[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured モノサスｒ１００ｒｓのスイングアームピボットとフレームの隙間調整がビシッと決まらない >>530
あそこは締付トルクとかきちんとやろうとすると大変よね。
まずソケット入らんくて薄く削った。
うちは普通にトルクレンチで締めただけだから、中央部分は締め付け過ぎになってるかも。 オイル交換して100kmほど走ったらアイドリングで油圧警告灯が点くようになりました
回転上げると消える
フィルターの取り付けミスったか、オイルレベルをMAXギリギリにしたのがまずかったのか
油圧スイッチの故障？
同じ症状になった人います？
オイルクーラーなしのタイプです。 某国産20ｗ-50を使ってたら、夏場同じ症状になった事がある、オイルがダメだった
オイルプレッシャースイッチの故障もある
再度オイルとフィルター変えてアルミ粉が付いてたら、オイルポンプのクリアランス拡大
初心者でよくある事は、オイル警告灯とレギュの警告との見違い、クーラー有りのオイルフィルターを無しに付けるとかゴムスペーサーのつけ忘れとか プレッシャーの故障以外で油圧警告が付くのは相当ヤバイ状態だと、メカさんは言っていた。 オイル自体はずっと使ってる銘柄なので問題ないと思います。
アイドリングだとオイルポンプの圧が足りてない感じなので、やっぱりフィルターの取り付けか、中で何か問題起きて圧送しにくくなってるのか
とりあえずもう一度フィルター交換して、ダメならスイッチ交換してみます。 >>535
モノサスなら、紙のガスケットは使っちゃダメですよ。O-リングがしっかり密着しない（潰れない）ので。
2本サスの場合は紙のガスケットを使いますけど、必要ならO-リングの奥のスペーサーを1枚追加しないと
やっぱりO-リングがしっかりと密着しなかったりします。
交換前のO-リングの潰れ具合を見たり、クランクケースの端面（ガスケットを使う場合は、ガスケットの表面）からO-リングが出てるか確認すれば判断できると思います。 >>536
モノサスなのでガスケットは使ってません。
スペーサーは金属シムのことですよね？
それも入れてません。
リペアマニュアルの通りです。
単純にオイル入れ過ぎのような気もしてます。
とりあえずフィルターキットも新品があるので、明日やり直してみます。
ついでにオイルパンも外してチェックしてみます。 >>358
そうです、金属シムのことです。
クランクケース側にO-リングを仮組みして、端面からO-リングが少し出ているか確認してみてください。
O-リングがツライチくらいしか出ていないようなら、モノサスでも金属シムを1枚入れる必要があります。
シムを入れるときは必ずO-リングの奥です。 Oリングがツライチレベルになった事なんて無いけど
その辺は買ってるフィルターセットによって違うんだろうか？ フィルターキットに違いがあるかどうかは分からないですけど
バイク屋に勤めていたときの経験から言うと、クランクケース側に個体差はありました。
交換前のO-リングの潰れが少ないときはスペーサーを入れてましたね。 >>539
オイル交換やり直しました。
交換前にエンジン始動、油圧警告灯は点かず
５分ほどアイドリングしても点かず
でもオイル抜いたら泡立ちがすごい
Oリングの潰れ、密着とも問題なし。フィルターのチャンバーもオイルポンプも目視で特に問題なし
オイル入れて5分アイドリング、警告灯は点かず。白煙を吐いたり、フィルターカバーから滲んだりもなし
1時間おいてレベルはminとmaxの中間よりちょっと上ぐらいに合わせました
思い返せば前回は夜中に暗がりで計量、レベルチェック適当にやったので、やっぱり入れ過ぎてたのかもしれません。
週末に数十キロ走って警告灯が点かなければOKかな >>542
冷えたオイルは硬いので油圧は高くなりますから、オイル交換前に警告灯が点灯しなかったのはそのおかげだと思います。
泡立ちは、O-リングの隙間からオイルが吹いていたからだと想像します。
暖機後にまたアイドリングで警告灯が点くようなら、O-リングの奥に金属シムを1枚入れてみてください。
それから、少しオイルを入れすぎたくらいで油圧は低下しませんし、オイルポンプはフライホイールを外さないと見えません。
理解されていないようでちょっと心配です。 >>543
オイルポンプのくだりは>>533さんのアルミ粉の話を受けてのことです。書き方が悪かったですね。
金属シムは毎回付けてないのに今回だけ？
いつもと違うのはオイル量ぐらいで気泡はいわゆる入れ過ぎによるオイルたたきかと思ってます。
まあ試走してみてダメならシム追加と油圧スイッチを交換してみます。 オイルが多いとカムシャフトのカム山が高速回転で油面を叩いて気泡が発生する。電動泡立て器でメレンゲを作るようなイメージ。
そんな泡々なオイルが回れば当然油圧が極端に低下する。 >>544
前回はMAXギリギリだったんですよね？
カムシャフトがオイルに浸かるくらいだったとすると、試したことがないので正確な量は分かりませんが、1リットルくらい入れすぎないとそうはならいと思います。
モノサスのMINとMAXの間隔で約0.85リットルなので、入れすぎていたらMAXギリギリなんてものでは済みません。
金属シは今まで入れなくても大丈夫だっただけで、要るかどうかのキワのような状態なのかと。
またアイドリングで警告灯が点くようなら、先にスイッチ交換→ダメならシム追加のほうが原因がはっきりしそうです。
>>545
カムシャフトがオイルを叩いて泡立つのは想像できますけど、オイルの上のほうをいくら泡立ててもオイルパンの底まで泡状になりますかね？
オイルの吸込口ってオイルパンの底に近いところにありますよ？
オイルがそこまで泡状になるとしたら、先にクランクケースの中が泡で満たされてマフラーから白煙が出てますので
油圧低下の前に異常に気づくんじゃないですかね？試す気もないので分かりませんけど。 >>546
MAXギリギリのつもりだったけど、実際には確認ミスでもっと入ってたかもねってことですけど
よく読めば分かると思うんだけど
なんでそこまでシムにこだわるのか分かりません
密閉不足なら油圧低下の前にフィルターカバーからオイル漏れるでしょう
圧力方向はカバー側なわけだし
しかしそれはなくて、抜いたらアワアワ状態ていう異状があるわけだから、そこからやりますよ
とりあえず週末に試走してくるから結果報告待っててください >>546
MAXギリギリのつもりだったけど、実際には確認ミスでもっと入ってたかもねってことですけど
よく読めば分かると思うんだけど
なんでそこまでシムにこだわるのか分かりません
密閉不足なら油圧低下の前にフィルターカバーからオイル漏れるでしょう
圧力方向はカバー側なわけだし
しかしそれはなくて、抜いたらアワアワ状態ていう異状があるわけだから、そこからやりますよ
とりあえず週末に試走してくるから結果報告待っててください ゲージみたら上の方が泡立ってたってレベルじゃなくて
アワアワに泡立ったオイルがドレンから抜けてきたって事なんだ
BMに限らずにそんな状況に出くわしたこと無いなぁ
今後の参考にしたいんでこれからも詳細にレポートしてほしい カムのかき回しで、オイルパンの底までバブリーになるよ。 >>548
気分を悪くさせてしまったようで申し訳ないです。
シムにこだわっているわけではないですが、O-リングがしっかり密着しない場合はシムが必要なので
つい一番疑いやすいシムのことを言ってしまいました。
ただ、誤解されているようですが、油圧低下が起こるのは下記のサイトの絵の中の
キャニスターとエンジンブロックの隙間からクランク内へオイルが抜けていくためです。
O-リングはキャニスターとエンジンブロック、カバーとエンジンブロック両方の隙間をシールしていますが、前者の隙間のほうが圧倒的に広いですから。
カバーとエンジンブロックにわずかに隙間があっても、オイルが滲むくらいで吹き出すほどにはりませんし。
http://largiader.com/tech/filters/canister.html >>550
それ本当ですか？このエンジンでそうなったのを見たことがあるんでしょうか？
ビールの泡の部分をいくらかき回しても底まで泡にはならないような感じで考えてましたけど
本当なら考えを改めないとです >>553
オイルは粘性が有るから下までフォーミングするよ >>554
やっぱりそうなるんですね。実際に見てみないとその状態が想像できないので、ネットで検索してみます。
動画でも転がってると良いんですが
>>548
帰って裸のクランクケースにゲージを差して確認してみましたが
カム山がオイルに浸かるにはゲージにあるStandの文字の”S”の下までオイルレベルが来てないといけませんでした。
大雑把に見積もってもmaxの位置から2〜2.5リットルのオイルを入れないとオイル叩きが起こらないので
自分としてはシムの追加で解決だと思ってます。さすがに2リットルも入れすぎたりはしないですよね。 2Vってそんなにシビアなもんなんか？
オイル漏れはオイルが入っている証拠だ！ってノリで行けるバイクだと思うけどね。 プレッシャースイッチが壊れてるわけでも無いのに警告灯が付くのは放置できんからねぇ
焼付きに直結するから 遅くなりましたがオイル交換やり直して
土日で400kmほど走りました
アイドリングで警告灯も点かず他特に問題なく、至って快調です
クオート単位のケース入りオイルなので2Lも多く入れることはないですね
多く見積もっても500cc程度かな
アドバイス下さった方々ありがとうございました マジか
今直ぐ欲しい物があるわではないが・・・モトビン逝くなー やっと今日から正月休み
上がってたバッテリー交換してエンジンかけたけど
セルは回るけどかからない
８ヶ月放置だから仕方がないか >>564
ハイオク入れてればキャブのフロート室のガソリン入れ替えればかかりそう。 純正カウルは高くて買えないので、黒い旭風防を着けてみたら見た目も自然な雰囲気で、風は遮って快適なバイク生活になりました
最初はナシだと思ってたし、邪道扱いされるかもしれないけど着けてみないとわからないもんですね じゃあ、フロントサスにポール付けて新聞社の社旗だなｗ
実際あったらしいからね、ＣＢ７５０とかと混じって >>571
古いバイクだから車検時の他、調子が変だと思ったときに何らかの対処をすればいいさ >>572
ありがとう。
法令では一年ごとに点検義務あると聞くけど、２バルブ乗りは毎年バイク屋に出してるのか気になって
先輩方のショップ点検頻度はどんなものか知りたいっす 加齢と共に個人差も大きくなるから、
かかりつけ医とお薬手帳と自分に合わせた健康管理 （´・ω・｀） オクで明日終了のOHVメンテ本が過去の相場よりかなりお安いのですが……
自分では弄れないものの資料として定価以上でも落札する価値はありますか？
@ 最近OHVに乗り出したニワカです。m(_ _;)m というか定価で手にすることは不可能では？俺も昔12000円で売ったし。 ここで書きこんだらライバル増えるでしょ
出品者の宣伝なら手が込んでる メンテナンス本はオンデマンド版が6800円税別で今も販売してますね じゃあ、オレが5000円でオクに出すか
バイクスのアーカイブとバイクスの1〜24、クライマーもあるけど、使い込んで汚れがひどくて売りに出せないわ
でも、メンテ本より元ビンのワークショップマニュアルの方が良いよ、英語だけど メンテ本只今9,250円…
こりゃ1万超えそうね…… 今更メンテ本なんているか？
ネットでいくらでも転がってるし紙が見やすいなら必要な箇所だけ印刷すりゃいいし パニアケースなど黒樹脂パーツの白ボケ対策は、皆さんどうされてますか？ ワコーズのスーパーハード。高いけど長期間保つ。
ワックス成分が入った物は使うとドンドン小汚くなるから注意。 シリコンスプレーで十分と思いつつもラベンの光沢復活的なヤツ使ってる。
ついでにリヤフェンダーとついでに電圧、時計の脇とついでにスピード、タコメーターのケースも拭いてあげる。あとセルのカバーもかな…ついでに ありがとうございます。
ちょい高めですが、ワコーズ スーパーハード試してみます。 フロントフォークの頭からオイル吹いた…Oリング切れかと思ったら経年劣化で硬化して痩せてた。吹いてないほうも遅かれ早かれ逝くだろうから交換。オイルとシールを替えてからまだ2千キロちょっとだったから漏れたオイルはきれいなもんだったわ。 久しぶりにプラグをチェックしてみると、電極が黒かった。これって混合気が濃いのですか？
それとも、エンジンオイルも少しずつ燃焼してるから黒いのですか？
マフラー出口も少し黒いです。 >>592
パイロットスクリューでも調整してみれば？
点火系弱っても黒くなりそうだけど、調子悪くなければ気にしない ミシュランからR100に履ける新しいタイヤ出たね
パイロットアクティブなくなるのかな >>599
ロードクラシックってやつなのね、
グリップ上がってるみたいで良さげ >>600
それそれ
旧車のサイズ出してくれるのありがたい
ウォブルが起きなきゃいいけどな >>600
リアの4.00-18がウチのに入るなら欲しいなあ。ウチのは/7のツインサスモデルなんだけど、この2本サスはリアのクリアランスがかなり厳しいので有名らしく、同サイズでも純正メッツラー以外は適合保証できないと色んなトコで言われた >>602
激安GS-11の4.00-18は2本サス最終のRSいけたで…って
現代のハイグリップ求めてる人にはいらん情報か BT46でウォブルなんて全く出ないからミシュランの新しいのも平気でしょ >>603
いや有力な情報ありがとうございます。GS11てことはIRCですかね？ウチのも同メーカーのGS19、リアを110に落として履いてるんで参考になりました 預かってて燃えた、うがい客の車両の補償問題で揉めてたようだけど、決着がついたということかな？ 焼失した預かり車両の全てを補償は出来なかったから
一旦倒産、債務履行不能で法的には終わったんだけど
燃えてしもてん、ゴメンm(__)mで引き下がる人ばかりじゃないわな。
それなりにほとぼりを冷ます期間が必要だったんだろう。 法的には終わったって事で再開しても熱りが冷めたと思ってるのは当人だけで
客や取引業者との信用が取り戻せたわけでもないので以前のようには行かないだろうね
あの店はトラブったら責任から逃げると言う前科を作ってしまったわけで なんでわざわざあんなとこに出すのか分からん
他にもっとましなとこあるやろ >>611
東京じゃ城南地区界隈のOHV専門ショップは全部ダメ！な感じ。 >>611
東京じゃ城南地区界隈のOHV専門ショップは全部ダメ！な感じ。 現存する個体数も確実に減ってるから扱えるところや人も然り
ここ数年は休みに走っててもほとんど見かけなくなったし 中古相場と中古車仕上げるのにかかる金のバランスを考えた結果
バラされて部品売りされる個体が多いからねぇ
もっと中古相場が上がれば直される個体も増えるんだろうけど もう相場が上がる事は無いでしょ
バイク人口も減ってるし
若い子が興味持つバイクでも無いし どっちかというと20年くらい前が底値で
カスタムとかでちょっとブームが来て専門店とか増えて
今はまた落ち着いてきたとこじゃない？
中古メーターや中古パニアの相場見てると
今はお求めやすくなった気がする。 でも、個体は出廻らなくなりましたね〜。そろそろ欲しいなぁ 欲しいなぁ早めに買ったほうが良いぞ
純正部品にしろ社外リペアパーツにしろ何時まで入手可能が続くかなんて分からんしね
部品入手が困難になったOHVボクサー車なんてマジでどーにもならんから ここまで永く続いたのも車種違いで共通部品が多いからだろうな
ボルト、ワッシャーに至っては四輪のE30とかニューミニまで共通部番あるの笑ったわ ぢつはオイルプレッシャーSWも四輪と共通だから普通に部品屋で注文できる あるところにはあるよ程度がいいの
それなりにお高いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
