【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572182110/ 大まかには、姿勢の楽さと悪路の安心感
具体的な決め手はフロント19インチとタンク容量と国内版の存在
自分はアドベンチャーの中からVst選んだからちょっと視点が参考にならないかもしれないけど 大柄な車体にミドルクラスの排気量
低速で扱いやすく上まできっちり回るエンジン
フロント19インチタイヤ
国内メーカー＆逆車だったのが国内モデルになった
トリプルケースが似合う
20リッタータンク＆レギュラーガス仕様
優先順位でいうとこんな感じ 長距離が楽なのが前提だったからSVとは迷わなかったなぁ1000と迷ったけど。 新車見積りもらいました。
盗難保険
ローダウンリンク25mmダウン
ショートスタンド
込みで100万でした。
お金貯めて買います。
トレーサーと悩みましたが、
Vストと一生を共に走り抜けます。
ライトはLEDに変えられますかね？ それと、もう１つ質問は、高速でのお腹から下の風圧はどんな感じですか？ 旧型で可変スクリーン付けちゃってるから現行純正とは違うけど胴体はほとんど当たらない、肩から腕と膝から下に風が結構当たるよ LEDバルブは省電力以外はメリットないよ
特にH7はロクなのないから止めとき
ハロゲンが安定だよ >>756
あまり感じないよ。もし暑く感じればスタンディングで風当たればいい。 >>757
ありがとうございます。そのままでいきます。 >>753
よほど足付きが厳しいってんじゃなけりゃ、ローダウンリンクは止めといた方が良くね？
俺も身長169cm股下73ぐらいのチビスケだけど、
体とサスの慣れですぐに別にローダウン要らなかったなって思った
そうなったときローダウンリンクは元に戻すのが面倒くさいよ
足付き改善なら厚底の靴とかシークレットインソール（靴の中に入れて背を高く見せる小物）の方がコスパいい
特にシークレットインソールは100均で売ってるやつでも十分だからとりあえず今ある靴にも入れてみるといいよ >>762
ありがとうございます。
自分は163cmの股下69cmで、厚底ブーツ5cmで
股がってみたら
片足つま先でした。
シートは変えたくないので、店員さんと相談してローダウンリンクにしようかと。 タンデムするとリアが沈むから足つき良くなるよ
パニアに重りでも可？ >>763
ローダウンいいと思うよ
足付きが心配でストレス感じる位ならローダウンしてどんどん乗る方が楽しめると思う 不要と思ったなら戻せるしね シートのアンコ抜きの方がええよ
ついでにオリジナルの革に貼り直しも出来る >>761
過去に乗っていたZZRと比べると、ジェットヘルはフロントタイヤからハンドル間にカバーが無いので雨天時に巻き上がりで顔がビショビショになった(-｡-; ローダウンは膝の曲がりに影響ないからシート弄るより良さそう
足付き悪くなるけどノーマルシートは膝痛くなったからシートに低反発ウレタン敷いてるわ 純正のローダウンシートはマジでムダだと思った
それこそ100均の底上げインソールの方が改善効果ある、お値段200分の1だし ローダウンを止めとけ民が多いな。
きちんとサスの突き出し量を調整するなら、ローダウンは大ありだと思うけど。
コーナーリングを犠牲に直安の方を優先させたいなら突き出しはなしでいいと思う。 膝の曲がりを緩くしたいからハイシート
そして足つきを変えないためにローダウンは有りですか？ 中古で売られてたプーチのスクリーンを付けてみたけどとても良かった
1000用として売られてたからステー無かったんで穴明けして取り付け
ステーを取りつけるとマウントバーが付け辛そうだったから結果的には良かったかも
高さは専用ステー使用より15㎜位下がってるけどスゲー快適で視界もスクリーンより上に出るし言う事ないな
ノーマル+エクステンションスポイラーは伏せても巻き込み風が辛かったけどプーチはしっかり効果あった
これはホントにおススメ出来るモンだわ プーチは前に付けてたけど、夏は風来なくてクソ暑い。
夜雨降られると長いスクリーンが仇になって視界が超悪くなる。
クリアでさえ雨で歪んだ視界になるからスモークだと恐ろしい事になると思ったよ。 このバイク買うことを決めました。
数年前に1000を乗ってて1050も検討しましたがやっぱりデカすぎました。
210kg台の車体にこのハンドル切れ角と航続が決め手になりました。通勤にも使えそうです。
ウィンカーとロービームだけをLEDにしたいのですがおススメありますか？ プーチ＋中華スポイラーは完全無風って位風を防いでくれた
でも視界は最悪で即撤去したわ >>773
気にすんな。
今このスレではキレ芸が得意な奴が自演しまくってるから。 あー650XT欲しくてたまらんけど買ってすぐに1050同様にモデルチェンジしたらやだなー 前にローダウンして更にハンドルも届きやすく加工した人のDL画像があった
それを見てから純正のままの方が良い、加工しないといけななら車種変更を考えるべきだと思った 3週間くらい前にブレーキディスクがサビサビになってたのをサビ落とし消しゴムでキレイにしたのに
またサビが浮いてたわ
一体いつになったら乗れることやら
神奈川なんで自粛解除は最後の方だろうな ブレーキかけたら削れるんだから意味ないじゃんｗｗｗ馬鹿なのｗｗｗｗｗｗｗ ちょいとお尋ねします。
ミラーの根本ダブルナットになってますけど(ゴムブーツで隠れてるトコ）
このダブルナットぜんっぜんっ緩まないんだけど固定されてんの？ >>781
ディスクの中心部かもしれないだろ
想像力がない馬鹿なの？www >>784
まともに洗車も整備もしたことないんだよ、きっと。
だからディスクの中心とか気にならないと言うか見えてない。 ミラーは逆ネジだった気がするけど確かな記憶じゃない 左ミラーが逆ネジだった。
緩まなくてナットをなめた。
店に持って行ったら気合で外してくれた。 無印とXTと迷ってますが、
スポーク車乗ったこと無いのでよくわからんですけど、メンテとかやっぱ面倒ですか
キャスト車の方が好きだけどデザインはXTの方がいいんですよね 4年ほどxt乗ってるけど今まで一度もスポークのメンテと掃除はしたことないです。
リムあたりはチェーンメンテの都度拭く程度。
気合入れて1本ずつ磨くなら面倒だけどあまり気にしなくてもいいと思う。 >>788
俺もスポークがいやで無印とXTで迷ったけど、黄色がXTしかなかったからそれが決め手だった。 >>789
なんか張り調整とか頻繁にするイメージ？が勝手にあったり
走行何キロでそういうのするかとか、実際乗った経験が無いからわからんです
４年乗って平気ならそれほど気にすることもないのかな
明らかなデメリットとかないですかね 自分面倒くさがりなので、そこがネックです 近所のオフ車乗りなんかドロドロサビサビでも何年も乗れるしめんどくさいなら年に一回くらい用品店の洗車に出せばいいよ、 >>792
振れ取りは印象ほどやる事は無いよ。
特にチューブレススポークは短くて
そもそも調整幅なんてほとんど無いから
調整が必要になったらホイール丸ごと交換した方がいい。
その時に気に入らなければキャストに変えれるしね。
まあバイク屋は振れ取り調整やスポーク1本単位の交換も
出来ると言うだろうけどね。 スポークってそんな感じなんですね。ちょっと難しく考えすぎてました。
いざとなれば交換すればいいというのは、なんか気持ちが楽になりました（笑）
やっぱデザイン優先でＸＴに決めれそうです。 スポークは買ってすぐスポークカバーみたいなやつはめていけば、とりあえず汚れないからおすすめ >>796
あれクソダサくない？
チャリにチェンリングつけてジャラジャラ言わせるみたいな このバイクって、折れたら一本単位の交換できないんじゃなかったっけ？
まずそんなケース無いとは思うけど。
おと乗りあじも結構違う。見た目どおりキャストの方がカチッとしてるから、
乗り比べると良いかも。 つかＶストのスポーク、スポーク間のクリアランス狭すぎて磨き布すらなかなか入らんとこあるやろ キャストもスポークも関係無くホイール掃除は面倒臭い
洗剤掛けて雑巾っとこすって終わり
ルブとか飛んでてもほぼ気にしないわ 金リムの銀スポークより
黒リムの黒スポークにしてほしかった >>800
初期型や2型の3本スポークのは掃除
しやすくて良かったのにねぇ… やっと新しいヘッドライトバルブの効果が確認出来た
フィリップスのレーシングヴイジョンははっきりと明るくなった事が確認出来るバルブだったわ
エクストリームヴィジョンはイマイチだったけどレーシングヴィジョンは高いけど効果アリ
寿命とトレードオフでも替える価値あった
H7のLEDバルブは良さげなのないからこれで良いわ >>807 おお！これ買う人が居たとは！
もっと写真見せてください！配光はどうですか？ >>807
良いね！
初めて見たけど、どこのやつなの？ https://imgur.com/a/41wkVja
ノーマル比でこんな感じ、超明るいです。
光軸調整の仕組みがない。
ローダウンサス入ると詰むと思われます＾＾;
俺のはポジションライトの配線だけ逆だったら、仮組でテスト点灯推奨。 627 AUDって調べたら48000円以上するんだな
良さげだけど高過ぎる よかった。
これのどこが明るくなったんだと思ってたわw >>811
光軸調整、全く見落としてたわ…
テスター屋さんで見てもらおうと思ってたけど意味ないね、車検戻しだな
配線はコネクタは付いてきました？ >>815
カプラーオンでしたよ。
光軸調整は組み付け時にワッシャー噛ませる位しかやりようがないです。
向かって右がhoglight
https://i.imgur.com/xQUO8wD.jpg >>816
ありがとー
配線逆ってめんどいな…
テスターで事前確認出来るか調べてみるわ >>812
決済時にディスカウントコード入れると15％オフになるよ
https://hoglights.com.au/collections/suzuki/products/suzuki-v-strom-650-1000
VTROMOWNERSFORUM
海外FBフォーラムにメーカーの人が書き込んでた
一ヶ月とか書いてたけど期限伸びてるみたい 1000と同じの四角ライトの650欲しいなあ、、
昨年度新車黄色購入したとこやけど、、w ハイパープロのフロントサスペンションばねに交換した。ついでにSKFのシールに交換。
ギャップをよく吸収してくれるのにハードブレーキでも踏ん張ってくれる。
ただ接地感は少し減った。ネガはそれくらいかな。
純正の上位互換て感じで大きく変わらず良かった。
1番予想してなかったのは疲労感がかなり減った、下道で4～500km走ると疲れた～ってなってたのが疲労感では2～300kmぐらいのあ～気持ち良かったってぐらいの疲れ具合に変わった。
これは嬉しい誤算というかロングツーリング派のVストと相性バッチリだな。
シールとばねどちらの効果が大きいのかわからないけど。 >>821
セッティングはハイパープロ推奨のオイル粘度#15／油面170mm？
標準がオイル粘度が#10強／油面105mmだから結構大きく振ってるよね
フォークシールはまあ誤差範囲だろうねｗ >>822
ハイパープロの#15付属のオイル170mmです。
付属の1Lじゃ足りないみたいな話をどっかで見たので500ml追加で用意してたのに1.5L付属してたし1Lでほぼピッタリだった。 海外じゃ1050（1000）と650どっちが多く売れてるんだろ？ >>824
どこかで、ヨーロッパは650、アメリカは1000だと見たことがある ヨーロッパで650売れてるんだったら、来年フルモデルチェンジあるな。 ヨーロッパで650が良く売れてるのは、あっちの免許規制の絡みじゃなかったか？ ふぅ～、数年ぶりに立ちごけしちまった。
もうオッサンには重いのなんの。
酷いギックリ起こして寝返りも辛い ( ﾉД`)ｼｸｼｸ… >>827
こっちの普通二輪400縛りが650と聞くね
実は日本人って体格の割に大きなバイクが多い国なんじゃないか
インドや中国、タイベトナム辺りも大きなバイクは税金メチャクチャ高くて一般人には無理だったかな
韓国はバイクや自転車の立場弱いからまた別みたい 欧州で650が多いのは免許制度の関係と良く聴くけど、現行制度は
AM免許（16歳以上）：～50ccまで、及び最高速が45Km/ｈ以下の二輪
A1免許（16歳以上）： ～125ccまで、ただし最高出力が11KW（15馬力）以下のもの
A2免許（18歳以上）： 排気量制限なし。ただし最高出力が35kW（47.6馬力）を越えないもの
A免許（20歳以上）： 無制限。A2の免許取得2年後より取得可能
ってなってるみたいだから、650だと60馬力以上あるし、免許制度じゃなく保険料じゃないかな？
スーパースポーツ等、高出力モデルの保険料はかなり高額で、国によっては車両価格と同額の保険料が掛かるとか
だから程々の650が人気なんじゃないかと推測 ドイツモデルなんかは基本フルパワーだけどA2免許向けモデルもあるみたいだね ヨーロッパも免許の分類多いんだな。
旧型v-maxは事故が多すぎて保険料が馬鹿高いっての聞いたことある。
まだ日本は保険の面で優遇されてるんだ。 道のせいもあるんでないかな
ヨーロッパは石畳の道が多いというし、アルプス山脈あるし、
大きすぎると扱いが面倒なのでは
アルペンマイスターと呼ばれたのも初代650だったしね >>807
Hoglight想像以上にいいね、四輪車LEDレベルの明るさ
光軸は調整はできないけどしっかり出てる感じ
このまま車検いけるかも
ポジションはオレのも逆だった >>834
ナカーマ＾＾
ちょっと重いけどめちゃ明るいしカッコいいし、いいね👍
DRL配線は車両側の仕向け地によって違うのかもね～ このバイクミラーの固定ナットやたら固くない？
車載の17サイズのスパナで緩めようとしたら舐めそうだったからミラー調整するの諦めたわ 前に短足だから諦めっかなーだったけど、結局契約してしもうた。6月楽しみや～ 純正サイドケース、車両同梱キーシリンダー必須ってあるけど貰ってない人おる？
ハンドル幅同じぐらいなら買おうと思ってんやけど 新車買ったらシリンダー3個ついてきたけど貰い忘れたの？ >>841
貰うんやな
シート下にもなかったし貰った覚えないから聞くわ、ありがとう >>836
基本の味付けは変わってないと思います。
ただ、初期型にはイニシャルプリロード
を調整する機構が付いていたので自分は
1/4回転戻しで乗っていました。 >>836
あ、フロントの話です。
リアは一緒ですね。 純正サイドケースは特にマフラー側が特殊な形で物が入らない。
左側も物が入らない。
キャンプ用品満載な人は他にリアバッグが必要になって来るよ。 幅を気にするならgiviのE22のが使い勝手は良いよね。
ただ安っぽい。
ちょっとハミ出ても良いなら純正のTRAXの37Lは結構
幅狭いんじゃない？高いけど。 サイドケースはsw-moteckのtrax。
リアトップケースはgiviの43Ｌ。
シートバッグはタナックスのキャンピングバッグ2。
タンクバッグにはツーリングマップルをセット。
全部合わせるとで200Lを超えるので北海道のキャンプツーリングは十分。
やっぱりアドベンチャーツアラーはすばらしいね。
もちろん今年も北海道に行くよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
