[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>106
自分の使い方だと、オンロードオンリーで、日帰りツーリングメインになりそうです
舗装林道くらいは行くかもしれません
高速は多少使う程度です >>108
レスありがとうございます
R80だと多少お安くなるみたいですね
GSはアドベンチャー人気で高騰し過ぎですよホント
でもやっぱり憧れはあります
GS乗りの方は満足されてますか？ 満足はしてないけど乗り続けてるって人は殆どいないと思うので
今でも乗ってる人は満足してる人だろうし
そうじゃない人はとっくに手放してるだろうし R100GSPD乗ってますが
恐らくバイク降りるまでは手放しはしないな >>108
オンロード主体でも乗り心地考えたらGSでは？ RS乗っててGSを４年ほど同時所有してた時期あったけど
オンロード主体ならロードモデルの方が楽だよ
RSやR80のポジションが好きになれないってならR100Rがおすすめ
オフ行かないならGSのフワフワな足回りとワイドハンドルは疲れる >>102
そおでした(笑)
今はモトラッド○並てか？ 昨日オークション見てたら、R100Rの解体部品が格安で落札されてた
その前に出ていたGSの解体部品の1/2～1/3位だ
同じ系統のエンジンなのに、やっぱ車種人気で左右されるのかな >>113
あなたに相談したことあった？と思うほど購入時に感じていたことだ
渋滞してない下道と舗装林道大好きだけどGSではなくR100Rを選んで正解だった
12年経つけど全く飽きない サスストロークといえば、2本サス時代は結構ストローク長くて、今のアフリカツインローダウンと同等の長さがあった。フニャフニャとよく動くけど、RSだと速度が上昇に伴い風圧でカウルが押され、サスも良い塩梅で押さえられる。よく出来てるなと思ったよ。 GSは短足なので乗り降りに非常に気を遣う特に燃料＆荷物満載だと恐怖すら感じた
RSならかかとが浮くくらいなので安心できる
ただ1台でオールシーズンとなると真夏のRSはアンダーカウル外してもツライ
夏場はGSやRがうらやましい よってRSは毎年7月中頃～9月初旬まで夏休み R100RS→乗換えてGSPD乗ってます
RSと比べてよく動くサス、深いバンク角でオンロードも抜群に楽しいです。同じ人が乗ると確実にGSの方がペースあげられます >>同じ人が乗ると確実にGSの方がペースあげられます
ないないｗｗ
GSに夢見すぎｗｗ 21インチのネガがあっても速く走れるってことは、アップライトなポジションの安心感と、パラレバーの安定性とトラクションの掛かりの良さからアクセルを開けられるからかもね。 良く動いて路面に追従する脚をフワフワな脚としか感じられない残念なお方なんですね、GS降りて正解ですよw オフ向けに作ってる分だけGSがロードモデルよりロード走行の性能が落ちるのは仕方ない
良い悪いじゃなくてそういうモデルなんだからね
RSでも未舗装林道走れるけどGSより落ちるのが当たり前のようにね
最新バイクは知らんが２VOHVのBMWにそれを両立させるそ魔法は搭載されとらん
なんつーか
一時期バイク雑誌でよく掲載されてたGS系バイクのタイアップ記事を鵜呑みにして
ＧＳガーとかアドベンチャーガーとか言い出す人が急増した気がするｗ GSのは前のバネは換えたほうがいいと思う。後ろもあの純正サスペンションそのままは薦めない。
ハンドル幅はホンダのトレールバイクより狭いし、運転して疲れるって車体じゃないです。至って楽。
腕が短いとか、片足しか着かないとかは乗る側の理由。
手放す気にはならない、今から買うのはありえないがGS フロントはオプションのWP入れてるわ
リアはオーリンズにしとる GSはオフでの安定性だすためにオフ車らしくF21でロングホイールだから
旋回性が落ちてるのはしゃーない
そういうのはどうしたってトレードオフだもの
単気筒の軽いオフなら軽さでなんとかって場面もあるけどGSじゃそれも無いし パラレバーの接地感はハンパないよ。
パワーは若干劣るけど2バルブの峠最速はＲ100Ｒに決まり。 そもそも、元気よく走ってる2Vをここ20年ほど
見かけないけどなぁ… センスタ保管だと地震時の転倒が不安だからレーシングスタンドとかホイールクランプで補助したいんだけどなんか良いのある？
モノサスRS センスタ保管で東日本大震災の震度５強の揺れで倒れなかったよ。
モノサｽRS 天井の鉄骨から垂らしたタイダウンで吊って補助。効果の程は未確認。 キャスターのついた板の上でセンスタ立てておけば
地震が来てもうまいこと揺れを逃してくれたりするかもしれない つーか普通にサイドスタンドでえーやん。
オートリトラクトが怖かったら紐なりゴムフックなりで工夫。 5強で平気なら平気なのかな
吊るす場所がない
キャスターこわい
常時サイドスタンド保管してるの？
台風対策ならサイドスタンド固定作戦で良いけどいつ起きるかわからない地震は常日頃から対策してなければいけない >>138
ウチは常時サイドスタンド。
オートリトラは改造でキャンセルした。 垂れ角大きいパラレバーGSはセンスタで長時間保管して荷重抜くと
シャフトのジョイントがイカれて最悪10諭吉コースだぞ 震度5と言っても揺れの向きによって変わりそうだよね ユニバーサルジョイント強化品使ってるから、センスタ放置でも問題ない 知り合いのGSがギアのシャフト交換で３０万円かかるらしいです
距離は6万キロくらいとのことですが、そんなことってあるんですかね？買うのが怖くなります >>146
中古のミッション買ってOHすれば１０万以内で収まる >>150
詳しく聞くとクラッチも交換らしいです
経年劣化なんですかね
この分だとエンジンも何かしらありそうですね スプラインが削れてるんだろ。普通に乗ってりゃ死ぬまで壊れないで済むところ。
部品代と手間で30万は妥当。 6万kmでクラッチと入力軸を修理するということは、
壊れたんじゃなくて壊したんだよ。 十数年位乗ってると、何時の間にかガレージにミッションが転がってたり、ドライブシャフトは釣り下がってたり、ホイールが立てかけてあったり
工具箱にはリレーとレギュレーター類が一式入っていたりする
幾ら使ったかもう分からんけど、他の車種に浮気する事すらできない >>151
ドラシャ一昨年交換したが14万くらいだったぞ
距離8万キロで >>153
それ同意
よっぽど半クラを常に多用してないと6万㎞でクラッチ逝かないのでは？ 自分は12年15万キロでまだミッションOHやクラッチ板してないよ
乗る環境なんか千差万別なんだしみんなネットの情報に流されすぎなんじゃないかな 乾式クラッチと聞いただけですぐ壊れると思ってしまう人っているよね。 一般的には乾式の方が耐久性があってトラブルが少ない。
渋滞ばかりで半クラ多用環境なら湿式。 乾式単板にはそれなりのコツがある
湿式多板と同じように扱うと摩耗が早くなる 昔どこかで聞いた?読んだ？ことがあるが
乾式単板はエンジンの回転数を上げずに
アイドリングのちょっと上くらいでサクッとつないでからアクセルを開けるとあまり減らないと
一般的？な停車時にエンジン回転を上げて半クラで徐々につないでスタートしていく方法だと湿式多板なら問題ないけど
乾式単板は減るのが早いと
都市伝説かもしれないが 気にすんな
昔の四輪と同じようなもんだ
減ったら交換すりゃええ 交換作業は面倒くさいが交換作業そのものは簡単だ
減ったら代えりゃあええに同意だね 簡単という言葉を鵜呑みにしてイジり壊す人多いんだろうなぁ >>169
いま出回ってるなかでいちばん発電量の高いヤツは磁力が強すぎてクランク端に負荷が
かかって最悪イカれると網代橋近くのショップのメカニックが言ってた。 そもそも2000rpmくらい回してたらちゃんと充電するだろうから純正でも大丈夫なんでは？ 社外と言ってもいくつかあるからどれを選ぶかだけど
修理として選ぶのならEnDuraLastの240ｗセットのヤツが安くてオススメ
発電量目的で交換するならちょっと高いけどブラシレスのヤツを買うのが一番いい
アイドル域でしっかり発電するからLED化なんてしなくても昼間もライトオンのまま
信号待ちでグリップヒーター使いながらモバイルバッテリーに充電してても全然へっちゃら
と言うかあれこれ小細工してるくらいならブラシレスのヤツ買うのが
結果的に一番安くて壊れない >>172
そんなオカルトメカニックがいるショップに出入りするなよ。 海外の掲示板で、芯出し後のクランクがエンデュラ装着後微妙に歪んだって見たな 65とか排気量小さいのは歪んだと聞いたな
別にノーマルの純正に不満ないからノーマルでいいや
ダイオードボードとかは社外入れてるけど 初期型RSは後期型よりフライホイールが重いと聞きました
重いとどういった効果があるんでしょうか？ >>181
クランク軸回転の慣性重量があるとエンジン回転の回転上昇・下降が穏やかになる
回転運動を継続しようとする力が強くなり、同じ速度を維持する為のエネルギー(ガソリン)が少なくて済む それ
電熱服を使いたくて純正がトラブル前にエンデュラストの400Wのやつに交換した 前のバイクで電熱ジャケと電熱グローブ使ってた
電熱ジャケがいるほど寒い時には乗らない、電熱グローブは操作性がいまいち、そして使ってるうちに漏電し始めて手がピリピリした
今じゃどっちもタンスの肥やし 初期のフライホイール、高速巡航時は良いんだけど峠や街乗りでは結構ストレス。クラッチ切らないとブレーキ掛けてもなかなか減速しない。 >>184
ありがとうございます
高速走行では強そうですね
初期型は当時２００万以上したというのでよほど凝った作りになってるんでしょうね >>188
初期型が高かったのは単純に為替レートの問題やで
その当時の輸入物は軒並みたかった >>189
マジっすか！？
後期型と相当値段違うんで、めっちゃいい部品使ってるのかと思ってましたw
でも買うなら前期型の方かなぁ～
デザインが好きですね 君の言う前期ってのはツインサスを指していると思うけど、ツインサスでさらに前期後期があるからね。
フライホイールが重いのはツインサスの前期型だから、探すなら気をつけて。 >>191
ありがとうございます
そうだったんですね
ツインサスを単純に前期と言ってました
ツインサスの中でも前期後期あるとは
少し勉強してみます ツインサス前期後期の見分け方って、ブレーキとエアクリの形状だったっけ？
前期のブレーキはateで後期がモノサスと同じブレンボ？
エアクリは後期？最終？はモノサスと同じだったような気がする
違ってたらすまない どれに乗っても住めば都。気に入って末永く乗れれば良いですね。 若い頃はビーエムはあがりバイクと聞いてもピンとこなかったけど今なら分かる
とはいえ真のあがりはやっぱスーパーカブかなあ >>196
バイク生活の終わり頃になって、最後の短い期間だけ乗るバイクだよね。 カブにしか乗れない身体になったら肉体年齢としてはもう終わりだけど
そうなってしまうくらい生きられたらもはや人生としては満足なのかな アガリの単車
ある意味そうかもしれない
モノサスRSに20代後半から30年近く乗り換えずに乗ってるけど未だに飽きないし乗れば楽しい
乗れば乗るほどさりげなく奥深さを感じる
この30年国産輸入車といろいろ試乗とかしたけど乗り換える気にならないまま現在に至る
ただ夏場はアンダーカウル外しても脱水しそうになるから毎年7月からはバッテリ外して夏休み
RSよりちょっと古い国産750も新車から持ってるから夏場はそっちでウロウロしている
現行の単車はどうも食指が動かないと言うか今のトレンドについていけないから、たぶんこのまま乗れなくなるまで行くのだろうと思う
納屋には老後に備えてすでにカブもスタンバイしてる
RSに出会わなかったら、もっといろいろな単車に乗ってたかもと思うとちょっとだけ複雑な気持ちになるのは事実
みんなどれくらいで乗り換えてるんだろう？と素朴な疑問 RSより前に買ったグース350と同時所有し続けてるけど
体力的に先に手放すのはRSになる気はするけども
CT125注文しちゃったからアガりはCT125なる予感
グースのポジションに何歳まで耐えられるかｗ BMW乗りはカブ人気か
ハーレー乗りは今ヴェスパブームきてるぽい カブは燃費いいけどタンク容量が小さいので航続距離が短いし、スタンディング出来ずポジションがキツくて俺の評価は低い 皆それぞれ好みの問題だから、あーそーなんだーでええやん
カブに何万円もするサブタンク付けて北海道グルグル周ってるヒトがいたりするし
仮に年寄りになって汎用性と簡便性と経済性を考えたらカブになってしまうかなってことでは？
先月義父からCT110もらって乗り始めたら、これがまたおもしろい
梅雨だというのに雨の林道を半日ウロウロしてた、ある意味とんでもないモノをもらってしまった R100 Trad で東京から九州までデロデロブーンと一気に走れるし
慣れればこんなに実用性の高いバイクもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
