【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その10【新型四気筒ミドル】 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574742905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>499
>>501
うーん、、、2→1が一番怖い
2速で右折しようとして、足つくまでもないけど歩行者とか自転車とタイミング合わず、も少しスローで、ってときに1に落としつつ動いていて抜けると立ちゴケに繋がるので、ガツンと踏んでる
てことは、その2速でクラッチ切るときにちょい吹かす、ってことかな >>503
2→1の時にN似入ってしまう場合
2→1までの間にバイクが前進していれば、クラッチを切ったまんまシフトペダルを踏み続けていれば1に入るよ
その時に、必要以上に強く踏むことはないからね ワシもこのバイクは1から2がNになりやすいと思う（2から1は平気だな）
発進直後の右左折が特に恐ろしいので、意識して1速を引っ張るようにしてる w!zhのバックステップ買った人おらん？
安くて魅力的なんだけど、位置がどの程度変わるのか知りたいのだが。 そしてこのバイクはスリッパークラッチのおかげか何なのか、1速が割と使い易いと思う >>504
YSP動画わかりやすかった、ありがとう >407
ブリキで出来たバイクに負けるお前らw
ざまぁｗｗｗ なぜ1000ではなく650を選ぶんですか？
予算意外に理由ある？ >>506
わかる。
それで3回くらいこけたわ。いきなりバコンとNに戻る。
リコールしろや >>513
そこそこ重量で4気筒がほしいかつ、サーキット走行しないなら、リッターバイクは回転上げれず持て余すとかじゃない? Nに入りやすい件、初めてのバイクなのでこんなもんと思っていたが他は違うのか。
嫁への買い替えの口実にしようかな‥ >>514
このバイク選ぶ人はリッターから降りてきた人ばっかりだと思うよ
俺もそうだけど
デカくて重いハイパワーって新しいうちは物珍しくて新鮮でいいけど
見慣れてきた頃にはライテク的に扱いきれなくて飽きるの早いんだよね
ガチスポーツではなくそこそこスポーティなツアラーでミドルってなかなかないからね
ガチ6R、R6、ロクダボ>スポーツツアラーVFR800、CBR650R>ツアラーNinja650
似たような前傾探すとNinja1000とかGSX-S1000Fとか重いのしかない。
VFRが軽ければ買う人もっといるんじゃないかな 1>2はn芋多く感じるが慣れてきてしまった
同じくレブル250がn>1が渋いなあ
ninjaの時は全くそんなのなかったのに >>518
おれも
VFR軽ければ買ったけど、Ninja1000より思いからな
「走りだせば重さはさほど感じない」とかいうけど、まあ走ってるうちはいいけど
取り回しを考えるとライダー体重の3倍のバイクは気軽ではないよね
日本人の標準的な体格だと200kgくらいまでが扱いやすいよ
それ以上重いと色々神経使う
砂利の傾斜した駐車場とか重いバイクだと泣きたくなる >>513
最近発売されたどっかのバイク雑誌でミドルクラスの特集してて、そこになんか色々書いてあった >>484
この間普通のスニーカーで乗ったけどシフトの操作し辛かったわ
夏場に短パンTシャツスニーカーで乗ってるやつどんだけワンパクやねん こんなもんだと思うけど
5000kmちょい走って抜けたの油断してた時数回あるかないかだけどねー まだ1000km走ってないけど
走っててNに入ったことないよ
ちょっとクセがあるけど
機械なりに操作すれば問題なし
俺は許容範囲内 1→2でＮ入っちゃう対策だが、大学の先輩からダブルクラッチって技を教わった。
本来はトラック？で使う技らしいけど、マジおすすめ。 クイックシフター使う時はたまに1からN入る時あるけど普通にクラッチ使ってたらNに入らなくね？ シフトアップはアクセルを戻してギアから駆動が抜け、
エンブレが掛かり始める直前の一瞬を狙ってやるとうまくいく
アクセル戻すのはほんの一瞬だけ
クラッチもガッツリ握らずアクセルの戻しとシンクロさせてチョンと半クラにする感じ
アクセル戻す前にシフトペダルを爪先で軽く押し上げておくのがコツ
これをマスターすれば1>2でギアが抜ける現象はかなりの確率で防げるよ っていうか
このバイクのチェンジは逆にNに入り易くて好きなんだが、おれだけか？ まだ2000kmくらいだけど、N芋は2回くらいやったかなあ…
1-2が入りづらい印象はないけど、
最新？のバイクの割にスムーズって感じもしない カワサキなんかNがなかなか見つからないからな。
それもどうかと思うがｗ レーシングマシンみたいに標準でニュートラルボタンつけられないもんかね
そんな難しいもんでもないでしょ >>535
いやそれは壊れてるだろ
1→Nの「ガチャコン！」は
カワサキ ニュートラルファインダーならではだぞ
あれ結構好き
始動直後だとアイドリング高いから「ドカン！」て感じで、バイク壊れないかちょっと心配になるけどw 今のカワサキは、完全停止しなきゃニュートラルに入らない
走り出したら1速からニュートラルには入らないよ >>538
ごめん！
N→1がガチャコンだ！！
でも1→Nは停車時余裕だよ まあカワサキの話題はいいか
私は別のホンダ車だとクラッチをチョイ切りで1→2に入れてるんだけど、650Rは逆で、はいクラッチ切りましたー、はい2に上げましたー、はい繋ぎますー、てやるクセを付けてしまったよ
本当に このバイク でもチョイ切り方式の方が2に入るの？ 俺はもう１→2は少々力入れて入れる癖付いちまった。
つかホンダ車のクセだよ。
只ドリーム50とグロムは硬くてなかなかN入りません現象多かったな。
ちょいと前か後ろにバイク動かしゃスコっと入るけど。 カワサキなんてストッパーついてるのかと思うくらいN関連で困ったことが無い カワサキは4速と5速の間にNがあったりするけどね
ZZRでボケーッとシフトアップするとたまに起こった >>543
カワサキ ニュートラルファインダーでググるよろし 今のカワサキの場合は停車時には1速からNにしか入らない
逆に動いてるとNに入らない仕様だよな、なんで走りながらNに入れられないというね >>548
カワサキ車に乗っているけど回転数低い時にギア上げ下げするとけっこうNに入るよ ありゃ 肺炎対策でモーターサイクルショー中止だそうな
東京も大阪も >>542
いや、昔からだが。。。。
しったか？？？ 600ccクラスのビッグバイク…？
ビッグ？？？ミドルクラスのバイクに何言ってんだ？ CBとFJRはともかく忍千って大型の中じゃ売れてる部類だろうに https://forride.jp/motorcycle/katana2019-2
KATANAは褒めたいみたいだし、感性が違うんじゃね？
まあCB(R)650Rは評価されにくいだろうなー
定価はともかく乗り出しだと相対的に割高感あるからね 適当な批判記事書いてアクセス数稼いで金もらう話やろ >>554
マイルドでクセがない
これはホンダ車の特徴じゃないか
おかげでみんな安全に速く走れるんだし、ホンダはバイク業界ナンバーワンなんだし 去年売れ行き、400オーバーの大型では3位なんだけどね
4位の刀とあまり変わらない数字だけど youtubeで海外の動画見てるとこのバイクにスリップオンつけてるのが大量に出てくるけど、国内版と仕様違うのかね？ 弁当箱みたいなサイレンサーのところでぶった切ってるだけだぞ。なお触媒レスになる模様 >>554
貼ったのワイやけど、このサイト？は正直クソやと思っとったんやが、これで完全に見限った。
そもそもバイク好き向けに向けて情報発信して利益得てるのに、
まあまあ売れてる現行車ディスるとかどうかしてるわ。 あとはスリップオン付けれるようにエキマニだけのやつとか使ってる。decatとかで調べると出てくるよ ほん、低評価付けられたって誰に？どこで？？って感じ
てかアクセスして喜ばしてしまったわ >>562
この人、新型SVスレに1年以上粘着してます。 金無くてSR400から乗り換えられないみたいです。
ウザイので早くCB650Rで決めさせてやって サイドカウル外したら付けられなくなってしまった…誰かタスケテ… 何とか付いたけど、カウルのツメを1箇所折ってしまったorz
前のエアインテイク付近のツメ
プラリペアは持ってるけど直すの面倒くさいから当分このまま乗ります… CB試乗してきたが、むちゃくちゃ乗りやすかった
多分買うわ >>576
こいつはなにを言ってるんだ？
ｃｂがポジションが超楽はエアプすぎるだろ...
ｃｂｒと比べれば楽かもしれんが、アドベンチャー並は虚言すぎる ストファイテイストだからやや姿勢前傾でハンドルも気持ち遠いよね もうすぐ一年点検のｃｂオーナーだよ。
自分の乗り方が悪いだけだが、無意識で乗っているとヒジが痛くなるようなバイクを
旅バイクの400x並にポジションが楽というのがあまりにツッコミどころ満載だったから言っただけだ
腰や首が痛くなることはないが無意識に乗っているとヒジが痛くなるのは自分だけ？ 今が600RRだからCBくらいの前傾くらいが丁度いいわ
FじゃなくてRなんだからな 当たり前だけどどんなバイクでも
体格によってかなりポジション変わるからなー
筋力や体型、乗り方でも快適感の個人差も大きい >>580
無意識で力が入っているかも。
ハンドルに添えるだけ。 >>584
乗り換え前がモタードだから腕を広げて乗っていたから
必要以上の力が加わってしまってヒジが痛くなっていたんだと思う。
もう今は乗りなれてヒジが痛くなるようなことはないかな。
でも街乗りのストップ＆ゴーが多いと時とかは腕に力が入りすぎないよう注意している。 >>585
あーなんかわかるわ
俺PCXとWR持ってて、
PCXでCBR650Rの試乗に行ったら
「あれ？前傾強めでステップ後ろ寄りだけど
こういうのどうやって乗るんだっけ？」
って半ばパニックになったわw
意気消沈してNCでも買うか…って思ったけど
やっぱりCBR買った
1日で慣れて何も問題なかった 普段アドベンチャーに乗ってる友人をCBRに跨らせると前傾キツイって言うし
普段SSに乗ってる奴からはポジションめっちゃ楽と言われる
まぁそんなもんよ 体型によるでしょそんなの。
自分は181センチの短足だけどCBR楽に感じるよ。
座高が高くて高速の風がきついけど。 高速の風が思いの外きついからCBR650Rのスクリーン変えようと思ってる。プーチのが良さげかな 単に前傾する乗り物の経験がない人が、前傾してる事を「キツイ」って言うのやめて欲しいわ…
ツーリングの時、身体が起きてる方が風（と腰）がキツイ
いっぺんロード自転車乗って走ってみれ、と思う。体が起きてたら全然前に進まない位、空気抵抗って肉体的にキツイのよ 前傾キツイのキツイは身体がキツイじゃなくて
前傾の「角度が」キツイと言ってる場合もあるしな ネイキッドからこれに乗り換えて、今まで高速で一生懸命伏せて乗ってたのなんだったんだってなった。トレーニングとして見たらちょうどいい負荷 >>591
スクリーン、かっこよさではプーチだけど、形状的にMRAの方が効果高そうじゃない？
どっかにインプレないかな。 防風最強はこれでしょ
ttps://www.ebay.com/itm/HONDA-CBR-650R-CBR650R-2019-WINDSHIELD-WINDSCREEN-METER-VISOR-SHIELD-FAIRINGS-/401751297359 かなり上まで延長されてるから防風よさそうだよね。アマゾンにもあるよ。プーチ買ったあとに発見したから使い心地は知らない。誰かレビュー頼む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
