? キー回らない!?」ってなるんですねわかります。 >>922
パニアは逆向きのが良くないか?
それだと上にドラムバッグとか置きづらそう。 >>927
USモデルはリアに赤リフレクタついてるんだな
フロントフォークのオレンジは知ってたけど >>921>>927
支援に感謝!!
ありがとう、早速やってみます!! いーなー。金は貯まったけど1050の四角目が650も出るかと思うと躊躇してまだ契約出来ないw 俺は逆に四角眼になる前に2型から買い換えたいわ
デザイン共通化は面白みに欠ける >>925
2人乗りする相手が居るんだよアイツにはよ >>930
V-Strom650車体デザインの法則
初期型 1000と一緒
2型 1000と違う
現行型 1000と一緒
この流れだと時期モデルのデザインは… >>934
おお!なにその新たな法則ww
四角目は諦めて契約してこよーかなー 指摘通り、サイドを逆にしたら荷物積み易くなった
https://i.imgur.com/UnJ0KBO.jpg
初めてキャンプ道具一式積んでみたけど、走ってても全然重さを感じないね >>938
それでも下に隙間ができて置きづらいから、下に適当なものを
置くとなお良いよ。
俺は防水袋に適当な重いものを詰めて、リアシートに載せてる。 まだまだ積載方法は考えないとなー
後はVストを眺めたりしながら過ごそう
https://i.imgur.com/oLifNt4.jpg >>942
いーないーな。決算終わるまでツーリング行けねーや。。 俺は、箱の上に必ずネットを張るな。
サイドはケースというより防水バッグに近いものなので、その上にもネットが張れる。
雨に濡れたテントを突っ込んだり、洗ったシャツやパンツを突っ込んで乾かしたり、
飲みかけのペットボトルを突っ込んだり。
濡れた物を入れると、ケースや防水バッグの中が湿気ちゃうから。
北海道だと空き缶を捨てるゴミ箱が無いので、始末に困る空き缶運ぶのにも便利。 >>944
北海道は空き缶がなんか違うの?
田舎ツーリングならゴミ、汚れ物を運べるようにしておくのは便利だよね
テロ対策でゴミ箱減って以来、ゴミ箱探すより基本持ち帰りにした方が気楽だ >>942
そのdodのライダーズテントどうよ?
ドッベル時代から随分値上がりしたけど。 >>945
いや、自販機にゴミ箱が無いのが普通だから、
休憩で缶コーヒー飲む度に空き缶持って出発せにゃならんのよ。
トイレの水道ですすいで、ネットに突っ込んでおく。 >>946
去年買ったやつだから、グランドシート付きでインナーテントも背面メッシュになってるから結構快適だよ
収納は大きめなのと、同じdodのバッグインコットは入れ難いのが難点
以前はムーンライト1を使ってて、広い前室とゆったりしたスペースが欲しかったから結構満足してる
ムーンライトと比べると生地の厚さは半分程だし、やっぱり品質に疑問は残るね
雨天時用にタープを検討中 >>942
いい感じのキャンプ場ですね。
なんて場所です? >>949
黄和田キャンプ場
バイクなら一泊千円で直火が可能な貴重なキャンプ場 関東の観光地も空き缶捨てられなかったりするな
理由は分かるけど困る事が多い
だからコンビニで蓋付きの飲み物買って持ち歩く事が多い バイクのツーリングライダーですら空き缶やゴミをゴミ箱まで持ち運んでるのに
積載スペース有り余ってるトラックやキャンパーがゴミポイ捨てで放置してるの見ると、ほんとうクソだなって思う トラックはゴミ捨てる時間すら惜しいって人もいるからね…
もちろんポイ捨てしていいなんて言うつもりはないよ
DQNキャンパーはもうどうにもならんな >>939
大きな玉ねぎまで浪漫飛行したくなるな( ・`ω´・) >>945
>北海道は空き缶がなんか違うの?
40年くらい前は何故か北海道は350mlで本州は250ml缶が一般的だった記憶が >>956
取り付けピッチが違うしポン付けは無理ですね >>957
956です。 ポンは無理ですか。
ラジポンから手を入手を入れてみます。
ブレーキ周りで何かされていますか? >>958
ニッシン4potならみんカラにやってる人いたよ >>959
調べてみます! 情報ありがとうございます。 2型なんだけど、ふと燃料計を見たら目盛りがルーレットみたいに
左から右へピロピロ動いててビビった。しばらくしたらもとに戻ったけど。
あれは計測中か何かを意味しているの? >>961
1万キロに1回のラッキーチャンスだったのにハズレたな
当たりだと燃料メモリMaxになるよ だせえと思ったならイチイチここに来て言うなよ
みんな気に入って乗ってんだからよ >>965
そういうときはスズキらしい個性的なデザインですね^^
って言うんだぞ 一年持たずにフォークのダストシールにひび割れが始まった
耐久性はこんなもんなのかな?
シートカバーは掛けてるけどほぼ毎日通勤で使ってるから劣化早いのかね >>968
そんなもんみたい
お正月に交換したけどもうヒビ入ってる
その間セッティングで4-5回バラしてるけど >>969
やっぱりそんなもんなんだね
貴重な情報ありがとう
また注文しなくちゃだわ >>970
オイルシールみたいにシビアじゃないから
フォークオイル交換ついでとかでいいと思うよ
どうせまたすぐヒビ入るし >>970
シリコンスプレーぶっかけてフキフキするのオススメ
フォークの動きも滑らかになるし、ダストシールも3年ぐらい余裕でもつ >>971 972
まあ、そこまで心配はしてないんけど生活の足でもあるからメンテナンスは気を使ってる
7月車検だからその時に合わせてやりますわ SKFは長持ちしますかね。
あ、自分もダストブーツがヒビヒビです。 >>974
純正フォークに入れてももったいないよ
フォークサビ浮かさなけりゃシールなんかそうそうダメにならないし 走る前にダストシールにシリコンスプレーをひと吹き。
これで6年ヒビも入らず動きもいいよ。 ↑同じく綺麗な低走行のK8を一昨年買って直ぐに各所に給油、シール類にシリコンスプレーしてやって全く劣化しないね シリコンスプレーって昔からあったの?
マジで便利すぎる
未だにシリコンといったら絶対割っちゃいけない円盤ってイメージだけど、スプレーやぷにぷにグッズのものは別で本当はシリコーンというらしいね シリコン(Silicon)とシリコーン(Silicone)はケイ素系だが異なる物質 >>979
エアガンとかガスガンとかの世界なら昔から アイアングレーかっこいいな
もし今年買ってたらグレーにしてた 増車してその日の気分で乗り換えればいいじゃない!この甲斐性なし! >>982
色って大事よね。
俺はクチバシの色の関係で、安かった2017でなく
2018買った。 1050のフロント移植できないかなあ
アレがかっくいー >>987
YOUそのまま1年ほど旅しちゃいなYO! 梅雨入り前の晴れは来週前半までがラストチャンスっぽいな >>987
元気だね
俺だったら4日間食っちゃ寝生活しとるわ 月曜から出勤しないとローンが払えねえw
自粛緩和と天候を考えたら本当、今しか行けないから思い切ったよ
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