【SUZUKI】GIXXER ジクサー 23台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるシングルエンジン。
新型ジクサー150(ネイキッド)が2020年3月4日に発売。定価35万2000円。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
新型油冷ジクサー(SF)250の日本発表にも期待が高まっている。近日発表か。
新型150/250の輸入車(インド仕様)は日本の一部の店舗ですでに発売中。
・旧型ジクサー150
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150zl9/top
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
前スレhttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575480997/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>291
>>293-294
ＩＤコロコロ、ドブネズミが必死必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>292
ストマジのような形とかサイズって意味、遊べるホビーバイクって感じせえへんか？
モンキーやＺ１２５だと小さすぎると思わん？ >>302
だったらapeと言えば良いだろ
>>300
ソースは？ >>277
情報ありがとう。受取る日未定なら急いで予約しても余り意味なさげに思えるな。インド便で肺炎影響もないだろうし250の発表ないのもあるし何か変な感じする… >>279
250としっかり比較してあえて150を買うって人もいるだろうしね
250はまずしっかり公式発表しないとなあ >>281
マジレスするなら150では、一般道でも広くて流れの速い幹線道路なんかいくとやっぱ多少力不足を感じる
信号等からのスタートダッシュでも、法定速度の60km/hに到達するまでの加速も250の方がいいだろう
ジクサー150が燃費良くて下道に強い質実剛健なバイクだという事は知ってる
これは本当に道具としても使えるバイク そういう用途重視の人にはすすめる
しかし使えるというだけでは不足する部分もあるのは事実 >>285
>事足りるんじゃない？
って確信できてない時点で賭けになってくるな
数万安いのか知らんけど、輸入車に賭ける意味がわからない 正規国内仕様が公式発表されているというのに >>285
輸入車を某店に見に行って色々聞いたが
電装は日本のものとは違うから壊れたら日本のものは使えないってプロが言ってたよ >>300
フレームは150を元にはしてるが、250専用に強化して全然別物になってるそうだね
やはり高速域等での走行も考慮して作り直したんだろう >>303
ソースはどっかのインタビューでスズキの開発者がそう言ってた
ページは忘れたから知りたければ漁ってくれ 250は160kgだから、やはり20kg以上重いのはきつい
160kgなら別にジクサーにこだわる必要なく他にいいバイクいっぱいあるし色々な選択肢でてくるし
140kgぐらいってのが唯一無二だから150はいい また妄想ですか、、回せばちゃんと150でも加速しますしグイグイ引っ張りますので6車線ある70制限の流れ80位で流れてる国道でも不足ないですよ、、
小排気量はパワー得ようとするならちゃんと回して乗ってください、、、だから下手くそやエアプって言われるんですよ、、 >>306
乗ったこともないのに乗ったことがあるかのように語るエアライダージクオジ >>307
国内仕様発表されたの？
発売日と価格とスペックのリンクはよ >>306
加速も２５０のほうがいいがそれを言い出したら、４００のほうが６５０のほうがとなるんだが？
それに１５０で困るとは思えん、
俺の経験は１５０ってこんなにはえーの？今乗ってる１２５よりも断然速い！だぜ、文句ねーわ
それに２５０になればはっきりと重くなる、これが嫌、値段も燃費もはっきりと悪化する、
馬力だって高回転まで回してやっと差がでる、低回転で強いロングストロークな１５０の方が現実では有利 まあ150は、数字でバトるのがいかにバカバカしいかを分からせてくれるバイクなんだがな https://young-machine.com/2019/11/02/48263/
フレームが150と同じじゃないというのはこのインタビューかな
しかしインドで売れてるから日本発売は夏ですとかになりそうで怖いな〜〜 全く同じじゃないのは確かだが、補強したとかそういうのだろ。そんなのレブル250と500でもそうだわな 今はまだ発売前だからスレも不安と期待で混乱気味だけど
晴れて250を乗り出したおまえらがどんなインプレするか楽しみだなぁ >>302 >>316
ストマジの方がZより小さいし
apeが読めないし
全角ガイジは本当にガイジなんだね バイクのパワーウェイトレシオって人間の重さ60〜70kgくらい加えるべきよな 半角虫は
ﾊﾝｶｸｶﾞｲｼﾞﾊﾎﾝﾄｳﾆｶﾞｲｼﾞﾅﾝﾀﾞﾈ
ぐらいやれりょ半角厨ｗｗｗｗ
全角使ってるくせに馬鹿じゃねーの？ｗｗｗｗｗ 301 返信：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e7aa-FCS8)[] 投稿日：2020/02/14(金) 02:42:13.77 ID:QrDA90yP0 [1/2]
ＩＤコロコロ、ドブネズミが必死必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>323
俺もそう思う
1t越えるクルマなら70kg一人乗っても誤差みたいなもんだけど
140kgのバイクに70kgの人が乗ったら総重量5割増しだもんな >>327
まあ入れなくても自分で暗算するからいいんだけどさ
10ps100kgのバイクと
20ps200kgのバイクがあったとするじゃん
どっちも遅いだろ？ >>325
>>322
> >>302 >>316
> ストマジの方がZより小さいし
> apeが読めないし
> 全角ガイジは本当にガイジなんだね わざわざ数値が悪くなるようなことメーカーがするわけねえ。パワーウエイトレシオ１を切りました！ってやりたいじゃん。客もメーカーも そうそう、そんな事ばかり気にしてそうなクソデブがSS乗ってるのをたまに見るねw
乗り物にスペック求める前に痩せろデブ
せっかくのかっこいいバイクも、デブのせいでシルエットが台無しだよ S○X調べ
■2020年１月28日追記
和光２りんかんさんで、
パワーチェックをしてもらいました。
27.5馬力と、諸元表を上回る出力です
この油冷エンジン、できがいいです！！ >>317
客観的視点として
250は車検がないし、パワー的にも高速道路でもとりあえず困らず
重量的にも街乗りも楽で、価格的にも安価 つまり全体的にバランスがいい
まあ150をあえて選ぶならそれでいい
他者に認めてもらう必要もあるまい 自分の用途に合ってればそれでいいのだから
それに俺は150の良い所もわかってるつもりだが
まだ文句があるかね 一般道主体だとしても、やはり150と250では違う
一般道でもほんとに流れのいいバイパスや、ぶっ飛ばせる広い峠道は存在するからな
エンジンフィーリングも違う ストロークが違う
150は最強燃費50kmで連続巡航距離は600kmの化け物レベル 軽量で低中速にパワー振ってる ゆえに高回転はあまり回らずパワーが出ない 高回転フィーリングもいまいち
250はショートストロークで高回転型かつ250という排気量で低中速でのパワーも補う しかしそれに耐えさせる車体が必要となり重量は増す 燃費も多少落ちる(といっても輸入車組のリッター45km前後のデータがすでにあるが・・)
まあ、よく走る道 個人の好みで選択すればよい 相変わらず具体性のあることは何も書けないジグオジ
言っていることは他人の受け売りだけで自分の体験によるものは何一つ無い
これだけ言われてても一つも出てこない >>337
では、手本を見せてみなさい
見せられないなら、キミは板違いスレ違いのただの虫ケラ以下のゴミだ
さあどうぞ ﾜｯﾁｮｲ efee-bzu0 ID:SMmLc4O30さん 俺150乗ってるけど、高速乗らない限りデメリットなんて感じねーぞ
幹線道路で力不足云々行ってるやつはどういう乗り方しとんねん 俺の視点では
ジクサー150は道具としては非常に優秀、バイクとしての楽しみもそこそこ
だがそれでは俺の用途と楽しみ方にはちょっと足りない といった感じだ
まあそのへんは人それぞれだ
自分で考え、自分で決めればいい >>338
お前はさっさと質問に答えろよジクオジ>>315 そもそもジクオジはジクサーに乗ったことないのに
なぁ〜にがちょっと足りないだよバカオジ >>341
ねえねえクソオジ
お前150のったことあるの？
答えろよ ジクオジはMT車に乗った事のあるとは思えない発言が過去何度かあったから
150どころかバイク自体乗った事なさそう ２５０がパワーがあって良いと言う奴は、同じ事を４００や６５０に乗ってる奴にも言われると分かってるんだろうか？
１５０は２５０よりも、安く、軽く、燃費良く、センスタが有り、他車をズバズバ抜き捲るような乱暴な走りをしなければ高速だって走れる、これにどんな文句があろうか？ 大排気量への憧れとかロマンとか余裕とかから解脱してるマンなら文句は出ない。 下道：高速
10:00 125cc
09:01 150cc
08:02 250cc
って感じじゃないの 150あれば十分ってひともいるだろうし、足りないってひともいる。それぞれ必要なパワーが違うのもあるけど、どれくらいエンジンに余裕をもたせて走らせるのが安心安全に感じるのか？それの差じゃないかな。 >>349
何の時刻かと思ったら、下道と高速の使用比率か >>350
使い方だよね
バイパス（自動車専用道路）でもメーター読み90キロまでなら150でも安心安全だよ
高速を頻繁に利用したいなら、250の方がいいね まぁ高速を快適にするのは36-38馬力かららしいからなこのバイクに至ってはそんなかわらんて
下道が快適かどうかだわ妄想馬鹿につられて事故されてもな エンジンのノイズや振動を耳にすると不快になってしまい、まだ回転数に余力があるのを知っていてもアクセル回せないバイクってのがある。
そういうことを感じないひと、レッド手前まで躊躇なく回せる人のほうが、排気量は少なくて済むんじゃないかな。 >>346
誰も争ってはいない
ジクオジとかいう偶像にすがる事でしか自分の存在意義を見出せない一部の落伍者が何か言ってるだけで
対等に相手する対象ではない >>353
その90km/hに到達するまでの時間と、何よりもエンジンフィーリングが違う
低中速重視のジクサー150ではやっと90km/h もう先はない感じ
高回転型のジクサー250では盛り上がってる過程で90km/h まだまだ加速する感じ >>354
ジクサーSF250はすでに動画で上がってるように
140km/hあたりまでスムーズに加速していき、その後ぼちぼち150km/hに到達するのだが
ほぼ同スペックの250cc単気筒CBR250Rもそんな感じでフルカウルという事もあり、次期モデルのCB250Rよりもむしろ高速域が得意なんだが
妄想とは？ エアライダージクオジ
今日もYouTubeの動画を見て語る 「YouTubeで見たんだが」
「とあるバイクまとめブログで見たんだが」
と前置きすれば良いのにね 150で100キロは普通にでますよ？大体それが最大馬力の8000rpmですから、、、
まともに加速しないのはその後っすね、ただ無理したくないので7000rpmに落として乗る人が多いだけっていう大体90kｍ/hだからね
一度レンタルして高速乗って来いよｗ >>364
自分の経験だと嘘の設定で語るからボロが出まくるのにね
エンジンフィーリングについて偉そうに語ってたのに
乗った事があるなら分かる質問に「最近乗ってない」と言い訳して逃げたりね 言ってる事がクソ浅いんだよな
ジクオジって。
某まとめサイトがお似合いだよ
浅瀬でチャプチャプ
それで250推してくるから
皆とバイクの話とやらが成立しない 250がなかった頃はあれだけ150推してたのにねえ…
まあ、買ってもなければ乗ってもないから思い入れも何もないんだろ、 夏頃から半年間放置のキャブジクサー、さっき普通にエンジンかかって意外だった やっぱりエンジンの設計がいいんだよな、空冷１５０だが上まで回しても振動と騒音が少ないから不快感がなく平和に回せる
あと１５０ってこんなに走るの？と驚く性能
２５０でも設計の古いバイクだと五月蝿くて振動多くて上まで回す気にならない
１００ｃｃ大きくてもこの程度か？正直大差ねーぞ、とがっかりする性能
これがジクサーの偉いとこ、まあもっというとＰＣＸ１５０なんかはもっと静かで余裕あるんだけど >>371
ジクサーとPCXくらいのスクーターで迷っているわ
MT取るかメットイン取るか オレはADV150と迷ったが、値段とMTでジクサーに落ち着いた。 結構同じ悩みの人多いのな
20年ぶりに通勤と趣味用に買おうと思ってるけどトリシティと新型ジクサーでずーっと悩んでる
トリシティ高いけど久々のバイクだから三輪は安心だけどやっぱ155に50万はなぁ
ジクサーは安いし軽いし取り回し楽そうだけど収納と二輪ってのに不安が残ってる
迷うわー >>373
俺も同様に悩んでるけど、多分ジクサー。
スクーターはやっぱ飽きるの早いんだよね。 トリシティ155乗ってたけどコーナーでの安心感は別物だったな。距離乗ることが多いから航続距離でジクサーに落ち着いたけど置き場所あればトリシティ置いときたかったな。50〜750まで何台か乗り継いだけど俺には150クラスが一番しっくりくるわ。 125のトリシティだったらファミバイに組み込めるから2台もちありじゃないか 150に不満無く気に入ってるけど150の出来がかなり良いだけにどんななんだろう？と250 の出来が気になるから
とりあえず乗ってみたい こないだ首都高速の右側をかっ飛んでいくトリシティ155を見たよ >>371
本当に設計の古い250cc単気筒なんてのは現行だとセロー250くらい
それとは違うCBR250Rエンジンや、新しくセッティングし直したNinja250SLや、新開発エンジンのジクサー250らと比べると
やはりジクサー150では全く異なる
しかもジクサー150は低中速重視のロングストロークで、上記のバイクらとは根本的に違う どちらがいいか悪いかなんて人によって違う あるのは特徴
それがわからないくらいの素人なら安い方でいいよ そんで150絶賛してた。
150批判するやつは速度違反前提の犯罪者とか言ってたな 250なんて無駄しかもショートストロークなんて実際の使用にあってないゴミだと言わんばかりに貶してたよ >>385
オーナーのフリして貶してたよ
オーナー設定だったのに途中から借りて乗った設定に変わって
ツッコミ入れられたら「ストーカーだ」と被害者ぶってた 高速使って普通にツーリングするなら250
高速代払うのが嫌、下道ツーリングこそ王道派は150やね
まぁ大(250)は小(150)を兼ねるので懐に余裕があれば250にしとくのが無難 バイクに関して大は小を兼ねないやろ
だからセカンドで皆小さいのを欲しがるんやで 250で十分小さいだろ
このクラスで重いとかあるのか？ 低回転型の150とボアストロークから想像されるに高回転型と思われる250で特性が違うからってのがあると思われる
なんにせよ250の試乗車とかインプレが広まらないとわからないね、実際乗ってみたら低回転も楽しいってこともあるし
150乗りに250のインプレしてほしいわ 2月前半に予約してまだバイク屋から音沙汰ないが、3月4日に発売する気あるのかw >>391
だな
国内仕様になればサリーガードとか取っ払って150kg後半になるかもしれんし
160kg前後なんて全然扱えるし低速でも高速域でもバランスがいい
ジムカーナでそこそこなタイム出せるVTRも160kgだ(ABSなし) >>392
色々見た感じ、250は低中速もわりと俊敏な印象
かつある程度高速もいけるバランス型
やはり街中からサーキットまでこなすCBR250Rと似た特性のようだ
そしてCBR250Rよりもホイールベースがかなり短く小回りが効くと予想する >>393
発売まで２週間以上あるのに何を連絡しろと？
発売前にどこでもこういうやつが1人はいるな 予想なんて車体データを見れば言われなくてもわかるから
実際に乗った間隔を教えてほしい。
>>382でジクサーはｃｂｒ250ｒとは特性が根本的に違うと言っておきながら
翌日にはｃｂｒ250ｒと似た特性とか言ってるのかよ...
もう少し自分の発言ぐらい読みなおせ 入荷なんて数日前にならんとバイク屋も判らん事は珍しくない。輸入車だと直前までわからないこともある ジクオジってなんかジムカーナ好きだよなw
実体験の話は全く無いのは相変わらずだがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
