【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
左のグリップエンドが脱落してるのにさっき気が付いてすげーショックだ・・
たしか過去スレにもグリップエンド落としてた人いたよな。振動がうまいことかみ合ってしまうんだろうか。 >>307
いいバーエンドは落ちたバーエンドだけだ >>305
なぜネイキッドに変えるのかその理由を書きなさい >>307
初期はネジ止め剤が入ってなかった
俺はそろそろ変えようかなと思ったら無くなってた
変えてネジ止め剤入れてからは取れてない
発売から何ヶ月か経ってから納車されたのは入ってたという報告あったな >>309
ネイキッドだとポジションが起きるしウィンドスクリーンもないから、抵抗が強くて速度出さなくなるかも…?って考え
そういう意味だとアメリカンでもいいかも
っていう想像。想像だから結局速度だしちゃうかもしれないけどね。 >>310
今年納車されたのは
ネジロックたくさんついてて
インパクトレンチでないと外せなかった。 >>311
そういう目的なら250とか125にしたらいいと思う。 >311
時速60kmの風圧はDカップの揉み心地とか。
ネイキッドなら全身で感じられるぞw。 >>314
そんな童貞向けの伝説を信じるヤツは居ないだろう
かつて80km/hと聞いて試したけど全くの嘘だった! >>315
いや、60kmくらいでちょうどいいはず。80だと固くなる。
グローブはずした?四輪の方がやりやすいぞ。 >>316
そんなん加減速しながらためしたしw
仮にそっくりだったとしてもなあ… >>311
スクリーン簡単に外せるから試したらよいです
買い換えるならレンタルで色々試すといいかもね
余計なお世話かもしんないけど
30km/h制限の道路増えてるから制限速度気にしないと
ネイキッドとか原2に乗り換えたところで免許いくつあっても足りないよ >>310
セルフロックボルトだから外れづらいとは思うよ
とは言ってもやっぱ不安でネジロック材入れちゃったけどね >>311
自分はCBでデイトナの小っこいスクリーン付けてるが高速では120巡行だな
無理やり前傾してるんで手が折れてるけど
我ながらブサイクな格好なんだろなと想像 こないだおすすめオイル聞いたんだけどみんなタッカイのいれてんのね
ちなみに取説には10W-30指値で指定になってんだけど、右側40とかでも問題ないんだろか?燃費は落ちるのかな
低速でのシフトフィールがどうしても気に入らないからオイル変えてみようかと >321
4C-TSなんて5W-40でもサラサラな感触だぞ?
只劣化が早い。
今何入れてるのかワカランけどG1からG3に替えただけでもシフトフィールはけっこう良くなる。
尼損でも¥1,700/リットルぐらいだから試してみるヨロシ。 >>322
ありがとう。初回点検でG2入れてもらったけど、シフトフィールも吹け上がりもなんかむしろ悪化した感じ。
尼で買ってG3入れてみようかな。 >>313
レンタルYZF-R25で高速を走ったとき、左車線の流れに乗ってるだけで振動きつかったのでせめて400ccかな
>>314
高速でそれやるとバイクから落ちそう(笑)
>>318
30制限辺りは+10kmくらいに押さえるんだけど、50とか80制限だと…
>>320
あー、腕のポジションは考えてなかった
腱鞘炎飛び越えてバネ指になるような奴なので、これ以上体にダメージ入れるのは辛い
少しは自制しろって話なんだけどね
もしくはギアひとつかふたつ落として乗ればいいかなぁ CB(R)650Rのエンジンって、リッターあたり145psっていう高出力の割には
低回転域が良くしつけられていて、のんびり走りも快適でいいなーと思うけどなー
2500rpmくらいで走っててもエンジンに急かされないのがいい
最高出力12000rpmまで回るのにその気になれば1500rpmでも発進できるからいいね バイク乗るのにバネ指がーって言ってると勝間が過ぎって笑う 経済ニュースで、ホンダ技研は研究に専念して新型車開発は本体が吸収、的な話があったんだけど
それって宗一郎氏が作って藤沢武夫氏が売った体制が、終わるっていう事かね? >>327
両名引退でとっくに旧体制は終わってるだろ
今さらなに言ってんだか 昔の体制が優秀だったのかどうかは知らないけど仮にそうだとしてもいつまでも同じので続けられるわけがない
まあ大企業の組織改編なんて大して変わらんが ホンダの体制がどうあれCB650Rは俺的に良いバイクだったので問題無い。 ヨシムラ出たんかと思ったらUSの方か。
ジャパンはショートでお願いしたい。 さっき試乗したけどうんこだった
60万なら買ってもいいかな >>336
おい、おまえ俺のウンコを50万円で買え >>336
乙
とりあえずネガ書いてスレ汚しって感じだよなー みんなで>>336の家に着払いでウンコ送りつけようぜ >>346
問題なく乗る程度にリアシート広いでしょ
底辺の面積は32Lと一緒くらいみたいだし。
32Lは問題なく使ってるよ 10年振りのリターン目指して、手頃なフルカウル4気筒でCBR650RとZX-25R検討してます。
とりあえず今はZX-25Rの発売待ちです。 みんなCB1000Rは検討しなかった?
他に検討したバイクある? 考えたけど高い
エンブレの電子制御とかいらない
それだったらGSX-S1000だな、と迷った
最後は見た目でキメタ スポーツタイプだとNinja650とかYZF-R6かな
あとはNC750Xとかレブル500とか違うジャンルでは検討した
リッターはチビの俺には扱えないと最初から諦めてた >>351
CB1000Rは性能と装備は申し分ないね
でもアホみたいにパワーあるのに防風ないバイクはもういいや(5年間くらいリッターストファイ乗ってた)
Ninja1000も悩んだけど
くっそ重くはないものの230kg超えは
標準体型の日本人にはちょっと億劫な重さで
決断できず
CBR650F買うかーでもギアポジないしなー
やっぱ二眼がいいなー
とか思っているうちにCBR650Rに切り替わって
うーんタンク15Lかーと思ったけどもうキリがないので買った
大満足 >>355
まあそう言うな
バイクって大が小を兼ねないし、
ジャンルごとにそれぞれ魅力ある。
複数台所有の人も少なくない
バイク買う時に決め打ちでジャンル絞るひともいるし、
ジャンルも価格帯もバラバラの中から今度はどれにしようかなって人もいる >>355
>>357
なにせ初めてバイクを買うことにしたので、そもそもどんなものがあるのか調べるところから始めたので検討対象は増える一方だった
でも、教習所行ってたときからCB/CBR650Rの記事は気になってたから、はじめからこの2車種ありきの検討だったのかもしれない >>358
おれCBR650Rで6台目、去年9月購入
今までで一番の満足度
全体に大きな欠点がないのと
1500rpmからレッドゾーンまで使えるフレキシビリティ溢れるエンジンがいいね
まったり走りもできるし、ハイペースで走るときにも公道ならまったく不足ない
ギアシフトサボろうと思えばほぼ3速固定で峠も走れるし >>359
> ギアシフトサボろうと思えばほぼ3速固定で峠も走れるし
同意 みんないろいろ検討したのね
直接のライバルは、いない感じかな? リターンライダーで十数年ぶりに勝ったバイクがCBR650Rだけど前のバイクがXR250だからほぼ初めての感覚に近い
だから次のバイクに乗り換えたくなったときに後悔しないかいまから少し怖い >>359
いままで何乗ってたのか教えて。
プリーズ GPZ900R乗りだけど、GPZ900Rから乗り換えた人いるかい??? >>364
Z1000(D型)、KLX125、Ninja250、PCX150、WR250X
WRは今も持ってる >>367
おめ
良い色買ったな
で、何色買った? >>369
>>370
ありがとう。黒だよ
クイックシフターだけは3月入荷だってさ でもgsxs750よりZ900の方が速いしS1000Rはもっと速いよ 速いって、何を持って速いなんだろう?
0-100か? gsxs750よりz900のほうがはやいかぁ???
どうでも良いけど >>372
おれもそう思うけど
s750もs1000も要らないよ >>379
11月オーダーワイ、「納期が出て3月には入る予定」と聞いてる このバイクでも0−100は4秒だよ
それ以上欲しいならサーキットへどうぞ >>119ワイ、スタンダードシフトのロッドを15kで注文し、クイックシフターの納期が出たことにむせび泣く 0-100、3.7秒ってのがyoutubeにあったぞ 0-100 3.7秒って凄いんだけど?
3.7秒の車を調べてみた
みんな大したことないみたいに言うけど、車と比較すると凄いことになってる
エンツォフェラーリ・・・3.7秒(2002)
アストンマーティンOne-77・・・3.7秒(2011)
ベントレー・コンチネンタルGT−R・・・3.7秒(2014)
ダッジ・チャレンジャー SRT ヘルキャット・・・3.7秒(2014)
BMW X6 M・・・3.7秒(2016)
レクサスLFA・・・3.7秒(2011)
フィスカー・トラモント 5.4 V8 パフォマンスプラス・・・3.7秒(2005)
ジャガーXJ220・・・3.7秒(1991)
KTM X-Bow R2.0・・・3.7秒(2011)
メルセデスCLS 63 AMG・・・3.7秒(2013)
ランボルギーニ・ムルシエラゴ・・・3.7秒(2001)
メルセデスSLR 722エディション/ロードスター・・・3.7秒(2012/2013)
メルセデスSLS AMGブラックシリーズ・・・3.7秒(2012)
メルセデスAMG GT S・・・3.7秒(2015)
パガーニ・ゾンダF・・・3.7秒(2005)
ポルシェ911GT2 997・・・3.7秒(1999)
ポルシェ911GT2 993・・・3.7秒(1995)
ポルシェ911GTS・・・3.7秒(2016)
メルセデスAMG GT C・・・3.7秒(2016)
BMW M3GTR・・・3.7秒(2001)
BMW M4GTS・・・3.7秒(2016)
BMW M760Li・・・3.7秒(2016) 車と比べてどうする…パワーウェイトレシオが全然ちゃうやん… >>385
おー、どんなスーパーカーにも負けなさそうだな
どうりで車ついて来られないはずだわ
交差点で8部の本気で5秒後には後続の車アリンコみたいに並んでバカみたいw >>386
そうなんだけど、普通買えないような高額なスポーツカーと同じ加速するってスゴくない?
>>387
バイクは空力悪いから、150ぐらいから負けちゃう ヘッドライトがびっくりするほど暗い。
次のマイナーチェンジで何とかして欲しい。 >>390
あのデザインのせいで、横真一文字で下にもカットライン出しちゃってるから、尚のことな…あんなん設計段階でよくOKだしたよな…
下の丸いのはイルミネーションにしかなっとらんしね。 >>389
それはそうだ
それが二輪の醍醐味やしね >>391
今日レンタルで乗ってきたんだけど、欠点はソコくらい。
(良く設計されたハロゲン+マルチリフレクターの方がよっぽど明るいと思う。)
ポジションが楽、燃費が思ったより良い、6速40km/hでも粘るエンジン、手頃な価格・・・
ボーナスが良かったら増車するかも。 >>392
あとはコーナリングかな
曲がる時にあんなに傾くのってバイクと飛行機ぐらいしかないでしょ? サブライトなーあれ付けるとアドベンチャーみたくなるよな >>397
確かに
四輪のコーナリングは横Gだから、気持ちよくはないんだよなー
バイクは常に自分から見て下にGがかかるから、そんなスピード出てなくてもコーナー楽しいな
そういう意味では加速もそうだ、制限速度内でも十分楽しめる どうし道の片道で4台のCBRとすれ違った。だいぶ増えてきたな。 gsx-s750も良さそうだけどね
見た目で御免なさいだわ gsx-s750速いかもしれんが、くそカッコ悪い! 速さだけを求めるならCBR1000RR-R買うしかないな 速さだけ求めるような人なら、わざわざ650ccを選ばないでしょ
わざわざアレのほうが早いだの、論点ズレまくってて頭悪すぎ >>411
「ならず者」っていうスラングだよね
BANDITとかDESPERADOとかMARAUDERとか、
中二病っぽい名前が少なくないね だよねぇ
泣きながら違うスレでgsxの方が速いって言われても困惑だよね >>415
「ならず者」か
GSX S 750 っぽい感じだね
CBR650R,CB650Rだったら、どんな名前で呼ばれるんだろう? 先代、先々代が売れてれば
CB650Rはホーネットだったんじゃない バイクを洗う習慣が無いので去年の5月からホイール以外洗ってない
海岸沿いで潮も被ってるし、さすがに細部がヤバげなんで今日軽く洗った
洗うべきか放置すべきか未だに迷う パニアケースつけてる人いないの?
用途がツーリングメインだから、どうしても楽に荷物出し入れしたくて悩む。
トップケースは個人的に見た目が嫌で検討してない。 >>424
600の頃で思い出した
CBRの方は誰も覚えてないだろうけど
ハリケーンだね パニア、SW-MOTECHのURBAN ABSてやつ。よさそうだよね >>426
よさそう。だけど公式サイト見たらもう一種類のパニアがさらによさそうだった。
そしたら対応ステーがなかったよ…。 100m3秒とか…
みんななんでそんな急いでんの?
日本狭いのにボチボチでええやん >>428
停車時の時速0Kmから時速100Kmまでの加速のことやで
とマジレスしてみる >>427
連泊のツーリングとか行くとこういうの欲しくなるけど、
年間何日も使わないしツアーシェルケースでいいやってなる >>428
こういうのはスペックとか数字が好きなだけの人が書くだけだからな
一般人には3秒だろうが4秒だろうが関係ない >>431
同意
競争するのでもなければ0ー100が5秒切ってれば
公道では十分速いからな
そもそも速いバイクで公道フル加速すると、前方の脇道から「まだ遠くにいるからヘーキだろ」と思われて飛び出しされて危険 でも、このクラスで3・7秒をだすってワクワクしない???
自分の好きなバイクが何か秀にででるだけでも愛着わかないの??? >>434
そんな早さを気にするくらいならこのバイク買ってねーよ 同等の加速性能を持つ4輪だと数千万円するから、加速性能/価格みたいな基準がもしあったら100万ちょいのこのバイクはお得だなとは思うね
ちなみに20年以上前の隼で0-100km2.3秒らしいね >>434
いやそりゃあ「お、なかなか速いな」とは思うけど
600SSとかあるいは、同価格帯でももっと速いのはあるしなー
俺は4気筒で重くなくてそこそこパワフルで扱いやすいから気に入ってる
仮に同じ装備で同じ価格でもっとパワーがあるエンジンが選べたとしても俺はこっちでいい >>436
2ヶ月で3500kmは走りすぎですかね…?
そろそろ2回目のオイル交換考えないと >>439
俺も納車2ヶ月で3000キロ以上走ったけどそれは3月15日の発売日からの話だ
年末?正月?納車で今までに3500キロ走ったのだとしたら寒いのによく頑張ったとしか言いようがない 俺は10月受取で1400kmだわ。
昨日半年点検預けてきた。
つかこれよりシートの高いXL650Vは3年乗ってて立ちゴケ1回しかしてないのに
これもう3回もしてるよ。
一応デイトナのエンジンガード付けてるんでハンドルぐらいしか被害出てないが
足付き安心してるとかえって油断するんかね? >>441
体力(柔軟性、運動能力含む)が落ちてないですか? そろそろ8000kmだわ
2回目のオイル交換するかな ホンダ車は慣らし回転いくつまで?
説明書には500kmまで急発信急加速しなきゃいいくらいしか書いてないけど
はやくレブまで回してみたいが >>445
この辺が参考になるかと
カワサキの場合
400cc以上
最初の1000kmを走行するまでは、下表のエンジン回転速度以下でならし運転をしてください。
慣らし運転を行うと車の性能を維持し寿命を延ばします。
走行距離 エンジン回転速度
0〜350km 4000rpm
350〜600km 6000rpm
600〜1000km 控えめな運転
アドバイス
必要に応じて一時的に制限回転速度を超えることは問題ありません。
不必要な空吹かし、急加速、急減速はつつしんでください。
法定速度を守って走行してください。 ホンダドリーム 東京
https://www.dream-tokyo.co.jp/information/page.php?id=188
ホンダドリーム 東京はホンダの直販店みたいなもの
1000キロまでを推奨してる
まあ慣らしの話題は人それぞれなので荒れがち >>450
回転数は買わなきゃ教えない、か…なんともな… ほんと?みんな買っていきなりレッドゾーンぶち込み??まじで? >>451
車種によって最高回転数が違うから、一律にはしてないんじゃないの? いわゆる慣らしはいりませんけど、ブレーキの調子も最初は万全じゃないので安全運転してくださーい。
って言われた。
結局初回点検まではビビって回さなかったけどね。 これじゃないけどバロンで新車買った時と2りんかんでタイヤ交換した時は、皮剥きで下道を100キロ走れと言われた 店からは「基本的に慣らしは要らないけど、やりたいなら1000kmまで6000rpmに抑えて、急発進などをしなければよい」と言われた
一応やっておいたよ >>440
最初の頃は凍えてたけど、ヒートテックとか買ってからは寒くはなくなった(あったかいわけではない) バイクよりも人が慣れる必要もあるし、もし仮に初期不良があれば飛ばして走る前に気付けるってのも大事 >>451
これはテンプレで車種によって記入して渡してくれるみたい
俺はドリーム東京で買ってないのでわからないけどツイで晒してる人いた
確か500キロまでがレッドの半分とかで6000回転だったかな
5000だとしても100キロ毎に1000回転UPで1000キロで1万回転
1万回転を積極的に使ってくださいとか一般道じゃ無理ゲー
慣らしの時だけシフトアップインジケーターをそれに合わせて設定してたけど、慣らし後はレッド直前にしてるので光ったの見たことないわ このバイクはマスの集中化が図られてるからちょっとバランス崩すとすぐ立ちゴケしそう 1000キロまで6000回転以下って言われたな
あとはブレーキのアタリがでるまで100キロくらいみといてねって >>449
よく土日の朝早くからツーリングに出かけるのだが、住宅街なのでエンジンをかけたら直ぐにその場を立ち去って数百メートル先で暖機している。
バイクに可哀想なことをしてるんかのう‥ >>461
軽いから、結構踏ん張れるけど
確かに重心が高い=ライダーに近いので動き出せばこの上なく軽いけど、停止または極低速時はテコの支点に遠い位置に重心あるから、CB1100とかよりも取り回し重いかも >>465
その数百メートルも暖気になってるのでヨシ
暖気というのはサスのオイルも含むので止まって空転だけの方がダメ >>468
問題なかったようで安心したよ
さんきゅ 軽いって言っても200kg以上あるからなー
すっかり油断してれば原チャリでも立ちゴケするのがバイク >>471
カブで散々無茶して来たがコケたの山の急な階段降りた時だけだな
ステップ道路に滑らしても後輪ロックさせてもさせてもコケない
思うに歩いててコケる確率と変わらん もちろん軽ければ軽いほど
あしつきが良いほど
立ちゴケしにくいけど、軽いと油断するからね
原2でジャリの上でコケそうになって
必死で持ち直した思い出 チャリ(原動機無し)でもやらかすときはやらかす
今まで2回やってて、そのうち一回は段差に斜めから侵入したら段差を乗り越えられなくて、バランス崩して転倒して脳震盪起こして気絶した >>474
段差にナナメ侵入で転倒は、
立ちゴケとは違うんじゃあ…
高校生のころ友達と
自転車信号待ちナメプで
転けた人は少なくないとは思う 現在慣らし中。今までいろんなメーカーのバイク乗ってきたけど
1→2のギアチェンジでこんなにニュートラル抜けてしまうバイク初めてかもしれない…
かなり意識しないとニュートラル貫通できないんだけど、みんなこんなもの?
そのうちカドがとれてくるかしら 全てのギアの間で引っ掛かりがある
特にシフトダウン
1-2間以外は抜けてもクラッチ繋げばどっちかに入るからいいけど、1に入れたと思ったらNだったりすると立ちゴケ危機
今は慣れたので、思い切り踏んづけてる 俺のも2速に入りづらくてNにスコスコ入る
1→2速はかなり慎重にチェンジしないとだめだ
このバイクで5台目の乗り換えなんだが、他のではこんなのなかったな まぁまだ慣らし中だからしばらく様子をみてみる
オイルによっても違うのかもしれん
今はG4使用中 俺のはシフトダウンは平気
シフトアップはいまいちだけど、ノークラシフトなら上手くいくね
クラッチ握りこんでからペダルだとダメみたい
ハブダンパー等駆動系保護のために
@シフトペダルを軽く持ち上げ
Aアクセルゆるめると同時にクラッチ握る
→スコンとギアシフト完了
Bクラッチリリース
がいいんじゃないかな ナラシ中で吊るしのオイル(G1)のときはよくおこった
G3に変えてからは朝一エンジンが温まりきってないときに起こるぐらいに減った しっかりしたライディングシューズやブーツを履くだけでシフトのフィーリングが全然軽くなる
やっぱスニーカーでバイクはだめだ みんなそんなもんなのか...ちょっとガッカリだな
まだ500kmだけどシフトフィール我慢できなくて自分でG3に換えた
これで少しは滑らかになるかしら 650Fはストロークが長すぎて2速→3速でも全力で上にあげないとちゃんと変更出来ないレベルだった
650Rはそんなこと無くスムーズだと思うけどな >>485
整備の人からは
シフトペダルの調整で2速に入りやすくできるって言ってた お〜じゃあ1ヶ月点検のとき聞いてみるわ。ありがとう >>477
ドグが噛み合ってないだけだから、思いきり踏んづけるのは良くないよ 1→2でのNになる現象は回転を引っ張りぎみにしたらよいというのがどこかに書き込みあったよ。
俺の場合は意識してからはほぼなくなっ
た。
また、書き込みにはホンダ特有とも書いてあり、ホーネット250でもよくなっていたことを思い出しました。 1→2でnになってしまう現象は回転を引っ張りぎみにしたらよいとどこかに書き込みあったよ
俺の場合は意識してからほぼなくなりました。
またホンダ特有とも書いてあり、ホーネット250でもよくなっていたことを思い出した 俺もそれ気になってる。>シフトサポート
誰か人柱よろ。 >>489
どうしたらえーんやろ?
ドリームの兄ちゃんは、シフトがちゃんと入ってないだけ、しっかり入れろと言ってた シフトペダルを上げきれてないからだと思うからペダルの定位置下げてみたらどうかな >>497
軽く半クラ当てるか、軽くエンジン吹かすか
カウンターシャフトかドライブシャフトのどちらかが動けば、ドグの位置がズレて噛み合うようになるよ
大丈夫だとは思うけど、力任せにやるとシフトシャフトやシフトフォークを曲げることになるから、蹴ったり踏んづけたりするのはお勧めしない >>499
すまん、半クラじゃなかった
半クラは、ニュートラルに入らない時だった
エンジン軽く吹かすか、バイクを前又は後ろに動かすといいんだった ミッションの仕組みを解説してる動画を見つけた
参考にどうぞ
https://youtu.be/me39UnflfB0 >>499
>>501
うーん、、、2→1が一番怖い
2速で右折しようとして、足つくまでもないけど歩行者とか自転車とタイミング合わず、も少しスローで、ってときに1に落としつつ動いていて抜けると立ちゴケに繋がるので、ガツンと踏んでる
てことは、その2速でクラッチ切るときにちょい吹かす、ってことかな >>503
2→1の時にN似入ってしまう場合
2→1までの間にバイクが前進していれば、クラッチを切ったまんまシフトペダルを踏み続けていれば1に入るよ
その時に、必要以上に強く踏むことはないからね ワシもこのバイクは1から2がNになりやすいと思う(2から1は平気だな)
発進直後の右左折が特に恐ろしいので、意識して1速を引っ張るようにしてる w!zhのバックステップ買った人おらん?
安くて魅力的なんだけど、位置がどの程度変わるのか知りたいのだが。 そしてこのバイクはスリッパークラッチのおかげか何なのか、1速が割と使い易いと思う >>504
YSP動画わかりやすかった、ありがとう >407
ブリキで出来たバイクに負けるお前らw
ざまぁwww なぜ1000ではなく650を選ぶんですか?
予算意外に理由ある? >>506
わかる。
それで3回くらいこけたわ。いきなりバコンとNに戻る。
リコールしろや >>513
そこそこ重量で4気筒がほしいかつ、サーキット走行しないなら、リッターバイクは回転上げれず持て余すとかじゃない? Nに入りやすい件、初めてのバイクなのでこんなもんと思っていたが他は違うのか。
嫁への買い替えの口実にしようかな‥ >>514
このバイク選ぶ人はリッターから降りてきた人ばっかりだと思うよ
俺もそうだけど
デカくて重いハイパワーって新しいうちは物珍しくて新鮮でいいけど
見慣れてきた頃にはライテク的に扱いきれなくて飽きるの早いんだよね
ガチスポーツではなくそこそこスポーティなツアラーでミドルってなかなかないからね
ガチ6R、R6、ロクダボ>スポーツツアラーVFR800、CBR650R>ツアラーNinja650
似たような前傾探すとNinja1000とかGSX-S1000Fとか重いのしかない。
VFRが軽ければ買う人もっといるんじゃないかな 1>2はn芋多く感じるが慣れてきてしまった
同じくレブル250がn>1が渋いなあ
ninjaの時は全くそんなのなかったのに >>518
おれも
VFR軽ければ買ったけど、Ninja1000より思いからな
「走りだせば重さはさほど感じない」とかいうけど、まあ走ってるうちはいいけど
取り回しを考えるとライダー体重の3倍のバイクは気軽ではないよね
日本人の標準的な体格だと200kgくらいまでが扱いやすいよ
それ以上重いと色々神経使う
砂利の傾斜した駐車場とか重いバイクだと泣きたくなる >>513
最近発売されたどっかのバイク雑誌でミドルクラスの特集してて、そこになんか色々書いてあった >>484
この間普通のスニーカーで乗ったけどシフトの操作し辛かったわ
夏場に短パンTシャツスニーカーで乗ってるやつどんだけワンパクやねん こんなもんだと思うけど
5000kmちょい走って抜けたの油断してた時数回あるかないかだけどねー まだ1000km走ってないけど
走っててNに入ったことないよ
ちょっとクセがあるけど
機械なりに操作すれば問題なし
俺は許容範囲内 1→2でN入っちゃう対策だが、大学の先輩からダブルクラッチって技を教わった。
本来はトラック?で使う技らしいけど、マジおすすめ。 クイックシフター使う時はたまに1からN入る時あるけど普通にクラッチ使ってたらNに入らなくね? シフトアップはアクセルを戻してギアから駆動が抜け、
エンブレが掛かり始める直前の一瞬を狙ってやるとうまくいく
アクセル戻すのはほんの一瞬だけ
クラッチもガッツリ握らずアクセルの戻しとシンクロさせてチョンと半クラにする感じ
アクセル戻す前にシフトペダルを爪先で軽く押し上げておくのがコツ
これをマスターすれば1>2でギアが抜ける現象はかなりの確率で防げるよ っていうか
このバイクのチェンジは逆にNに入り易くて好きなんだが、おれだけか? まだ2000kmくらいだけど、N芋は2回くらいやったかなあ…
1-2が入りづらい印象はないけど、
最新?のバイクの割にスムーズって感じもしない カワサキなんかNがなかなか見つからないからな。
それもどうかと思うがw レーシングマシンみたいに標準でニュートラルボタンつけられないもんかね
そんな難しいもんでもないでしょ >>535
いやそれは壊れてるだろ
1→Nの「ガチャコン!」は
カワサキ ニュートラルファインダーならではだぞ
あれ結構好き
始動直後だとアイドリング高いから「ドカン!」て感じで、バイク壊れないかちょっと心配になるけどw 今のカワサキは、完全停止しなきゃニュートラルに入らない
走り出したら1速からニュートラルには入らないよ >>538
ごめん!
N→1がガチャコンだ!!
でも1→Nは停車時余裕だよ まあカワサキの話題はいいか
私は別のホンダ車だとクラッチをチョイ切りで1→2に入れてるんだけど、650Rは逆で、はいクラッチ切りましたー、はい2に上げましたー、はい繋ぎますー、てやるクセを付けてしまったよ
本当に このバイク でもチョイ切り方式の方が2に入るの? 俺はもう1→2は少々力入れて入れる癖付いちまった。
つかホンダ車のクセだよ。
只ドリーム50とグロムは硬くてなかなかN入りません現象多かったな。
ちょいと前か後ろにバイク動かしゃスコっと入るけど。 カワサキなんてストッパーついてるのかと思うくらいN関連で困ったことが無い カワサキは4速と5速の間にNがあったりするけどね
ZZRでボケーッとシフトアップするとたまに起こった >>543
カワサキ ニュートラルファインダーでググるよろし 今のカワサキの場合は停車時には1速からNにしか入らない
逆に動いてるとNに入らない仕様だよな、なんで走りながらNに入れられないというね >>548
カワサキ車に乗っているけど回転数低い時にギア上げ下げするとけっこうNに入るよ ありゃ 肺炎対策でモーターサイクルショー中止だそうな
東京も大阪も >>542
いや、昔からだが。。。。
しったか??? 600ccクラスのビッグバイク…?
ビッグ???ミドルクラスのバイクに何言ってんだ? CBとFJRはともかく忍千って大型の中じゃ売れてる部類だろうに https://forride.jp/motorcycle/katana2019-2
KATANAは褒めたいみたいだし、感性が違うんじゃね?
まあCB(R)650Rは評価されにくいだろうなー
定価はともかく乗り出しだと相対的に割高感あるからね 適当な批判記事書いてアクセス数稼いで金もらう話やろ >>554
マイルドでクセがない
これはホンダ車の特徴じゃないか
おかげでみんな安全に速く走れるんだし、ホンダはバイク業界ナンバーワンなんだし 去年売れ行き、400オーバーの大型では3位なんだけどね
4位の刀とあまり変わらない数字だけど youtubeで海外の動画見てるとこのバイクにスリップオンつけてるのが大量に出てくるけど、国内版と仕様違うのかね? 弁当箱みたいなサイレンサーのところでぶった切ってるだけだぞ。なお触媒レスになる模様 >>554
貼ったのワイやけど、このサイト?は正直クソやと思っとったんやが、これで完全に見限った。
そもそもバイク好き向けに向けて情報発信して利益得てるのに、
まあまあ売れてる現行車ディスるとかどうかしてるわ。 あとはスリップオン付けれるようにエキマニだけのやつとか使ってる。decatとかで調べると出てくるよ ほん、低評価付けられたって誰に?どこで??って感じ
てかアクセスして喜ばしてしまったわ >>562
この人、新型SVスレに1年以上粘着してます。 金無くてSR400から乗り換えられないみたいです。
ウザイので早くCB650Rで決めさせてやって サイドカウル外したら付けられなくなってしまった…誰かタスケテ… 何とか付いたけど、カウルのツメを1箇所折ってしまったorz
前のエアインテイク付近のツメ
プラリペアは持ってるけど直すの面倒くさいから当分このまま乗ります… CB試乗してきたが、むちゃくちゃ乗りやすかった
多分買うわ >>576
こいつはなにを言ってるんだ?
cbがポジションが超楽はエアプすぎるだろ...
cbrと比べれば楽かもしれんが、アドベンチャー並は虚言すぎる ストファイテイストだからやや姿勢前傾でハンドルも気持ち遠いよね もうすぐ一年点検のcbオーナーだよ。
自分の乗り方が悪いだけだが、無意識で乗っているとヒジが痛くなるようなバイクを
旅バイクの400x並にポジションが楽というのがあまりにツッコミどころ満載だったから言っただけだ
腰や首が痛くなることはないが無意識に乗っているとヒジが痛くなるのは自分だけ? 今が600RRだからCBくらいの前傾くらいが丁度いいわ
FじゃなくてRなんだからな 当たり前だけどどんなバイクでも
体格によってかなりポジション変わるからなー
筋力や体型、乗り方でも快適感の個人差も大きい >>580
無意識で力が入っているかも。
ハンドルに添えるだけ。 >>584
乗り換え前がモタードだから腕を広げて乗っていたから
必要以上の力が加わってしまってヒジが痛くなっていたんだと思う。
もう今は乗りなれてヒジが痛くなるようなことはないかな。
でも街乗りのストップ&ゴーが多いと時とかは腕に力が入りすぎないよう注意している。 >>585
あーなんかわかるわ
俺PCXとWR持ってて、
PCXでCBR650Rの試乗に行ったら
「あれ?前傾強めでステップ後ろ寄りだけど
こういうのどうやって乗るんだっけ?」
って半ばパニックになったわw
意気消沈してNCでも買うか…って思ったけど
やっぱりCBR買った
1日で慣れて何も問題なかった 普段アドベンチャーに乗ってる友人をCBRに跨らせると前傾キツイって言うし
普段SSに乗ってる奴からはポジションめっちゃ楽と言われる
まぁそんなもんよ 体型によるでしょそんなの。
自分は181センチの短足だけどCBR楽に感じるよ。
座高が高くて高速の風がきついけど。 高速の風が思いの外きついからCBR650Rのスクリーン変えようと思ってる。プーチのが良さげかな 単に前傾する乗り物の経験がない人が、前傾してる事を「キツイ」って言うのやめて欲しいわ…
ツーリングの時、身体が起きてる方が風(と腰)がキツイ
いっぺんロード自転車乗って走ってみれ、と思う。体が起きてたら全然前に進まない位、空気抵抗って肉体的にキツイのよ 前傾キツイのキツイは身体がキツイじゃなくて
前傾の「角度が」キツイと言ってる場合もあるしな ネイキッドからこれに乗り換えて、今まで高速で一生懸命伏せて乗ってたのなんだったんだってなった。トレーニングとして見たらちょうどいい負荷 >>591
スクリーン、かっこよさではプーチだけど、形状的にMRAの方が効果高そうじゃない?
どっかにインプレないかな。 防風最強はこれでしょ
ttps://www.ebay.com/itm/HONDA-CBR-650R-CBR650R-2019-WINDSHIELD-WINDSCREEN-METER-VISOR-SHIELD-FAIRINGS-/401751297359 かなり上まで延長されてるから防風よさそうだよね。アマゾンにもあるよ。プーチ買ったあとに発見したから使い心地は知らない。誰かレビュー頼む 純正のハイスクリーン程度なら影響少ないけど、面積デカいやつは走行抵抗増えて最高速落ちたり車体が振られたりしやすくなる(ネイキッドのメーターバイザーは特に)。
ロングスクリーンに金出すならまずいいメットとウェア買った方がいいと思う。 ハイスクリーンは全部無理だわ
鶏冠みたいで・・・
風防として良いのは理解できるけどね キャンプ道具満載のアフリカツインにフル加速で負けた。
ノートeパワーニスモにもシグナルグランプリでぶっち切られた。
ひょっとして、このバイクって加速悪い??? パワーウェイトレシオ2.18のバイクが加速悪いってどんだけ下手くそなクラッチワークなんだよ
痩せろデブが 身長195cm、体重105kgですが何か?
言葉遣いには気を付けろよクソガキども。泣かしますよ? 気持ちよく加速したいならミドルクラスなんか買わずにRocket 3でも買うことだ 0-100km/h
CBR650R 3.7s
ノート e Power NISMO 6.7s
どうやって負けるの? この人がノートに勝つには何馬力必要なんだろう・・・ 体重0.1トンのデブがこのバイク乗ってるの嫌だなあ 250から乗り換えでこれにしたけど同じ感覚でスロットロル開けたら死ぬかと思ったわ
みんな凄いんだな >>622
YZF-R25です
あのバイクは8000回転から気持ち良く回るのです
その調子でぶん回すと死にますね650Rは
楽しくてたまりませんよ >>623
4000〜8000、3〜4速でワインディング流すのが気持ちいい そんだけタッパあるならあるならこんなバイクじゃなくてもっとでかくてパワーのあるバイクに乗ればいいのに >>623
なるほどいいバイクをお持ちだったようで
安全運転されてください スライダーのおすすめ教えてください。
いろいろありすぎて…。 スライダー付けてから倒してないからお勧めかどうか分からんの
そんなに沢山出てたっけ? そんなに傷が怖いならスタントケージつけろ
このバイク用があるかは知らないけど スライダー付ける付けないは個人の勝手
付けない派はいちいちクサさないでスルーしろや ちなみに外装慣らしした身として言わせてもらうと
フレームスライダーつけていてもエンジンカバーやカウルが地面につく 2速で引っ張って(流石にもうシフトチェンジせなやばいやろ!)と思ってメーター見るとまだ8000回転程度で(え、まだ伸びるんですか…)みたいな。
リッタークラスやミドルSSになると更に加速に差はあるんだろうけど、このクラスで既に持て余してるわ。 1速でも高速の流れに乗ることできちゃうよね
時々、回りに民家もなくて車もまばらな山ん中を通ってる高速道路でエンジンぶん回すのが楽しみのひとつ CBR650Rは適度にぬるいのがいいんだよ
というか気楽に乗れてすごくいいよ
これなら通勤でも苦にならないな、と思うし
600SSで通勤したくないもん >>643
アイツら何を思って書き込んでるんだろうね
速さ求めるような人が650cc選ぶかっての。見当違いも甚だしいw
根本的に頭が悪い人達なんだろうな 大型には乗りたいって見栄はあるけどウデは無いから600程度でかつ四気筒がいいって人のためのバイク >>645
腕自慢はみんなリッターバイクに乗らなきゃなんないのか大変だな そういえばプリロード少し弱めてみたけど
体重70kg以下でかつタンデムしないマンは
プリロード弱めるのオススメ(出荷時3)
簡単にできるよ。バイクに傷つけたり指を挟まないことだけ気をつけよう リッターより400に近いのに見栄も何も…
ただちょうどいいバイク >>645
そうだとするなら尚更○○のほうが早いなんて無意味やんけバカじゃんwwwwww 俺は6Rからの乗り換えだよ
1年間乗ったけど16000まで回したのは3回あったかどうか
サンデーライダーにはサーキットでも扱いきれないよアレ
これに乗り換えた途端死ぬほど楽しい
公道っていうか試乗?で回らなすぎて萎えるとか嘘くさいんだが ふぁ〜、ったくカスどもが、ピーチクパーチクさえずりおって・・・。
阪神の藤浪晋太郎が197cm、100kg。こいつの体格見てデブって言えるか?
私は藤波より5kg重いだけよ。ラグビーやってるから筋肉質だし。
無知のチビどもって恥ずかしいね。 >>655
体脂肪率いくつ?例示してる藤浪は5%とかだろ。
5kgも重くて体脂肪率も20%とかだったらそりゃもう別物よ。 親切に体格の似てる奴を挙げてやってるんだから、おおよその私のアスペクト比は
想像つくだろ。馬鹿が。
私の身長/体重比で、体脂肪が30とか40%とかあるとか思ってるのか?このマヌケが。 そんなレベルの体重差で街乗りスペックが落ちるわけもないしエアプだろ どっちにしろバイクのせいにしようとしてる時点でダサいよ CBのデザインに一目惚れで衝動買いした自分みたいなタイプは珍しいんかな >>659
つまり乗り方が下手すぎてバイクのせいにしたいんですねよくわかりますようんうん >>665
同じく。
大体100万くらいでミドルで丸目って、あとは
SV650、、、、と、、、W800、、、、、XSR700
トラのストリートツイン
意外とあるなww
フロント倒立はコイツだけか?900入れるならXSR900か。 >>637
うせやろ…ちなどこのメーカーや
ワイはストライカー >>669
ベビーフェイスや
Fと互換あるからってすぐにつけたんだが
スライダーより先にカウルやあの金色系カバーがどっち側も地面についたで
R専用品ならちゃんと改善されてるかもな >>659
バイクは十分速い。お前の質量が重いのが遅い原因だから、ライダー交代すれば解決 >>637
モリワキがクランクケースガードを出してるけど値段が高い
コケたらクラッチカバーやジェネレーターカバーを交換してもいいぐらいだ >>672
お前にゃ言ってない
つかアンカー付けてないのに自分が言われたと思ってる時点で自意識過剰じゃね? >>673
直線加速だけなら100kgの人が乗っても
総重量で300kgちょいってとこ
装備や荷物含めて320kgだとしても
パワーウェイトレシオで3kg/psくらいだよね
0ー20km/hならともかくとして
ノートeパワーにちぎられるのは下手くそだからだよね スライダーつけて公道ですっ転んだ時バイクがガードレールでピンボールしてたの見てから怖くて着けられなくなったなぁ
サーキットで後続に轢かれないための装備だと思ったわ 正直スライダー付けたくらいじゃ転んだときの摩擦抵抗なんて誤差レベルだぞ
ボディ全部がスパイクタイヤみたくデコボコなら多少効果あるだろうけど
バイクがピンボールになるくらいの速度だったらスライダーの有無なんて関係ない
考えりゃわかるだろw 立ちゴケのお守り的な意味でつける人もいるんじゃない?
そもそもサーキットで使う目的で作られてるとは言えないバイクだし。 公道でスライダーで飛んでってるの見たこと無いけどサーキットみたいに滑っていくならめちゃくちゃ危ないな スライダーがコースの外に出すためとか都市伝説だろ
そんな機能を謳っている製品は見た事がない
どの製品を見ても車体保護としか言ってない 転んで滑るような状態でスライダーつけることで傷がつかないなんて思ってるやつおらんだろ
点でしか支えてないのに ほらよ、情弱
「上記のとおり、スライダーの目的は、「損害の軽減」です。それ以外の目的はありません。
レースでの転倒時にバイクを滑りやすくしてコースアウトさせ、コース上の安全を確保するためのもの、ではありません。
そもそもレギュレーションにスライダーの装着義務はありません。」
ttps://ikinarilarc.com/2016/02/12/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC%E3%80%81%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC%E3%81%AF%E5%BF%85%E8%A6%81/ >>686
へーなるほど
しかしダメージ軽減目的ならエンジンガードの方がよくね?
なんであんなハンパなもんつけるんだ? >>687
つけてる人の大半が立ちごけのスリキズ防止程度だね
本格的にライスクやジムカーナやってる人はちゃんとしたバンパーつけてるよ
サーキットは何つけても転んだら一緒だから何もつけない スライダーの目的はそうかも知らんが滑って転倒して地面と接する面が少なくなる以上止まるまで時間かかるだろ 場合によっちゃ1、2mくらいは変わるかもね
心配なら付けなくていいよ
クランクケース交換したほうが安いときもあるしな スライダーつけてると、転倒した時にフレームごと折れる事あるから気を付けてな >>692
ツーリング続行できる程度にダメージを抑えられるかも、というメリットはある 立ちゴケの時のほうが、フレームというかステーとか曲がっちゃいそう
複数点で支持して、コケた時はスライダーの方が壊れるようになってくれるといいのに そういうことじゃないだろ
スライダーどこにつけるつもりなんだ だいたいスライダーはフレームとエンジンをマウントしてるネジと共締めにすることが多いんだが、
特にアルミフレームだと転倒した時にそのフレームのマウント部分が折れる事がある
(もちろん立ちごけ程度では大丈夫)
スライダー フレーム 割れ でググれば画像出てくるよ
この車種のように鉄フレームだと割れたりはしにくそうだけど、曲がったりはあるかもね
なので1点支持のスライダーより、複数支持のエンジンガードの方がフレームに対するダメージも少ないと思うが
見た目との兼ね合いもあるから難しい所 強い衝撃が加わったときにフレームにダメージがいかないようにスライダー部が破損して衝撃を吸収する構造になってるのもあったと思う スライダーで立ちゴケしてもフレームは無問題
走行中の転倒は明らかにどこか曲がった感じがする
走ってみると微妙に違う スライダーなしでもそれなりに派手にコケたらフレームは歪むんじゃないのって CBはエンジンガードが似合いそうだがCBRはフレームスライダーの方が似合うな。
まあどっちもお守り程度と思ってる俺はCBにデイトナエンジンガード付けた。
転ばないのが一番だよね。 転びましたが。立ちゴケと落ち葉ゴケ。
デイトナ エンジンガードはなかなか堅固だったが、樹脂パーツのネジがクランクケースに干渉してクランクケースが少し削れた。ガードがエンジン破損させるってそりゃないだろ。 >>704
樹脂止めてるネジを5mm短くすると幸せになれる。 OVERRACINGって650R用は無いのか?
個人的には一押しのメーカーだけど 車体守りたかったらジムカーナバンパーとかスタントケージ付けるといい
前スタントケージ付けてたけど立ちゴケ程度じゃビクともしない
ただ値段が10万するのと重量が10キロ程度増えるから取り回しが悪くなる
スライダーなんかは本当に無いよりマシって程度の防御力しかない だから立ちゴケ用って最初から言ってんじゃねーか。何回繰り返すんだよ すっ飛んでいくような事故想定してつけてるならバイクより人間の方心配したいな しみったれた話してるなあ
ぶっ壊れたら直せばいいだけじゃねえか >>706
オーバーに車両貸与すれば作ってくれるかもよ 訂正
タイミングホールプラグは
オーバーじゃなくてベビーフェイスだった じゃあスライダーの話をしよう
正直俺はスライダー要らない派
スライダー付けたらバイクがぶっ壊れなくなるなら付けるけど
少しダメージが減るだけだけだからなあ
タチゴケなんかめったにしないし
絶対しないとは言い切れないけど
そんときはそんとき
でも付けたい人は、ステッカーでもスライダーでも好きなもんくっつけたらいいんじゃね 俺はスライダー付ける派
理由は以前乗ってたバイクでコケた時にスライダーに救われたから
中古で買ったバイクの前のオーナーが付けていたモリワキのスキッドパッドのおかげでクランクケースがギリギリ守られた
修理を頼んだバイク屋曰くスライダーなかったら多分ケース逝ってオイル漏れてたでしょうねとの事
携帯も圏外の田舎の峠道だったからオイル漏れてたら詰んでた 俺はライスク行くからつける派かな。美観は損ねるけど CBRのクランクケースカバーでいいの無いですか?
CBのはあったんですが、CBRのが見つからない
立ちごけしたせいで傷が入ってしまって、もう一度やらかす前に導入したいな〜と >>722
カウルと干渉せずに装着できましたか?
気にはなる >>723
カウル外すの覚悟してたけど外さないで大丈夫だった。
立ちゴケ動画見るとだいたいその部分が当たるみたいなのでオススメだよ。
修理のほうが安いかもしれないけどw 200ps級リッターSSの加速力に慣れると、CBR650R程度のバイクでは牛丼食いながら
フル加速できるイメージ。2速に入れるまでスロー過ぎて欠伸が出る。 そう、イメージトレーニングは大事よ。
俺は100kgの巨大カマキリとの戦いとか、よくイメトレしてる。 CBR650R、なんというか惜しいバイクだなぁ。ツーリング向けなのにタンク小さい
R6、6R、600RRとは燃費性能と航続距離に差がない
他のホンダの、例えば400RはNinja400より重くて航続距離400km越えも余裕だからツーリング向きに差別化できてる
250Rも馬鹿みたいに燃費良くて乗りやすいから初心者向け。250RRは250cc2気筒最速クラス
…と、上手くポジションを確保できているのに、どうしてこうなった 俺は唯一無二だと思うけどね
SSじゃないんだからさ
他にサーキットに持ち込んでもそこそこ走れる軽量ミドルツアラーがあるなら教えてほしいよ >>734
タンデムシートが広いからバッグ積みやすい カラになる手前でガソリンスタンド探さないといけないみたいな思考な人がいるが
500kmはしるとしても200km以上走ったらガソリンスタンド寄って満タンにすれば計500km走れる
400kmなら100km以上走った段階で満タン入れれば計400km走れる
300km以上走る予定で一回給油するのは大した問題じゃないだろ このバイクはSSとはちょっと違うカテゴリーだから、そもそも6RやR6や600RRと比較するのはおかしい。 そんなに速いのがいいなら大気圏離脱ブースターでもつけとけよ
9Gくらい逝けるぞ スピードが欲しけりゃ1000に乗ればいいし実用性とかコスパとかが欲しけりゃ400に乗ればいい
650は見栄で乗るバイクだから リッターほどの速さは要らないが
400はちょっと物足りない
650は丁度いい >>733
>>741
俺もそう思う
見栄張る目的で650は無いなー
ならリッターかリッターオーバーでしょ
クッソ速くはないけど250ccだって100km/hは余裕なんだし650なら公道なら充分
タンク容量もまったり郊外or高速道路で300km走れるから大満足ではないにしても
許容範囲内 >>742
同じく。650はちょうどいい。車重が軽いなら550でもいいかな。気筒数にもよるが、最高速が200km/h超のスペックなら低振動で高速も快適。 トレーサに峠で煽られた。
「上等じゃねーか!コーナー2個も抜けりゃバックミラーから消してみせるぜ!」
と息巻いてみたものの、あっさりブチ抜かれ点にされた・・・。
高回転維持してるとチンコのあたりが微妙にジリジリして少し気持ちいいし、
何なのこのバイク??? >>745
3/2にアフリカツインに負けた605の人かい?
アドベンチャー系が好きなのにコレ買って後悔してる共感欲しい人?
そんなバカはここにはいないんじゃねーかな? 公道では法規を守りましょう
法規無視するとトレーサー900のほうが速いかも知れないね >>739
650で見栄?
しかもプラパーツばっかで高級感全くなし。
軽量化とマスの集中のために見栄え捨てて、ワインディングの気持ちよさに振ったバイクじゃん。 >>746
チンコビリビリしない?
私は>>747みたいな偽善者は大っ嫌いだね。こいつは嘘臭い。
ゲロ以下の臭いがプンプンする。
こいつのような本物の悪人は、天使の顔して心で爪を研いでいるね。 2気筒に乗ってるような振動だよな
許容範囲内だけど気になるっちゃあ気になる
剛性が足りてないわけじゃないと思うんだけど
コストの問題かな >>745
コーナー抜けた後のストレートだろ
そりゃ排気量の多い方が勝つわ
当たり前すぎてアフォ草 トレーサー900ってつまりMT09みたいなもんだろ
階級が2つ3つ上じゃねーか、そりゃ負けるわ まあ抜かされてカッとなる短気な人には向いてないバイクかもね
というかバイク自体向いてないから降りろ(豹変) ヤマハで比較するならMT-07またはXSR700かな
CBのタンク容量問題にされるが、あっちは13なんだよな >>754
2気筒な時点でな
バカな評論家が4気筒の意味が分からんような事言ってたが、そういう奴にバイク語らんでほしいわ Ninja650カッコいいよね
ガワはNInjaで中身CBR650Rのモデル出してほしい
ってかホンダのデザイン何とかしろよ >>760
6R買えばよくね?
俺はcbr650rの方がカッコイイ、人それぞれだよ >>758
そーそ。プアマンズミドルの代表格MT07とか 6R乗りやすいし速いし上まで回るから楽しい
5速と6速が近すぎるから、高速流すにはやや高回転寄りでちょっと残念
R6は単純に辛い、音は好きだけど
650Rは論外だった おめ
いつまでもバイク選びの話題飽きる
乗って楽しもう >>771
あったね
今は4発はリッタークラスになっちゃったもんね CB1300からの乗り換えなんだけど、足付きと車重の軽さがどれだけ疲労軽減に繋がるのかよくわかる。
それでいて加速やパワーは必要十分だから、自分にはものすごくいいバイク。 だから唯一無二って言ってんじゃん
あえて言うならVFR800F そういやクイックシフター、皆さんは納品され始めましたか? CBR650Rってレプリカ250CCの4発レプリカみたいな普段使いできるタイプ?それともロクダボ的な割り切り感強い? 今はもう試乗車が豊富だから自分で乗って判断して下さい
煽りのつもりならこっち来ないで メディアのインプレから掛け離れてないと思う
あとはこのスレを「快適」でググれば
結局、体型も体力も経験も異なるから
百聞は一見にしかずだよな
俺は普段使いでも4気筒250よりも快適だとおもうけど >>778
レプリカとかR2個3個とかそう言うバイクじゃない。
1万回転以上のパワーバンドキープしてシフトチェンジ繰り返すのもいいが、3〜5速くらいで(何なら4速固定で)ワインディング流すのが気持ちいい(よく倒れてよく曲がる)、荷物も載る、ある意味中途半端、ある意味美味しいとこどりのバイク。 最初は積載性ガーとかいうエア多かったが
実際は平らな面積大きくてかなり乗るんだよな。 CBの方だがちょっと大きめタンクバック探してる。
南海のラウンドボトム タンクバッグかマルチユースF.R.S.バッグみたいな12Lクラスが欲しいんだが。
このバイクタンクの前の方樹脂カバーなんでマグネットが届くか心配。 >>783
ほんとそれ
タンデムなんてやっても非常時って人が大半なんだし
リアシートは平面が正解だよね
積みやすいバイクではあ >>784
鉄カバーじゃなかったっけ?
今試せないけど
傷に気を付けて磁石つけてみ このバイクのリアサス硬すぎない?
標準のままだと段差とかの突き上げキツかったけど
一番弱くしたら快適になった >>770
Z650/ninja650、GSX-S750、MT-07あたり >>787
体重+荷物が70kg以下なら
標準の3段目は硬すぎだね
俺も2にした。ちょうどいい。 俺は体重62kg(積荷無し)で最弱にしてる
サーキットも行くのでナイトロンが気になってる >>778
ホンダはこういう設定じゃないの?
F・・・オールラウンダー(街乗りからツーリングまで快適だよ)
R・・・スポーツ(公道でのスポーツ走行楽しいよ)
RR・・・スーパースポーツ(サーキット走ったら速いよ)
今回はRだから、ロクダボのような街中での我慢は強いられないと思われ
あと、この動画が参考になるかも?
https://youtu.be/iXmPFzSZgew
https://youtu.be/EluykBtRmjY?t=2m27s
(2:27〜) >>786
給油口とキーシリンダーにかけて樹脂パーツだよ。 >>787
>>789
67kgで1個下げて「2」にしたらだいぶマシになった。
「1」を試してみようか思案中。
>>790
オーリンズもでとるね。 リアはヤワいほうが安全だしライディングの練習になるからね
硬いほうがレーシーだと思ってる人はたくさんいる >>793
1を試したら4,5も試してみて
色々試すと、サスへの理解度も深まるから >>788
2気筒勢は物足りない気がするし、S750は1クラス上の気がする
やっぱり唯一無二なんだろうか? >>797
6R、R6はSSだろ
CBRは単なるスポーツバイクん >>795
へー、ありがとう、そのうちやってみる。
コーナーとか危なくないかね。ギリギリで旋回するより、しっかり減速して余裕持って回り始めて、そこからアクセル開けていく感じで曲がるんだけど(怖くないから)、リアサスって加速のときに荷重かかるんだよね?硬くなるとどうなるんだろう? CBだったらGSX-S750はライバルにしてもいいんじゃないかな
俺はCBRなのでGSX-S750Fがあったら検討はした(買うとは言ってない >>799
レーサーなんかだと、最初に最強と最弱を試せって言うんだけどね
強めた時と弱めた時とで、どんな動きをするか分かったら、好みの方向に合わせていくといいよ
そうすると、大体標準近辺に収まるから >>800
S750のライバルはZ900って言われてるんだよね
まあ、今となっては750 なんて排気量が中途半端なんだろうけど >>797
ZX-6RはホンダならCBR600RRがライバルだよ CB乗りだけど実際迷ったのは
Z900RS:1番欲しかったけど予算オーバー
XSR900:速いし軽いし格好良いけど後一押足りない
XSR700:250みたいに軽くてデザインも良いが エンジンの味付けが面白くなかった
SV650:イマイチ冴えない見た目&ケツ割れシート でもエンジンが最高に楽しい値段もお手頃
とまぁ紆余曲折あったがミラノショーで発表されたこいつに一目惚れした次第です
かっこいいぜCB ツアラーのFをちょっとスポーツテイストにチューンしただけのこいつになんでSSを求めてるんだって奴らが多いな Ninja1000と比べてポジションどうですか?CBR650Rの方が前傾キツそうなイメージですが 同価格帯だとStreet Triple Sもありかもよ。
CB買ったときにはなかったけど、当時あったらかなり迷ったと思う。 スペックや値段じゃなくて見た目で選べってそれ一番言われてるから MTはエンジン音があかんかった
「ぶろろろろろろ」って。
CBは「ウォン!ウォーー〜ン」
ストリートトリプルは、あのロボットに変形しそうな虫顔がアカン。スピードツインはカッコ良かったけど、高杉くん。 >>806
Ninja1000よりは前傾ややキツいけど
身長170超えてれば慣れれば問題ないレベル
試乗かレンタルで確認オススメ >>813
>身長170超えてれば慣れれば問題ないレベル
これは前傾姿勢を取るのに胴の長さがある程度必要という解釈でいいですか? ストリートトリプルって外車なのにそんな安いなんて知らんかった >>814
うーん、バイクの免許取り立てですか?
身長170あれば胴も腕の長さもそれなりにあるだろうし、いわゆる土下座ポジションってほどでもないからそう書いた。
体型、筋力、経験含む技術によってポジションがどうかなんて全く変わるから。
一番いいのは実際に股がってみて不安があればお店の人にアドバイスもらったらいいと思う。 背が低いと前傾きついSS系は小猿が背中に抱きついてるような姿勢になりがちだからね。 >>818
伏せた結果そうなったわけではなく腕が伸びきってるんだよ チュートリアル福田充徳さんも阿蘇で走った! ホンダ「CB650R」解説&試乗インプレ【現行車再検証】
https://www.autoby.jp/_ct/17346275 >>816
サンクス
ドリーム店行ってくる
買うときは試乗する CBRにステーレスパニアケースを付けれるようにするか、VFRを軽くして欲しい ツーリングしようにしたければ、これにしなければ良かろう。 ステーレス?無理じゃないかい
これ格好いいと思う
SW-MOTECH BLAZE H サドルバックセット
(アマゾンのリンク貼ろうとしたらNGワードだそうで書けなかった) 俺はコミネマン!
コミネ KOMINE バイク サドルバッグ モールデッドサドルバッグExp (拡張機能有り) フリー (36~58L) ブラック 09-212 SA-212 https://www.アマゾン.co.jp/dp/B009DZQZRA/ むしろ今なんもできないから趣味バイクは最強かもしれない
バイク乗ってる限りではまずコロナに感染しないでしょ クイックシフター、今回のコロナ騒動でまた納期延びたりするんだろうか スマートニュースの記事でローダウン仕様があるとか書いてたな >>840
だよね、本来はダウンにこそ活きるんだと思うんだが まあレーサーじゃないし、ダウンもだとクソ高くなるし。 本来はアップが目的じゃないのか?
シフトアップ時にアクセル緩めないといけないと加速が遅くなるレース向けだし オートシフター付けたら、1→2 でNになりやすい件って解消されますか?
あるいは関係ない? オートシフターじゃないクイックシフターだったごめんm(_ _;)m 本来ってのが何を指してるか分からんが、レース向けならシフトアップが重要だし、レースからのフィードバックで市販車にも導入されるようになったんだろう
しかし、車もそうだが、街乗りではスムーズな変速が求められ、その補助機構というのであれば、シフトダウンの方が重要視されるんだろうね
トヨタがiMTとかやってるし >>842
40mmのローダウンってやつかな
身長154cmでも安心!ってやつ
俺はシートのアンコ抜きだけでとりあえず済ませてますわ シフトチェンジの信号拾って燃料カットしてるだけだから解消もクソもなくね? クイックシフターの納期聞いたよ
19年9月までの注文分は3月下旬、19年10月以降の注文分は4月以降だってさ
まああくまで予定だよね、コロナもあるし… 俺は何気にスリッパークラッチに感動してるんだけどあまりこの話題は出ないね
前乗ってた250単気筒なんか2速へのシフトダウンは恐怖のバックトルクと格闘するか
止まるぐらい減速してからしか無理だったけど
今は結構な速度で2速シフトダウンでもバックトルクって何って感じな
自家用車(バモス5MT)でも同じ、シフトダウンで2速に入れるのはいつも躊躇する >>853
シフトダウンのときは
クラッチ切ってアクセル少し開けて回転合わせてつなぐんだよ
教習所だと教えないけど ワイは教習所で回転合わせてシフトダウン教えてもろたで
回転合わせなそらそないなりますがな
でも基本ブレーキ減速で、速度に応じたギアにするただそれだけ。
上げるにも下げるにも一緒。回転数合わせにゃ
目的は任意の速度を得る事。ギアチェンはその手段、ブレーキ、アクセルも然り。 感動したのはABS
交差点で通過しようか、やっぱ停まろうとなった時の
ロックしない安心感 >>853
ブリッピング練習しろ
>>855 の言うとおり
どこからでもギア落とせるようになるぞ
四輪はダブルクラッチとヒール&トー >>858
ダブルクラッチて化石化した作法では?
四輪でも、ヒールアンドトゥでアクセル煽るのはブリッピングでええんじゃない? 四輪でジムカーナしてたときくらいしか使わなかったぞダブルクラッチ 日本の4輪ペダルは吊り下げ式だからトー&ヒールで
一部イタリア車とかが今もオルガン式でヒール→トーなんじゃなかったっけ
ダブルクラッチって何度聞いても分からんのよね レイアップでブロックを交わすやつだろ?
よく使ったわ Ha Ha Ha
背中に馬乗りになってアゴ持ち上げるやつだろ? そそのかされて試乗してきたけどこれヤバいな売れば売るほど赤字になんじゃないのって位良かった >>873
CB?CBR?
どこがどう良かったか詳しく教えて コスパで考えると確かにいいよな。
スペック的には必要十分だし、何よりデザインが秀逸。
正直、買ってよかったとしか思わない。リッタークラスからの乗り換えだけど満足。 >>873
だよね?いいよね?オレも心揺れてる。買い替えるかも。 cbr400rから乗り換え検討中。試乗したらもう、燃費ガーとか諸々どうでも良くなったので、cbr650r買うわ。 デザインいいけど100万するわりにはちょっと安っぽいかな。だいたい満足してるけど >>879
軽量化とマスの集中のためだから、仕方ないの。 400系と共通パーツ多くないか?
安っぽいのは同意 俺は逆に高級感があるなって思ったわ 赤タンクとか勃起モンだよ
オプションのアルミパーツで更に質感UPだ >>880
・ロゴやエンブレムがシール
・マスターシリンダーがラジアルではない
・倒立フォークに減衰調整がない
・左右レバーに調整がない
・水温計がチープ
・フレームが華奢(微振動)
ま、俺は気にならない部分ばかりだけどね クソみたいなメーターで全てが台無しだよ
走行中目に入る数少ない部分なんだから少しは拘れや ロゴやエンブレムがシールって他の大型バイクでは珍しいの? メーターは確かにガッカリポイントだな
バイクのデザインに合ってなくていかにも他車種からの流用部品ですって感じがする メーターって大事かな?
ほとんど見ないからどうでもいい。 メーター自体は別にどうでもいいがあの糞みたいなボタンどうにかしてほしい 全体的に気に入ってるし文句つけない方だけど、メーターのボタンだけはほんとチープだね。
あとはステップがもう少し後ろなら良かったかなーって思う。@CBR CBだが俺もステップもうちょい後でもいいなと思ってる。 >>885
右レバー(だけ)は調整あった気がする、、、交換してるから見られんけど メーターは前から見たときのデザインがクソ
スクリーンで隠れたからいいけど
プラパーツが青いのは軽量化のためやむを得ないとしても、塗装くらいしてくれても、とは思う >>896
自己レス
プラパーツが青いのは→多いのは 動画で見る感じ旧型のメーターの方が見やすい気がするけど気のせい? >>895
右レバー(ブレーキ)は調整あるよ
>>898
それは気のせいではないと思う
タコメーターはみづらい
オド表示の変わりにデジタルタコ表示できるのと、シフトタイミングランプ(輝度、点灯回転数を設定可)があるから
俺は許容範囲だけど メーター見やすくはないけど、タコメーターとか普段見ないしな…普通見るのか?
必要な情報は表示されてるし、専用メーターで数万高くなるくらいならこれでいいかな。 メーターは慣れた。
つかシフトインジケーター最初はイラネとか思ってたが有ると思ったより便利だな。 >>885
試乗してないからなんとも言えないけど振動がどんなもんかは気になってる >>902
6,000超えでローター
8,000超えで電マ
ハンドルよりシート下から来る >>904
やっぱ8000超えるとやばいよな。初めて回したときはちょっとびっくりした 来月一年点検か
そんなに乗らずに1年たってしまった 俺も去年の3月に納車してまだ1500kmくらいだぜ
一年ってあっと言う間だな 振動は買う前はネガをよく見たからどれほどかとビビってたけどそれほどじゃなかった
前のバイクもまあまあ振動があっただけなのかもしれない ストンプグリップの類いを張ってる人います?
タンクに貼っていますか?それともサイドカバー? なぜかバイクは過酷な労働させられたがっているかのような風潮くさ でも定期的に乗らないとパーツ錆びるよ。
バイクは乗ってなんぼ。 >>907
俺は納車3ヶ月で3000km超えたわwww あの振動がマッサージになって気持ちいいのはおれだけか?
まあ年も年なんで
ちな去年5月末降ろし5600km
ここ最近天気安定しないのと、コロナのせいと
何よりも意外と寒い日ばかりで乗ってないな
最近買ったクロスバイク毎日乗ってるw CB昨年3/15納車、本日17,777kmになりました オートバイはクロスバイク、ロードバイク乗りが多そうだな。メンテも似てるし >>912
でも1年で2万km乗ったとか言うと
「乗りすぎ、バイクが可哀想・もったいない」とか言うアホもいるんだよな
走行距離に関しては人に動向言われる筋合いはないな
ノーメンテを諭されるならわかるけど しかし1年で1,500kmって月125kmだろ…60km/hで3〜4時間てとこ?2ヶ月に1回日帰りツーリングてとこ?
まあ趣味って、そんなもんかな、人により楽しみ方それぞれだし。
四輪とロードバイクにスキースノボサーフィンに食べ歩き、プラモ作ってギター弾いたら…あるいは家族サービス優先したら、そんなもんかな。 車庫に入れっぱなしでレストアが趣味な奴だっているんだから大きなお世話だろ 複数台持ちとかいろんな人がいるんだから人それぞれだよな
俺も1年で3000kmいかないくらいだけど最初の一ヶ月で1000km乗ってあとはちょこちょこ乗ってたぐらいだわ
12〜2月まで乗らなかったし 俺10月納車で1500kmぐらいで半年点検だわ。
確か1ヶ月点検は800kmちょいぐらい。
まあCBなんで冬場は調子悪くしない程度ぐらいしか乗らないわな。
週末天気のいい昼間だけとか。 チョイ乗りで満足できるタイプのバイクでもあるしな
デカくて重いメガツアラー系と違ってそこがいいところ
いろいろ乗り継いで結局こういう万能系を置いといて落ち着くみたいなとこある まぁ、バイクで距離乗ってないやつはそれぞれで。家族サービス優先、複数保有、いじるの好きは、良いとして。大概、バイク乗りの俺、カッケーってやつは、乗らねぇと分析。 >>923 >>926
サンクス
やっぱりタンクに貼るのね
腿の付け根はわかるんだけど、
膝はサイドカバーにきてる気がするんだよね
俺の膝下が短すぎるのだろうか
それとも腿の付け根だけで効果ある? >>929
足の大部分はサイドカバーにきてるね
傷防止ではなくグリップ優先ならサイドカバーに透明のブツブツ貼るほうがいいと思うよ
このバイクのシートは座りがいいから俺はあまり必要性を感じないけど
SSみたく意識しないと前に前にズリ落ちてくるタイプのシートは必需品だった >>930
ワインディングで膝が落ち着かない
感じがするんだよね…
R600に10年載っていたので、
ポジションの違いに身体が慣れてないせいかもしれないけど バイク乗りの俺、カッケーなんてヤツ
今の日本にあんまりいなくね?
まあ一定数いたとして、買ってあまり乗らないだけなら誰にも迷惑かかんないし
べつにいんじゃね オーナーの方々に聞きたいんだけど、ETCは純正オプション付けてます?
純正のETC2.0のが結構高額なので、ショップで1.0の付けようかと思ってるんですが >>934
純正(2.0)つけた
高いなあと思ったけど圏央道ICは近所だし、メーターにETCランプあるのに
別体ランプは嫌だなあと思ったけど
今にして思えばどうでも良かった
ああそうだ首都高のETCキャンペーンで実質2万円引きになった
まだあるのかな >>934
今からつけるのに1.0て
2年で売っぱらうにしても、買取価格下がるんじゃねえの? この手の純正組み込み型をわざわざ外付けにする意味がわからん いいんじゃないの
今のところ、2.0の割引ってトラックとか大型4輪中心で、バイクはあんましメリットないっぽい
ただ、先の方で故障車がいるとき2.0だとチカチカ教えてくれる 今、逢沢一郎さんとか三原順子さんとかがバイクの高速料金下げろって頑張ってくれてて、その議論がもし2.0は〜的な話になれば…もっと2.0のメリットが出てくるかも
現状だと2.0で余りに短時間で移動すると個体が筒抜けなので摘発される可能性がある(そうやって使うよって宣言してる)らしい ドリームで社外品つけた
キャンペーンで1万引き、かつクオカード1万円分で1.0より安かった
純正はあまり意味なし 純正ETCつけた
新車で買って、整備もドリームでお願いすることになるんだからお布施のつもりで ETC聞いたものです
やっぱり純正にしようかなー
今日明日ドリーム休みだから明後日連絡してみます 俺も純正で特に問題なく使ってるけど、人によってはウインカーと見間違えるから嫌だ!って人もいるね >>945
メーターパネル上の問題?あれは完全に設計ミスだと思う 逆に 、ウィンカー消し忘れか?と思いメーター見てなんだETCの方が点滅してたか…したら前方で渋滞かなと気づくこともある >>911
うっせ
洗車や整備はバッチリやってんだよタコ 走行距離少ないと文句つけてる人は
バイクで高速ガンガン乗ってるの?
俺ビビりだから必要最小限しかバイクで高速乗りたくない派だけど 車もあってバイクも複数台あったら走行距離は行かないでしょう
一部に高い物買ったぜ意識の人がいるのかもだけど、そんなに鼻息荒くせんでも、って感じ 酷使されて走行距離嵩みすぎて中古市場でも価値が低く
挙句海外に売り飛ばされるとか風俗落ちした女みたいでかわいそうなバイクだな 走行距離なんかどうでもいいだろw
1年で100kmだけだろうが2万km走ろうがそんなの持ち主の自由だ 長いこと放置されてエンジンもろくに掛けてない車両を走行距離短いからと極上車扱いする中古市場怖いわ
ちな前に乗ってたバイク30kしか走ってなかったけど海外で売るって言ってたから、程度が悪いのを海外売りしてるわけじゃないみたいよ
市場が海外になってるからまとめてあっちのオークションに流すって言ってた 中華製スクリーン買ったら取り付け用のネジもウォルナットも何も付属してなくてワロタ…
仕方なく純正のやつ外して付けたわ 最新情報 https://www.afpbb.com/articles/-/3273967
「【3月18日 AFP】新型コロナウイルスは空気中で数時間、固形物の表面で2〜3日生存可能だと
する研究結果を、米疾病対策センター(CDC)と複数の大学によるチームが発表した。」
コロナウイルスついてるぞw 純正ETC高いからやめたけど、今思うと純正のが良かった。社外品だとシート下でガチャガチャ動くよ。
グリップヒーターも社外品だとぬるかったり太くなったりする。
金があるなら純正がいいの。 ETC自分でつけたけどガチャガチャ動くの防止と耐震の為にスポンジシート敷いてるよ >>965
むしろ動かせる方が他のものと収容するとき収めやすい。予備レバーとか。 持ち込み車載器つけてもらったけど、
うちのドリームさんは「面ファスナーで固定出来るようにしときますね」ってやってくれた 今回初めて純正グリヒつけたけどびっくりしたよ。暖かくて。ホンダのグリヒって凄いんだな。
今までつけてたのは何だったんだろうっていうレベル。
太さもグリヒに見えないし。今度から別メーカーのバイクでもこれにするわ >>970
自分も付けてるが電熱グローブよりも暖かい、マジで >>968
そうなんだ、、、
面ファスナーはダイソーで売ってるかな? >>969だけど、何かをつける時のベースを取り付けて、その上に貼ってるって言ってたのを思い出したわ。
純正オプションの何か…アラームユニットだっけな。 >>972
アマゾンで酒瓶買った時に包まれてくる袋状のプチプチに入れてるわ。カード抜き差しで出し入れするので、工具やらレバーやらの上に置いてる。 俺は100均で売ってるネオプレーンのペットボトルカバーに入れてる
ある程度クッション性も有るしね >>976
スイングアームとサイレンサーのクリアランスがギリギリ過ぎて怖いな そう言われて見ると怖いな。
流石に一番伸びた状態でも平気なように作ってるんだろうけど。 二輪の設計にいくやつが殆どいないので
バイクはレベルが低い アクラポの横チンマフラーよりベビフェの金ステップの方に目が行ってしまう ていうかスイングアームにもうくっついちゃってるじゃん
スリップオンみたいなスプリングもついてるし... 1G静止状態でこれだと、荷重が抜けると干渉しそうだよな スイングアームといえば発売前純正オプションでカーボンスイングアームの噂があったけど
噂で終わりだったんかな? >>984
Rプリロード以外に調整のないバイクに
カーボンリアスイングアーム出さないだろう
アクセサリーパーツにしては高くて気難しいし
サーキットでタイム出したいとかならもっと先にやることいっぱいあるぞ ノークラシフトアップ覚えたー!
>>502が載せてくれたトランスミッション解説動画が、イメトレにすごく役立った!
1〜6までノーグラでスコスコ入る。
同じ感覚でペダル操作したら、2→1シフトダウンもスムースに!
ツーリング超ラク。
機械に負担かけてる感じもないな。
教えてくれた皆さんありがとう。 1-2シフトアップと2-1シフトダウンはノークラッチでやりたくねぇわ CB650Rは1000と比べると人気ないの?リッターバイクのマフラーの触媒?なんかどれも下の方から出っ張ってて650の方がスッキリしてて好み 人気ないの?って、1000は人気なさ過ぎで受注生産なの知ってる? 正しくは購買できる資力のある人が少ない、だろ
夢店の人はミドルは中途半端だと思うお客さんが多くて、ミドル買うくらいならリッターになると言ってた 今日花粉症がまだヒドイのでプチツー行ってきたがCBRはけっこう見かける。
CBは黒1台しか見かけなかった。
そんなオイラはCB赤。
つか2020モデルの赤ってCB・CBR共けっこう明るめの色になるのね。 ETCにマジックテープどうやってつけてんの?
なんかシート下のスペースのところに、邪魔な仕切り板があって上手くマジックテープ付かないんだけど、、、
プチプチの方がいいのかな、、、 その仕切りにETC丁度ハマってるんだが。
配線出せるように切り欠きもあるし。 CB250Rは結構な頻度で見かけるようになってきたが、650はなかなか見かけないなぁ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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