[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 距離が進んでる車両なら解体してヤフオクに出した方が金になるかもね。
距離20000の車体から外したものです！とか嘘ついて。 国産バイクで全バラヤフオクやった事あるけど二度とやりたくないな
バラす手間暇、梱包、発送の手間暇、場所と時間の確保と売れ残り部品の処分
中古部品だからNR,NCって言ってんのに延々と文句言ってくるやつの対応とか
確かに一台で売るよりは金になったけど労力的に割が合うは言い難い ちっと教えていただきたく
R100GSなんですがバッテリーケース横のヘラーってオプティメイトのヘラーそのまま突っ込んで充電できるんでしょうか？ ありがとうございます
ならヘラーアダプター買います ネットで燃料コックに関する所を見ていたら｢燃料コックは消耗品｣と書いていました。OHじゃダメになるって事なんですね。どんな症状がでて交換になるのですか？詳しい方教えてくださいませ！ O/Hで普通に漏れなくなるけど
なんで素人整備の情報を鵜呑みにするんだろう？ 駄目になるってのは大げさだけど切替時のクリック感を出すための4つのポッチがついてる丸い板が
すり減ってクリック感が無くなっていくってのはあるかな
O/Hキットに入ってないし
でもまぁクリック感無くなっても困りはしないけどさ オーバーオールはスプリングが硬くてコツがいるし、工賃入れたら新品買ってもいいかもな。
白い文字も消えてくるし。 ポッチをルーターの丸ビットで穿ってちょっとだけ深くすればクリック感復活。
何回も出来ないから、とりあえず部品が確保できるウチに抑えておくのが吉。 欧州で存在を否定されたし
北米でも走れなくなったら部品全破棄して車両ごと自然消滅させるのかな
日本関係なしに >>492
それやったけど結局は薄くなって弱くなってるんで直ぐに元に戻っちゃうんだよねぇ >>488
あるある。自分で壊す人が物の所為にするの。 コックのオーバーホール指が痛くなるんだよなｗ
あっさり嵌ることもあるけど >>496
かなり前にやったからほとんど忘れたけど、モンキーレンチ1本だか2本だか使ってじわじわ蓋を閉じてったら割と楽にできたような記憶が。 今日初めてrninetのグリップヒーター使ってみた
あれいいね！！めっちゃ感動 リトモのキテレツなR100Rが売りに出てるな
あんなのに200万払うやついるの？ 元オーナーさんは何故あの仕様でオーダーしたのだろう。いっそGS化した方が良かったかもね。 R100のエンジンのシルバー再塗装に、おすすめ耐熱スプレーありますか？ スプレーでエンジン塗装したら、ぱっと見きれいだけどうさん臭い中古車みたいになるよ
腰下とか大変かもしれんけどブラスト系のがいいんじゃないか？
角のヘッドカバーとか黒い部分ならいいけど。 メディアが内部に入り込むことが避けられないから、止めた方が良いとメカさんは言っていた。 前側のクランクシールからオイル漏れ
ああ面倒くさいｗ 昨日高速道路を100kmくらいで巡航中に15〜20分に1回くらいの割合で一瞬ククッと回転が引っかかるような違和感を感じたがなんだろうか気になる とりあえずプラグ見て白かったらガソリンフィルターとかキャブの詰まりとか見る。
かぶり気味ならエアクリの詰まりを疑う。
どっかが焼き付きかけてるとかなら気休めでオイル交換。
とりあえずバルブクリアランスのチェック。 時々、失火してるんじゃねーかな
点火時期と茶筒のチェックしてみては？ アドバイスありがとう、さすがにブレーキはないかな、茶筒はデジタルに換装済み、当日は道中の峠道では特に問題なしで高速道路を定速巡航中に発生したんですよね、理由はともかく失火っぽい感じでした。バルブクリアランスは去年調整済み、プラグ、エアクリ確認してみます。 >>516
バルクリなんて運行前点検みたいなもんだから
去年ってそれからどれくらい走っているんだろ？ キャブレターの油面が低いか、タンクキャップの目詰まりのような気がする 東京で、純正色の再塗装したいのですが、良いお店ありましたら教えて頂けると幸いです。 516です。亀レス失礼。
イグニッションコイル交換、5年前1万キロ。
バルクリ、キャブ同調、エアクリ＆プラグ交換、1年前2千キロ。タンクのドレンは通ってた、タンクキャップの目詰まりは未確認。
も一回高速走って症状確認してみます。
ありがとうございました。 なんか、どこかの掲示板にあったな、息つき現象
タンクコック両方開けたら治ったっての 以下の症状があらわれていたらイグニッションコイルが原因。
・時々信号待ち中に時チャージランプが点灯する。回転数が上がると消灯する。
・回転上がっても電圧が13.5Vぐらいしかいかない。
・コイルの入力端子間抵抗が0.5Ωしかない。純正対策品正常値は0.7Ω。
・突然キルスイッチを切ったようにエンジンがとまる。しばらく経つと復活する。
・突然エンジンが切れたとき、タコメータが即座に0を指す。
以上の症状はコイルの1次側がレア断線してると考えると説明できる。 上から3.4.5は理解できるけど、1.2は他の要因の方が多そう モノサスｒ１００ｒｓのスイングアームピボットとフレームの隙間調整がビシッと決まらない >>530
あそこは締付トルクとかきちんとやろうとすると大変よね。
まずソケット入らんくて薄く削った。
うちは普通にトルクレンチで締めただけだから、中央部分は締め付け過ぎになってるかも。 オイル交換して100kmほど走ったらアイドリングで油圧警告灯が点くようになりました
回転上げると消える
フィルターの取り付けミスったか、オイルレベルをMAXギリギリにしたのがまずかったのか
油圧スイッチの故障？
同じ症状になった人います？
オイルクーラーなしのタイプです。 某国産20ｗ-50を使ってたら、夏場同じ症状になった事がある、オイルがダメだった
オイルプレッシャースイッチの故障もある
再度オイルとフィルター変えてアルミ粉が付いてたら、オイルポンプのクリアランス拡大
初心者でよくある事は、オイル警告灯とレギュの警告との見違い、クーラー有りのオイルフィルターを無しに付けるとかゴムスペーサーのつけ忘れとか プレッシャーの故障以外で油圧警告が付くのは相当ヤバイ状態だと、メカさんは言っていた。 オイル自体はずっと使ってる銘柄なので問題ないと思います。
アイドリングだとオイルポンプの圧が足りてない感じなので、やっぱりフィルターの取り付けか、中で何か問題起きて圧送しにくくなってるのか
とりあえずもう一度フィルター交換して、ダメならスイッチ交換してみます。 >>535
モノサスなら、紙のガスケットは使っちゃダメですよ。O-リングがしっかり密着しない（潰れない）ので。
2本サスの場合は紙のガスケットを使いますけど、必要ならO-リングの奥のスペーサーを1枚追加しないと
やっぱりO-リングがしっかりと密着しなかったりします。
交換前のO-リングの潰れ具合を見たり、クランクケースの端面（ガスケットを使う場合は、ガスケットの表面）からO-リングが出てるか確認すれば判断できると思います。 >>536
モノサスなのでガスケットは使ってません。
スペーサーは金属シムのことですよね？
それも入れてません。
リペアマニュアルの通りです。
単純にオイル入れ過ぎのような気もしてます。
とりあえずフィルターキットも新品があるので、明日やり直してみます。
ついでにオイルパンも外してチェックしてみます。 >>358
そうです、金属シムのことです。
クランクケース側にO-リングを仮組みして、端面からO-リングが少し出ているか確認してみてください。
O-リングがツライチくらいしか出ていないようなら、モノサスでも金属シムを1枚入れる必要があります。
シムを入れるときは必ずO-リングの奥です。 Oリングがツライチレベルになった事なんて無いけど
その辺は買ってるフィルターセットによって違うんだろうか？ フィルターキットに違いがあるかどうかは分からないですけど
バイク屋に勤めていたときの経験から言うと、クランクケース側に個体差はありました。
交換前のO-リングの潰れが少ないときはスペーサーを入れてましたね。 >>539
オイル交換やり直しました。
交換前にエンジン始動、油圧警告灯は点かず
５分ほどアイドリングしても点かず
でもオイル抜いたら泡立ちがすごい
Oリングの潰れ、密着とも問題なし。フィルターのチャンバーもオイルポンプも目視で特に問題なし
オイル入れて5分アイドリング、警告灯は点かず。白煙を吐いたり、フィルターカバーから滲んだりもなし
1時間おいてレベルはminとmaxの中間よりちょっと上ぐらいに合わせました
思い返せば前回は夜中に暗がりで計量、レベルチェック適当にやったので、やっぱり入れ過ぎてたのかもしれません。
週末に数十キロ走って警告灯が点かなければOKかな >>542
冷えたオイルは硬いので油圧は高くなりますから、オイル交換前に警告灯が点灯しなかったのはそのおかげだと思います。
泡立ちは、O-リングの隙間からオイルが吹いていたからだと想像します。
暖機後にまたアイドリングで警告灯が点くようなら、O-リングの奥に金属シムを1枚入れてみてください。
それから、少しオイルを入れすぎたくらいで油圧は低下しませんし、オイルポンプはフライホイールを外さないと見えません。
理解されていないようでちょっと心配です。 >>543
オイルポンプのくだりは>>533さんのアルミ粉の話を受けてのことです。書き方が悪かったですね。
金属シムは毎回付けてないのに今回だけ？
いつもと違うのはオイル量ぐらいで気泡はいわゆる入れ過ぎによるオイルたたきかと思ってます。
まあ試走してみてダメならシム追加と油圧スイッチを交換してみます。 オイルが多いとカムシャフトのカム山が高速回転で油面を叩いて気泡が発生する。電動泡立て器でメレンゲを作るようなイメージ。
そんな泡々なオイルが回れば当然油圧が極端に低下する。 >>544
前回はMAXギリギリだったんですよね？
カムシャフトがオイルに浸かるくらいだったとすると、試したことがないので正確な量は分かりませんが、1リットルくらい入れすぎないとそうはならいと思います。
モノサスのMINとMAXの間隔で約0.85リットルなので、入れすぎていたらMAXギリギリなんてものでは済みません。
金属シは今まで入れなくても大丈夫だっただけで、要るかどうかのキワのような状態なのかと。
またアイドリングで警告灯が点くようなら、先にスイッチ交換→ダメならシム追加のほうが原因がはっきりしそうです。
>>545
カムシャフトがオイルを叩いて泡立つのは想像できますけど、オイルの上のほうをいくら泡立ててもオイルパンの底まで泡状になりますかね？
オイルの吸込口ってオイルパンの底に近いところにありますよ？
オイルがそこまで泡状になるとしたら、先にクランクケースの中が泡で満たされてマフラーから白煙が出てますので
油圧低下の前に異常に気づくんじゃないですかね？試す気もないので分かりませんけど。 >>546
MAXギリギリのつもりだったけど、実際には確認ミスでもっと入ってたかもねってことですけど
よく読めば分かると思うんだけど
なんでそこまでシムにこだわるのか分かりません
密閉不足なら油圧低下の前にフィルターカバーからオイル漏れるでしょう
圧力方向はカバー側なわけだし
しかしそれはなくて、抜いたらアワアワ状態ていう異状があるわけだから、そこからやりますよ
とりあえず週末に試走してくるから結果報告待っててください >>546
MAXギリギリのつもりだったけど、実際には確認ミスでもっと入ってたかもねってことですけど
よく読めば分かると思うんだけど
なんでそこまでシムにこだわるのか分かりません
密閉不足なら油圧低下の前にフィルターカバーからオイル漏れるでしょう
圧力方向はカバー側なわけだし
しかしそれはなくて、抜いたらアワアワ状態ていう異状があるわけだから、そこからやりますよ
とりあえず週末に試走してくるから結果報告待っててください ゲージみたら上の方が泡立ってたってレベルじゃなくて
アワアワに泡立ったオイルがドレンから抜けてきたって事なんだ
BMに限らずにそんな状況に出くわしたこと無いなぁ
今後の参考にしたいんでこれからも詳細にレポートしてほしい カムのかき回しで、オイルパンの底までバブリーになるよ。 >>548
気分を悪くさせてしまったようで申し訳ないです。
シムにこだわっているわけではないですが、O-リングがしっかり密着しない場合はシムが必要なので
つい一番疑いやすいシムのことを言ってしまいました。
ただ、誤解されているようですが、油圧低下が起こるのは下記のサイトの絵の中の
キャニスターとエンジンブロックの隙間からクランク内へオイルが抜けていくためです。
O-リングはキャニスターとエンジンブロック、カバーとエンジンブロック両方の隙間をシールしていますが、前者の隙間のほうが圧倒的に広いですから。
カバーとエンジンブロックにわずかに隙間があっても、オイルが滲むくらいで吹き出すほどにはりませんし。
http://largiader.com/tech/filters/canister.html >>550
それ本当ですか？このエンジンでそうなったのを見たことがあるんでしょうか？
ビールの泡の部分をいくらかき回しても底まで泡にはならないような感じで考えてましたけど
本当なら考えを改めないとです >>553
オイルは粘性が有るから下までフォーミングするよ >>554
やっぱりそうなるんですね。実際に見てみないとその状態が想像できないので、ネットで検索してみます。
動画でも転がってると良いんですが
>>548
帰って裸のクランクケースにゲージを差して確認してみましたが
カム山がオイルに浸かるにはゲージにあるStandの文字の”S”の下までオイルレベルが来てないといけませんでした。
大雑把に見積もってもmaxの位置から2〜2.5リットルのオイルを入れないとオイル叩きが起こらないので
自分としてはシムの追加で解決だと思ってます。さすがに2リットルも入れすぎたりはしないですよね。 2Vってそんなにシビアなもんなんか？
オイル漏れはオイルが入っている証拠だ！ってノリで行けるバイクだと思うけどね。 プレッシャースイッチが壊れてるわけでも無いのに警告灯が付くのは放置できんからねぇ
焼付きに直結するから 遅くなりましたがオイル交換やり直して
土日で400kmほど走りました
アイドリングで警告灯も点かず他特に問題なく、至って快調です
クオート単位のケース入りオイルなので2Lも多く入れることはないですね
多く見積もっても500cc程度かな
アドバイス下さった方々ありがとうございました マジか
今直ぐ欲しい物があるわではないが・・・モトビン逝くなー やっと今日から正月休み
上がってたバッテリー交換してエンジンかけたけど
セルは回るけどかからない
８ヶ月放置だから仕方がないか >>564
ハイオク入れてればキャブのフロート室のガソリン入れ替えればかかりそう。 純正カウルは高くて買えないので、黒い旭風防を着けてみたら見た目も自然な雰囲気で、風は遮って快適なバイク生活になりました
最初はナシだと思ってたし、邪道扱いされるかもしれないけど着けてみないとわからないもんですね じゃあ、フロントサスにポール付けて新聞社の社旗だなｗ
実際あったらしいからね、ＣＢ７５０とかと混じって >>571
古いバイクだから車検時の他、調子が変だと思ったときに何らかの対処をすればいいさ >>572
ありがとう。
法令では一年ごとに点検義務あると聞くけど、２バルブ乗りは毎年バイク屋に出してるのか気になって
先輩方のショップ点検頻度はどんなものか知りたいっす 加齢と共に個人差も大きくなるから、
かかりつけ医とお薬手帳と自分に合わせた健康管理 （´・ω・｀） オクで明日終了のOHVメンテ本が過去の相場よりかなりお安いのですが……
自分では弄れないものの資料として定価以上でも落札する価値はありますか？
@ 最近OHVに乗り出したニワカです。m(_ _;)m というか定価で手にすることは不可能では？俺も昔12000円で売ったし。 ここで書きこんだらライバル増えるでしょ
出品者の宣伝なら手が込んでる メンテナンス本はオンデマンド版が6800円税別で今も販売してますね じゃあ、オレが5000円でオクに出すか
バイクスのアーカイブとバイクスの1〜24、クライマーもあるけど、使い込んで汚れがひどくて売りに出せないわ
でも、メンテ本より元ビンのワークショップマニュアルの方が良いよ、英語だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
