[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ここの過疎っぷりをみても、2バルブブームは最近落ち着いてきた感じがするな 乗り換えはないけどグッツィは欲しい
V7 SPORTね モノレバーR100にツインショックのアルミ製エアクリボックスってポン付けできます? グッツィとGS持ってる俺はストリートトリプルが欲しい >>31
少なくともセルモーターカバーもセットで代えないとダメじゃない? >>33
そっちもなのかな
ちょっと調べたらTジョイントとかの細々したのもいるみたいね
廃盤部品ばっかりだしぼちぼち集めるかな 今GSだけど、行きつけの店にRSの中古が入ってきた。同じOHVでも乗り味違うんかな?
2台持ちしてる人いたら感想教えてください。 まぁ好みにもよるんだろうけど俺はGSを後から増車したけど
RSばっかり乗ってたから4年くらいでGS手放した 白く粉ふくくらい傷んだヘッドやシリンダーのフィンの間を磨くのにいいアイデアないかな?
サンドブラストがベストなのは分かる。
安いリューターは持ってるから、浅いところは適当なビットにスチールウール巻いて磨いてみてるけど。 >>42
スチールウールはダメだ
オートバックスにホイール磨き用の優しいブラシが売ってるから
プレクサスなり潤滑油で優しく愛情と時間をかけてやればRSは答えてくれるよ 質問です
R100RSなのですが、モノサスとツインサスどちらが面白いでしょうか?
ネットで調べると性能や整備性はモノサスだけど、ツインサスは重いフライホイール独特の乗り味が面白い、云々とありました
自分の求める面白さはスピードや旋回性ではなく、乗り味の個性の強さです
どなたか詳しい方がいらしたらご意見ください 個性の強さ・・・・・BMWの2バルブは対象から外れると思うの。個人の感想です 確かに乗り味の個性の強さならモトグッチの方がお勧め グッツィはV7持ってるので…
RSで評価お願いします >>44
モノサスとツインサスの、どちらがいいか?まだ生きてる前スレにも最近同じ質問が来てるよ。
あなたの求める「面白さ」を追及するなら、あなたの書き込みの中に答えが出ているのでは? 面倒だから両方買えばいいじゃんモノサスとツインサス RSモノサス持っているけど、
ポジションが窮屈で堪らないのよ。
身長176センチ。
セットバックしてハンドル上げたりしても、
大して変わらないの。
カウルの恩恵は凄くあって
高速の疲労も少ないし、
真冬でも寒くなくて
チョイチョイ乗れるけど、
カウルのビビリ音、
メットはフルフェイスでなければ、
風切り音がゴーゴー凄いのね。
13年間程持ってるけど、
もうGSとか100Rに
乗り換えたいよ。
コレが本音。 >>52
マジですか?
176センチで窮屈とはびっくりです
開発はもっと長身の人想定してるのかと思いました
前傾がしんどいとかじゃないんですよね?
確かにGSは気楽に乗れそうですよね
タマが少なくなかなか見つからないですが R100RSはハンドル幅が狭いからね、
ハンドル変えれば窮屈じゃなくなるよ カウルに当たるからハンドル自体は変えられない。
パイプ径も国産と違うし。 12年前、あの狭いハンドル幅が気に入らなくてR100Rを選んだことを思い出した
俺の使い方だとRSにしなくて正解だった Fブレーキの効きをよくしたいんだけどパッドのおすすめありますか?
100rsです パッド換える前に、
キャリパーシール、
キャリパーピストンのメッキの状態、
マスターシリンダーアッセン、
か、シールキット、
その辺りは年式から言っても
全バラ清掃交換前提ですね。
やってあるとしたら
フェロード、
キタコが販売のパッドSBC?
EBC、
カーボンロレーヌ
辺りのブレンボ対応からえらぶのでしょうね。
あっ、
RSでもアーテのブレーキだったら
効きを凄く良くするのは難しいのでは? 助言ありがとうございます
で、その中でお勧めのパッドはどれですか? 何処でもさほどかわらないと思いますよ。
モノサスで社外パッドにして、
ホースもメッシュにしています。
キャリパーもメンテしてあるけど
純正品から少し変わったかな?位です。 ありがとうございます
ことらはマスターも変えてますが制動力はいまひとつです
キャリパーかえるしかないですかね >>62
フロントフォークのメンテナンスやセッティングとかでも多少は変わってくるけどどうだろうね? 今がオーガニック系のパッドなら、シンタード系にするとよく効くと思うが。メーカー云々よりまずソッチが大事。 モノサスだったけど「ベスラー」が良く効いた記憶がある。
2種類あってどちらかはは忘れたけど。 ロックするくらいブレーキは効くけど制動力かえたいならタイヤ変えたほうが早い 2バルブが履けそうなハイグリップタイヤなんてあるの? みなさんありがとう
ブレーキの効き自体もそうですが効かせられるようにするのも大事ですね
フォークはバネがやわいと感じるのでフォークオイルを交換するときに油面を上げたらブレーキをかけやすくなりました
ですがレートアップとエアボリュームでは本質的には異なるので、いつかバネレートあげたいですね ↑クラシックアタックね。
前後ワンサイズアップならロードアタック選べるけど履けるのかな? タイヤサイズ変えても良いならK300GPがあるじゃん
グリップは文句なしだぞ クラシックアタック、雨でも不安は無いかな。
バイアスならパイロットアクティブが好き。滑り出しが分かり易くて、スライドしても安心感がある。 タイヤはメッツラーの横剛性の高い乗り味が好きなんだが、K300GPは、それよりも柔らかめなんですか?
BT45は履いたことあるので、それよりも硬いとか情報いただけたらありがたい。 身も蓋もない事かいちゃうと
素人のタイヤ語りとオイル語りほど中身がなくて時間の無駄なものはない
思い込みでも良いから自分の好きなの使いなさいとしかw 素人玄人って意味不明...で、ハンドリングはメッツラーレーザーテックが良いですな。 そのレーザーテックがいま手に入らないからパイロットアクティブにしたのはわたし 本当ですよ。
レザーテック?は?
コメが出た時点で
書き込みしようか、
どうしようか我慢してましたが、
ずっと旧い製造年月日の製品履かせて、
サイコーとか言ってませんか?
メッツラー、入手出来ません。
マカダム、サイコー!
レベルの意見ですね。 だから言ってるじゃん
素人のタイヤ話なんて中身がなくて時間の無駄だって
しかもこのスレの書き込みなんてホントに乗ってるのかどうかも怪しいわけで いいじゃん、素人だろうが自分が経験した話なら書き込んでも
一番害なのは、ネットネタを信用して素人だとバカにする奴 そのとおりあくまでも個人の感想の羅列で好みの問題
〇腰がある≠×硬い
〇ソフトな乗り心地≠×腰砕けでフワフワ落ち着かない
なんてね R100系は買った後かなりお金がかかると聞きました(修繕箇所が多い)
所有者様の車体以外の初期投資費用について教えてください そればっかりは買った車体のコンディションで大きく違うからなぁ
手入れが行き届いててつい先日まで乗ってましたってな車両なら初期投資なんてかからんし
俺の場合はR100特有の初期投資って言うとダイオードボードのゴムマウントを
金属製のやつに変えたくらいかな確か3000円くらいだった気がする 登録諸費用と保険だけ。
ゴムの経年劣化は後々の事。
改造に金を使ったり、壊れてもないのに、気に入らないからっていじって壊したり、
直すつもりが力至らず壊したりは別の事。
そのまま大人しく使うなら気にするほど金はかからないと思う。
四気筒のチェーンドライブより安いと思ってます。 信頼できる店の整備済み車両買えば何もしなくていいんじゃない?
危ないのは、中途半端に整備できる人が整備しそこねて、じわじわ調子悪くさせて売りに出したオークション車両や現状販売車両。 みなさんありがとうございます
田舎なので県内に買えるショップが赤男爵しかないんです
あそこはやはりバクチでしょうか
あまりいい評判を聞かないもので 初期投資って何をするんだろう
故障したらその都度直せばいいだけ
電子化されまくってアッシー交換ばかりの現行車のほうがよほどお金がかかると思うけどな 赤男爵のメカにもイジれる人がいるかもしれないけど、あそこは人の移動が多いから整備のレベルが安定しないんですよね
ディーラーもイジれるメカはどんどん少なくなってるし、トラブルに対応出来る店が見付からないなら買わないほうが良さそう R100が買ったあとに特別お金かかるってことはないような気がする
古い個体だとモノサスでも30年以上まえの単車
終わりごろの個体でも25年くらい?まえの単車
それまでの扱い具合の蓄積でいろんなところに程度の差はでているはず
最初から手放さずに持ってて不具合が出るたびポツポツ治してきたからたいして不安はないけど
いまいきなり素性がわからない個体を買うとなると正直不安は感じる
となるとデキる職人さんのいるデラをみつけるか専門店が無難かも 都内の某有名店で整備してもらってもトラブルだらけな俺氏 >>94
具体的には、どんなトラブルですか?
同じトラブルが続くの?
それとも、次々と別のトラブルが? 壊れてる部品を取り付けて客には何も言わずそのまま納車するような店だよ
クレーム入れて直させたけど他の所も至るところで問題起きてる
技術や知識より信頼ができないから早く良い所見つけたい >>94
○ラットですか?
OHV界隈で有名な人はけっこう利用してるみたいですけど
OHVを新車から所有してる人って幸せですよね
最近GSが高騰してると聞いてとても買えないなと諦めています
買った後もお金かかるのであればなおさら 最近といっても10年チョイ前からガンガン上昇。良いバイクだけど、今の相場程の価値は無いと思う。 >>99
同意
古い割に壊れないし飽きないけど高すぎる GSってやっぱ楽しいんですかね?
YouTubeでモトベさんが3台も持ってると知って興味が出てきてます
所有者さんどうですか? 使い方によると思うけど、どんな使い方をしようと思ってるの? >>106
自分の使い方だと、オンロードオンリーで、日帰りツーリングメインになりそうです
舗装林道くらいは行くかもしれません
高速は多少使う程度です >>108
レスありがとうございます
R80だと多少お安くなるみたいですね
GSはアドベンチャー人気で高騰し過ぎですよホント
でもやっぱり憧れはあります
GS乗りの方は満足されてますか? 満足はしてないけど乗り続けてるって人は殆どいないと思うので
今でも乗ってる人は満足してる人だろうし
そうじゃない人はとっくに手放してるだろうし R100GSPD乗ってますが
恐らくバイク降りるまでは手放しはしないな >>108
オンロード主体でも乗り心地考えたらGSでは? RS乗っててGSを4年ほど同時所有してた時期あったけど
オンロード主体ならロードモデルの方が楽だよ
RSやR80のポジションが好きになれないってならR100Rがおすすめ
オフ行かないならGSのフワフワな足回りとワイドハンドルは疲れる >>102
そおでした(笑)
今はモトラッド○並てか? 昨日オークション見てたら、R100Rの解体部品が格安で落札されてた
その前に出ていたGSの解体部品の1/2〜1/3位だ
同じ系統のエンジンなのに、やっぱ車種人気で左右されるのかな >>113
あなたに相談したことあった?と思うほど購入時に感じていたことだ
渋滞してない下道と舗装林道大好きだけどGSではなくR100Rを選んで正解だった
12年経つけど全く飽きない サスストロークといえば、2本サス時代は結構ストローク長くて、今のアフリカツインローダウンと同等の長さがあった。フニャフニャとよく動くけど、RSだと速度が上昇に伴い風圧でカウルが押され、サスも良い塩梅で押さえられる。よく出来てるなと思ったよ。 GSは短足なので乗り降りに非常に気を遣う特に燃料&荷物満載だと恐怖すら感じた
RSならかかとが浮くくらいなので安心できる
ただ1台でオールシーズンとなると真夏のRSはアンダーカウル外してもツライ
夏場はGSやRがうらやましい よってRSは毎年7月中頃〜9月初旬まで夏休み R100RS→乗換えてGSPD乗ってます
RSと比べてよく動くサス、深いバンク角でオンロードも抜群に楽しいです。同じ人が乗ると確実にGSの方がペースあげられます >>同じ人が乗ると確実にGSの方がペースあげられます
ないないww
GSに夢見すぎww 21インチのネガがあっても速く走れるってことは、アップライトなポジションの安心感と、パラレバーの安定性とトラクションの掛かりの良さからアクセルを開けられるからかもね。 良く動いて路面に追従する脚をフワフワな脚としか感じられない残念なお方なんですね、GS降りて正解ですよw オフ向けに作ってる分だけGSがロードモデルよりロード走行の性能が落ちるのは仕方ない
良い悪いじゃなくてそういうモデルなんだからね
RSでも未舗装林道走れるけどGSより落ちるのが当たり前のようにね
最新バイクは知らんが2VOHVのBMWにそれを両立させるそ魔法は搭載されとらん
なんつーか
一時期バイク雑誌でよく掲載されてたGS系バイクのタイアップ記事を鵜呑みにして
GSガーとかアドベンチャーガーとか言い出す人が急増した気がするw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています