【SUZUKI】GIXXER ジクサー 23台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるシングルエンジン。
新型ジクサー150(ネイキッド)が2020年3月4日に発売。定価35万2000円。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
新型油冷ジクサー(SF)250の日本発表にも期待が高まっている。近日発表か。
新型150/250の輸入車(インド仕様)は日本の一部の店舗ですでに発売中。
・旧型ジクサー150
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150zl9/top
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
前スレhttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575480997/
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>398
根本的に違うのは
低中速重視型のジクサー150と、高回転型の250だよ
小学生国語からやり直せ
天然ガチキチは手に負えん >>403
よく398の質問読んだら？
小学校からやり直すのはお前だろう。
問われてる事に答えも出来てない。
ホンマアホなんやな。 >>406
そういや今年のスズキのポスターはそんな内容だったな 日本仕様はタイヤがダンロップのGPRになるから、インド仕様で足が糞と言われてもなぁ タイヤよりサスだろ、スズキはスポーツ系の部分コスト下げてるせいかそこら辺安いよなー 逆に250rの方が良い謎だけど、リアあたりのやつオリンズとかに変える前提の方が良いかもな 普通に乗るなら150でも良いし 何もバイク全部が高級である必要はないしな、安いのでもバイクの楽しさは変わらん、それよりも買いやすいってのが重要、
文句があるなら８７万円のニダボ買えばいい、俺は半額のジクサでええわ、
そういえばＦＺ２５モンエナが２９万で売ってるんだけど
https://www.bs-sox.com/buy/detail/2019111300001 丸山さんのインプレにしてもこの価格にしてはって散々強調してただろ
安いものには安いだけの理由があるんだよ 405
オマエは何もやり直さずそのまま消えて亡くなれゴミが
天然ガチキチでもバイクの話をしてるだけオマエみたいなのよりはまだマシだよ >>410
オーリンズに変えれば何でも良くなると思ってる素人 >>411
FZ25は輸入車だから基本的に対象外
コロナ騒動あるから今後輸入もスムーズにいくとは限らんよ >>414
そういう事書いちゃうから
すぐバイクの話が成立しない
チンパンジーか
クソオジの脳味噌は。 >>414
お前バイクも触れない妄想馬鹿じゃん、初心者素人以下が言うと言葉にありがたみがあるね
ジクオジ書くと承認欲求満たされるから、妄想バカでいいよ、全部妄想だし Fサスは150と250硬さ同じらしいから250SFはオイル硬度変えて変えるしかないかもねー サスは安もんかもしらんが、１５０にしてはぶっといＦサスとか太いタイヤが付いてるから剛性はたっぷりだ >>421
というか、150のサスがオーバースペックなんだよな
あれCB400SFに使うのと同じような径だし
インド、東南アジアの悪路や3人乗りも想定してそうだけど 今日、ジクサー契約しました。
最初のオイル交換は何キロ位でやった方が良いのでしょうか？ 新型は初回1000km、その後3000kmごとに交換知らせてくれる機能あるよ 1000キロですね、初歩的な質問に答えて頂きありがとうございました。 >>439
納期件どう言ってた?まだ不明なんかな? うちの近所の店だと初回500kmで以降2500kmで交換って言われたけどどっちが正しいの？ >>430
>>429じゃないけど俺は3月中頃にはなんとかって言われた
確約は出来ないとも言われたけど
やっぱコロナの影響大きいらしい 初バイクの人多いのか？
普通は初回1000その後3000毎
気にする人は500 1000 その後3000毎
初回はエンジン内の鉄粉かなり出るから二回交換した方が精神衛生上良い 基本は初回1000だけど
新車はギアが入り難いので500くらいでオイル交換したくなるのは確か 海外産は得体の知れないオイル入ってたりするから早めが吉 >>432
情報ありがとう。三月中頃に乗り出せたら個人的には十分やけど、インド製でもコロナ影響あったんやな。もしかして初回入荷数少ないとかの話になってないか心配になってきた。150に決めてるから早めに契約行ったほうが安心かもしれんね。 >>436
そもそもSUZUKIの日本での販売目標が1000台らしいからあんまり数多くないっぽい
販売店の人曰くもう一人検討中の人がいてその人が先に契約したら半年近く待ってもらう可能性すらあるって言われたから決めてるなら早く契約してしまったほうがいいみたい
ディーラーならその限りでもないのかもだけど >>436
150に決めてるならさっさと契約にいけばいい
なにをためらう 250の方の予定販売台数は何台だろうな
150より多そうだな >>447
>>448
本当そうやな。
下取り出すのに付けた部品外すのメンドイとか、やっぱ寒いから3月になってからとか悠長に思ってた。ここでも予約した人の話題少ないし不人気車だしとか思ってたけど考えてみるわ。ありがと。 >>437
6年位前にスズキの豊川工場で働いてたけど、その頃日本に導入されたアドレス110を工場の中でチマチマ外観検査してるの見たな
都田に移転してからは敷地が狭くなった関係で完成車両のストック場が足りなくて、出荷が滞ると作っても置く場所無いからラインが止まるような状況もあったそうだ
通勤距離の問題で移転を機に退職した人も多いらしいし、利幅の薄そうな車種の検査の為に裂くような人手も場所も足りんのじゃないかな 250cc以下 単気筒
旧ジクサー150 32万
新ジクサー150 35万
GSX-R125 39万
モンキー125 44万
ハンターカブ125 44万前後予想
ジクサーSF250 45万前後予想
ADV150 45万
CB125R 45.6万
セロー250 58万
レブル250 60万～64万
CRF250Rally 71万 >>436
コロナの影響あるのはインドじゃなくて日本なんだわ。日本は第二の感染国として渡航自粛出してる国あるから下手すりゃジクサー載せた船がインドに引き返すことも有り得る。 >>438
ジクオジもさっさと250契約しに行けよ
>>442
以前は40万円って言ってたよな
あれは嘘だったのかよジクオジ >>444
45万前後かな～って話してたら
「そんなに高い訳ない、通報した、ネット舐めるな」って火病起こしてたね
なのにXSR155が正規販売されたら70万だと馬鹿みたいに高く妄想するアホっぷり
流石に馬鹿すぎると気付いたのか途中で下げてたけど >>446
本当な
営業妨害だの訴えるだの言ってたよな ジクオジの想定より高くなって手が出せなくなったら
150が最強、250はゴミとか言い出しそうだなｗ
いや、スズキ叩きに走るかもしれんｗ いや実際他のスズキ車叩いてるしマジで頭おかしいよ、僕の考えた最強のジクサー(最高速 >>431
そんなもん毎日交換が正しいにきまってんじゃん、とオイルオタクは言うぞ、
なんせあいつら常に綺麗なオイルいれとかんと死ぬ生き物だからな、もちろんオイルはモチュール３００Ｖ >>441
スズキのやる気の無さがわかるな
今は原付もある程度受注入ってから纏めて生産するらしいから、何時でも買えない商品になっちまったしな
もう日本のバイクはＳＯＸなんかの並行屋に任せたほうが賢いのかも スピードなんて80キロ以上は出さないし燃費重視って人なら150だろうね
150はリッター50ぐらい走って、250は35って所だろうし >>444
バカだなあ
定価45万前後なら、スズキ店頭鬼値引きで39万以下だよ >>452 >>453
輸入車組のツイッター見てたら、250の燃費は実際アベレージでリッター45前後が続いてる
スズキってマジで一流のエンジン屋だからやってのけるよ
ジクサー150が出てきた時も150ってこんな走るのか それに燃費もめちゃくちゃいいなって驚いたろ
新開発油冷250エンジンも驚くよ バカにされる事が多いがスズキはそういうメーカー 一流のエンジン屋 ユーロ3相当の輸入車250は燃費も性能も違うって？
いや、違わないよ
ユーロ5相当対応になっても、馬力はそのままを維持して、トルク発生回転数における味付けまで少し改善してきてる模様
日本で馬力測定してみたら、公式スペック値を超える27.5馬力まで上がった
これはCB250Rを超える数値で、かつ燃費も他の250ccバイクより良い
スズキは本物のエンジン屋だよ 俺がスズキが好きな理由 >>453
条件が良ければね
>>455
お前は定価が40万円以下だと言ってたろ
糞みたいな言い訳するなジクオジ リッター35or45燃費は気になるけどそれより実売価格、乗り出しが気になるな
150新型が乗り出し35だから これだけ言ってるのにいまだ250どころか150すら、所有するどころか乗ってもいないジクオジ… 相変わらず妄想が激しいなぁ、バイク何一つ乗ったことマジでなさそう、、 >>456
乗ったこともないのに驚くエアライダーの鏡やな >>461
カーブの手前でシフトダウンするって当たり前の事すら理解してなかったから
少なくともMT車に乗った事は無いだろうね 減速時あまりにも当たり前にやるから今まで意識したことないんだけど、順序に作法ある？ 順序とか作法とかの話では無く
レースみたいに攻める走りをする時でも
コーナーでシフトダウンせずに低中回転まで落として低中回転から加速するから
低中速トルクがある単気筒のジクサーの方が二気筒より速いって偉そうに語り
その証拠として
のんびりツーリングしてる250RRの動画と
エンジン全開センターライン割りまくりのジクサーの動画のリンク貼って
70万以上するのにホンダはボッタクリだってキチガイ全開だった時の話 2気筒にスピード勝負するのは謎だったなぁ
バイクって色んな用途に特化してるのに何でレース用だと思ったんだろう ホンダ車は定価、スズキ車は妄想の販売価格で比較するのも謎
スズキは定価じゃ売れないと言ってるようなものだし
10年ぐらい前に設計された単気筒CBRのエンジンと比較して
「スズキは本物のエンジン屋、一流のエンジン屋」と評価も謎
嫌味で言ってるのかな モーターサイクルショーで発表？
それとも創業日の3月15日発表かな？
SF買う人、何色にします？ <<470
銀色。
銀色に惚れて購入を決めたばい。 スズキが「エンジンの頑丈さに自信がある」というのはわかる。でも電装系の不具合で始動しなかったりはする >>465
タイトコーナーの多い小規模な峠や、ショートサーキットや、ジムカーナで
同排気量の二気筒より単気筒の方がパンチがあって速いのは常識だよ
同じライダーが乗り比べるならばおさら
250cc二気筒はジムカーナにもショートサーキットのレースにも全然出てこないだろう 突出した強みがなく使えないから >>477
ジムカーナで大人気VTR250は2気筒だと思うんだが まあ昔から熟成してきたVTR250くらいは使えるが、その他のパラツイン250とか何をしても中途半端だからなあ
常用域の低中速では同排気量250cc単気筒の俊敏さに負け、
高速道路などの伸び上がりや巡航直進性、快適性においても400ccや大型に圧倒的に巻け
初心者は何も知らないので、ニンジャ250やらのパラツインは何にでも使えるとか思ってるが、それって何をするにも中途半端で使えないんだよなあ まあライダーはそういうのも経験して成長していくものだけど パラツインってのはMT03の320cc、Ninja400の400cc 本当に最低限度これくらいの排気量があってやっと普通
常用域の低中速のダッシュ力も確保できる
もっといえば650ccくらいは欲しい それでまとも
250ccはインドネシアや日本の免許制度に合わせて出してるだけだよ
ホンダも250ccクラスは単気筒がベストとわかっていたから、CBR250Rを最初に出してきたろ(もちろんその前には2ストレプリカや、低中速の粘りのある軽量コンパクトなVTシリーズら等にはVツインを採用していた時期もあったが)
だが、ニンジャ250とかR25とかの初心者ダマシのなんちゃってSSに押されて、仕方ねーからCBR250RRを出してきた
まあ現在でもホンダは250ccあたりのクラスは単気筒がベストだと思ってるんで、パラツインよりも、CBR250Rのシングルエンジンを派生させたモデルをたくさん出してるがね
スズキはそういうくだらないパラツインなんちゃってSS競走には積極的に参加せず、独自路線
250cc二気筒はGSR250やGSX250R,Vスト250等ゆったりツアラー路線
単気筒のGSX-R125、ジクサー150、ジクサーSF250等を展開していってる
初心者ダマシバイクなんてのは無視で、バイク好きとしてその路線で正しいと思うね俺は
最近のホンダはあまり好きではないが、250ccあたりのクラスは単気筒がやはりベストだと思ってる王道メーカーとしてのスタンスはある程度は認めている >>480
ジクオジバイク持ってないくせに語るやん >>480
CBRの短気筒エンジンは重大なリコールが出ていて欠陥だって騒いでたのお前だぞ。 そして相変わらず体験談や経験談をまったく語れないジクオジw
そろそろ「バイクの話ができないお前はクズ、俺はバイクの話しかしていない」が出る頃だろうが、お前はそれ以前に、何年も何年も受け売り聞きかじりの話しかしとらんじゃねえかw サーキットじゃレギュレーション的に300ccの単気筒と250ccの2気筒がいい勝負してることは無視ですか 東京とかだともう新型が店頭に置いてある場所はないんですか？
何百台ぐらいはもうインドから入ってきてそうだが >>478
アップハンNSRも強いけど２気筒だな
多少なりジムカーナに関心有れば２気筒が出てこないなんて寝言は言わないはず 単気筒限定のレース見て「単気筒しか居ない！二気筒より速いからだ！」って言ってそう >>487
どの新型のことを言ってるのか知らないけど
東京じゃなくてもSOXとかに置いてあるぞ >>486
カートコースくらいなら現行の2気筒より単気筒のほうがエンジン的には優位性があるかと
ただジクサーの足回りはプアなのに対して最近の2気筒は足回りが良くなってるから
それが足枷になりそうではある >>488
MT-25やZ250で速い人いないやろ
MT-03やNinja400ならいるけど レースとかは興味ないんだけど街中で2気筒と単気筒てどういう
差がある？ 差はほぼない 2気筒のほうがいい加減な操作でもエンストしない >>493
GSXを除く現行2気筒は高回転型だからどうしてもシフトチェンジが多くなる
ただし街中でも高回転を使って走れる楽しさがある
>>494
低速トルクがある単気筒のほうがエンストしにくいに決まってるだろエアプ 高回転型の単気筒と二気筒だと単気筒のがエンストしやすい
スモールdukeとかそうだろ いい加減な操作でエンストするのは単気筒だろ
>>495
原2クラスはともかく250以上は街中で高回転使おうとするとほぼ2速、使って3速だからシフトチェンジは減るぞ 見た目で選んでOK
CBR250RRはトップギア4000回転～
GSX250Rは3000回転～でも加速できる
低いギアならさらに低回転でも使える
CBR250Rは乗ったことないがCBR125Rですら5000回転から加速できたので大した差はないはず
1ヶ月も乗ってればエンストさせるなんてことはそうそうないから気にしなくていいよ >>495
エンストし易いのはシングルだぞ、お前もうちょっとエンジンの構造勉強しろよ
あとなあＲ２５のエンジンも結構低速あるぞ、実際に乗って来い
振動も少なくドリューンっていい感じだわあれ、ちょっとツイン見直した
下スカ ＮＩＮＪＡ ＲＲ
オールマイティー ＹＺＦ
下だけ ＧＳＸ >>498
常に高回転維持して走るとかいうエアプorキチ >>484
だからタイで適当な品質管理して未だにシフトインジケーターすらつけずコスト削減してる割にバカ高い値段で売るホンダはあまり好きじゃないって言っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
