[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured TPMS使うとリアルタイムで空気圧確認できておもしろい 最近のタイヤ履いてる最近のバイクでもバイアスだと指定空気圧はリアで高いもので2.5くらいじゃない？
好みもあるからどうでもいいけど 剛性があったと言うよりは硬いタイヤしかつくる技術がなかったって言い方の方が正しいかと
必要十分な剛性を確保しつついかに柔らかくて軽いタイヤを作るかってのがタイヤの進化だから ナダルが出てるカレーメシのCMってボクサーツインじゃね R80GSベーシックなんですが、アイドリングでチャージランプがうっすら点灯したり消えたりを繰り返します
走り出して回転あげれば消える
どこか充電系に問題ありでしょうか？ >>244
レア車だな…
絶対に事故るなよ
フロントフォーク部品出ないぞ >>244
何回転になってるのかと。
そんなもんです でもあり、アイドリング回転数が低い でもあり というところ。
気になるならアイドリング回転数を高くする。 >>246
アイドリングは1,000rpm弱ぐらい
半年で3,000kmほど乗ってバッテリーあげたこともないから、とりあえず気にしないことにします うん。消えるということは、そこから電気が流れて充電してるということだから気にしないでいいと思う。 今日、RSのエンジン掛けたらチャージランプが回転数に合わせてるかのごとく、激しく点滅。
初めての症状で かなり動揺したが、4千回転くらいに吹かすと点滅が消えた。
アイドリング時には、いつものようにチャージランプが点灯。回転上げれば消える。
その後は何事もなく、プチツーして帰ってきたですが、こんな症状を体験した方はいますか？
点火系が壊れる前触れとか？ 取り敢えずダイオードボードのマウントとアースを点検しる
緩んでるとかちぎれかけかもしれない >>250,251,252
レスありがとうございます。
今度天気がよくなった日に、オカメ開けてみます。
この梅雨で、日本中甚大な被害がでてます。このスレの住人さん達、ご無事でいてくださいね。 被災地や被災地の近くの方々ご自身もご家族もそして愛車も無事でありますように 中古車は良い常態にして納品すると見せ動画で言ってる癖に配線がボロボロだからって剥がしてビニールテープをグルグル巻きで誤魔化さないでハーネス新品に交換してあげなよ。挙げ句の果には客に対しての神経質なんですか？なんて言っていたね。神の家の店長 2000〜2300回転付近でハンドルにミラーがブレるような振動があるんだけど、軽減する整備ってどんなのある？
調整したし、ツキはいいので、同調は悪くないと思う。
ちなみにハンドルはセミアップ。
バーウエイトとか効果あるんかいな。 ウエイトとかつけてもブレが出る回転数が変わるだけ
気にしないのが一番 取れてるようで同調が取れてないんだと思う
2V-OHVに強いディーラーとか専門店とかで見てもらっては？ 共振は必ず発生するからねぇ。ハンドル内部に仕込むウェイト、バーエンド、ミラー時代に重りを着ける、色々試して共振域を変えれば気にならなくなるかも？ とりあえず金かからないとこでエンジンマウントボルト確認してみようかな
天気悪いから試乗は後日だね 古くなるとミラー（鏡本体）とケースにガタがでてどこかの回転数でカタカタ共振することあり >>262
それを過ぎると加水分解で鏡体の樹脂が割れてアームとお別れするんだよ このバイクのよさは年取らんとわからんのかな
若者に人気ないよなぁ 良さは分かると思うよ
自分は若い頃から興味はあったけど、
いろんな意味で敷居が高そうとか
維持費がかかりそうなイメージで
自分には無縁のものだと思ってた >>このバイクのよさは年取らんとわからんのかな
他のバイク乗ってる人も同じことを言ってるだろうねｗ モトグッチもそうたけど現行で失った要素に惹かれて所有し続ける魅力がある
まぁあっちは1100クラスなら国産と並んで200km/h巡航しちゃうパフォーマンスあるが >>264
生きる時代が違う。選択肢の情況が違う。
30年ほど前に買いはしたけど、自分自身が今二十代なら、今にわざわざこんな物を買わんわ。買った時代では最新型。今の人が新製品を買うのと同じ。
新製品が気化器、針式の時代で今では完全時代遅れ。当時無かった物、技術、車種が当たり前に溢れてるのに。 バイクに限らずだけど歳を取ると新しいものを受け付けなくなる
自分の過ごした時代が正しいものだと思いこむ
俺にも当てはまるけどｗ 20代後半に買ってから30年近く持ってるがコレ手放してまで乗りたいモノに出会わなかっただけ
新型出るたび試乗されてもらいそのたびに最先端で高性能はスゴイと思ったが乗り換えるほどの食指が動かなかったのは事実
上に書いてる人が言うとおり、もし自分がいま20代後半でいまからコレ買うとは思えない
一応当時はちょっと設計が古いが現行モデル
クラシックでもネオクラシックでもなかった 他のバイクに長年乗ってる人も「これ手放しでまで〜」とか全く同じことを言ってるでしょ ２バルブボクサー乗りながらKシリーズや国産リッターを２台、今はＦシリーズと乗り継いでる
何度も捨ててやろうかと思ったが何故か手元に残ってる >>269
自分が過ごした時代に戻る訳じゃないよ
90年代から00年代の色んな国産スポーツバイクに乗ってたけど、あの類は今更もう乗りたくないし
オッサン化した今は味があってラクなポジションのバイクが良い 歳をとると許容範囲が狭くなるからね
仕方ない事だけどそれは恥にはなっても自慢にはならん 二十代で、味があってラクなポジションのバイクが良くて
他に許容できるバイクが無かったわしは (´･_･`) RSのポジションですら、結構キツく感じる俺は・・・ そーかなー
年取った今の方が妙なこだわりとかなくなって
楽になったけどな
年寄りも頑固で偏屈になるタイプと丸く優しくなるタイプといるよな アラフォーの自分から見るとR100系なんかは、規制が緩い古き良き時代の集大成って感じで魅力的だわ
最近のバイクは楽で早くて快適、メンテも手軽で所有も楽だと思うけど、ただそれだけで、走りに楽しさがない気がする
あくまで個人的な意見だけどね
最近のバイクの方がいいって人が大多数なのはわかってる 自分は宇宙戦艦ヤマト世代なので電子化されたアンドロメダみたいなのは乗っちゃいけないと思い込んでる。 >>280
30年前は、大きくて重くて楽しくないオートバイと言われてたような気がする。 ツインの大型車乗りたかったんでチョイス
ちょっと前のスポスタにも興味ある やっぱり旧車は味があって〜っていう人が最新のデジカメ使ってるの見るとモヤッとする 大柄なのはともかく2気筒とはいえ1000ccで200kgちょっとならむしろ軽いほうでは？低重心だし
当時の4気筒はもっと重かった
あ、初期のGSXR750は別でw 軽くはないでしょ、ちょっとした段差の押し歩きは大変だし。低重心なのは助かるけど。 同年式くらいのZ、CB、刀のほうがよっぽど重くない？ >>290
mt09 からrninetに乗り換えたんだけど取り回しの良さに驚いたよ
低重心で扱いやすいとは聞いてたけどmt09 より20kgくらい重いのに取り扱い、走行時と安定してるのは不思議だなーと思った
ガレージから出しやすいからチャリンコ感覚は大袈裟かもしれないけどよく乗ってる 低重心は効くね
今のは知らんけどシート下に燃料タンクがあった頃のFGSも取り回し軽かったもんな ホンダのNC750も低重心だった。トルクも低速からモリモリ出て乗りやすかった。
R100とは良い勝負かもしれん。 そうなんだ、でも見た目がちょっと…このままRSでいいや この時期渋滞につかまると数年前まではエンジンがヤバイなって思ってたけど
この頃、本人の方がヤバイと気づいた ちょっと道混んでくるとすぐ130度くらいいかない？ クラッチ板を交換したら、半年ほど前からクラッチスプリングの部番が変わった
らしく、握りが劇的に軽くなって帰ってきた@100R
ちな交換の原因は摩耗ではなく屋外バイクカバー保管で湿気を拾ってプレートの
金属部分がサビサビになったためという間抜けな理由orz >>300
まもなくクラッチ板交換なのでそれは朗報 それは部番が変わったから軽くなったんじゃなくて
交換時にグリスアップされたから本来の重さに戻っただけだよ 古いバイクも良いし新しいのも好きだな
複数台をまわしてるけど新しいバイクは常に乗るようにしてるわ >>286
ぶっちゃけスポスタのほうが面白い
ただ乗ってて疲れるけどな むかしツレの古いショベル借りて乗ったら口元が緩むくらいオモロかったの思い出した
4速のワイドレシオのギアを踵で蹴り込みながらメッキのライトケースに青空が映り込んでるのを視てたら片側3車線のバイパスに一瞬アメリカを夢想した
…30分も走ったらお腹いっぱいになった…
…RSの良さを再認識したよ >>300
たぶん、Ｒ100用のクラッチスプリングが欠番になって、Ｒ80用と統合されたと思う
実際、滑る事は無い >>303
エンデュララストのバッテリーケーブルに
替えたらチャージランプはチラつかなく
なりました
純正より効率良いていう謳い文句だけど
接点かケーブルが劣化してたのかもなあ たしかに早い 10ヵ月ほっといたらガッツリ貼りついたコトあったわ >>300の人と同じで湿気やすい保管なんじゃないの？ 3000くらいまで回して一速に入れるを何回かやったら張り付き治った！
ミッション下ろすトラブルとかじゃなくてほっとした
次回からある程度乗らない期間がある時はクラッチレバーヒモで縛っておくよ… >>314
その方法だと駆動系が痛むし、レバー引いたままだとワイヤー伸びちゃうよ？
予防は乗らない間にたまにクラッチレバーにぎにぎしてやるぐらいかな
張り付いたらリヤタイヤ浮かして暖機すればクラッチ切れるようになるでは
それでだめなら分解整備が要るけど 張り付きは癖になるから、いっそクラッチ交換した方が精神的にも吉 >>314
以前、長期出張で３か月乗れないときギヤボックスのクラッチアームに木片噛ました時があった
これならワイヤー伸びない >>317
それやったよ1年寝かしたけど問題なかった たまにクラッチレバーをニギニギしてたら大丈夫なんでしょ？ インプットシャフトのスプラインのグリス切れが
悪さをしてると聞いたことがある。
いずれは、スプラインが削れてOHらしい。 誰に聞いたのか知らんがそれは嘘だよ
インプットシャフトのスプラインが削れる前にクラッチ側の
スプライン溝が馬鹿になってクラッチが空回りするようになる
そうなるとクラッチ交換するしかない
クラッチ交換をOHとは言わんし
つかOHV車はクラッチ操作は軽い部類のバイクなんで
クラッチが重いと感じてる人はワイヤー注油とスプラインのグリスアップをしましょう クラッチ板の交換時期が近くなると極端に重くなるからわかりやすい 今日跨ってきたけど完全にボクサーの音と振動に魅了された。本当に横にブルルってなるんだな！感動した
しかし買えねぇ…貧乏が憎いわ 2バルブOHVは何が良いってやっぱり音だなあ。今のバイクだとこの乾いた軽快な音はもう出せないと思うの 82年式9万キロ弱を売却したいのですが、どこで売るのが得策ですか？ 勝手なお願いだけど整備して中古再販してくれる店にしてほしい
廃車でスクラップとかバラバラにされてオクに流れると個体数が減って補修部品の需要も減ってしまう >>329
ショップで買い叩かれるくらいなら、ヤフオク現状販売のほうが価格は高いかも。
82年ってことはツインサスでブレーキブレンボかな？
性能そこそこ、見た目ややクラシカルでいいよね〜 329です。
皆さま、ご教示ありがとうございます。
ご指摘通り、ツインサスのブレンボです。
できれば次の方に乗り続けていただき、
高く売れるのがいいと考えています。
首都圏だとリトモさんとかがいいのでしょうか？
50万円位でと思っていますが高いでしょうか？
相場感もおきかせください。 >>333
古いバイクだから、ショップによっては委託販売になるかもね
下手な買取より値は付くかもしれんけど、商品の回転がいい店に出さないといつまでも売れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
